JP6938370B2 - 密閉型圧縮機および冷凍装置 - Google Patents

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Description

本発明は、クランクシャフトに給油経路を形成する密閉型圧縮機、および、これを搭載する冷凍装置に関する。
従来の密閉型圧縮機の中には、軸径が小さく、偏心量が大きいクランクシャフトを使用するために、偏心軸の円筒表面と主軸の円筒表面を連通する給油孔を設けるものがある（例えば、特許文献１を参照）。
特許文献１に記載された従来の密閉型圧縮機について説明する。
図１３は、特許文献１に記載された従来の密閉型圧縮機の縦断面図である。図１４は、同密閉型圧縮機のクランクシャフトの上面図である。図１５は、同密閉型圧縮機のクランクシャフトの断面図である。
図１３、図１４および図１５において、密閉容器９０１内底部には、潤滑油９０２が貯留されている。圧縮機本体９０３は、ステータ９０４とロータ９０５を備える電動要素９０６と、電動要素９０６の上方に配置される圧縮要素９０７とからなる。圧縮機本体９０３は、サスペンションスプリング９０８で支持されて、密閉容器９０１内に収容されている。
圧縮要素９０７は、クランクシャフト９０９、シリンダブロック９１０、ピストン９１１、およびコンロッド９１２等で構成されている。
クランクシャフト９０９は、主軸９１３とフランジ部９１４と偏心軸９１５で構成されている。フランジ部９１４は主軸９１３の上端に位置し、主軸９１３と偏心軸９１５を連結している。偏心軸９１５はフランジ部９１４から上方に延出し、主軸９１３に対して偏心して形成されている。クランクシャフト９０９は、下端から上端に至る給油機構９１６を備えている。
給油機構９１６は、主軸９１３の円筒表面９１３ａに形成される螺旋状溝９１６ａと、主軸９１３上部の円筒表面９１３ａと偏心軸９１５の円筒表面９１５ａを連通する給油孔９１７とで構成されている。
シリンダブロック９１０は、略円筒形のシリンダボア９１８と、主軸９１３を回転自在に軸支する軸受部９１９とを有している。
ピストン９１１は、シリンダボア９１８に往復摺動自在に挿入されている。ピストン９１１は、シリンダボア９１８の端面に配設されるバルブプレート９２０とともに圧縮室９２１を形成している。ピストン９１１は、コンロッド９１２によって偏心軸９１５と連結されている。
以上のように構成された従来の密閉型圧縮機について、以下にその動作、作用を説明する。
電動要素９０６に通電されると、ステータ９０４に発生する磁界により、ロータ９０５はクランクシャフト９０９とともに回転する。主軸９１３の回転に伴い、偏心軸９１５は偏心回転する。この偏心回転は、コンロッド９１２を介して往復運動に変換され、ピストン９１１をシリンダボア９１８内で往復運動させる。これにより、密閉容器９０１内の冷媒ガスを圧縮室９２１内に吸入し、冷媒ガスを圧縮する圧縮動作を行う。
クランクシャフト９０９の下端は、潤滑油９０２に浸漬している。クランクシャフト９０９が回転することにより、潤滑油９０２は螺旋状溝９１６ａを通り、主軸９１３上部に供給され、給油孔９１７を経由して偏心軸９１５に供給され、摺動部の潤滑を行う。
密閉型圧縮機のクランクシャフト９０９は、軸径を小さくしながら偏心量を大きくするために、図１４に示すように、偏心軸９１５の円筒表面９１５ａと主軸９１３上部の円筒表面９１３ａとを連通する給油孔９１７を有する。給油孔９１７の中心線Ｘは、主軸９１３の軸心線Ｙと交差せず、主軸９１３の軸心線Ｙと偏心軸９１５の軸心線Ｚで規定される平面Ｐに対して角度αで回転させた平面Ｂ内に含まれる。これにより、給油能力の低下を最小限に抑え、適切な壁厚さを確保している。
しかしながら、従来の密閉型圧縮機の構成では、軸受部９１９およびコンロッド９１２の機械損失を低減するためにクランクシャフト９０９の主軸９１３および偏心軸９１５の径を小さくすると、主軸９１３の半径と偏心軸９１５の半径の合計が偏心量よりも小さい、すなわち主軸９１３と偏心軸９１５がオーバーラップしない。この場合、角度αは小さくなり、給油孔９１７の主軸９１３および偏心軸９１５の開口部が、軸受部９１９およびコンロッド９１２の荷重を受ける領域に配置される。これにより、軸受耐力の低下が起きる。
また、図１５の軸壁の厚さｅｓｐ１、およびｅｓｐ２が薄くなり、クランクシャフト９０９の機械的強度が低下する。フランジ部９１４の厚みを大きくすることで軸壁の厚さは改善できるが、クランクシャフト９０９の全長が長くなり、密閉型圧縮機の全高が高くなるという問題を有している。
特表２０１３−５４５０２５号公報
本発明は、従来の問題を解決するもので、効率と信頼性の高い密閉型圧縮機を提供することを目的とする。
本発明の密閉型圧縮機は、密閉容器内に、電動要素と、電動要素によって駆動される圧縮要素と、を収容する。圧縮要素は、主軸、偏心軸、およびフランジ部から構成されるクランクシャフトと、円筒状に貫設されたシリンダボアを有するシリンダブロックと、シリンダボア内で往復運動するピストンと、を備える。圧縮要素はまた、ピストンと偏心軸とを連結するコンロッドと、シリンダブロックに形成され、クランクシャフトの主軸に作用する半径方向の荷重を軸支する軸受部と、を備える。クランクシャフトは、フランジ部に連通給油孔を設けるとともに、連通給油孔と主軸の円筒表面を連通する主軸給油孔と、連通給油孔と偏心軸の円筒表面を連通する偏心軸給油孔と、を備える。
これにより、主軸給油孔と偏心軸給油孔は、それぞれ独立した孔であるため、クランクシャフトの軸径および偏心量に関係なく形成できる。したがって、主軸給油孔および偏心軸給油孔の開口部を、軸受の荷重を受ける領域以外に配置することが可能である。よって、軸受耐力を確保することができる。
さらに、フランジ部は連通給油孔が形成可能な厚さであればよく、軸壁の厚さもフランジ部の厚さに関係なく確保できる。したがって、密閉型圧縮機の全高を高くすることなく、クランクシャフトの機械的強度を確保できる。
本発明の密閉型圧縮機は、軸受耐力を確保し、クランクシャフトの機械的強度を確保する。同時に、クランクシャフトの軸径を小さくすることで、密閉型圧縮機の効率を向上するとともに、信頼性を高めることができる。
