CN103534740A - 车辆信息取得装置、车辆信息供给装置、具有车辆信息取得装置及车辆信息供给装置的车辆信息通信*** - Google Patents

Abstract

设置在车辆信息中心（200）的车辆信息管理服务器（212），将表示借助外部通信线路网（400）发送车辆信息的时机的待机时间信息与用于取得所需的车辆信息的命令信息一起向设置于车辆（100）的信息收发ECU（110a）发送。车辆（100）的信息收发ECU（110a）接收发送来的命令信息以及待机时间信息。然后，ECU（110a）待机直至经过由待机时间信息表示的待机时间或者指定时刻，随后按照由命令信息表示的取得命令取得车辆信息。由此，ECU（110a）将通过这样指定的时机取得的车辆信息发送给服务器（212）。

Description

车辆信息取得装置、车辆信息供给装置、具有车辆信息取得装置及车辆信息供给装置的车辆信息通信***

技术领域

本发明涉及取得从车辆发送的信息的车辆信息取得装置、供给来自车辆的信息的车辆信息供给装置、具有车辆信息取得装置以及车辆信息供给装置的车辆信息通信***。 

背景技术

一直以来，已知有例如下述专利文献1所示的电动汽车用电话控制***。在该以往的电动汽车用电话控制***中，驾驶员进行基于来自移动电话机的声音或者声调信号的加密输入，由构成汽车电话的电话控制器解读该加密输入，以电话控制器的控制为基础，充电控制器以及空调控制器协作使电动空调立即或者经过一定时间后等开始或停止动作。另外，由于充电控制器以及空调控制器监视充电状态以及空调状态，因此从电话控制器自动拨打给移动电话机，通过声音或者显示将监视内容通知给驾驶员。 

另外，一直以来还已知有例如下述专利文献2所示的车辆远程操作***。在该以往的车辆远程操作***中，设置有用于认证便携终端的操作者是否为正规用户的认证单元。该认证单元向远程操作对象车辆外输出规定的信息，通过对便携终端施加与该输出的规定信息对应的规定操作，由此来认证该便携终端的操作者为正规用户。 

进而，一直以来还已知有例如下述专利文献3所示的充电监视装置、电动汽车以及服务器。在该以往的充电监视装置、电动汽车以及服务器中，在电动汽车侧处理中，基于用户做出的指令设定将取得的充电状态发送给外部服务器时的通信条件，在达到设定好的通信条件时进行向服务器发送充电信息的通信。在该情况下，在服务器中也基于用户做出的指令设定将从电动汽车取得的充电信息发送给用户时的通信条件，当达到设定好的通信条件时，能够进行向用户发送充电信息的通信。此外，在该情况下，电 动汽车会定期地向服务器发送充电信息。 

专利文献1：日本特开平8-149608号公报 

专利文献2：日本特开2008-015839号公报 

专利文献3：日本特开2010-252449号公报 

然而，在上述专利文献1所示的***中，充电控制器以及空调控制器监视充电状态以及空调状态，电话控制器通过自动拨打移动电话机，由此通过声音或者显示将该监视内容通知给驾驶员。另外，在上述专利文献2所示的***中，预先输出规定信息，当完成了与该信息对应的规定操作时将操作者认证为正规用户。另外，在上述专利文献3所示的装置中，从电动汽车侧向服务器通过基于由用户做出的指令的通信条件或者定期地发送充电信息。 

因此，在上述专利文献1以及专利文献2所示的以往的***中，在车辆侧与外部一侧之间通过依次通信交换信息，其结果，会产生不必要的（无用的）信息被通信的状况。另外，在上述专利文献3所示的装置中，由于不考虑作为取得充电信息一侧的服务器的状况而单方地发送充电信息，因此会产生发送的充电信息无用的状况。而且，由于产生这样的不必要的（无用的）信息的通信，因此通信频率增加而存在通信线路被占用的可能性。另外，伴随着通信频率的增加，也担心会招致用于连接于通信线路的连接费用、伴随于通信的通信费用的白白上升。 

发明内容

本发明是为了解决上述课题而形成的，其目的之一是提供一种在需要时能够取得或能够供给来自车辆的所需信息的车辆信息取得装置、车辆信息供给装置、具有车辆信息取得装置以及车辆信息供给装置的车辆信息通信***。 

为了实现上述目的，本发明的特征在于提供一种车辆信息取得装置，具备：用于与车辆进行通信的通信单元；以及借助该通信单元取得从上述车辆供给的各种信息的信息取得单元，该车辆信息取得装置具有时机指定单元，该时机指定单元对上述车辆指定供给上述各种信息的时机。在该情况下，上述时机指定单元可以通过上述指定的时机来指定应该供给的信 息。 

然后，在这些情况下，上述时机指定单元例如可以在由上述信息取得单元借助上述通信单元取得从上述车辆供给的各种信息时，指定下次供给上述各种信息的时机。 

另外，在该情况下，可以具有报告单元，该报告单元基于按照由上述时机指定单元指示的时机从上述车辆供给并由上述信息取得单元取得的上述各种信息，向上述车辆的用户报告与上述车辆的状态相关的通知。 

另外，本发明其他的特征在于提供一种车辆信息供给装置，具备：收集车辆中的各种信息的信息收集单元；以及用于与外部进行通信的通信单元，该车辆信息供给装置具备：时机取得单元，该时机取得单元取得由上述外部指定并供给由上述信息收集单元收集到的上述各种信息的时机；以及信息供给控制单元，该信息供给控制单元按照由上述时机取得单元取得的上述时机，将由上述信息收集单元收集到的上述各种信息借助上述通信单元向上述外部供给。 

该情况下，上述时机取得单元可以取得由上述外部指定上述信息收集单元在上述被指定的时机应该收集的上述车辆中的信息的收集指令信息。 

然后，这些情况下，例如可以当上述信息供给控制单元将由上述信息收集单元收集到的上述各种信息借助上述通信单元供给至上述外部时，上述时机取得单元取得下次向上述外部供给上述收集到的信息的时机。 

另外，本发明的其他特征在于提供一种车辆的信息通信***，具备：车辆信息供给装置，该车辆信息供给装置被搭载于车辆，收集并供给该车辆中的各种信息；以及车辆信息取得装置，该车辆信息取得装置与该车辆信息供给装置以能够借助规定的通信线路网通信的方式连接，取得从上述车辆信息供给装置供给的上述车辆中的各种信息，上述车辆信息取得单元具备时机指定单元，该时机指定单元对上述车辆信息供给装置指定通过借助上述规定的通信线路网的发送而供给上述车辆中的各种信息的时机，上述车辆状况供给装置具备：时机取得单元，该时机取得单元取得由上述车辆信息取得装置的上述时机指定单元指定的上述时机；以及信息供给控制单元，该信息控制单元按照由上述时机取得单元取得的上述时机，来收集上述车辆中的各种信息并借助上述规定的通信线路网向上述车辆信息取 得装置供给。 

