CN103443457A - 密闭型压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明具备电动构件（331）、压缩构件（327）、密闭容器（301）、吸入管（324）和排出管路（405、425a、425、470、473）。在此，上述压缩构件，具有曲轴（343、709）、供油机构（368、431、433、434、708、712、713）、供油路（440、714）和散布限制部（355、455、458、461、610、616、619、706、716）。上述散布限制部对上述润滑油从上述供油路的开口部进行的散布进行限制。

Description

密闭型压缩机

技术领域

本发明涉及密闭型压缩机，特别是涉及密闭型压缩机的滑动部的润滑结构。

背景技术

在现有技术中，在密闭型压缩机中，从曲轴的上端到密闭容器内整体使润滑油飞散的润滑结构是已知的（例如参照专利文献1）。该润滑结构构成为：由电动构件和通过电动构件旋转的曲轴驱动的压缩构件收纳于密闭容器内，使利用曲轴的旋转从在密闭容器的底部形成的润滑油的储存部汲取上的润滑油从曲轴的上端飞散。由此，通过飞散的润滑油使电动构件、曲轴和压缩构件的各部分的滑动部润滑。特别地，在该润滑结构中，设置有将在压缩构件的活塞的内周部飞散的润滑油引导至活塞的外周面与气缸的内周面的滑动部的供油孔，由此能够确保低速旋转时向活塞与气缸的滑动部的高的供油性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-203862号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

但是，在上述现有的结构中，润滑油从曲轴的上端向密闭容器的内部的空间飞散时，润滑油在压缩构件等高温部分被加热。该成为高温的润滑油，被汲取至曲轴的上端，再次飞散。由此，在排出管或气缸头等的制冷剂气体流过的部分，也有高温的润滑油降下。在该成为高温的排出管和气缸头等，制冷剂气体被加热。高温的制冷剂气体的比容增大，所以从压缩室排出的制冷剂气体的量减少，密闭型压缩机的体积效率降低。

飞散的润滑油有时气化并被吸引至气缸的压缩室。由此，压缩室内的体积变小，被吸引至压缩室的制冷剂气体的量减少。由此，从压缩室排出的制冷剂气体的量也减少，密闭型压缩机的体积效率降低。

另外，飞散的润滑油将制冷剂气体加热，制冷剂气体的温度上升。被吸引至压缩室内的制冷剂气体的量减少，所以密闭型压缩机的体积效率降低。

进而，在密闭型压缩机内，润滑油受到热和压力，所以润滑油容易劣化。另外，变得高温的润滑油有时引起密闭型压缩机内的有机物质的部件的劣化。由于这样的润滑油或部件等的劣化，密闭型压缩机不能发挥本来的功能，或者容易损坏，进而会使密闭型压缩机的寿命缩短。

本发明为了解决这样的技术问题而完成，目的在于提供一种能够抑制体积效率的降低和寿命的缩短的密闭型压缩机。

用于解决技术问题的技术手段

本发明的一实施方式的密闭型压缩机，包括：电动构件；由上述电动构件驱动的压缩构件；收纳上述电动构件和上述压缩构件，且底部贮存有润滑油的密闭容器；用于将向上述压缩构件吸入并被压缩的制冷剂气体，向上述密闭容器的内部空间导入的吸入管；和用于将由上述压缩构件压缩的上述制冷剂气体从该压缩构件向上述密闭容器外导出的排出管路，上述压缩构件包括：通过上述电动构件旋转的主轴和相对于上述主轴偏心的偏心轴的曲轴；设置于上述主轴，且将贮存于上述密闭容器的底部的上述润滑油向上述压缩构件的滑动部供给的供油机构；设置于上述偏心轴、与上述供油机构连通、且在上述偏心轴的表面具有开口部的供油路；和对来自上述供油路的开口部的上述润滑油的散布进行限制的散布限制部。

发明的效果

本发明的效果在于能够提供一种具有以上所说明的结构的、能够抑制体积效率的降低和寿命的缩短的密闭型压缩机。

本发明的上述目的、其他目的、特征和优点，通过参照添加的附图、根据以下的优选实施方式的详细的说明能够清楚。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式2的密闭型压缩机的纵截面图。

图2是表示图1的密闭型压缩机的内部结构的横截面图。

图3是表示包含图1的密闭型压缩机的制冷***的示意图。

图4是表示图1的密闭型压缩机的吸入和排出构成部件的组装展开图。

图5是表示图1的密闭型压缩机的曲轴的纵截面图。

图6是表示图1的密闭型压缩机的排出管表面附近的温度结果的特性图。

图7是表示图1的密闭型压缩机的效率结果的特性图。

图8是表示过负载可靠性试验的润滑油劣化生成物评价结果的评价图。

图9是表示本发明的实施方式3的密闭型压缩机的主要部分的纵截面图。

图10是表示本发明的实施方式4的密闭型压缩机的主要部分的纵截面图。

图11是表示本发明的实施方式5的密闭型压缩机的内部结构的横截面图。

图12是表示本发明的实施方式1的密闭型压缩机的纵截面图。

具体实施方式

本发明的实施方式的密闭型压缩机，包括：电动构件；由上述电动构件驱动的压缩构件；收纳上述电动构件和上述压缩构件，且底部贮存有润滑油的密闭容器；用于将被吸入至上述压缩构件并要被压缩的制冷剂气体，向上述密闭容器的内部空间导入的吸入管；和用于将由上述压缩构件压缩后的上述制冷剂气体从该压缩构件向上述密闭容器外导出的排出管路，上述压缩构件包括：曲轴，其包括借助于上述电动构件而旋转的主轴和相对于上述主轴偏心的偏心轴；设置于上述主轴，且将贮存于上述密闭容器的底部的上述润滑油向上述压缩构件的滑动部供给的供油机构；设置于上述偏心轴，与上述供油机构连通且在上述偏心轴的表面具有开口部的供油路；和对来自上述供油路的开口部的上述润滑油的散布进行限制的散布限制部。