図１は、本発明の実施の形態１における密閉型圧縮機の縦断面図である。 図２は、本発明の実施の形態１における密閉型圧縮機のクランクシャフトの上面図である。 図３は、本発明の実施の形態１における密閉型圧縮機のクランクシャフトの側面図である。 図４は、本発明の実施の形態２における冷凍装置の構成を示す模式図である。 図５は、本発明の実施の形態３における密閉型圧縮機の縦断面図である。 図６は、本発明の実施の形態３における密閉型圧縮機のクランクシャフトの上面図である。 図７は、本発明の実施の形態３における密閉型圧縮機のクランクシャフトの偏心軸と反対方向から見た側面図である。 図８は、本発明の実施の形態４における冷凍装置の構成を示す模式図である。 図９は、本発明の実施の形態５における密閉型圧縮機の縦断面図である。 図１０は、本発明の実施の形態５における密閉型圧縮機のクランクシャフトの縦断面図である。 図１１は、本発明の実施の形態６における密閉型圧縮機のクランクシャフトの縦断面図である。 図１２は、本発明の実施の形態７における冷凍装置の構成を示す模式図である。 図１３は、特許文献１に記載された従来の密閉型圧縮機の縦断面図である。 図１４は、特許文献１に記載された従来の密閉型圧縮機のクランクシャフトの上面図である。 図１５は、特許文献１に記載された従来の密閉型圧縮機のクランクシャフトの縦断面図である。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、これらの実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１における密閉型圧縮機の縦断面図である。図２は、同密閉型圧縮機のクランクシャフト１１０の上面図である。図３は、同密閉型圧縮機のクランクシャフト１１０の側面図である。
図１、図２および図３において、本実施の形態における密閉型圧縮機は、鉄板の絞り成型によって形成された密閉容器１０１の内部に、電動要素１０２と、電動要素１０２によって駆動される圧縮要素１０３と、を主体とする圧縮機本体１０４を配置している。圧縮機本体１０４は、サスペンションスプリング１０５によって弾性的に支持されている。
さらに、密閉容器１０１内には、例えば、地球温暖化係数の低い炭化水素系のＲ６００ａ等の冷媒ガス１０６が、冷凍装置（図示せず）の低圧側と同等圧力で、比較的低温の状態で封入されている。密閉容器１０１内の底部には、潤滑用の潤滑油１０７が封入されている。
密閉容器１０１は、一端が密閉容器１０１内空間に連通するとともに、他端が冷凍装置（図示せず）に接続される吸入パイプ１０８と、圧縮要素１０３で圧縮された冷媒ガス１０６を冷凍装置（図示せず）へ導く吐出パイプ１０９とを備えている。
圧縮要素１０３は、クランクシャフト１１０、シリンダブロック１１１、ピストン１１２、およびコンロッド１１３等で構成されている。
クランクシャフト１１０は、偏心軸１１４、主軸１１５、偏心軸１１４と主軸１１５を連結するフランジ部１１６、を備えている。クランクシャフト１１０は、潤滑油１０７に浸漬された主軸１１５の下端から偏心軸１１４の上端までを連通する給油機構１１７を備えている。
クランクシャフト１１０に設けられた給油機構１１７は、連通給油孔１１８と、主軸給油孔１１９と、偏心軸給油孔１２０と、螺旋状の溝１１７ａ等、によって構成されている。連通給油孔１１８は、フランジ部１１６の偏心方向から主軸１１５の軸中心に向かって設けられている。主軸給油孔１１９は、主軸１１５の円筒表面１１５ａから連通給油孔１１８に連通している。偏心軸給油孔１２０は、偏心軸１１４の円筒表面１１４ａから連通給油孔１１８に連通している。螺旋状の溝１１７ａは、主軸１１５の円筒表面１１５ａに設けられている。
また、主軸給油孔１１９の円筒表面１１５ａ上の開口部１１９ａは、軸受の荷重を受ける領域以外に配置されている。偏心軸給油孔１２０の円筒表面１１４ａ上の開口部１２０ａは、軸受の荷重を受ける領域以外に配置されている。連通給油孔１１８は、偏心方向の開口部１１８ａが栓１２１によって封止されている。
シリンダブロック１１１には、圧縮室１２２を形成するシリンダボア１２３が一体に形成される。シリンダブロック１１１は、主軸１１５を回転自在に軸支する軸受部１２４と、スラスト面１２５の上方にクランクシャフト１１０の鉛直方向の荷重を支持するスラストボールベアリング１２６と、を備えている。
ピストン１１２は、シリンダボア１２３内を往復運動する。ピストン１１２には、ピストンピン１２７の軸心が偏心軸１１４の軸心と平行となるように配設されている。
コンロッド１１３は、ロッド部１２８と大端孔部１２９と小端孔部１３０とを有する。大端孔部１２９は、偏心軸１１４に嵌挿されている。小端孔部１３０は、ピストンピン１２７に嵌挿されている。これにより、偏心軸１１４とピストン１１２を連結している。
また、シリンダボア１２３のクランクシャフト１１０と反対側の開口部端面１２３ａには、バルブプレート１３１と、吸入バルブ（図示せず）と、シリンダヘッド１３２とが、ヘッドボルト（図示せず）によって共締めで固定されている。バルブプレート１３１は、吸入孔（図示せず）と吐出孔（図示せず）を備えている。吸入バルブ（図示せず）は吸入孔（図示せず）を開閉する。シリンダヘッド１３２はバルブプレート１３１を塞ぐ。
シリンダヘッド１３２は、冷媒ガス１０６が吐出される吐出空間を有する。吐出空間は、吐出管（図示せず）を介して、直接、吐出パイプ１０９と連通している。
電動要素１０２は、ステータ１３３と、ロータ１３４と、で構成されている。ステータ１３３は、シリンダブロック１１１の下方に、ボルト（図示せず）によって固定されている。ロータ１３４は、ステータ１３３の内側で、ステータ１３３と同軸上に配置され、かつ主軸１１５に焼き嵌め等で固定されている。
以上のように構成された密閉型圧縮機について、以下その動作、作用を説明する。
密閉型圧縮機は、その吸入パイプ１０８と吐出パイプ１０９が、周知の構成からなる冷凍装置（図示せず）に接続され、冷凍サイクルを構成している。
上記構成の密閉型圧縮機において、電動要素１０２に通電されると、ステータ１３３に電流が流れ、磁界が発生し、主軸１１５に固定されたロータ１３４が回転する。ロータ１３４の回転によりクランクシャフト１１０が回転し、偏心軸１１４に回転自在に取り付けられたコンロッド１１３を介して、ピストン１１２がシリンダボア１２３内を往復運動する。
ピストン１１２の往復運動に伴い、圧縮室１２２内で冷媒ガス１０６の吸入、圧縮、吐出が行われる。