据此，作为取得信息一侧的车辆信息取得装置能够对作为供给信息一侧的车辆（车辆信息供给装置）指定供给信息的时机。即，作为取得信息一侧的车辆信息取得装置例如能够考虑通信状况、信息处理状况或者车辆侧（车辆信息供给装置）收集信息的状况等指定供给信息的时机。 

因此，车辆信息取得装置能够在需要时取得所需的信息，适当减少通信频率，从而能够有效地防止占用通信线路。另外，由于能够适当地减少通信频率，因此能够可靠地防止用于连接于通信线路的连接费用与伴随于通信的通信费用的白白上升。另外，对车辆信息取得装置（外部），通过在指定的时机从信息供给装置（车辆侧）发送信息，因此在网络结构上能够充分地确保安全性（security）。 

另外，本发明的其他特征在于提供一种车辆信息取得装置，具有：用于与车辆进行通信的通信单元；以及借助该通信单元取得从上述车辆供给的各种信息的信息取得单元，上述车辆信息取得装置具有可否动作判定单元，由上述信息取得单元取得的上述各种信息至少包括决定通过远程操作使上述车辆进行动作时的条件的信息，该可否动作判定单元使用决定上述条件的信息来判定是否通过远程操作使上述车辆进行动作。 

在该情况下，进而可以具有动作指令信息供给单元，该动作指令信息供给单元根据由上述可否动作判定单元进行的通过远程操作使上述车辆进行动作的判定将用于通过远程操作使上述车辆进行动作的动作指令信息借助上述通信单元向上述车辆供给，上述信息取得单元借助上述通信单元取得在上述车辆按照由上述动作指令信息供给单元供给的动作指令信息通过远程操作进行动作时从上述车辆供给的各种信息。 

然后，在该情况下，可以具有报告单元，该报告单元基于由上述信息取得单元取得的、在上述车辆通过远程操作进行动作时从上述车辆供给的各种信息，向上述车辆的用户报告与通过上述远程操作进行动作的上述车辆的状态相关的通知。或者上述动作指令信息供给单元可以根据由上述车辆的用户指示的上述车辆的远程操作将上述动作指令信息借助上述通信单元向上述车辆供给。 

另外，本发明的其他特征在于提供一种车辆信息供给装置，具备收集 车辆中的各种信息的信息收集单元和用于与外部进行通信的通信单元，上述信息收集单元在上述车辆的状态处于被预先设定的规定状态时，将收集到的上述车辆中的各种信息借助上述通信单元向上述外部供给。在该情况下，上述规定的状态可以至少是上述车辆停车后的状态。 

在这些情况下，上述信息收集单元可以收集上述车辆按照从上述外部供给并用于通过远程操作使上述车辆进行动作的动作指令信息而通过远程操作进行动作时的各种信息，将该收集到的各种信息借助上述通信单元向上述外部供给。 

进而本发明的其他特征在于一种车辆信息通信***，具备：车辆信息供给装置，该车辆信息供给装置搭载于车辆，收集并供给该车辆中的各种信息；以及车辆信息取得装置，该车辆信息取得装置与该车辆信息供给装置以能够借助规定的通信线路网通信的方式连接，取得从上述车辆信息供给装置供给的上述车辆中的各种信息，从上述车辆信息供给装置供给的上述各种信息至少包括决定通过远程操作使上述车辆进行动作时的条件的信息，上述车辆信息取得单元具备：可否动作判定单元，该可否动作判定单元使用决定上述条件的信息来判定是否通过远程操作使上述车辆进行动作；以及动作指令信息供给单元，该动作指令信息供给单元根据由上述可否动作判定单元进行的通过远程操作使上述车辆进行动作的判定将用于通过远程操作使上述车辆进行动作的动作指令信息借助上述规定的通信线路网向上述车辆供给，上述车辆信息供给单元具有信息收集单元，该信息收集单元收集上述车辆按照从上述车辆信息取得装置供给的上述动作指令信息而通过远程操作进行动作时的各种信息，将该收集到的各种信息借助上述规定的通信线路网向上述车辆信息取得装置供给。 

据此，车辆信息取得装置能够仅在判定为使用由信息取得单元取得的决定使车辆通过远程操作动作时的条件的信息通过远程操作使车辆进行动作的情况下，将用于通过远程操作使车辆进行动作的动作指令信息向车辆侧（车辆信息供给装置）供给。然后，只有在车辆基于动作指令信息通过远程操作进行动作的情况下，车辆信息供给装置能够对车辆信息取得装置供给通过远程操作进行动作时的各种信息，即含有与车辆远程操作的结果相关的信息的各种信息。另外，车辆信息取得装置在通过远程操作使车辆进行动作时，能够对用户报告与车辆状态相关的通知。换言之，车辆信 息取得装置在未使车辆通过远程操作进行动作时能够报告与车辆状态相关的通知，或者报告未通过远程操作而动作。 

因此，能够适当减少车辆信息取得装置（外部）与车辆信息供给装置（车辆）之间的通信频率，能够有效地防止占用通信线路。另外，能够适当地减少通信频率，因此能够可靠地防止用于连接于通信线路的连接费用、伴随于通信的通信费用的白白上升。另外，通过来自用户车辆信息取得装置的报告，能够容易地确认车辆是否通过远程操作进行动作，换言之能够容易确认无法通过远程操作进行动作的情况。 

附图说明

图1是本发明的实施方式的具有车辆信息取得装置以及车辆信息供给装置的车辆的信息通信***的概略图。 

图2是用于对本发明的第1实施方式所涉及的、基于图1中的车辆的信息传送ECU、车辆信息中心的车辆信息管理服务器以及信息终端的主控制部的信息的流程进行说明的流程图。 

图3是用于对本发明的第2实施方式所涉及的、基于图1中的车辆的信息传送ECU、车辆信息中心的车辆信息管理服务器以及信息终端的主控制部的信息的流程进行说明的流程图。 

具体实施方式

a.第1实施方式 

以下，使用附图对本发明的实施方式的车辆信息取得装置以及车辆信息供给装置进行说明。图1是示意性地示出具有第1实施方式的车辆信息取得装置以及车辆信息供给装置而在各实施方式中共通的车辆信息通信***的概略框图。 

