CN201615046U - 压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构，包括曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、活塞销和润滑油，活塞安装在曲轴箱的气缸孔中，并通过活塞销和连杆连接，曲轴中设有润滑油供油油路，连杆上设有润滑油孔与曲轴的润滑油供油油路连通，活塞销上设有横向润滑油通道与连杆的润滑油孔相连通，曲轴的润滑油供油油路的排油孔中安装有堵头。采用本实用新型结构的压缩机在工作过程中形成的飞溅油滴位置较低，不会到达阀组的密封面，因而大大减少了参与压缩机制冷循环的油循环量，压缩机的制冷量和输入功率非常稳定。

Description

压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构

技术领域

本实用新型涉及到一种应用于全封闭制冷压缩机的润滑结构，它能较好地控制油循环量。

背景技术

典型的全封闭制冷压缩机，包括壳体、曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、活塞销、阀组、电机、润滑油等零部件。在压缩机运行时，曲轴-曲轴孔、曲轴-连杆大孔、活塞销-连杆小孔、活塞-气缸孔等运动副需要充足的润滑。对于曲轴-曲轴孔、曲轴-连杆大孔运动副，全封闭制冷压缩机设有专门的润滑油路进行供油和润滑；对于活塞销-连杆小孔、活塞-气缸孔运动副，传统的全封闭制冷压缩机一般采用飞溅润滑方式或专用油路定点润滑方式。图1所示的即为一种采用普通飞溅润滑结构的压缩机，包括壳体3、曲轴箱4、曲轴1、连杆2、活塞5、活塞销6、阀组7、电机8和润滑油9，电机8固定在曲轴箱4上，活塞5安装在曲轴箱4的气缸孔中，通过活塞销6和连杆2连接。压缩机运行时，曲轴1作旋转运动，通过连杆2带动活塞5作往复运动。图2所示的是普通飞溅润滑结构的供油示意图，曲轴1旋转运动时，压缩机底部的润滑油9在离心力的作用下从进油孔10进入，经过吸油管11、润滑油孔12、油槽13、润滑油孔14，从排油孔15排出，并在供油压力和运动离心力的作用下形成飞溅油滴16，飞溅油滴16润滑活塞销-连杆小孔运动副19和活塞-气缸孔运动副18。采用普通飞溅润滑结构的缺陷是大量的飞溅油滴16会到达阀组7，由于阀组7的密封面存在一定的泄漏，飞溅油滴会通过密封面被吸入气缸并参与压缩机的制冷循环，导致压缩机制冷***的油循环量偏多、制冷量低、输入功率高等各种不良后果。图3所示的是现有的一种采用专用油路定点润滑结构的压缩机，包括壳体3、曲轴箱4、曲轴1、连杆2、活塞5、活塞销6、阀组7、电机8和润滑油9，电机8固定在曲轴箱4上，活塞5安装在曲轴箱4的气缸孔中，通过活塞销6和连杆2连接。压缩机运行时，曲轴1作旋转运动，通过连杆2带动活塞5作往复运动。曲轴1的排油孔15中安装了堵头20，连杆2上设有润滑油孔21，活塞销6上设有纵向润滑油孔22。图4所示的是专用油路定点润滑结构的供油方式，曲轴1旋转运动时，压缩机底部的润滑油9在离心力的作用下从进油孔10进入，经过吸油管11、润滑油孔12、油槽13、润滑油孔14、排油孔15、润滑油孔21，到达纵向润滑油孔22。润滑油孔21用于润滑活塞销-连杆小孔运动副19，润滑油孔22用于润滑活塞-气缸孔运动副18。由于曲轴箱4的气缸孔上一般设有安装连杆用的让位槽17，当活塞5运行至远离阀组7的位置时，润滑油孔22中的油在供油压力的作用下形成飞溅油滴16，飞溅油滴16也会到达阀组7，并通过密封面被吸入气缸并参与压缩机的制冷循环，导致压缩机制冷***的油循环量偏多、制冷量低、输入功率高等各种不良后果。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种能有效控制制冷***中的油循环量的压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构。