在密闭型压缩机中，也可以上述压缩构件还包括：在内部形成有压缩室的气缸体；在上述压缩室内往复运动的活塞；和固定于上述气缸体的一端且将上述压缩室的一端密封的气缸头。在此，上述散布限制部包含与上述气缸体一体地形成、且位于上述气缸头与上述曲轴之间的头分隔壁。

在密闭型压缩机中，供油路的开口部，也可以设置于上述偏心轴的上端面。

在密闭型压缩机中，上述散布限制部也可以具有封闭上述供油路的开口部的密封盖。

在密闭型压缩机中，上述密封盖也可以包含微细孔。

在密闭型压缩机中，上述散布限制部也可以具有覆盖上述供油路的开口部、且在上述偏心轴的下端面侧开口的导引盖。

在密闭型压缩机中，也可以上述压缩构件还包括：在内部形成有压缩室的气缸体；在上述压缩室内往复运动的活塞；和设置于上述气缸体且以使上述曲轴能够旋转的方式支承上述曲轴的推力轴承（thrustbearing）机构。在此，上述散布限制部包含一端与上述导引盖的开口连通、且另一端向上述推力轴承侧延伸的散布方向转换部。

在密闭型压缩机中，上述压缩构件还可以包括：在内部形成有压缩室的块体；在上述压缩室内往复运动的活塞；连结上述活塞和上述偏心轴的连结部；和形成于上述连结部与上述偏心轴之间，且与上述供油路的开口部连通的大径槽。在此，上述散布限制部包括：与上述供油路的开口部相对的上述连结部；和与上述供油路连通、且其一端在上述偏心轴的下表面开口、另一端不在上述偏心轴开口的封闭供油路。

在密闭型压缩机中，也可以还具备设置于上述排出管路的中途且其内部空间构成由上述压缩构件压缩后的制冷剂气体的膨胀空间的腔室。

在密闭型压缩机中，上述散布限制部也可以具有设置于上述曲轴与上述腔室之间的遮断壁。

在密闭型压缩机中，也可以上述压缩构件包括：在内部形成有压缩室的气缸体；在上述压缩室内往复运动的活塞；小端部转动自如地与上述活塞连结并且大端部转动自如地与上述偏心轴嵌合的连杆；和在上述偏心轴的与连杆的大端部的嵌合部的外周面或上述连杆的大端部的与偏心轴的嵌合面形成的大径槽，上述供油路的开口部，形成于上述偏心轴的外周面，且上述大径槽以与上述开口部连通的方式形成，上述散布限制部包括：上述连杆的大端部；和封闭供油路，该封闭供油路在上述偏心轴的内部，与上述供油路连通，且以其一端在上述偏心轴的下端面开口、另一端封闭的方式形成。

在密闭型压缩机中，也可以上述阀副板，在上述阀板侧的面或上述气缸头侧的面中的至少一者，包含通过使板厚变薄而形成的非接触空间。

在密闭型压缩机中，也可以上述润滑油的粘度是，在40度为8厘沱以下。

在密闭型压缩机中，上述制冷剂气体，可以包含含有氟原子和氧的双键中的至少一者的冷却介质。由此构成密闭有上述密闭型压缩机的制冷***。

在密闭型压缩机中，上述制冷剂气体可以包含烃类的冷却介质。由此，上述密闭型压缩机，构成制冷剂气体的填充量受到限制的制冷***。

上述密闭型压缩机也可以构成加热用途的制冷***。

上述密闭型压缩机，也可以构成冷冻或冷藏中的任一个用途、且压缩比超过10的密闭的制冷***。

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

此外，下面，在所有的附图中，对同一或相当的要素附加相同的参照标记，省略其重复的说明。

（实施方式1）

图12是表示本发明的实施方式1的密闭型压缩机300的纵截面图。

此外，在图12中，作为散布限制部455举例表示有密封盖455和头分隔壁414。但是，也能够与该密封盖455一起，将图11所示的遮断壁706作为散布限制部使用。另外，也能够取代密封盖455，使用图9所示的包含导引盖616和散布方向变更部619的散布限制部610。进而，也能够取代密封盖455，使用图10所示的连结部355和封闭供油路440（714）716作为散布限制部。

另外，在图12中，举例表示倾斜孔440作为供油路。但是，也能够取代该倾斜孔440，使用图10所示的倾斜孔714。

进而，在图12中，举例表示螺旋槽368和横孔431作为供油机构434。但是，也能够使用图10所示的螺旋槽713、横孔712和贯通孔710作为供油机构。

密闭型压缩机300包括：电动构件331；由电动构件331驱动的压缩构件327；收纳电动构件331和压缩构件327，且底部贮存有润滑油305的密闭容器301；用于向密闭容器301的内部空间通过其开口吸入制冷剂气体309的吸入管324；和用于将由压缩构件327压缩后的制冷剂气体309从该密闭容器301排出的排出管425（排出管路）。

压缩构件327包括：借助于电动构件331旋转、且包含主轴364（710）和相对于上述主轴364（710）偏心的偏心轴359（711）的曲轴343（709）；设置于上述主轴364（710），且将贮存于密闭容器301的底部的润滑油305向压缩构件327的滑动部供给的供油机构368（708、712、713）；设置于偏心轴359（711）、且与供油机构368（708、712、713）连通的供油路440（714）；和对来自供油路440（714）的开口部的润滑油305的散布进行限制的散布限制部455。

在上述结构的密闭型压缩机300中，压缩构件327由电动构件331驱动时，制冷剂气体309从吸入管324被吸入至密闭容器301的内部空间，从密闭容器301向压缩构件321被吸入、在该压缩构件321被压缩而向排出管425排出。

曲轴343（709）通过电动构件331旋转时，供油机构368（708、712、713）将贮存于密闭容器301的底部的润滑油305汲取上来，将润滑油305的一部分向压缩构件327的滑动部供给。该残留的润滑油305，向与供油机构368（708、712、713）连通的供油路440（714）流入。此时，润滑油305从供油路440（714）的开口部散布的量和范围等由散布限制部455限制。例如，润滑油305向压缩构件327等的高温部散布的情况受到限制时，润滑油305的温度上升受到抑制。另外，散布的润滑油305，向压缩构件327的滑动部流入，对该滑动部进行润滑。密闭型压缩机300的上述以外的结构没有特别的限制，能够采用任意的公知的结构作为这样的结构。