首先，对车辆信息通信***进行说明。车辆信息通信***将具有车辆信息供给装置的车辆100、车辆信息中心200、车辆100的用户所拥有的信息终端300借助外部通信线路网400（例如，网络网、专用线路网等）有机地连结在一起，能够对用户提供各种服务、信息。 

在车辆100设置有控制车辆状态的多个电子控制装置110（以下，称 作车辆ECU110。）。各车辆ECU110连接于CAN（Controller Area Network）通信***的CAN通信线路120，能够借助该CAN通信线路120将各种信号相互输入输出。此外，各车辆ECU110以由CPU、ROM、RAM等构成的微型计算机作为主要构成元件，具有存储器、输入输出接口以及输入传感器信号而驱动各种致动器的驱动电路等。在此，作为连接于CAN通信线路120的多个车辆ECU110中的一个，设置有收集从其他车辆ECU110输出的各种信息（以下，也称作车辆信息。）并且控制向车辆信息中心200发送的构成车辆信息供给装置的信息收发ECU110a。 

另外，在CAN通信线路120连接有用于借助外部通信线路网400与车辆信息中心200通信的数据交换模块150（以下，称作DCM150。）。DCM150构成车辆信息供给装置，具备：用于借助外部通信线路网400与车辆信息中心200的服务器210进行数据通信的外部通信控制部151；借助CAN通信线路120与包括信息收发ECU110a的车辆ECU110进行数据通信并取得控制信息或向车辆ECU110输出指令的主控制部152；以及基于来自GPS卫星的电波检测本车当前位置坐标的GPS单元153。DCM150以微型计算机作为主要构成元件，具有存储器、通信线路、输入输出接口等。此外，在本实施方式中，虽然将信息收发ECU110a与DCM150分开（即，相互独立）地设置于车辆100而进行实施，但当然也可以将信息收发ECU110a与DCM150一体化后（例如，使DCM150的主控制部152发挥信息收发ECU110a的功能）进行实施。 

在此，应用于信息通信***的车辆100优选为用电池的电力驱动行驶用电动机的电动汽车或者具有行驶用电动机与内燃机并能够通过充电器对电池充电的插电式混合动力汽车。但是，也可以是不具有行驶用电动机而依靠内燃机行驶的以往的车辆，即不会受驱动形式限制。 

车辆信息中心200为本第1实施方式中的车辆信息取得装置，是从车辆100取得各种车辆信息并且向车辆100的用户提供各种服务信息的施设。在车辆信息中心200设置有以微型计算机作为主要构成元件的服务器210。服务器210具有：与外部通信线路网400连接而控制通信的通信控制部211；管理车辆信息的车辆信息管理服务器212；管理车辆的用户信息的用户信息管理服务器213；存储车辆信息的数据库的车辆信息存储部214；存储用户信息的数据库的用户信息存储部215。服务器210存储使特定车辆 100的ID信息（相当于注册编号、车型编号的信息、特定车辆信息供给装置、DCM150的一致编号等）与特定用户的ID信息（用户名、信息终端300的电话号码、邮件地址等）相关的相关信息，通过确定任何一方的ID信息，便能够取出由另一方的ID信息确定的信息。 

用户所拥有的信息终端300具备：用于连接于外部通信线路网400的作为通信接口的外部通信控制部301；兼作显示器与操作器的触摸面板式液晶显示器302；以微型计算机作为主要构成元件执行通信控制以及各种应用的主控制部303；存储应用程序等各种数据的非易失性存储器304。在此，作为信息终端300，例如可以采用用户可携带的智能手机等移动电话、平板终端、笔记本或者设置在家里等的个人计算机等。 

接下来，使用图2对适用于如上述那样构成的车辆的信息通信***的第1实施方式的车辆信息取得装置以及车辆信息取得装置的工作进行具体说明。 

例如，在车辆100驻车后，当由用户将省略图示的点火开关的操作位置向附件关闭的操作位置操作时，信息收发ECU110a能够将从其他的车辆ECU110输出而收集到的车辆信息作为表示驻车时的车辆状态的车辆信息借助CAN通信线路120向DCM150的主控制部152输出。此外，当如此地信息收发ECU110a将收集到的车辆信息向DCM150输出的情况下，信息收发ECU110a对收集到的车辆信息附加特定车辆100的ID信息（以下，称作车辆确定ID信息。）（建立关联）进而输出。然后，DCM150的主控制部152利用外部通信控制部151将所输出的车辆信息以及车辆确定ID信息向连接于外部通信线路网400的车辆信息中心200发送。 

在车辆信息中心200中，构成服务器210的车辆信息管理服务器212能够借助通信控制部211接收从车辆100发送来的车辆信息以及车辆确定ID信息。然后，车辆信息管理服务器212首先利用接收到的车辆确定ID信息特定车辆100并且取得确定与车辆确定ID信息建立关联的车辆100的用户的ID信息（以下，称作用户确定ID信息。）。接下来，车辆信息管理服务器212将特定车辆100的状态下、即与车辆确定ID信息建立关联而接收到的驻车时的车辆信息以能够检索的方式存储在车辆信息存储部214的规定存储位置。另外，车辆信息管理服务器212能够使用取得的用 户确定ID信息来检索用户信息存储部215，特定车辆100的用户。 

在这样的状态下，当信息收发ECU110a例如从其他车辆ECU110取得表示车辆100的状态发生变化的情况的车辆信息时，按照图2所示的流程图将取得的车辆信息以及车辆确定ID信息发送给车辆信息中心200。在车辆信息中心200中，服务器210（更具体地说，为车辆信息管理服务器212）借助通信控制部211接收从车辆100发送来的车辆信息以及车辆确定ID信息。然后，服务器210（更具体地说，为车辆信息管理服务器212）将表示车辆100的状态发生变化的车辆信息与车辆确定ID信息建立关联地存储于车辆信息存储部214。另外，服务器210（更具体地说，为用户信息管理服务器213）使用车辆确定ID信息取得用户确定ID信息，使用用户确定ID信息来确定存储于用户信息存储部21的用户。 

接着，如图2所示，车辆信息中心200的车辆信息管理服务器212利用由用户信息管理服务器213确定的用户的邮件地址向用户所拥有的信息终端300例如以电子邮件的形式通知车辆100的状态发生变化的情况。在信息终端300中，主控制部303如图2所示借助外部通信线路网400以及外部通信控制部301来接收通知。由此，车辆100的用户能够利用发送至自身所使用的信息终端300的电子邮件掌握驻车过程中的车辆100的状态发生了变化的情况。此外，在该情况下，用户还可以在取得例如基于电子邮件的通知后，访问记载于该电子邮件的特定Web网站或者起动特定的应用来更详细地掌握驻车过程中的车辆100的状态发生了变化的情况。 