为解决上述技术问题，本实用新型压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构包括曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、活塞销和润滑油，所述活塞安装在曲轴箱的气缸孔中，并通过所述活塞销和所述连杆连接，所述曲轴中设有润滑油供油油路，所述连杆上设有润滑油孔与所述曲轴的润滑油供油油路连通，所述活塞销上设有横向润滑油通道与所述连杆的润滑油孔相连通，所述曲轴的润滑油供油油路的排油孔中安装有堵头。

上述压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构，所述活塞销的圆柱面上设有凹槽作为所述活塞销的润滑油通道。

上述压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构，所述活塞销内设有径向通孔作为所述活塞销的润滑油通道。

本实用新型由于采用了上述技术结构，当曲轴旋转运动时，压缩机底部的润滑油在离心力的作用下经过供油油路和连杆润滑油孔，到达活塞销的润滑油通道，并通过连杆小头和活塞凹槽间的间隙排出，在活塞往复运动的作用下，形成的飞溅油滴，润滑活塞-气缸孔等运动副。由于飞溅油滴从连杆小头和活塞凹槽间的间隙排出，飞溅油滴的位置较低，不会到达阀组的密封面，大大减少了参与压缩机制冷循环的油循环量，压缩机的制冷量和输入功率非常稳定。此外，通过控制活塞销润滑油通道的截面面积的大小，很容易实现飞溅油滴出油量的控制，从而保证有足够的润滑油供给活塞-气缸孔等运动副。

附图说明

图1是现有采用普通飞溅润滑结构的压缩机的剖视结构示意图；

图2是图1中润滑油的供油示意图；

图3是现有采用专用油路定点润滑结构的压缩机的剖视结构示意图；

图4是图3中润滑油的的供油示意图；

图5为采用本实用新型飞溅润滑结构的压缩机的剖视结构示意图；

图6为图5中润滑油的供油示意图；

图7至图10为本实用新型飞溅润滑结构中活塞销润滑油通道的四种不同结构示意图。

具体实施方式

如图5所示，采用本实用新型飞溅润滑结构的压缩机包括壳体3、曲轴箱4、曲轴1、连杆2、活塞5、活塞销6、阀组7、电机8和润滑油9，电机8固定在曲轴箱4上，活塞5安装在曲轴箱4的气缸孔中，通过活塞销6和连杆2连接。压缩机运行时，曲轴1作旋转运动，通过连杆2带动活塞5作往复运动。曲轴1的排油孔15中安装了堵头20，连杆2上设有润滑油孔21，活塞销6上设有横向润滑油通道24。

如图6所示，曲轴1旋转运动时，压缩机底部的润滑油9在离心力的作用下从进油孔10进入，经过吸油管11、润滑油孔12、油槽13、润滑油孔14、排油孔15和连杆2的润滑油孔21，到达活塞销6润滑油通道24。润滑油孔21用于润滑活塞销-连杆小孔运动副19，润滑油孔24用于润滑活塞-气缸孔运动副18；润滑油经过润滑油通道24后，从连杆小头和活塞凹槽间的间隙排出，在活塞往复运动的作用下，形成的飞溅油滴16，润滑活塞——气缸孔等运动副。

本实用新型供油结构中，活塞销6的横向润滑油通道24可以采用多种结构方式，包括如图7所示的圆柱面凹槽方式、如图8所示径向通孔方式、如图9和图10所示凹槽+径向通孔等等。

本实用新型由于采用上述结构，避免了油循环量偏多导致的压缩机制冷量低、输入功率高等不正常现象，压缩机的性能更加稳定，与油路相关的零件结构改进在工艺上容易实现，适合大批量生产和使用。

Claims (3)

1.压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构，包括曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、活塞销和润滑油，所述活塞安装在曲轴箱的气缸孔中，并通过所述活塞销和所述连杆连接，所述曲轴中设有润滑油供油油路，所述连杆上设有润滑油孔与所述曲轴的润滑油供油油路连通，其特征在于，所述活塞销上设有横向润滑油通道与所述连杆的润滑油孔相连通，所述曲轴的润滑油供油油路的排油孔中安装有堵头。

2.如权利要求1所述的压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构，其特征在于，所述活塞销的圆柱面上设有凹槽作为所述活塞销的润滑油通道。

3.如权利要求1或2所述的压缩机用控制油循环量的飞溅润滑结构，其特征在于，所述活塞销内设有径向通孔作为所述活塞销的润滑油通道。

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