根据上述结构的密闭型压缩机300，散布限制部能够对润滑油305向高温部散布的情况进行限制。因此，能够防止润滑油305降至高温部而被加热的情况。由此，即使润滑油305再次被汲取上来而散布，也能够抑制排出管425或气缸头等的制冷剂气体309的流路对润滑油305进行加热。这样，不会通过流路使制冷剂气体309的温度上升，制冷剂气体309的比容的增加受到抑制。由此，从压缩构件327排出的制冷剂气体309的量也减少，密闭型压缩机300的体积效率得以维持。

另外，也能够防止散布的润滑油305被高温部加热而气化的情况。由此，气化的润滑油305被压缩构件327吸引、压缩构件327内的体积减小的情况也能够受到抑制。由此，被吸引至压缩构件327且排出的制冷剂气体309的量不会减少，密闭型压缩机300的体积效率得以维持。

进而，也能够防止散布的润滑油305将制冷剂气体309加热的情况。因此，被吸引至压缩构件327内的制冷剂气体309的量不会减少，所以密闭型压缩机300的体积效率降低的情况受到抑制。

另外，也能够防止的润滑油305因热而劣化的情况。另外，也能够防止高温的润滑油305使有机物质的部件劣化的情况。由此，润滑油305和部件等的性能得以保持，密闭型压缩机300能够发挥本来的功能，防止密闭型压缩机300的寿命的缩短。

（实施方式2）

本发明的实施方式2，举例表示了实施方式1的密闭型压缩机适用于往复式的密闭压缩机的方式。

图1是表示密闭型压缩机300的纵截面图。图2是表示密闭型压缩机300的横截面图。图4是表示密闭型压缩机300的吸入和排出构成部件的组装展开图。图5是表示密闭型压缩机300的曲轴343的纵截面图。

密闭型压缩机300包含密闭容器301。

密闭容器301，例如由铁板的深拉成型而形成。在密闭容器301的底部贮存润滑油305。在密闭容器301的内部封入有制冷剂气体309。作为制冷剂气体309，例如能够举例为HFC-134a和HFC-1234yf等的含有氟原子或氧的双键的制冷剂、HC-600a和HC-290等HC制冷剂。HFC-134a的臭氧破坏系数小，HFC-1234yf的臭氧破坏系数和全球变暖系数低。在密闭容器301，连接有吸引制冷剂气体309的吸入管324。

吸入管324，将向压缩构件327吸入并被压缩的制冷剂气体309，向密闭容器301的内部空间导入。吸入管324，在其一端具有连通至密闭容器301内的开口312，另一端与制冷装置316的低压侧320连接。

压缩机主体335，包括压缩构件327和驱动该压缩构件327的电动构件331。压缩机主体335，收纳在密闭容器301内，由悬挂弹簧339弹性地支承。压缩机主体335的弹性支承机构并不限定于此，能够使用任意的公知的结构作为这样的机构。

电动构件331，包含定子372和转子376。定子372例如通过螺栓固定于气缸体347的下方。转子376，在定子372的内侧同轴地配置，例如烧嵌（热套）固定于主轴364。

压缩构件327包含曲轴343、气缸体347、活塞351、连结部355。

气缸体347具有气缸384和轴承部388。气缸384和轴承部388分别具有大致圆筒形的形状。气缸384和轴承部388以各自的轴大致呈直角地交叉的方式配置。

轴承部388以使主轴364旋转自如的方式轴支承主轴364。轴承部388的上端，通过推力轴承机构464以使曲轴343能够旋转的方式支承曲轴343。推力轴承机构464，具有滚珠和保持器。

在气缸384的端面，阀板398、吸入阀401和气缸头404都由头螺栓407固定。由此，气缸头384的端面的开口端385被密封。阀板398包括吸入孔392和排出孔395。吸入孔392由吸入阀401开闭。排出孔395由排出阀402开闭。

阀副板413，隔着分别配置于两面的衬垫416，被夹于气缸头404和阀板398之间。阀副板413具有非接触空间419。该非接触空间419，通过使阀副板413的壁厚变薄而形成。非接触空间419在阀板398和阀副板413之间设置有局部的空隙。非接触空间419对高温的气缸头404和气缸体347之间的热的移动进行限制。此外，也可以根据需要在阀副板413的两面设置非接触空间419。

吸入消音器410，由阀板398和气缸头404固定于气缸384的端面。吸入消音器410，由添加有玻璃纤维的PBT等的合成树脂成型而形成。吸入消音器410具备连通管422。连通管422将制冷剂气体309向压缩室380内引导。

排出管路将由压缩构件327压缩后的制冷剂气体309从该压缩构件327向密闭容器301之外导出。排出管路包括排出空间405、排出连通管425a、腔室470、排出管425和排出阀473。它们分别连通，将来自压缩室380的制冷剂气体309排出。

排出空间405形成于气缸头404的内部。排出空间405经由排出孔395与压缩室380连通，另外与排出连通管425a连通。

排出连通管425a与排出空间405和腔室470连通。

腔室470与排出连通管425a和排出管425连通，设置于排出管路的中途。腔室470，其内部空间构成由压缩构件327压缩后的制冷剂气体309的膨胀空间467。

排出管425与排出管473连接，排出管473贯通密闭容器301。

气缸384，其内部形成有压缩室380。

活塞351，能够往复运动地***到压缩室380内。活塞351具有内部空间352，该内部空间352在压缩室380开口。

活塞351经由活塞销351与连结部355连接。

连结部355，将偏心轴359的旋转运动转换为往复运动，该往复运动传递至活塞351。连结部355包含大径部和小径部。大径部以旋转自如地嵌合于偏心轴359。小径部经由活塞销351旋转自如地连结于活塞351。大径槽，形成于偏心轴359与大端部的嵌合部的、偏心轴359的外周面，或大端部与偏心轴359的嵌合部的、大端部的嵌合面。即，大端部具有大径孔，偏心轴359嵌合于大径孔。在该嵌合部，在大径孔的内周面或偏心轴359的外周面形成有大径槽。另外，小径端具有小径孔，在小径孔嵌合活塞销351。在该嵌合部，在小径孔的内周面或活塞销351的外周面形成有小径槽。连结部355包含连通孔356和杆孔446。连通孔356将小径槽和活塞351的内部空间352连通。杆孔446将大径槽和小径槽连通。