ここで、潤滑油１０７は、クランクシャフト１１０の回転に伴い、遠心力および粘性ポンプの効果によって、螺旋状の溝１１７ａ等を通って主軸給油孔１１９の開口部１１９ａに到達する。潤滑油１０７は、主軸給油孔１１９を通り、連通給油孔１１８へ導かれる。次に、連通給油孔１１８内の潤滑油１０７は、クランクシャフト１１０の回転に伴う遠心力により偏心方向へ流れ、主軸給油孔１１９よりも偏心方向にある偏心軸給油孔１２０に到達する。潤滑油１０７は、偏心軸給油孔１２０を通って、偏心軸１１４の円筒表面１１４ａに供給される。
従来の密閉型圧縮機においては、主軸１１５の円筒表面１１５ａと偏心軸１１４の円筒表面１１４ａを直接連通させている。したがって、主軸１１５および偏心軸１１４の軸径を小さくし、主軸１１５と偏心軸１１４がオーバーラップしない場合、それぞれの開口部が軸受の荷重を受ける領域に配置される。また、軸壁の厚さを確保するため、フランジ部１１６は厚くなる。
しかし、本実施の形態では、クランクシャフト１１０は、フランジ部１１６に連通給油孔１１８を備える。クランクシャフト１１０は、連通給油孔１１８と主軸１１５の円筒表面１１５ａを連通する主軸給油孔１１９と、連通給油孔１１８と偏心軸１１４の円筒表面１１４ａを連通する偏心軸給油孔１２０と、を備える。
これにより、主軸給油孔１１９と偏心軸給油孔１２０は、それぞれ独立した孔であるため、クランクシャフト１１０の軸径および偏心量に関係なく配置できる。したがって、主軸給油孔１１９の開口部１１９ａと、偏心軸給油孔１２０の開口部１２０ａを、軸受の荷重を受ける領域以外に配置することが可能である。
したがって、軸受耐力を確保しながら、クランクシャフト１１０の軸径を小さくできる。よって、信頼性を確保しながら、効率を向上することができる。
また、フランジ部１１６の厚さは、連通給油孔１１８が形成可能な厚さがあればよく、軸壁の厚さもフランジ部１１６の厚さに関係なく確保できる。したがって、クランクシャフト１１０の全長を長くすることなく、クランクシャフト１１０の機械的強度を確保できる。よって、密閉型圧縮機の全高を高くすることなく、密閉型圧縮機の信頼性を確保しながら、効率を向上することができる。
さらに、連通給油孔１１８は、偏心方向の開口部１１８ａが栓１２１によって封止されている。
これにより、連通給油孔１１８内の潤滑油に働く遠心力を最大にする。したがって、偏心軸への給油能力が向上し、密閉型圧縮機の信頼性をさらに向上することができる。
また、偏心量を大きくすることができる。したがって、同一気筒容積でもシリンダボア１２３の径を小さくすることができる。よって、密閉型圧縮機の全高を低くすることができる。
また、本実施の形態の密閉型圧縮機をインバータ駆動で低速回転する場合、クランクシャフト１１０の回転速度低下により遠心力が小さくなる。しかし、偏心量を大きくし、連通給油孔１１８の回転半径を大きくすることで遠心力の低下を防ぎ、偏心軸への給油能力を確保することができる。
以上のように、本実施の形態の密閉型圧縮機は、密閉容器１０１内に、電動要素１０２と、電動要素１０２によって駆動される圧縮要素１０３と、を収容する。圧縮要素１０３は、主軸１１５、偏心軸１１４、およびフランジ部１１６から構成されるクランクシャフト１１０と、円筒状に貫設されたシリンダボア１２３を有するシリンダブロック１１１と、シリンダボア１２３内で往復運動するピストン１１２と、を備える。圧縮要素１０３はまた、ピストン１１２と偏心軸１１４とを連結するコンロッド１１３と、シリンダブロック１１１に形成され、クランクシャフト１１０の主軸１１５に作用する半径方向の荷重を軸支する軸受部１２４と、を備える。クランクシャフト１１０は、フランジ部１１６に連通給油孔１１８を設けるとともに、連通給油孔１１８と主軸１１５の円筒表面１１５ａを連通する主軸給油孔１１９と、連通給油孔１１８と偏心軸１１４の円筒表面１１４ａを連通する偏心軸給油孔１２０と、を備える。
これにより、主軸給油孔１１９と偏心軸給油孔１２０は、それぞれ独立した孔であるため、クランクシャフト１１０の軸径および偏心量に関係なく形成できる。フランジ部１１６は連通給油孔１１８が形成可能な厚さがあればよく、軸壁の厚さもフランジ部１１６の厚さに関係なく確保できる。したがって、密閉型圧縮機の全高を高くすることなくクランクシャフト１１０の機械的強度を確保できる。そのため、クランクシャフト１１０の機械的強度を確保しながらクランクシャフト１１０の軸径を小さくし、機械損失を低減できる。したがって、密閉型圧縮機の効率を向上すると共に信頼性を向上することができる。
また、連通給油孔１１８はフランジ部１１６の偏心方向に開口部１１８ａを有し、開口部１１８ａが栓１２１により封止されてもよい。これにより、連通給油孔１１８内の潤滑油１０７に働く遠心力を最大にすることができる。したがって、偏心軸１１４への給油能力が向上する。よって、密閉型圧縮機の信頼性をさらに向上することができる。
また、主軸給油孔１１９および偏心軸給油孔１２０の円筒表面への開口部１１９ａ、１２０ａを、軸受の荷重を受ける領域以外に設けてもよい。これにより、軸受耐力を確保することができる。したがって、密閉型圧縮機の信頼性をさらに向上することができる。
また、本実施の形態の密閉型圧縮機は、複数の運転周波数でインバータ駆動されてもよい。これにより、遠心力の小さい低速回転においても、偏心量を大きくし、連通給油孔１１８の回転半径を大きくすることができる。したがって、偏心軸１１４への給油能力を確保することができる。
（実施の形態２）
図４は、本発明の実施の形態２における冷凍装置２００の構成を示す模式図である。冷凍装置２００は、冷媒回路２０５に、密閉型圧縮機２０６を搭載した構成である。ここで、密閉型圧縮機２０６は実施の形態１で説明したものである。冷凍装置２００の基本構成の概略について説明する。
図４において、冷凍装置２００は、本体２０１と、区画壁２０４と、冷媒回路２０５を具備している。本体２０１は、一面が開口した断熱性の箱体と、開口を開閉する扉体とを有する。区画壁２０４は、本体２０１の内部を、物品の貯蔵空間２０２と機械室２０３とに区画する。冷媒回路２０５は、貯蔵空間２０２内を冷却する。
冷媒回路２０５は、密閉型圧縮機２０６と、放熱器２０７と、減圧装置２０８と、吸熱器２０９と、を環状に配管によって連結接続した構成となっている。
吸熱器２０９は、送風機（図示せず）を具備する貯蔵空間２０２内に配置されている。吸熱器２０９の冷却熱は、破線の矢印で示すように、送風機によって貯蔵空間２０２内を循環するように撹拌される。
以上説明した冷凍装置２００に、密閉型圧縮機２０６を搭載する。これにより、軸受耐力およびクランクシャフトの機械的強度を確保しながら、クランクシャフトの軸径を小さくすることによる機械損失低減の効果が得られ、信頼性と効率が向上した密閉型圧縮機で冷媒回路を運転することができる。したがって、冷凍装置の信頼性を向上し、消費電力が低減でき、省エネルギー化を実現することができる。