另一方面，车辆信息管理服务器212如图2所示，在例如接收到存储于车辆信息存储部214的被确定的车辆100的驻车时的车辆信息后而做出响应的情况下、或者为了监视基于驻车时的车辆信息与表示车辆100产生了变化的情况的车辆信息而产生的变化而需要继续取得数据的情况下，对车辆100指示数据取得。此时，车辆信息管理服务器212将表示用于取得所需数据的数据取得命令的作为收集指令信息的收集命令信息与表示使车辆100侧待机直至取得下次数据为止的时间（或者指定时刻）、即时机的待机时间信息一起，作为来自车辆信息中心200的响应发送给车辆100。在此，待机时间信息例如可以采用○分后、△小时后等计时信息（倒数信息）或者□时×分等指定时刻信息。另外，待机时间信息例如可以考虑车辆信息管理服务器212中的信息处理状况（负荷状况）、外部通信线路网 400中的通信状况（通信量）或者车辆100的信息收发ECU110a对来自其他车辆ECU110的车辆信息的收集处理状况（负荷状况）等而设定。 

在车辆100中，信息收发ECU110a借助外部通信线路网400以及DCM150接收作为来自车辆信息中心200的响应的收集命令信息以及待机时间信息。然后，信息收发ECU110a基于接收到的待机时间信息待机直至经过从车辆信息中心200指示的待机时间（或者指定时刻）为止，随后，从按照由收集命令信息表示的数据取得命令取得数据的车辆ECU110取得对应的车辆信息。这样，在经过待机时间后，换言之当根据由车辆信息中心200的服务器210指定的时机取得所需的车辆信息（以下，称作待机后车辆信息。）时，信息收发ECU110a借助DCM150以及外部通信线路网400向车辆信息中心200发送取得后的待机后车辆信息以及车辆确定ID信息。 

在车辆信息中心200中，车辆信息管理服务器212基于根据指定的时机接收到的待机后车辆信息来掌握车辆100的当前状态，利用由用户信息管理服务器213确定的用户邮件地址以电子邮件的方式向用户所拥有的信息终端300通知车辆100的当前状态。由此，车辆100的用户通过例如基于电子邮件的通知或者访问特定的网站或启动特定的应用，由此能够详细地掌握驻车过程中的车辆100的当前状态。 

接下来，对于上述的车辆信息取得装置以及车辆信息供给装置的工作进行更具体地例示说明。首先，假定当车辆100为电动汽车、插电式混合动力汽车的情况下，通知用户处于对于电池的充电状态或无法充电的状态的状况并进行说明。 

假定当车辆100为电动汽车、插电式混合动力汽车的情况下，将在用户从车辆100下车时表示车辆状态的车辆信息发送给车辆信息中心200。在该情况下，例如如果用户从车辆100下车后没有立即将充电插头***到车辆100的充电装置（均省略图示），则将表示控制对车辆100的充电的车辆ECU110没有开始充电的车辆信息向信息收发ECU110a输出。由此，信息收发ECU110a将输出的车辆信息以及车辆确定ID信息借助DCM150以及外部通信线路网400发送给车辆信息中心200。 

在车辆信息中心200中，车辆信息管理服务器212以及用户信息管理 服务器213配合接收由车辆100的信息收发ECU110a发送出的车辆信息以及车辆确定ID信息，并使用车辆确定ID信息取得用户确定ID信息。然后，车辆信息管理服务器212对于由该用户确定ID信息确定的车辆100的用户所利用的信息终端300例如通过电子邮件通知当前的车辆100的状态、即车辆100的充电尚未开始。 

另一方面，作为对于车辆100的信息收发ECU110a的响应，车辆信息管理服务器212将用于取得表示电池充电量（SOC）的数据的收集命令信息与待机时间信息发送给车辆100的信息收发ECU110a。由此，信息收发ECU110a借助外部通信线路网400以及DCM150取得作为来自车辆信息中心200的响应的收集命令信息以及待机时间信息。 

这样，如果取得收集命令信息以及待机时间信息，则信息收发ECU110a基于待机时间信息待机直至经过从车辆信息中心200指示的待机时间或者直至到达指定时刻为止。随后，信息收发ECU110a按照由收集命令信息表示的数据取得命令从控制对车辆100的充电的车辆ECU110取得表示电池SOC的SOC数据作为待机后车辆信息。这样，如果取得SOC数据作为待机后车辆信息，则信息收发ECU110a借助DCM150以及外部通信线路网400向车辆信息中心200发送待机后车辆信息以及车辆确定ID信息。 

在车辆信息中心200中，车辆信息管理服务器212基于待机后车辆信息即SOC数据来掌握车辆100的电池的充电状态，利用由用户信息管理服务器213确定的用户邮件地址通过电子邮件向用户所拥有的信息终端300通知车辆100的充电状态。由此，车辆100的用户能够详细地掌握驻车过程中的车辆100的当前充电状态。 

具体而言，例如，如果在用户下车后适当地将充电插头***到车辆100的充电装置而开始充电、即由SOC数据表示的电池的充电量增加，则车辆信息管理服务器212通知“处于充电中。”、“充电完毕。”等消息。另一方面，如果在经过待机时间（或者指定时刻）的时刻用户仍未将充电插头***车辆100的充电装置而没有开始充电、即由SOC数据表示的电池的充电量没有变化，则车辆信息管理服务器212通知“充电插头未被***，因此无法充电。”等消息。 

接下来，假定当车辆100为电动汽车、插电式混合动力汽车、通常的车辆的情况下，伴随着用户利用信息终端300远程操作（以下，称作远程空调操作。）车辆100的空调装置的将车辆100的状态通知用户的状况并进行说明。 

假定当车辆100的用户通过远程空调操作使省略图示的车辆100的空调装置工作的情况下，控制空调装置的工作的车辆ECU110定期确认空调动作，将表示伴随于空调的风向、车室内温度等车辆信息借助车辆信息中心200发送给信息终端300。在该情况下，车辆100的信息收发ECU110a例如将车辆100被驻车时表示空调装置停止的驻车时的车辆状态作为车辆信息发送给车辆信息中心200。随后，当空调装置通过用户的远程空调操作而开始工作时，由于车辆100的状态发生变化，因此信息收发ECU110a例如从控制空调装置的工作的车辆ECU110取得表示伴随于空调装置的工作开始后不久的空调的风向、车室内温度等车辆信息，并将该取得的车辆信息与车辆确定ID信息借助DCM150以及外部通信线路网400发送给车辆信息中心200。 