曲轴343包括通过电动构件331旋转的主轴364和相对于主轴364偏心的偏心轴359。在主轴364的下部设有泵部428。作为泵部428，能够举例为同轴心离心泵、离心泵、粘性泵方式、次摆线（trochoid）等的容量型的泵结构等。主轴364的下部和泵部428浸于润滑油305。在主轴364设有供油机构368。

供油机构368将贮存于密闭容器301的底部的润滑油305向压缩构件327的滑动部供给。供油机构368具有：贯通主轴364的内部的贯通路433；和形成于主轴364的外周面的螺旋槽434。

贯通路433，其下端与泵部428连通，上端在主轴364的上端开口。另外，贯通路433的下部比上部宽。在该贯通路433的下部设有横孔431。贯通路433的上端开口，位于推力轴承机构464的附近。

横孔431的一端与贯通路433连通，另一端在主轴364的表面开口。

螺旋槽434的下端与横孔431连接，上端与倾斜孔440的上端连通。螺旋槽434通过主轴364和轴承部388的滑动部437。

倾斜孔440（供油路）设置于偏心轴359，将偏心轴359的内部贯通，在偏心轴359的上端面具有开口孔（开口部）452。倾斜孔440，从其下端向上端去，从偏心轴359的主轴364侧向中心侧倾斜。倾斜孔440的下端与供油机构368连通。倾斜孔440，在上端和下端之间的一部分与连结部355的大径槽连通。倾斜孔440的上端的开口孔452，位于偏心轴359的上端449。偏心轴359的上端449设置有散布限制部455。

散布限制部455，对从倾斜孔440的开口孔452进行的润滑油305的散布进行限制。在此，散布限制部455由密封盖458构成。密封盖458通过压入等方法固定于开口孔452。由此，密封盖458封闭倾斜孔440的上端的开口孔452。在密封盖458的上表面形成有贯通该密封盖458的微细孔461。

微细孔461将密闭容器301的内部和倾斜孔440连通。微细孔461使密闭容器301的内部和倾斜孔440之间不产生压力差。微细孔461的直径优选小于1mm。微细孔461配置于排出管425或腔室470的上方，以在铅垂方向延伸的方式形成。

上述结构的密闭型压缩机300，构成图3所示的制冷***。

密闭容器301通过排出管473连接至制冷装置316。

制冷装置316，具有冷凝器476、膨胀装置477和蒸发器478。冷凝器476对从排出管473排出的制冷剂气体309进行冷凝。膨胀装置477包含膨胀阀和毛细管等，使来自冷凝器476的制冷剂气体309膨胀。蒸发器478使来自膨胀装置477的制冷剂气体309蒸发。蒸发的制冷剂气体被吸入至密闭型压缩机300的吸入管324。

此外，在冷凝器476用于加热用途时，制冷装置316为构成热泵的制冷***。

另外，在制冷***使用HC制冷剂等可燃性制冷剂时，制冷剂气体309的总量有时受到限制。

进而，制冷循环为装载于冷藏库等的密闭的循环。制冷循环，主要为装载于冷藏库、自动售货机等的密闭的制冷循环，用于冷却用途或加热用途（热泵）。

接着，在上述结构的密闭型压缩机300中，对关于制冷剂气体309的动作、作用进行说明。

定子372被通电而产生磁场时，转子376旋转，固定于转子376的主轴364旋转。随着主轴364的旋转，偏心轴359进行旋转运动。该偏心轴359的旋转运动通过连结部355转换为活塞351的往复运动。

活塞351从上止点向下止点移动时，气缸384的压缩室380的容积增加，压缩室380内的制冷剂气体309膨胀。压缩室380内的压力低于吸入压力时，根据压缩室380内的压力与吸入消音器410内的压力之差，吸入阀401打开。制冷剂气体309从制冷装置316经由吸入管324向密闭容器301内流入。制冷剂气体309，从密闭容器301经由连通管422进入至压缩室380内。

活塞351从下止点向上止点移动时，压缩室380的容积减少，压缩室380内的压力上升。而且，根据压缩室380内的压力与吸入消音器410内的压力之差，吸入阀401关闭。高于气缸头404的排出空间405内的压力时，排出阀402打开。由此，被压缩而成为高温的制冷剂气体309，通过阀板398的排出孔395排出至排出空间405内。制冷剂气体309经由排出连通管425a进入腔室470的膨胀空间467，通过排出管425和排出管473，从密闭型压缩机300排出。

制冷剂气体309从密闭型压缩机300向制冷装置316流入。在此，制冷剂气体309，在冷凝器476放热后，在膨胀装置477膨胀而成为低压。成为低压的制冷剂气体309，在蒸发器478吸收周围的热，从低压侧320返回至密闭型压缩机300的吸入管324。

接着，在上述结构的密闭型压缩机300中，对关于润滑油305的动作、作用进行说明。

主轴364通过转子376而旋转时，密闭容器301的底部贮存的润滑油305由泵部428汲取上来。润滑油305从贯通路433的下部上升。

润滑油305的一部分，向贯通路433的上部进一步上升。润滑油305到达轴承部388的上端时，从贯通路433的上端开口流出，对推力轴承机构464进行润滑。

剩余的润滑油305，从横孔431流入至螺旋槽434。润滑油305通过离心力而在螺旋槽434中上升。这期间，润滑油305的一部分，进入轴承部388和主轴364之间，对该滑动部437进行润滑。

进而残留的润滑油305，从螺旋槽434的上端向倾斜孔440流入。润滑油305在倾斜孔440中上升。该润滑油305的一部分，流出至大径槽，从这里通过杆孔446，经由小径槽从连通孔356流出至活塞351的内部空间352。然后，润滑油305，从活塞351的内部空间352向压缩室380流入，对活塞351和气缸384的滑动部进行润滑。