また、本実施の形態における密閉型圧縮機は、高さを低くすることができるので、圧縮機を搭載するスペースを小さくすることができる。したがって、冷凍装置の庫内容積の大容量化を図ることができる。
以上のように、本実施の形態の冷凍装置２００は、密閉型圧縮機２０６、放熱器２０７、減圧装置２０８及び吸熱器２０９を配管によって環状に連結した冷媒回路２０５を有し、密閉型圧縮機２０６を、実施の形態１の密閉型圧縮機とする。これにより、効率が向上した密閉型圧縮機２０６の搭載によって、冷凍装置２００の消費電力を低減し、省エネルギー化を実現することができる。また、密閉型圧縮機２０６の信頼性が向上する。したがって、冷凍装置２００の信頼性を向上することができる。全高の低い密閉型圧縮機２０６の搭載によって、庫内容積を大容量化できる。
（実施の形態３）
図５は、本発明の実施の形態３における密閉型圧縮機の縦断面図である。図６は、同密閉型圧縮機のクランクシャフト３１０の上面図である。図７は、同密閉型圧縮機のクランクシャフト３１０の偏心軸と反対方向から見た側面図である。
実施の形態３において、実施の形態１で説明した構成要素と同じ構成要素は、同じ符号で示し、その説明を省略する。
クランクシャフト３１０は、偏心軸１１４、主軸１１５、偏心軸１１４と主軸１１５を連結するフランジ部１１６、を備えている。クランクシャフト３１０は、潤滑油１０７に浸漬された主軸１１５の下端から偏心軸１１４の上端までを連通する給油機構３２１を備えている。
クランクシャフト３１０に設けられた給油機構３２１は、連通給油孔３１７と、主軸給油孔１１９と、偏心軸給油孔１２０と、螺旋状の溝３２１ａ等、によって構成されている。連通給油孔３１７は、フランジ部１１６の偏心軸１１４の反対側から偏心軸１１４の軸中心に向かって設けられている。主軸給油孔１１９は、主軸１１５の円筒表面１１５ａから連通給油孔３１７に連通している。偏心軸給油孔１２０は、偏心軸１１４の円筒表面１１４ａから連通給油孔３１７に連通している。螺旋状の溝３２１ａは、主軸１１５の円筒表面１１５ａに設けられている。
以上のように構成された密閉型圧縮機について、以下、その動作、作用を説明する。実施の形態１で説明した動作、作用と同じものは、省略する。
潤滑油１０７は、クランクシャフト３１０の回転に伴い、遠心力および粘性ポンプの効果によって、螺旋状の溝３２１ａを通って主軸給油孔１１９の開口部１１９ａに到達する。潤滑油１０７は、主軸給油孔１１９を通り、連通給油孔３１７へ導かれる。次に、連通給油孔３１７内の潤滑油１０７は、クランクシャフト３１０の回転に伴う遠心力により偏心方向へ流れ、主軸給油孔１１９よりも偏心方向にある偏心軸給油孔１２０に到達する。潤滑油１０７は、偏心軸給油孔１２０を通って偏心軸１１４の円筒表面１１４ａに供給される。
本実施の形態では、クランクシャフト３１０は、フランジ部１１６に連通給油孔３１７を備える。クランクシャフト３１０は、連通給油孔３１７と主軸１１５の円筒表面１１５ａを連通する主軸給油孔１１９と、連通給油孔３１７と偏心軸１１４の円筒表面１１４ａを連通する偏心軸給油孔１２０と、を備える。
これにより、主軸給油孔１１９と偏心軸給油孔１２０は、それぞれ独立した孔であるため、クランクシャフト３１０の軸径および偏心量に関係なく配置できる。したがって、主軸給油孔１１９の開口部１１９ａと、偏心軸給油孔１２０の開口部１２０ａを、軸受の荷重を受ける領域以外に配置することが可能である。
したがって、軸受耐力を確保しながらクランクシャフト３１０の軸径を小さくできる。よって、信頼性を確保しながら効率を向上することができる。
フランジ部１１６の厚さは、連通給油孔３１７が形成可能な厚さがあればよく、軸壁の厚さもフランジ部１１６の厚さに関係なく確保できる。したがって、クランクシャフト３１０の全長を長くすることなく、クランクシャフト３１０の機械的強度を確保できる。よって、密閉型圧縮機の全高を高くすることなく、密閉型圧縮機の信頼性を確保しながら、効率を向上することができる。
また、連通給油孔３１７の開口部３１７ａは、偏心軸１１４と反対方向に開口している。
これにより、潤滑油１０７が、開口部３１７ａより出ることがなく、開口部３１７ａを密閉するための栓をつける必要がない。したがって、部品点数を減らすことができる。
また、連通給油孔３１７は、開口部３１７ａより偏心軸給油孔１２０側が低くなるように構成されている。
これにより、停止時に、連通給油孔３１７の偏心軸給油孔１２０側に潤滑油１０７が溜まる。溜まった潤滑油１０７は、再起動時に偏心軸１１４を早急に潤滑できる。
さらに、偏心軸給油孔１２０の底面３２０ｂは、連通給油孔３１７より低いところに位置している。
これにより、停止時に、その底面３２０ｂに潤滑油が溜まる。溜まった潤滑油１０７は、再起動時に偏心軸１１４を早急に潤滑できる。
本実施の形態の密閉型圧縮機をインバータ駆動で低速回転する場合、クランクシャフト３１０の回転速度低下により遠心力が小さくなる。しかし、偏心量を大きくし、連通給油孔３１７の回転半径を大きくすることで遠心力の低下を防ぎ、偏心軸への給油能力を確保することができる。
以上のように、本実施の形態の密閉型圧縮機において、連通給油孔３１７は、偏心軸１１４と反対方向に開口している。これにより、連通給油孔３１７を偏心軸１１４の反対方向の側面から構成しているので、連通給油孔３１７に栓などをする必要がない。したがって、部品点数を減らし、低コスト化を図ることができる。
また、主軸給油孔１１９および偏心軸給油孔１２０の円筒表面への開口部１２０ａを、軸受の荷重を受ける領域以外に設けてもよい。これにより、軸受耐力を確保することができる。したがって、密閉型圧縮機の信頼性を向上することができる。
また、連通給油孔３１７がフランジ部１１６に開口する位置より、連通給油孔３１７の偏心軸給油孔１２０側を低くしてもよい。これにより、停止時において、連通給油孔３１７の偏心軸給油孔１２０側に潤滑油１０７が溜まり、再起動時にその潤滑油１０７で偏心軸１１４を早急に潤滑できる。したがって、密閉型圧縮機の信頼性をさらに向上することができる。
また、偏心軸給油孔１２０の底面３２０ｂを、連通給油孔３１７より低くしてもよい。これにより、停止時において、偏心軸給油孔１２０の底面３２０ｂに潤滑油１０７が溜まり、再起動時にその潤滑油１０７で偏心軸１１４を早急に潤滑できる。したがって、密閉型圧縮機の信頼性をさらに向上することができる。