在车辆信息中心200中，以及用户信息管理服务器213配合接收由车辆100的信息收发ECU110a发送出的车辆信息以及车辆确定ID信息，使用车辆确定ID信息取得用户确定ID信息。然后，车辆信息管理服务器212对在由该用户确定ID信息确定的车辆100中用户所利用的信息终端300例如通过电子邮件通知当前的车辆100的状态、即车辆100的空调装置开始工作。 

另一方面，车辆信息管理服务器212为了监视伴随于空调装置的工作的变化（具体地说，为车室内的温度变化等）而需要继续取得数据，因此作为对于车辆100的信息收发ECU110a的响应，将用于取得表示伴随于空调的风向、车室内温度的数据的收集命令信息与待机时间信息发送给车辆100的信息收发ECU110a。由此，信息收发ECU110a借助外部通信线路网400以及DCM150取得作为来自车辆信息中心200的响应的收集命令信息以及待机时间信息。 

这样如果取得收集命令信息以及待机时间信息，则信息收发ECU110a基于待机时间信息待机直至经过从车辆信息中心200指示的待机时间或者 直至到达指定时刻为止。随后，信息收发ECU100a按照由收集命令信息表示的数据取得命令从控制空调装置的工作的车辆ECU110中取得表示伴随于空调的风向、车室内温度等的数据作为待机后车辆信息。这样如果取得待机后车辆信息，则信息收发ECU110a借助DCM150以及外部通信线路网400向车辆信息中心200发送待机后车辆信息以及车辆确定ID信息。 

在车辆信息中心200中，车辆信息管理服务器212基于待机后车辆信息即表示伴随于空调的风向、车室内温度等的数据来掌握车辆100的空调装置的工作状态，利用由用户信息管理服务器213确定的用户邮件地址通过电子邮件向用户所拥有的信息终端300通知车辆100的空调装置的工作状态、更具体地说为车室内的空调状态。由此，车辆100的用户能够详细地掌握经远程空调操作的车辆100的当前空调状态。 

另外，在这样的对于车辆100的用户的通知中，通过电子邮件取得通知的用户通过访问记载于该电子邮件的特定的Web网站或起动特定的应用也能够掌握详细的空调状态。具体而言，例如，通过访问特定的Web网站或起动特定的应用能够在视觉上显示车室内的温度以及温度变化，车辆100的用户能够通过视觉掌握经远程空调操作的车辆100的当前空调状态。 

由以上说明可见，根据该第1实施方式，掌握取得车辆信息（接收）一侧即车辆信息中心200的服务器210（更详细地说是车辆信息管理服务器212）能够向作为供给车辆信息的（发送）一侧的车辆100的信息收发ECU110a供给待机时间信息，并指定供给车辆信息的时机。即，作为取得车辆信息（接收）一侧的车辆信息管理服务器212例如能够考虑车辆信息管理服务器212中的信息处理状况（负荷状况）、外部通信线路网400中的通信状况（通信量）或者车辆100的信息收发ECU110a对于来自其他车辆ECU110的车辆信息的收集处理状况（负荷状况）等指定信息收发ECU110a收集并供给（发送）车辆信息的时机。 

因此，车辆信息中心200的服务器210（更详细而言为车辆信息管理服务器212）将收集命令信息与待机时间信息一起作为响应向信息收发ECU110a供给（发送），由此能够在需要时取得所需的车辆信息，能够适当地减少通信频率，有效地防止占用外部通信线路网400。另外，由于能 够适当地减少通信频率，因此能够可靠地防止用于连接于外部通信线路网400的连接费用、伴随于通信的通信费用的白白上升。 

另外，由于对车辆信息中心200的服务器210（更详细而言为车辆信息管理服务器212）通过指定的时机从车辆100的信息收发ECU110a发送车辆信息，因此在网络结构上能够充分地确保安全性（security）。另外，通常情况下，在来自车辆100的外部侧的通信中，可同时连接的通信连接数量受限，通信费用也较高，而由于通过指定的时机从车辆100的信息收发ECU110a对车辆信息管理服务器212发送车辆信息，因此能够避免这些问题。 

进而车辆信息中心200的服务器210能够（更详细而言为车辆信息管理服务器212）对车辆100的信息收发ECU110a发送待机时间信息以及收集命令信息，信息收发ECU110a经过所指定的待机时间后即根据指定的时机从其他车辆ECU110取得车辆信息并进行发送。由此，例如在其他车辆ECU110无法应对定期的车辆信息的取得、车辆信息的输出的情况下、或定期执行特定处理的情况下、在一定时间后执行控制等的情况下，即便不预先在车辆ECU110中设置程序等，也能够通过从车辆信息管理服务器212向信息收发ECU110a发送（供给）收集命令信息来实现。由此，功能被柔性扩张，进而使车辆ECU110工作，能够实现定期的车辆信息的更新、远程操作等。 

b.第2实施方式 

在上述第1实施方式中，进行如下实施，即：在为了掌握车辆100的状态而取得车辆信息时，车辆信息中心200的车辆信息管理服务器212（车辆信息取得装置）对车辆100的信息收发ECU110a（车辆信息供给装置）发送待机时间信息，基于该待机时间信息在经过待机时间后从车辆100的信息收发ECU110a发送待机后车辆信息。然后，通过如此设定车辆信息从车辆100的信息收发ECU110a（车辆信息供给装置）发送给车辆信息中心200的车辆信息管理服务器212（车辆信息取得装置）的发送时机，车辆信息中心200的车辆信息管理服务器212能够在需要时使车辆100的信息收发ECU110a发送车辆信息，因此抑制通信频度而能够以减少通信量以及通信费用的方式进行实施。 

然而，在上述第1实施方式中，当车辆100的用户利用信息终端300对车辆100进行远程操作时，为了监视车辆100的状态，始终将收集命令信息以及待机时间信息从车辆信息中心200向车辆100发送。但是，根据车辆100的状态不同存在无法执行用户的远程操作或者不应该实施上述远程操作的状况（以下，将这些状况称为“不实施状况”。）。在该不实施状况下，发送收集命令信息以及待机时间信息的动作本身即为不必要的通信，通过适当地判断这样的不实施状况，能够抑制通信频度而减少通信量以及通信费用。以下，对该第2实施方式进行详细说明，对于与上述第1实施方式相同的部分标注相同的附图标记，并省略详细的说明。 