进一步残留的润滑油305，在倾斜孔440中进一步上升。但是，倾斜孔440的开口孔452被散布限制部455的密封盖458封闭，所以润滑油305不会从开口孔452流出。

此外，润滑油305流入至倾斜孔440时，倾斜孔440内的压力增加。此时，倾斜孔440的空气从密封盖458的微细孔461排出，倾斜孔440的压力的增加受到抑制。因此，润滑油305能够顺畅地流入到倾斜孔440而上升。另一方面，润滑油305从倾斜孔440流出时，倾斜孔440内的压力减少。此时，倾斜孔440的空气从密封盖458的微细孔461吸入，倾斜孔440的压力的下降受到抑制。因此，润滑油305能够顺畅地从倾斜孔440流出。

另外，润滑油305从泵部428被汲取上来时，混入至润滑油305中的制冷剂气体309也一起被汲取上来。其中大多数制冷剂气体309，从泵部428的气体脱离孔等被分离。剩余的制冷剂气体309从密封盖458的微细孔461脱离。此时，少量的润滑油305也与制冷剂气体309一起从微细孔461流出。根据发明者的实验，能够确认在微细孔461的直径为φ1以下时，润滑油305不会飞散。

因此，混入至润滑油305的制冷剂气体309不会成为微小气泡而给予各滑动部437。由此，在各滑动部437，能够防止润滑油305的油膜中存在制冷剂气体309的微小气泡。由此，在各滑动部437中，不会因油膜的孔而促进摩擦或磨损，润滑油305能够顺畅地润滑各滑动部437。

进而，微细孔461配置于比排出管425和腔室470更靠上方的位置，在铅垂方向延伸。由此，假使润滑油305从微细孔461流出，润滑油305也不会附着于排出管425和腔室470。由此，不会因润滑油305而使通过排出管425和腔室470的制冷剂气体309被加热。

根据上述结构的密闭型压缩机300，散布限制部455的密封盖458防止润滑油305从开口孔452散布至密闭容器301的内部的情况。因此，防止润滑油305降至高温部而被加热。由此，高温的润滑油305不会对制冷剂气体309的流路进行加热，制冷剂气体309不会变成高温。由此，从压缩室380排出的制冷剂气体309的量也减少，密闭型压缩机300的体积效率得以维持。

特别是，润滑油305不会向阀副板413降落。润滑油305滞留于非接触空间419，润滑油305不会进行从高温的气缸头404向气缸体347的热传递。其结果是，气缸体347的压缩室380的温度降低，被压缩的制冷剂气体309的温度能够平均而下降。压缩时的制冷剂气体309的热损失降低，密闭容器301内的制冷剂气体309和被吸入的制冷剂气体309的温度上升受到抑制。由此，密闭型压缩机300的体积效率提高。

另外，润滑油305不会发生散布而气化，所以也能够防止气化的润滑油305使压缩室380内的体积减少。由此，被吸引至压缩室380且排出的制冷剂气体309的量不会减少，密闭型压缩机300的体积效率得以维持。

进而，不会发生散布的润滑油305将制冷剂气体309加热的情况。因此，制冷剂气体309的比容不会增加，所以密闭型压缩机300的体积效率降低的情况受到抑制。

特别是，即使将包含物性不稳定的双键的HFO-1234yf作为制冷剂气体309使用，也能够抑制HFO-1234yf的分解。另外，即使使用HFC-134a等的含氟原子的制冷剂气体309，也能够抑制因润滑油305和密闭容器301内的少量的水分等引起制冷剂气体309加水分解的情况。其结果是，制冷剂气体309不会劣化，能够发挥功能，能够实现包含密闭型压缩机300的制冷***的长寿命化。

另外，也能够防止润滑油305因来自高温部的热而劣化的情况。另外，也能够防止高温的润滑油305使有机物质的部件劣化的情况。由此，有机劣化物附着于膨胀阀或膨胀细管等的部件的情况也不少。因此，润滑油305或部件等的性能得以保持，能够防止因热而导致的密闭型压缩机300的寿命的缩短。

进而，由于密封盖458的存在，润滑油305不会从开口孔452散布，由此从倾斜孔440经由杆孔446而供给至活塞351与气缸384的滑动部的润滑油305的量增加。因此，密闭型压缩机300中，动力的损失降低，并且防止烧结等的情况发生，实现长寿命化。

另外，仅通过在倾斜孔440的上端的开口孔452***至密封盖458，就能够使润滑油305的散布受到限制。因此，能够采用具有倾斜孔440的已存在的曲轴343，能够抑制成本的上升。

进而，腔室470离开吸入管324和吸入消音器410等的吸入部。此时，从腔室470向吸入部的热传递降低，流过吸入部的制冷剂气体309的温度上升受到抑制，密闭型压缩机300的高效率化得以实现。

另外，排出管425与腔室470连接，腔室470与压缩室380分别单独设置。由此，能够容易地替换内部容积不同的腔室470。因此，能够根据需要而容易地变更排出的制冷剂气体309的消音的腔室470的内部容积。

接着，对密闭型压缩机300的排出管425的温度进行说明。

图6表示上述结构的密闭型压缩机300的排出管425的排出连通管425a的表面附近的温度，和现有的密闭型压缩机的排出管425的表面附近的温度。此外，在现有的密闭型压缩机中，散布限制部的密封盖不嵌入倾斜孔的开口孔。

密闭型压缩机300的排出连通管425a的表面附近的温度为80℃。现有的密闭型压缩机的排出管425的表面附近的温度为90℃。因此，排出连通管425a的温度与现有的排出管425的温度相比约低10℃。

根据该结果，可知由于从开口孔452降下的润滑油305，排出连通管425a上升约10℃。即，通过散布限制部455的密封盖458防止润滑油305的散布时，降下的润滑油305造成的排出连通管425a的温度上升受到抑制。

接着，对密闭型压缩机300的效率进行说明。

图7表示上述结构的密闭型压缩机300的效率，和现有技术的密闭型压缩机的效率。此外，作为现有技术的密闭型压缩机，为图6的温度测定中使用的密闭型压缩机300。另外，图7的纵轴，作为密闭型压缩机300的效率，表示COP=制冷能力W除以输入W而得的值。