また、本実施の形態の密閉型圧縮機は、複数の運転周波数でインバータ駆動されてもよい。これにより、遠心力の小さい低速回転においても、偏心量を大きくし、連通給油孔３１７の回転半径を大きくすることができる。したがって、偏心軸１１４への給油能力を確保することができる。
（実施の形態４）
図８は、本発明の実施の形態４における冷凍装置４００の構成を示す模式図である。冷凍装置４００は、冷媒回路４０５に、密閉型圧縮機４０６を搭載した構成である。ここで、密閉型圧縮機４０６は実施の形態３で説明したものである。冷凍装置４００の基本構成の概略について説明する。
図８において、冷凍装置４００は、本体４０１と、区画壁４０４と、冷媒回路４０５を具備している。本体４０１は、一面が開口した断熱性の箱体と、開口を開閉する扉体とを有する。区画壁４０４は、本体４０１の内部を、物品の貯蔵空間４０２と機械室４０３とに区画する。冷媒回路４０５は、貯蔵空間４０２内を冷却する。
冷媒回路４０５は、実施の形態３で説明した密閉型圧縮機４０６と、放熱器４０７と、減圧装置４０８と、吸熱器４０９と、を環状に配管によって連結接続した構成となっている。
吸熱器４０９は、送風機（図示せず）を具備する貯蔵空間４０２内に配置されている。吸熱器４０９の冷却熱は、破線の矢印で示すように、送風機によって貯蔵空間４０２内を循環するように撹拌される。
以上説明した冷凍装置４００に、本発明の実施の形態３で説明した密閉型圧縮機４０６を搭載する。これにより、軸受耐力およびクランクシャフトの機械的強度を確保しながら、クランクシャフトの軸径を小さくすることによる機械損失低減の効果が得られ、信頼性と効率が向上した密閉型圧縮機で冷媒回路を運転することができる。したがって、冷凍装置の信頼性を向上し、消費電力が低減でき、省エネルギー化を実現することができる。
また、実施の形態３における密閉型圧縮機は、高さを低くすることができるので、圧縮機を搭載するスペースを小さくすることができる。したがって、冷凍装置の庫内容積の大容量化を図ることができる。
さらに、給油機構の途中に潤滑油溜まりを設けているので信頼性の高い圧縮機となり、冷凍装置の信頼性向上につながる。
以上のように、本実施の形態の冷凍装置４００は、密閉型圧縮機４０６、放熱器４０７、減圧装置４０８および吸熱器４０９を配管によって環状に連結した冷媒回路４０５を有し、密閉型圧縮機４０６を、実施の形態３の密閉型圧縮機とする。これにより、効率が向上した密閉型圧縮機４０６の搭載によって、冷凍装置４００の消費電力を低減し、省エネルギー化を実現することができる。また、密閉型圧縮機４０６の信頼性が向上する。したがって、冷凍装置４００の信頼性を向上することができる。全高の低い密閉型圧縮機４０６の搭載によって、庫内容積を大容量化できる。
（実施の形態５）
図９は本発明の実施の形態５における密閉型圧縮機の縦断面図である。図１０は同密閉型圧縮機のクランクシャフト５１０の縦断面図である。
図９および図１０において、本実施の形態における密閉型圧縮機は、鉄板の絞り成型によって形成された密閉容器５０１の内部に、電動要素５０２と、電動要素５０２によって駆動される圧縮要素５０３と、を主体とする圧縮機本体５０４を配置している。圧縮機本体５０４は、サスペンションスプリング５０５によって弾性的に支持されている。
さらに、密閉容器５０１内には、例えば、地球温暖化係数の低い炭化水素系のＲ６００ａ等の冷媒ガス５０６が、冷凍装置（図示せず）の低圧側と同等圧力で、比較的低温の状態で封入されている。密閉容器５０１内の底部には、潤滑用の潤滑油５０７が封入されている。
密閉容器５０１には、一端が密閉容器５０１内空間に連通するとともに、他端が冷凍装置（図示せず）に接続される吸入パイプ５０８と、圧縮要素５０３で圧縮された冷媒ガス５０６を冷凍装置（図示せず）へ導く吐出パイプ５０９とを備えている。
圧縮要素５０３は、クランクシャフト５１０、シリンダブロック５１１、ピストン５１２、およびコンロッド５１３等で構成されている。
クランクシャフト５１０は、偏心軸５１４、主軸５１５、偏心軸５１４と主軸５１５を連結するフランジ部５１６、を備えている。クランクシャフト５１０は、潤滑油５０７に浸漬された主軸５１５の下端から偏心軸５１４の上端までを連通する給油機構５１７を備えている。
給油機構５１７は、主軸給油経路５１８と、偏心軸給油経路５１９と、主軸給油孔５２０と、偏心軸給油孔５２１と、連通給油孔５２２と、粘性ポンプと、によって構成されている。主軸給油経路５１８は、主軸５１５の軸中心部に配置され、フランジ部５１６に達する。偏心軸給油経路５１９は、偏心軸５１４の軸中心部に配置され、フランジ部５１６に達する。主軸給油孔５２０は、主軸給油経路５１８と主軸５１５の円筒表面５１５ａを連通する。偏心軸給油孔５２１は、偏心軸給油経路５１９と偏心軸５１４の円筒表面５１４ａを連通する。連通給油孔５２２は、フランジ部５１６の偏心軸５１４と反対側に開口し、主軸給油経路５１８と偏心軸給油経路５１９に連通する。粘性ポンプは、主軸給油経路５１８に構成されている。
粘性ポンプは、螺旋状の溝を外周面に形成した部品５２３を、主軸給油経路５１８内に配設することで構成されている。
主軸給油孔５２０の円筒表面５１５ａ上の開口部５２０ａは、軸受の荷重を受ける領域以外に配置されている。偏心軸給油孔５２１の円筒表面５１４ａ上の開口部５２１ａは、軸受の荷重を受ける領域以外に配置されている。
シリンダブロック５１１には、圧縮室５２４を形成するシリンダボア５２５が一体に形成される。シリンダブロック５１１は、主軸５１５を回転自在に軸支する軸受部５２６と、スラスト面５２７の上方にクランクシャフト５１０の鉛直方向の荷重を支持するスラストボールベアリング５２８と、を備えている。
ピストン５１２は、シリンダボア５２５内を往復運動する。ピストン５１２には、ピストンピン５２９の軸心が偏心軸５１４の軸心と平行となるように配設されている。
コンロッド５１３は、ロッド部５４０と大端孔部５４１と小端孔部５４２とを有する。大端孔部５４１は、偏心軸５１４に嵌挿されている。小端孔部５４２は、ピストンピン５２９に嵌挿されている。これにより、偏心軸５１４とピストン５１２を連結している。
また、シリンダボア５２５のクランクシャフト５１０と反対側の開口部端面５２５ａには、バルブプレート５３０と、吸入バルブ（図示せず）と、シリンダヘッド５３１とが、ヘッドボルト（図示せず）によって共締めで固定されている。バルブプレート５３０は、吸入孔（図示せず）と吐出孔（図示せず）を備えている。吸入バルブ（図示せず）は、吸入孔（図示せず）を開閉する。シリンダヘッド５３１はバルブプレート５３０を塞ぐ。