在该第2实施方式中，与上述第1实施方式相同，也具有将具有车辆信息供给装置的车辆100、作为车辆信息取得装置的车辆信息中心200、车辆100的用户所拥有的信息终端300借助外部通信线路网400（例如、网络网、专用线路网等）有机结合在一起，并能够对用户提供各种服务、信息的车辆的信息通信***。但是，在该第2实施方式中，在车辆信息中心200的用户信息存储部215中，针对每个用户、即与用户确定的ID信息建立关联地以可检索的方式存储有表示用户享受各种服务、信息的提供时的协议方式（例如，规定可执行远程操作的服务的种类等的协议方式）的协议方式信息。 

接下来，使用图3对该第2实施方式的车辆信息取得装置以及车辆信息供给装置的工作进行具体说明。 

在该第2实施方式中，如图3所示，车辆100的信息收发ECU110a从其他车辆ECU110取得预先规定的车辆信息，并将从其他车辆ECU110取得的车辆信息发送给车辆信息中心200。但是，在该第2实施方式中，信息收发ECU110a在处于预先设定的发送条件成立的规定的状态（至少，为车辆100停止的状态）时，将从其他车辆ECU110取得的车辆信息借助DCM150发送给车辆信息中心200。 

具体而言，设定为当前信息收发ECU110a从其他车辆ECU110取得表示行驶距离的信息、表示电池的SOC的信息、表示充电器是否连接于电池的信息，表示电池的计时予约是否被设定的信息、表示车辆100为电动汽车等的情况下的可开始行驶的信号（所谓、Ready信号）的状态的信息、 表示车门锁的工作状态的信息、表示驻车制动器的工作状态的信息以及表示车辆100的位置的信息等作为车辆信息。 

在该情况下，当由用户将点火开关的操作位置操作至零件关闭的操作位置时，信息收发ECU110a将表示行驶距离的信息、表示电池的SOC的信息、表示车辆100的位置的信息借助DCM150以及外部通信线路网400发送给车辆信息中心200。另外，当Ready信号从关断状态变化为开通状态时，信息收发ECU110a将表示Ready信号的状态的信号、表示车辆100的位置的信息借助DCM150以及外部通信线路网400发送给车辆信息中心200。进而当由用户将点火开关的操作位置操作至零件关闭的操作位置后状态发生变化时，信息收发ECU110a将表示车门锁的状态的信息、表示充电器是否连接于电池的信息、表示电池的计时予约是否被设定的信息、表示驻车制动器的工作状态的信息借助DCM150以及外部通信线路网400发送给车辆信息中心200。此外，在该第2实施方式中，信息收发ECU110a也将车辆确定ID信息与上述的各种信息即车辆信息一起发送给车辆信息中心200。 

在车辆信息中心200中，如图3所示，构成服务器210的车辆信息管理服务器212借助通信控制部211接收从车辆100发送来的车辆信息以及车辆确定ID信息。然后，车辆信息管理服务器212使用车辆确定ID信息特定车辆100，并与车辆确定ID信息建立关联地将接收到的车辆信息以能够检索的方式更新并存储于车辆信息存储部214的规定存储位置。 

在这样的状态下，如图3所示，车辆100的用户能够利用信息终端300对基于协议方式的车辆100的动作进行远程操作。即，车辆100的用户对信息终端300的触摸控制台式液晶显示器302进行触摸操作，从而例如起动用于对车辆100进行远程操作的规定应用。然后，按照该起动的规定应用将表示用于使车辆100动作的命令的作为动作指令信息的动作命令信息与用户确定ID信息一起借助外部通信线路网400发送给车辆信息中心200。 

在车辆信息中心200中，管理服务器210借助外部通信线路网400以及通信控制部211接收动作命令信息以及用户确定ID信息。然后，车辆信息中心200的车辆信息管理服务器212如图3所示按照从车辆100发送 来的动作命令信息判定是否使车辆100动作。具体而言，在车辆信息中心200中，首先构成管理服务器210的用户信息管理服务器213使用发送来的用户确定ID信息对用户进行认证，并且取得与用户确定ID信息建立关联地存储在用户信息存储部215的协议方式信息。然后，用户信息管理服务器213将取得的协议方式信息向车辆信息管理服务器212供给。 

车辆信息管理服务器212基于供给的协议方式信息判定能否按照用户的协议的服务通过远程操作进行由动作命令信息指示的车辆100的动作。此外，在以下的说明中，将考虑该用户的协议方式即服务协议的有无的判定称作用户状态判定。然后，在以下的说明中，为了便于理解，仅例示说明用户已经进行了服务协议的状况（即，仅为在用户状态判定中判定为“是”的状况）。 

另外，车辆信息管理服务器212如上所述基于从车辆100发送并存储于车辆信息存储部214的车辆信息判定在当前的车辆100的状态下能否进行由动作命令信息指示的车辆100的动作。此外，在以下的说明中，将基于该车辆信息考虑车辆状态的判定称作车辆状态判定。进而车辆信息管理服务器212如上所述基于从车辆100发送并存储在车辆信息存储部214的车辆信息中的车辆100的位置以及当前时刻判定在当前的车辆100的位置以及时刻能否进行由动作命令信息指示的车辆100的动作。此外，在以下的说明中，将考虑该车辆100的位置与时刻的判定称作一般判定。 

然后，车辆信息管理服务器212利用用户状态判定、车辆状态判定以及一般判定的组合判定能否按照用户所进行的远程操作使车辆100动作。进行具体说明，假定例如用户签订了用于通过远程操作使车辆100的空调装置工作的服务协议，按照该服务通过远程操作换言之通过发送动作命令信息来使车辆100的空调装置动作的状况。在该情况下，根据用户状态判定，车辆信息管理服务器212判定为用户签订了服务协议。但是，例如，如果根据车辆状态判定发现外部电源未连接于车辆100的电池并且电池的SOC在50％以下，则车辆信息管理服务器212判定为不应该通过用户的远程操作使空调装置动作。 

像这样，当适当组合用户状态判定、车辆状态判定以及一般判定判定为不应该通过用户的远程操作使车辆100动作时，车辆信息管理服务器212 利用用户信息管理服务器213基于用户确定ID信息确定的用户的邮件地址，向用户所拥有的信息终端300例如通过电子邮件通知不应该通过远程操作使车辆100动作。但是，在发送了这样的不应该使车辆100动作的通知后却再次从用户发出来了相同的动作命令信息的情况下，则车辆信息管理服务器212不顾上述判定如后所述按照由动作命令信息表示的动作命令使车辆100动作。 