密闭型压缩机300的效率，为1.84W/W。现有的密闭型压缩机的效率，为1.80W/W。因此，密闭型压缩机300的效率比现有的密闭型压缩机的效率增大了0.04。

根据该结果可知，通过散布限制部455的密封盖458防止润滑油305的散布时，润滑油305的温度上升受到抑制。由此，如上所述，不会因高温的润滑油305而使排出连通管425a被加热，所以通过此处的制冷剂气体309的温度上升也受到抑制。另外，也能够防止高温的润滑油305散布时，制冷剂气体309被加热的情况。因此，制冷剂气体309的比容不会变大，被吸引至压缩室380的制冷剂气体309的量不会减少。由此，能够考虑为从压缩室380排出的制冷剂气体309的量得以确保，密闭型压缩器的效率提高。

另外，如上所述，由于效率的提高，能够使密闭型压缩机300的气缸容积（压缩室380的最大容积）缩小，能够使密闭型压缩机300进一步小型化。

进而，制冷剂气体309的比容变大时，压缩室380内的制冷剂气体309的压缩比提高。根据发明者的研究，压缩比超过10时，被压缩的制冷剂气体309的温度将大幅上升。于是，通过密封盖458防止润滑油305的散布时，制冷剂气体309不会被高温的润滑油305加热，其比容不会变大。由此，压缩室380内的制冷剂气体309的压缩比降低，制冷剂气体309的温度上升得到抑制。即，高温的润滑油305将制冷剂气体309加热，高温的制冷剂气体309被压缩而使温度进一步上升，该热对密闭容器301的内部加热，制冷剂气体309的温度进一步上升这样的相乘效果不会发生。因此，润滑油305和制冷剂气体309的温度能够有效地被抑制得较低。

接着，对制冷剂气体309的种类，和润滑油305的粘度等级的关系进行说明。

图8是过负载可靠性试验的对气缸头404内（阀等）的润滑油305进行评价的结果。表示相对于润滑油305的粘度等级（40℃的动粘度[mm²/秒]）的、润滑油305和制冷剂气体309的劣化生成物的产生量。

在压缩室的温度：145℃的现有的密闭型压缩机中，在粘度等级：VG8～3的润滑油305中，确认润滑油305和制冷剂气体309的劣化生成物的产生。另一方面，在压缩室380的温度：135℃的密闭型压缩机300中，在粘度等级：VG10～3的所有润滑油305中，未确认到劣化生成物。另外，在压缩室380的温度：140℃的密闭型压缩机300中，在粘度等级：VG10～5的润滑油305中，未确认到劣化生成物。

这样，在密闭型压缩机300中，通过散布限制部455的密封盖458，能够防止润滑油305降至高温部而被加热的情况。因此，润滑油305因热而劣化的情况受到抑制，通过粘度等级低的润滑油305也能够抑制劣化生成物的产生。

此外，润滑油305的粘度等级越下降，构成润滑油的分子的分子量越变小，热导致的反应能量下降。由此，热分解变快，劣化生成物产生。另外，润滑油305的热劣化反应，依赖于润滑油305的种类、制冷剂气体309的种类和温度。

另外，HFO-1234yf等包含双键的制冷剂气体309是容易分解的。HFC-134a这样的含有氟原子的制冷剂气体309，因热而产生氢氟酸时，热和氢氟酸容易导致劣化。作为HFO-134a等极性的制冷剂气体309，基于与润滑油305的相互溶解性的观点，一般使用酯油等的油种。该酯油容易因加水分解而劣化。

进而，润滑油305的粘度越低，滑动部437的粘性摩擦损失越降低。基于该点，优选使用低粘度的润滑油305。特别是，40℃的润滑油305的粘度为8厘沱（等级VG8）以下时，密闭型压缩机300的动力的损失降低，制冷装置316的整体的高效率化得以实现。

在冷藏库这样的密闭的闭制冷循环中，润滑油305或制冷剂气体309的劣化发生时，该劣化生成物在闭循环内循环。该劣化生成物在膨胀装置477等各部堆积时，各部的功能无法发挥，制冷装置316的长寿命被缩短。与此相对，在密闭型压缩机300中，润滑油305或制冷剂气体309的劣化被减低。因此，各部发挥其功能，实现制冷装置316的长寿命化。

另外，制冷装置316的制冷***用于加热用途（热泵）时，排出的制冷剂气体309的温度需要为高。密闭型压缩机300的内部温度的上升被降低，所以排出的制冷剂气体309的温度下降较少。因此，从密闭型压缩机300高效率地排出温度高的制冷剂气体309。

进而，在将HC-600a和HC-290等可燃性制冷剂用于制冷剂气体309时，基于安全性的原因而需要减少制冷剂气体309的总量。与此相对，密闭型压缩机300的体积效率高，所以能够减少封入至密闭型压缩机300的制冷剂气体309的量。由此，与制冷剂气体309的种类无关地，提高密闭型压缩机300的安全性，并且实现成本削减。

另外，在使用包含可燃性制冷剂的制冷剂气体309的、闭循环的密闭型压缩机300，期望使用采用低压的密闭容器301的、内部低压式的往复型压缩机。由此，使用臭氧破坏系数和全球变暖系数极低的制冷剂气体309，保护地球环境。

（实施方式3）

图9（a）是密闭型压缩机300的主要部分截面图。图9（b）表示嵌入开口孔452的散布限制部610。

散布限制部610，对从设置于偏心轴359的开口孔452流出的润滑油305的散布进行限制。散布限制部610，具有导引盖616和散布方向转换部619。

导引盖616，覆盖开口孔452并接受从此处流出的润滑油305。导引盖616，为具有上表面的大致圆筒形状，圆筒形状的下部嵌入开口孔452中而固定。导引盖616，一部分向直径方向的外侧突出，在偏心轴359的下端面侧开口。

散布方向转换部619，将在导引盖616接住的润滑油305向推力轴承机构464侧引导。散布方向转换部619中，上端与导引盖616的开口连通，向着随着向下端去从偏心轴359的大径部离开的方向倾斜。