シリンダヘッド５３１は、冷媒ガス５０６が吐出される吐出空間を有する。吐出空間は、吐出管（図示せず）を介して、直接吐出パイプ５０９と連通している。
電動要素５０２は、ステータ５３２と、ロータ５３３と、で構成されている。ステータ５３２は、シリンダブロック５１１の下方に、ボルト（図示せず）によって固定されている。ロータ５３３は、ステータ５３２の内側で、ステータ５３２と同軸上に配置され、かつ主軸５１５に焼き嵌め等で固定されている。
以上のように構成された密閉型圧縮機について、以下その動作、作用を説明する。
密閉型圧縮機は、その吸入パイプ５０８と吐出パイプ５０９が、冷凍装置（図示せず）に接続され、冷凍サイクルを構成している。
上記構成の密閉型圧縮機において、電動要素５０２に通電されると、ステータ５３２に電流が流れ、磁界が発生し、主軸５１５に固定されたロータ５３３が回転する。ロータ５３３の回転によりクランクシャフト５１０が回転し、偏心軸５１４に回転自在に取り付けられたコンロッド５１３を介して、ピストン５１２がシリンダボア５２５内を往復運動する。
ピストン５１２の往復運動に伴い、圧縮室５２４内で冷媒ガス５０６の吸入、圧縮、吐出が行われる。
潤滑油５０７は、クランクシャフト５１０の回転に伴い、潤滑油５０７の粘性の効果によって、主軸給油経路５１８を通ってフランジ部５１６に到達する。螺旋状の溝は、主軸給油経路５１８内に回転しないように配置された部品５２３の外周面に形成されている。粘性の効果は、螺旋状の溝と主軸給油経路５１８の内周面との間に発生する。潤滑油５０７の一部は、主軸給油経路５１８の途中に設けられた主軸給油孔５２０を通り、主軸５１５へ給油される。フランジ部５１６に到達した潤滑油５０７は、遠心力により連通給油孔５２２を通って、一方は偏心軸給油経路５１９へ、もう一方は偏心軸５１４と反対側の開口部５２２ａへ導かれる。偏心軸給油経路５１９へ導かれた潤滑油５０７は、偏心軸給油孔５２１を通って偏心軸５１４に給油される。偏心軸５１４と反対側の開口部５２２ａに導かれた潤滑油５０７は、クランクシャフト５１０の回転により振り撒かれ、一部がピストン５１２とシリンダボア５２５の摺動部に給油される。
ここで、粘性ポンプを用いたことにより、主軸給油経路５１８の内径が小さく、潤滑油５０７の油面からフランジ部５１６までの揚程が大きく、遠心力による給油が困難な場合でも、粘性摩擦を利用する給油が可能になる。
尚、本実施の形態においては、螺旋状の溝を外周面に形成した部品５２３を主軸給油経路５１８内に配設する構成としている。しかし、主軸給油経路５１８の内周面に螺旋状の溝を形成し、外周面が円筒状の部品５２３を主軸給油経路５１８内に配設しても同様の効果が得られる。
従来の密閉型圧縮機においては、主軸５１５の円筒表面５１５ａと偏心軸５１４の円筒表面５１４ａを直接連通させている。したがって、主軸５１５および偏心軸５１４の軸径を小さくし、主軸５１５と偏心軸５１４がオーバーラップしない場合、それぞれの開口部が軸受の荷重を受ける領域に配置される。また、軸壁の厚さを確保するためフランジ部５１６は厚くなる。
しかし、本実施の形態では、主軸５１５の軸中心部にフランジ部５１６に達する主軸給油経路５１８と、偏心軸５１４の軸中心部にフランジ部５１６に達する偏心軸給油経路５１９を設ける。主軸給油経路５１８と主軸５１５の円筒表面５１５ａを連通する主軸給油孔５２０と、偏心軸給油経路５１９と偏心軸５１４の円筒表面５１４ａを連通する偏心軸給油孔５２１を設ける。フランジ部５１６に主軸給油経路５１８と偏心軸給油経路５１９に連通する連通給油孔５２２を設ける。これにより、主軸給油孔５２０と偏心軸給油孔５２１は、それぞれ独立した孔であるため、クランクシャフト５１０の軸径および偏心量に関係なく配置できる。したがって、主軸給油孔５２０の開口部５２０ａと、偏心軸給油孔５２１の開口部５２１ａを、軸受の荷重を受ける領域以外に配置することが可能である。
したがって、軸受耐力を確保しながら、クランクシャフト５１０の軸径を小さくできる。よって、信頼性を確保しながら効率を向上することができる。
また、フランジ部５１６の厚さは、連通給油孔５２２が形成可能な厚さがあればよく、軸壁の厚さもフランジ部５１６の厚さに関係なく確保できる。したがって、クランクシャフト５１０の全長を長くすることなく、クランクシャフト５１０の機械的強度を確保できる。よって、密閉型圧縮機の全高を高くすることなく、密閉型圧縮機の信頼性を確保しながら、効率を向上することができる。
また、偏心軸５１４とピストン５１２の距離が離れているため、偏心軸５１４の上部から振り撒く場合、クランクシャフト５１０の回転速度によりピストン５１２への給油位置が変わり安定的に給油されにくい。
それに対し、本実施の形態では、連通給油孔５２２は、偏心軸５１４の反対側に開口部５２２ａを形成している。このため、ピストン５１２の下部からピストン５１２とシリンダボア５２５の摺動部に給油することができる。したがって、開口部５２２ａとピストン５１２の距離が近いため、給油位置が変わらず、安定して給油できる。よって、密閉型圧縮機の信頼性をさらに向上することができる。
また、偏心量を大きくすることができる。したがって、同一気筒容積でもシリンダボア５２５の径を小さくすることができる。よって、密閉型圧縮機の全高を低くすることができる。
また、本実施の形態の密閉型圧縮機をインバータ駆動で低速回転する場合、クランクシャフト５１０の回転速度低下により遠心力が小さくなる。しかし、偏心量を大きくし、連通給油孔５２２の回転半径を大きくすることで遠心力の低下を防ぎ、給油能力を確保することができる。
以上のように、本実施の形態の密閉型圧縮機は、密閉容器５０１内に、電動要素５０２と、電動要素５０２によって駆動される圧縮要素５０３と、を収容する。圧縮要素５０３は、主軸５１５、偏心軸５１４、およびフランジ部５１６から構成されるクランクシャフト５１０と、円筒状に貫設されたシリンダボア５２５を有するシリンダブロック５１１と、シリンダボア５２５内で往復運動するピストン５１２と、を備える。圧縮要素５０３はまた、ピストン５１２と偏心軸５１４とを連結するコンロッド５１３と、シリンダブロック５１１に形成され、クランクシャフト５１０の主軸５１５に作用する半径方向の荷重を軸支する軸受部５２６と、を備える。クランクシャフト５１０は、主軸５１５の軸中心部にフランジ部５１６に達する主軸給油経路５１８と、偏心軸５１４の軸中心部にフランジ部５１６に達する偏心軸給油経路５１９と、をさらに備える。また、主軸給油孔５２０は、主軸給油経路５１８と主軸５１５の円筒表面５１５ａを連通し、偏心軸給油孔５２１は、偏心軸給油経路５１９と偏心軸５１４の円筒表面５１４ａを連通し、連通給油孔５２２は、主軸給油経路５１８と偏心軸給油経路５１９を連通している。