另外，例如假定用户签订了用于通过远程操作使车辆100的内燃机（发动机）工作的服务协议，按照该服务使车辆100的发动机通过远程操作工作的状况。在该情况下，根据用户状态判定，车辆信息管理服务器212判定为用户签订了服务协议。另外，如果根据车辆状态判定发现例如车辆100的车门锁处于落锁状态、驻车制动器处于工作状态，则车辆信息管理服务器212判定为发动机能够工作。但是，例如当车辆100的驻车位置在自己家里，而自己家里又因条例等而存在于禁止在无人状态下使发动机工作的特定区域内的情况下，根据一般判定，车辆信息管理服务器212判定为通过用户所进行的远程操作不能使发动机工作。 

此外，当像这样适当地组合用户状态判定、车辆状态判定以及一般判定而判定为通过用户的远程操作无法使车辆100动作时，车辆信息管理服务器212将利用用户信息管理服务器213基于用户确定ID信息确定的用户的邮件地址向用户所拥有的信息终端300通过例如电子邮件通知无法使车辆100通过远程操作动作。但是，在这种情况下，即便再次从用户发送来了相同的动作命令信息的情况下，车辆信息管理服务器212也不会按照由动作命令信息表示的动作命令使车辆100动作。 

另一方面，在用户签订了用于通过远程操作使车辆100的空调装置工作的服务协议的情况下，根据用户状态判定，车辆信息管理服务器212判定为用户进行了服务协议。然后，根据车辆状态判定，如果例如发现200V的外部电源与车辆100的电池连接、电池的SOC在40％以上、形成了电池的计时充电予约，则车辆信息管理服务器212判定为应该通过由用户进行的远程操作、即按照用户想要的动作命令使空调装置工作。然后，在像这样使得车辆100按照由发送来的动作命令信息表示的动作命令动作的情况下，车辆信息管理服务器212对车辆100发送动作命令信息。 

在车辆100中，如图3所示，信息收发ECU110a借助外部通信线路网400以及DCM150接收从车辆信息中心200发送来的动作命令信息。然后，将信息收发ECU110a取得的动作命令信息向对应的车辆ECU100供给，由此车辆ECU110按照由动作命令信息表示的动作命令使车辆100动作。像这样，当车辆ECU110按照由动作命令信息表示的动作命令使车辆100动作时，信息收发ECU110a如图3所示借助DCM150以及外部通信线路网400向车辆信息中心200发送表示通过远程操作而开始动作的车辆100的状态的动作后车辆信息（即，含有关于车辆100的远程操作的结果的信息的各种信息）以及车辆确定ID信息。 

在车辆信息中心200中，借助外部通信线路网400以及通信控制部211接收动作后车辆信息以及车辆确定ID信息。然后，车辆信息管理服务器212基于动作后车辆信息掌握车辆100的当前的状态，并利用由用户信息管理服务器213确定的用户的邮件地址通过电子邮件向用户所拥有的信息终端300通知车辆100的当前的状态。由此，车辆100的用户能够通过例如基于电子邮件的通知或者访问特定的网站或起动特定的应用来详细掌握因远程操作而动作的车辆100的当前的状态。 

由以上说明可见，根据该第2实施方式，车辆信息中心200的服务器210（更详细而言为车辆信息管理服务器212）能够仅在判定为通过远程操作使车辆100动作的情况将用于使车辆100通过远程操作而动作的动作指令信息亦即动作命令信息向车辆100的信息收发ECU110a供给。而且，仅在车辆100按照动作命令信息通过远程操作而动作的情况下，信息收发ECU110a能够对车辆信息管理服务器212供给（发送）因远程操作而动作时的车辆信息。另外，车辆信息管理服务器212能够在使车辆通过远程操作而动作时向用户报告关于车辆100的状态的通知，在未通过远程操作使车辆100动作时报告未通过远程操作使车辆100动作。 

因此，能够适当地减少车辆信息中心200的服务器210（更详细而言为车辆信息管理服务器212）与车辆100的信息收发ECU110a之间的通信频率，从而能够有效地防止占用外部通信线路网400。另外，由于能够适当地减少通信频率，因此能够可靠地防止用于连接于外部通信线路网400的连接费用、伴随着通信的通信费用的白白上升。另外，用户利用来自车辆信息中心200的服务器210（更详细而言为车辆信息管理服务器212）的 报告能够借助信息终端300容易地确认车辆100通过远程操作而动作或者无法通过远程操作来使车辆100动作，较为便利。 

在本发明的实施过程中，并不局限于上述各实施方式，在不脱离本发明的目的范围内能够实施各种变更。 

例如，在上述各实施方式中，以车辆信息中心200（更具体地说，为构成管理服务器210的车辆信息管理服务器212）对车辆100的信息收发ECU110a发送命令信息以及待机时间信息，或基于车辆信息判定是否按照来自用户的远程操作使车辆100动作的方式实施。即，在上述各实施方式中，以车辆信息中心200为本发明的车辆信息取得装置的方式进行实施。 

在该情况下，还可代替车辆信息中心200，转而以能够借助外部通信线路网400与车辆100的信息收发ECU110a通信的信息终端300为车辆信息取得装置来进行实施。这样，即使在以信息终端300作为车辆信息取得装置实施的情况下，与上述各实施方式中的车辆信息中心200相同，也能够发挥信息终端300的作用。由此，信息终端300的主控制部303能够借助外部通信控制部301以及外部通信线路网400向车辆100的信息收发ECU110a发送命令信息以及待机时间信息，或者基于车辆信息判定是否按照用户想要的远程操作使车辆100动作。因此，在这种情况下也能够具有与上述各实施方式相同的效果。 

进而在上述第2实施方式中，以车辆信息中心200（更具体地说，为构成管理服务器210的车辆信息管理服务器212）判定是否使车辆100通过远程操作动作的方式实施。在该情况下，当然也能够实施为与车辆信息管理服务器212相同地由信息终端执行这样的判定处理，例如，能够实施为车辆100的信息收发ECU110a与车辆信息管理服务器212相同地执行上述判定处理。在该情况下，用户利用信息终端300对车辆100的信息收发ECU110a发送动作命令信息，由此信息收发ECU110a能够使用自身收集到的车辆信息与上述的第2实施方式相同地判定是否使车辆100通过远程操作动作。因此，在该情况下也能够具有与上述第2实施方式相同的效果。 