头分隔壁414包含于散布限制部610。头分隔壁414，形成于气缸体347的上部，从气缸体347向上方延伸。头分隔壁414，相对于开口孔452设置于导引盖616的相反侧。即，开口孔452位于头分隔壁414和导引盖616之间。另外，头分隔壁414，设置于气缸头404（图1）和阀副板413（图1）侧。

接着，针对上述结构的密闭型压缩机300，对其动作、作用进行说明。

润滑油305通过供油机构368被汲取至偏心轴359的上端时，润滑油305通过倾斜孔440从开口孔452流出。润滑油305，碰到散布限制部610的导引盖616，向密闭容器301的内部的散布受到抑制。

润滑油305的一部分，返回至倾斜孔440。

剩余的润滑油305，从导引盖616沿散布方向转换部619，向下方引导。而且，润滑油305，被向推力轴承机构464供给，对该滑动部进行润滑。

在该推力轴承机构464，滚珠（ball）以点接触进行滑动。与滑动轴承等的面接触而滑动的情况相比，点接触的滑动中压力非常高。但是，通过散布限制部610，向推力轴承机构607强制性地供给润滑油305，润滑油305对点接触的滑动部能够进行充分地润滑。由此防止烧结等，密闭型压缩机300的寿命长期化。

另外，假使润滑油305从开口孔452向导引盖616的相反侧排出，也能够通过头分隔壁414防止润滑油305向阀副板413侧散布。因此，滞留于非接触空间419的润滑油305不会从气缸头404向气缸体347进行热传递。因此，制冷剂气体309的温度上升受到抑制，密闭型压缩机300的体积效率提高。但是，头分隔壁414一体地形成于气缸体347，所以部件数量不会增加，成本上升受到抑制。

进而，散布限制部610防止来自开口孔452的润滑油305的散布。由此，润滑油305不会降落于排出管425等的制冷剂气体309的流路和高音部等。因此，润滑油305、制冷剂气体309和密闭容器301内的温度的上升受到抑制。密闭型压缩机300的体积效率的提高和长寿命化得以实现。

（实施方式4）

图10是表示密闭型压缩机300的主要部分的纵截面图。

在主轴710形成有供油机构。供油机构具有：贯通主轴710的内部的贯通路708；和形成于主轴710的外周面的螺旋槽713。

贯通路708，其下端与泵部428连通，上端在主轴710的上端的供油槽717开口。另外，贯通路433的横孔431，在主轴710开口，与螺旋槽713连通。

倾斜孔714（供油路）贯通偏心轴711的内部。倾斜孔440，从其下端向上端去，从偏心轴359的轴向中心侧向外周面侧倾斜。倾斜孔714的下端与供油槽717连通。倾斜孔714经由供油槽717与供油机构连通。倾斜孔714的开口部，形成于偏心轴359的外周面，且与在连结部355的大端部或偏心轴359形成的大径槽连通。倾斜孔714与封闭供油路716交叉连通。

封闭供油路716，以与倾斜孔714连通、且其一端在偏心轴359的下端面开口、另一端封闭的方式，形成于偏心轴359的内部。即，在轴方向贯通偏心轴711的内部。封闭供油路716的上端，不在外部开口，而在偏心轴711之中封闭。封闭供油路716的下端，在推力轴承机构464开口。

接着，针对上述结构的密闭型压缩机300，对其动作、作用进行说明。

润滑油305被泵部428汲取上来，在贯通路708中上升。

润滑油305的一部分，从横孔712流出至螺旋槽713。润滑油305，在通过螺旋槽713的期间，进入曲轴709和轴承部388之间，对该滑动部437进行润滑。润滑油305到达螺旋槽713的上端，流出至供油槽717。

剩余的润滑油305在贯通路708中进一步上升，到达主轴710的上端，流出至供油槽717。

供油槽717的润滑油305，进入至推力轴承机构464，对此处进行润滑。另外，润滑油305，从供油槽717进入倾斜孔714，在倾斜孔714中上升。

该倾斜孔714内的润滑油305的一部分，进入封闭供油路716，从此处降下并流出。润滑油305，被向推力轴承机构464侧供给，对该滑动部进行润滑。

剩余的倾斜孔714内的润滑油305的一部分，流出至连结部355的大径槽。润滑油305经由杆孔446，经由小径槽与连通孔356连通。润滑油305从连通孔356向活塞351的内部空间352流出，进入活塞351和气缸384之间的滑动部，对该滑动部进行润滑。

这样，倾斜孔714内的润滑油305，不会从偏心轴711的上端散布，而向倾斜孔714的上端开口和封闭供油路716流出。

从该倾斜孔714的上端开口流出的润滑油305，碰到与该开口相对的连结部355的大径孔的内表面，不会散布地向大径槽流出。因此，连结部355的大端部发挥散布限制部的功能。

另外，润滑油305，不会散布地，从倾斜孔714进入封闭供油路716，从封闭供油路716的下端开口流出，因此，封闭供油路716发挥散布限制部的功能。

根据上述结构的密闭型压缩机300，能够通过散布限制部防止润滑油305的散布。润滑油305、制冷剂气体309和密闭容器301内的温度上升受到抑制。由此，密闭型压缩机300的体积效率的提高和长寿命化得以实现。

另外，倾斜孔714的开口部与连结部359的大径槽连通。由此，润滑油305从倾斜孔714的开口部向大径槽供给。因此，润滑油305对连结部355的大端部和偏心轴359之间的滑动进行润滑。

（实施方式5）

图11是表示密闭型压缩机300的横截面图。

偏心轴711为与实施方式4同样的偏心轴711。

遮断壁706设置于气缸体347，向上方延伸。遮断壁706，位于曲轴709和腔室470之间。

假使润滑油305从倾斜孔714的上端开口和封闭供油路716，从各滑动部437向腔室470侧流动，也能够防止润滑油305到达腔室470。另外，假使附着于旋转的曲轴709的润滑油305向腔室470侧飞散，遮断壁706也能够防止润滑油305到达腔室470。因此，不会因润滑油305而使腔室470内的制冷剂气体309被加热。由此，密闭型压缩机300的体积效率提高。