これにより、主軸給油孔５２０と偏心軸給油孔５２１は、それぞれ独立した孔であるため、クランクシャフト５１０の軸径および偏心量に関係なく形成できる。フランジ部５１６は、連通給油孔５２２が形成可能な厚さがあればよく、軸壁の厚さもフランジ部５１６の厚さに関係なく確保できる。したがって、密閉型圧縮機の全高を高くすることなくクランクシャフト５１０の機械的強度を確保できる。そのため、クランクシャフト５１０の機械的強度を確保しながらクランクシャフト５１０の軸径を小さくし、機械損失を低減できる。したがって、密閉型圧縮機の効率を向上すると共に信頼性を向上することができる。
また、主軸給油孔５２０および偏心軸給油孔５２１の円筒表面への開口部５２０ａ、５２１ａを、軸受の荷重を受ける領域以外に設けてもよい。これにより、軸受耐力を確保することができる。したがって、密閉型圧縮機の信頼性をさらに向上することができる。
また、連通給油孔５２２は、偏心軸５１４の反対側に開口部を有してもよい。これにより、偏心軸５１４側と偏心軸５１４の反対側両方に給油することができる。偏心軸５１４の反対側へ給油することにより、ピストン５１２とシリンダボア５２５の摺動部に給油することができる。したがって、密閉型圧縮機の信頼性をさらに向上することができる。
また、主軸給油経路５１８に粘性ポンプを備えてもよい。これにより、主軸給油経路５１８の内径が小さく、油面からフランジ部５１６までの揚程が大きく遠心力による給油が困難な場合でも、給油が可能になる。したがって、信頼性を向上することができる。
また、粘性ポンプを、主軸給油経路５１８の内周面と、主軸給油経路５１８内に設けた部品５２３の外周面で形成された螺旋状の溝で構成してもよい。これにより、容易に粘性ポンプを構成することができる。
また、本実施の形態の密閉型圧縮機は、複数の運転周波数でインバータ駆動されてもよい。これにより、遠心力の小さい低速回転においても、偏心量を大きくし、連通給油孔５２２の回転半径を大きくすることができる。したがって、偏心軸５１４への給油能力を確保することができる。
（実施の形態６）
図１１は本発明の実施の形態６における密閉型圧縮機のクランクシャフト６１０の縦断面図である。
本実施の形態の基本的な構成は、図９と同一であるので説明を省略する。
クランクシャフト６１０は、偏心軸６１４、主軸６１５、偏心軸６１４と主軸６１５を連結するフランジ部６１６、を備えている。クランクシャフト６１０は、潤滑油５０７（図９を参照）に浸漬された主軸６１５の下端から偏心軸６１４の上端までを連通する給油機構６１７を備えている。
給油機構６１７は、主軸給油経路６１８と、偏心軸給油経路６１９と、主軸給油孔６２０と、偏心軸給油孔６２１と、連通給油孔６２２と、反偏心軸側給油孔６３４と、粘性ポンプと、によって構成されている。主軸給油経路６１８は、主軸６１５の軸中心部に配置され、フランジ部６１６に達する。偏心軸給油経路６１９は、偏心軸６１４の軸中心部に配置され、フランジ部６１６に達する。主軸給油孔６２０は、主軸給油経路６１８と主軸６１５の円筒表面６１５ａを連通する。偏心軸給油孔６２１は、偏心軸給油経路６１９と偏心軸６１４の円筒表面６１４ａを連通する。連通給油孔６２２は、フランジ部６１６の偏心軸６１４側に開口し、主軸給油経路６１８と偏心軸給油経路６１９に連通する。反偏心軸側給油孔６３４は、フランジ部６１６の偏心軸６１４と反対側に開口し主軸給油経路６１８に連通する。粘性ポンプは、主軸給油経路６１８内に構成されている。連通給油孔６２２と反偏心軸側給油孔６３４は、異なる断面積を有している。
以上の構成により、主軸給油経路６１８を通り、フランジ部６１６に到達した潤滑油５０７（図９を参照）は、一方は連通給油孔６２２を通って偏心軸給油経路６１９へ導かれ、他方は反偏心軸側給油孔６３４を通ってフランジ部６１６の偏心軸６１４と反対側の開口部６３４ａへ導かれる。
偏心軸給油経路６１９へ導かれた潤滑油５０７（図９を参照）は、偏心軸給油孔６２１を通って、偏心軸６１４に給油される。フランジ部６１６の偏心軸６１４と反対側の開口部６３４ａに導かれた潤滑油５０７（図９を参照）は、クランクシャフト６１０の回転により振り撒かれ、一部がピストン５１２（図９を参照）とシリンダボア５２５（図９を参照）の摺動部に給油される。
連通給油孔６２２と反偏心軸側給油孔６３４は、異なる断面積を有している。このため、偏心軸６１４への給油量と、ピストン５１２（図９を参照）とシリンダボア５２５（図９を参照）の摺動部への給油量の比率を、偏心量またはフランジ部６１６の大きさ等の仕様に応じて、最適にすることができる。
また、連通給油孔６２２の開口部６２２ａを栓等により封止することで、偏心軸６１４への給油を確保することができる。
以上のように、本実施の形態の密閉型圧縮機によれば、連通給油孔６２２はフランジ部の偏心軸６１４側に開口部６２２ａを有し、主軸給油経路６１８に連通している。フランジ部の偏心軸６１４の反対側に開口部を有する反偏心軸側給油孔６３４を備えている。連通給油孔６２２の断面積と反偏心軸側給油孔６３４の断面積が異なっている。これにより、偏心軸６１４への給油量と、ピストン５１２とシリンダボア５２５の摺動部への給油量の比率を変えることができるので、偏心量またはフランジ部６１６の大きさ等の仕様に応じて給油量を最適化することができる。
（実施の形態７）
図１２は、本発明の実施の形態７における冷凍装置７００の構成を示す模式図である。冷凍装置７００は、冷媒回路７０５に、密閉型圧縮機７０６を搭載した構成である。ここで、密閉型圧縮機７０６は、実施の形態５または６で説明したものである。冷凍装置７００の基本構成の概略について説明する。
図１２において、冷凍装置７００は、本体７０１と、区画壁７０４と、冷媒回路７０５を具備している。本体７０１は、一面が開口した断熱性の箱体と、開口を開閉する扉体とを有する。区画壁７０４は、本体７０１の内部を、物品の貯蔵空間７０２と機械室７０３に区画する。冷媒回路７０５は、貯蔵空間７０２内を冷却する。