Claims (16)

1.一种车辆信息取得装置，具备：用于与车辆进行通信的通信单元；以及借助该通信单元取得从上述车辆供给的各种信息的信息取得单元，该车辆信息取得装置的特征在于，

具有时机指定单元，该时机指定单元对上述车辆指定供给上述各种信息的时机。

2.根据权利要求1所述的车辆信息取得装置，其特征在于，

上述时机指定单元利用上述指定的时机来指定应该供给的信息。

3.根据权利要求1或2所述的车辆信息取得装置，其特征在于，

在由上述信息取得单元借助上述通信单元取得从上述车辆供给的各种信息时，上述时机指定单元指定下次供给上述各种信息的时机。

4.根据权利要求1所述的车辆信息取得装置，其特征在于，

具有报告单元，该报告单元基于按照由上述时机指定单元指示的时机从上述车辆供给并由上述信息取得单元取得的上述各种信息，向上述车辆的用户报告与上述车辆的状态相关的通知。

5.一种车辆信息供给装置，具备：收集车辆中的各种信息的信息收集单元；以及用于与外部进行通信的通信单元，该车辆信息供给装置的特征在于，具备：

时机取得单元，该时机取得单元取得由上述外部指定并供给由上述信息收集单元收集到的上述各种信息的时机；以及

信息供给控制单元，该信息供给控制单元按照由上述时机取得单元取得的上述时机，将由上述信息收集单元收集到的上述各种信息借助上述通信单元向上述外部供给。

6.根据权利要求5所述的车辆信息供给装置，其特征在于，

上述时机取得单元取得由上述外部指定上述信息收集单元在上述被指定的时机应该收集的上述车辆中的信息的收集指令信息。

7.根据权利要求5或6所述的车辆信息供给装置，其特征在于，

当上述信息供给控制单元将由上述信息收集单元收集到的上述各种信息借助上述通信单元供给至上述外部时，上述时机取得单元取得下次向上述外部供给上述收集到的信息的时机。

8.一种车辆信息通信***，具备：车辆信息供给装置，该车辆信息供给装置被搭载于车辆，收集并供给该车辆中的各种信息；以及车辆信息取得装置，该车辆信息取得装置与该车辆信息供给装置以能够借助规定的通信线路网进行通信的方式连接，取得从上述车辆信息供给装置供给的上述车辆中的各种信息，该车辆信息通信***的特征在于，

上述车辆信息取得单元具备时机指定单元，该时机指定单元对上述车辆信息供给装置指定通过借助上述规定的通信线路网的发送而供给上述车辆中的各种信息的时机，

上述车辆状况供给装置具备：

时机取得单元，该时机取得单元取得由上述车辆信息取得装置的上述时机指定单元指定的上述时机；以及

信息供给控制单元，该信息控制单元按照由上述时机取得单元取得的上述时机，来收集上述车辆中的各种信息并借助上述规定的通信线路网向上述车辆信息取得装置供给。

9.一种车辆信息取得装置，具有：用于与车辆进行通信的通信单元；以及借助该通信单元取得从上述车辆供给的各种信息的信息取得单元，该车辆信息取得装置的特征在于，

上述车辆信息取得装置具备可否动作判定单元：由上述信息取得单元取得的上述各种信息至少包括决定通过远程操作使上述车辆进行动作时的条件的信息，该可否动作判定单元使用决定上述条件的信息来判定是否通过远程操作来使上述车辆进行动作。

10.根据权利要求9所述的车辆信息取得装置，其特征在于，

具有动作指令信息供给单元，该动作指令信息供给单元根据由上述可否动作判定单元进行的通过远程操作使上述车辆进行动作的判定将用于通过远程操作使上述车辆进行动作的动作指令信息借助上述通信单元向上述车辆供给，

上述信息取得单元借助上述通信单元取得在上述车辆按照由上述动作指令信息供给单元供给的动作指令信息通过远程操作进行动作时从上述车辆供给的各种信息。

11.根据权利要求10所述的车辆信息取得装置，其特征在于，

具有报告单元，该报告单元基于由上述信息取得单元取得的、在上述车辆通过远程操作进行动作时从上述车辆供给的各种信息，向上述车辆的用户报告与通过上述远程操作进行动作的上述车辆的状态相关的通知。

12.根据权利要求10所述的车辆信息取得装置，其特征在于，

上述动作指令信息供给单元根据由上述车辆的用户指示的上述车辆的远程操作将上述动作指令信息借助上述通信单元向上述车辆供给。

13.一种车辆信息供给装置，具备收集车辆中的各种信息的信息收集单元和用于与外部进行通信的通信单元，该车辆信息供给装置的特征在于，

上述信息收集单元在上述车辆的状态处于被预先设定的规定状态时，将收集到的上述车辆中的各种信息借助上述通信单元向上述外部供给。

14.根据权利要求13所述的车辆信息供给装置，其特征在于，

上述规定状态至少为上述车辆停车后的状态。

15.根据权利要求13或14所述的车辆信息供给装置，其特征在于，

上述信息收集单元收集上述车辆按照从上述外部供给并用于通过远程操作使上述车辆进行动作的动作指令信息而通过远程操作进行动作时的各种信息，将该收集到的各种信息借助上述通信单元向上述外部供给。

16.一种车辆信息通信***，具备：

车辆信息供给装置，该车辆信息供给装置被搭载于车辆，收集并供给该车辆中的各种信息；以及

车辆信息取得装置，该车辆信息取得装置与该车辆信息供给装置以能够借助规定的通信线路网通信的方式连接，取得从上述车辆信息供给装置供给的上述车辆中的各种信息，

该车辆信息通信***的特征在于，

从上述车辆信息供给装置供给的上述各种信息至少包括决定通过远程操作使上述车辆进行动作时的条件的信息，

上述车辆信息取得单元具备：

可否动作判定单元，该可否动作判定单元使用决定上述条件的信息来判定是否通过远程操作使上述车辆进行动作；以及

动作指令信息供给单元，该动作指令信息供给单元根据由上述可否动作判定单元进行的通过远程操作使上述车辆进行动作的判定将用于通过远程操作使上述车辆进行动作的动作指令信息借助上述规定的通信线路网向上述车辆供给，

上述车辆信息供给单元具有信息收集单元，该信息收集单元收集上述车辆按照从上述车辆信息取得装置供给的上述动作指令信息而通过远程操作进行动作时的各种信息，将该收集到的各种信息借助上述规定的通信线路网向上述车辆信息取得装置供给。