此外，在上述实施方式5中，使用实施方式4的曲轴709。与此相对，也能够使用具备实施方式2的散布限制部455的曲轴343和具备实施方式3的散布限制部610的曲轴343。

另外，在上述所有实施方式中，腔室470设置为与压缩室380不同体地形成。与此相对，也可以腔室470和压缩室380一体地形成。

产业上的可利用性

本发明密闭型压缩机，作为一种能够抑制体积效率的降低和寿命的缩短的密闭型压缩机等是有用的。

附图标记说明

300密闭型压缩机

301密闭容器

305润滑油

309制冷剂气体

324吸入管

327压缩构件

331电动构件

343曲轴

347气缸体

351活塞

355连结部（连杆）

359偏心轴

364主轴

368供油机构

380压缩室

392吸入孔

395排出孔

398阀板

404气缸头

405排出空间（排出管路）

413阀副板

414头分隔壁

419非接触空间

425排出管（排出管路）

425a排出连通管（排出管路）

431横孔（供油机构）

433贯通路（供油机构）

434螺旋槽（供油机构）

440倾斜孔（供油路）

452开口孔（开口部）

455散布限制部

458密封盖（散布限制部）

461微细孔（散布限制部）

464推力轴承机构

467膨胀空间

470腔室（排出管路）

473排出管（排出管路）

610散布限制部

616导引盖（散布限制部）

619散布方向转换部（散布限制部）

706遮断壁（散布限制部）

708贯通路（供油机构）

709曲轴

710主轴

711偏心轴

712横孔（供油机构）

713螺旋槽（供油机构）

714倾斜孔（供油路）

716封闭供油路（散布限制部）

Claims (17)

1.一种密闭型压缩机，其特征在于，包括：

电动构件；

由所述电动构件驱动的压缩构件；

收纳所述电动构件和所述压缩构件，且底部贮存有润滑油的密闭容器；

用于将被吸入至所述压缩构件并要被压缩的制冷剂气体，向所述密闭容器的内部空间导入的吸入管；和

用于将由所述压缩构件压缩后的所述制冷剂气体从该压缩构件向所述密闭容器外导出的排出管路，

所述压缩构件包括：曲轴，其包括借助于所述电动构件而旋转的主轴和相对于所述主轴偏心的偏心轴；设置于所述主轴，且将贮存于所述密闭容器的底部的所述润滑油向所述压缩构件的滑动部供给的供油机构；设置于所述偏心轴，与所述供油机构连通且在所述偏心轴的表面具有开口部的供油路；和对来自所述供油路的开口部的所述润滑油的散布进行限制的散布限制部。

2.如权利要求1所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述压缩构件还包括：在内部形成有压缩室的气缸体；在所述压缩室内往复运动的活塞；和固定于所述气缸体的一端且将所述压缩室的一端密封的气缸头，

所述散布限制部包含与所述气缸体一体地形成、且位于所述气缸头与所述曲轴之间的头分隔壁。

3.如权利要求1或2所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述供油路的开口部，设置于所述偏心轴的上端面。

4.如权利要求1至3中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述散布限制部具有封闭所述供油路的开口部的密封盖。

5.如权利要求4所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述密封盖包含微细孔。

6.如权利要求1至3中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述散布限制部具有覆盖所述供油路的开口部、且在所述偏心轴的下端面侧开口的导引盖。

7.如权利要求6所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述压缩构件还包括：在内部形成有压缩室的气缸体；在所述压缩室内往复运动的活塞；和设置于所述气缸体且以使所述曲轴能够旋转的方式支承所述曲轴的推力轴承机构，

所述散布限制部包含一端与所述导引盖的开口连通、且另一端向所述推力轴承侧延伸的散布方向转换部。

8.如权利要求1或2所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述压缩构件包括：在内部形成有压缩室的气缸体；在所述压缩室内往复运动的活塞；小端部转动自如地与所述活塞连结并且大端部转动自如地与所述偏心轴嵌合的连杆；和在所述偏心轴的与连杆的大端部的嵌合部的外周面或所述连杆的大端部的与偏心轴的嵌合面形成的大径槽，

所述供油路的开口部，形成于所述偏心轴的外周面，且所述大径槽以与所述开口部连通的方式形成，

所述散布限制部包括：所述连杆的大端部；和封闭供油路，该封闭供油路在所述偏心轴的内部，与所述供油路连通，且以其一端在所述偏心轴的下端面开口、另一端封闭的方式形成。

9.如权利要求1至8中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于：

还具备设置于所述排出管路的中途且其内部空间构成由所述压缩构件压缩后的制冷剂气体的膨胀空间的腔室。

10.如权利要求9所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述散布限制部，具有设置于所述曲轴与所述腔室之间的遮断壁。

11.如权利要求1至10中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述压缩构件包括：在内部形成有压缩室的气缸体；在所述压缩室内往复运动的活塞；配置于所述压缩室的端部，且包含吸入孔和排出孔的阀板；包含经由所述吸入孔和所述排出孔与所述压缩室连通的空间的气缸头；和设置于所述阀板与所述气缸头之间、且对所述气缸体与气缸头之间的热的移动进行限制的阀副板。

12.如权利要求11所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述阀副板，在所述阀板侧的面或所述气缸头侧的面中的至少一者，包含通过使板厚变薄而形成的非接触空间。

13.如权利要求1至12中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述润滑油的粘度是，在40度为8厘沱以下。

14.如权利要求1至13中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述制冷剂气体，包含含有氟原子和氧的双键中的至少一者的冷却介质，

所述密闭型压缩机构成密闭的制冷***。

15.如权利要求1至13中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述制冷剂气体包含烃类的冷却介质，

所述密闭型压缩机构成制冷剂气体的填充量受到限制的制冷***。

16.如权利要求1至15中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述密闭型压缩机构成加热用途的制冷***。

17.如权利要求1至16中任一项所述的密闭型压缩机，其特征在于：

所述密闭型压缩机，构成冷冻和冷藏中的任一个用途、且压缩比超过10的密闭的制冷***。

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