冷媒回路７０５は、実施の形態５または６で説明した密閉型圧縮機７０６と、放熱器７０７と、減圧装置７０８と、吸熱器７０９を環状に配管によって連結接続した構成となっている。
吸熱器７０９は、送風機（図示せず）を具備した貯蔵空間７０２内に配置されている。吸熱器７０９の冷却熱は、破線の矢印で示すように、送風機によって貯蔵空間７０２内を循環するように撹拌される。
以上説明した冷凍装置７００に、本発明の実施の形態５または６で説明した密閉型圧縮機７０６を搭載する。これにより、軸受耐力およびクランクシャフトの機械的強度を確保しながら、クランクシャフトの軸径を小さくすることによる機械損失低減の効果が得られ、信頼性と効率が向上した密閉型圧縮機で冷媒回路を運転することができる。したがって、冷凍装置の信頼性を向上し、消費電力が低減でき、省エネルギー化を実現することができる。
また、実施の形態５または６における密閉型圧縮機は、高さを低くすることができるので、圧縮機を搭載するスペースを小さくすることができる。したがって、冷凍装置の庫内容積の大容量化を図ることができる。
以上のように、本実施の形態の冷凍装置７００は、密閉型圧縮機７０６、放熱器７０７、減圧装置７０８および吸熱器７０７を配管によって環状に連結した冷媒回路７０５を有し、密閉型圧縮機７０６を、実施の形態５または６の密閉型圧縮機としている。これにより、効率が向上した密閉型圧縮機７０６の搭載によって冷凍装置７００の消費電力を低減し、省エネルギー化を実現することができる。また、密閉型圧縮機７０６の信頼性が向上する。したがって、冷凍装置７００の信頼性を向上することができる。全高の低い密閉型圧縮機７０６の搭載によって、庫内容積を大容量化できる。
以上のように、本発明にかかる密閉型圧縮機は、密閉容器の全高を低くしながら、信頼性と効率を向上することができる。したがって、電気冷蔵庫、あるいはエアーコンディショナー等の家庭用に限らず、業務用ショーケース、あるいは自動販売機等の冷凍装置に広く適用することができる。
１０１ 密閉容器
１０２ 電動要素
１０３ 圧縮要素
１０４ 圧縮機本体
１０５ サスペンションスプリング
１０６ 冷媒ガス
１０７ 潤滑油
１０８ 吸入パイプ
１０９ 吐出パイプ
１１０ クランクシャフト
１１１ シリンダブロック
１１２ ピストン
１１３ コンロッド
１１４ 偏心軸
１１４ａ 円筒表面
１１５ 主軸
１１５ａ 円筒表面
１１６ フランジ部
１１７ 給油機構
１１７ａ 溝
１１８ 連通給油孔
１１８ａ 開口部
１１９ 主軸給油孔
１１９ａ 開口部
１２０ 偏心軸給油孔
１２０ａ 開口部
１２１ 栓
１２２ 圧縮室
１２３ シリンダボア
１２３ａ 開口部端面
１２４ 軸受部
１２５ スラスト面
１２６ スラストボールベアリング
１２７ ピストンピン
１２８ ロッド部
１２９ 大端孔部
１３０ 小端孔部
１３１ バルブプレート
１３２ シリンダヘッド
１３３ ステータ
１３４ ロータ
２００ 冷凍装置
２０１ 本体
２０２ 貯蔵空間
２０３ 機械室
２０４ 区画壁
２０５ 冷媒回路
２０６ 密閉型圧縮機
２０７ 放熱器
２０８ 減圧装置
２０９ 吸熱器
３１７ 連通給油孔
３１７ａ 開口部
３１０ クランクシャフト
３２０ｂ 底面
３２１ 給油機構
３２１ａ 溝
４００ 冷凍装置
４０１ 本体
４０２ 貯蔵空間
４０３ 機械室
４０４ 区画壁
４０５ 冷媒回路
４０６ 密閉型圧縮機
４０７ 放熱器
４０８ 減圧装置
４０９ 吸熱器
５０１ 密閉容器
５０２ 電動要素
５０３ 圧縮要素
５０４ 圧縮機本体
５０５ サスペンションスプリング
５０６ 冷媒ガス
５０７ 潤滑油
５０８ 吸入パイプ
５０９ 吐出パイプ
５１０ クランクシャフト
５１１ シリンダブロック
５１２ ピストン
５１３ コンロッド
５１４ 偏心軸
５１４ａ 円筒表面
５１５ 主軸
５１５ａ 円筒表面
５１６ フランジ部
５１７ 給油機構
５１８ 主軸給油経路
５１９ 偏心軸給油経路
５２０ 主軸給油孔
５２０ａ 開口部
５２１ 偏心軸給油孔
５２１ａ 開口部
５２２ 連通給油孔
５２２ａ 開口部
５２３ 部品
５２４ 圧縮室
５２５ シリンダボア
５２５ａ 開口部端面
５２６ 軸受部
５２７ スラスト面
５２８ スラストボールベアリング
５２９ ピストンピン
５３０ バルブプレート
５３１ シリンダヘッド
５３２ ステータ
５３３ ロータ
５４０ ロッド部
５４１ 大端孔部
５４２ 小端孔部
６１０ クランクシャフト
６１４ 偏心軸
６１４ａ 円筒表面
６１５ 主軸
６１５ａ 円筒表面
６１６ フランジ部
６１７ 給油機構
６１８ 主軸給油経路
６１９ 偏心軸給油経路
６２０ 主軸給油孔
６２１ 偏心軸給油孔
６２２ 連通給油孔
６２２ａ 開口部
６２３ 部品
６３４ 反偏心軸側給油孔
６３４ａ 開口部
７００ 冷凍装置
７０１ 本体
７０２ 貯蔵空間
７０３ 機械室
７０４ 区画壁
７０５ 冷媒回路
７０６ 密閉型圧縮機
７０７ 放熱器
７０８ 減圧装置
７０９ 吸熱器

Claims (5)

  1. 密閉容器内に、電動要素と、前記電動要素によって駆動される圧縮要素と、を収容し、
    前記圧縮要素は、
    主軸、偏心軸、およびフランジ部から構成されるクランクシャフトと、
    円筒状に貫設されたシリンダボアを有するシリンダブロックと、
    前記シリンダボア内で往復運動するピストンと、
    前記ピストンと前記偏心軸とを連結するコンロッドと、
    前記シリンダブロックに形成され、前記クランクシャフトの前記主軸に作用する半径方向の荷重を軸支する軸受部と、
    を備え、
    前記クランクシャフトは、
    前記フランジ部に連通給油孔を設けるとともに、
    前記連通給油孔と前記主軸の円筒表面を連通する主軸給油孔と、
    前記連通給油孔と前記偏心軸の円筒表面を連通する偏心軸給油孔と、を備え、
    前記連通給油孔は、前記偏心軸と反対方向に開口し、
    前記偏心軸給油孔の底面を、前記連通給油孔より低くした密閉型圧縮機。
  2. 前記主軸給油孔および前記偏心軸給油孔の円筒表面への開口部を、軸受の荷重を受ける領域以外に設ける請求項１に記載の密閉型圧縮機。
  3. 複数の運転周波数でインバータ駆動される請求項１に記載の密閉型圧縮機。
  4. 請求項１に記載の密閉型圧縮機、放熱器、減圧装置及び吸熱器を配管によって環状に連結した冷媒回路を有する冷凍装置。
  5. 前記連通給油孔が前記フランジ部に開口する位置より、前記連通給油孔の前記偏心軸給油孔側を低くした請求項１に記載の密閉型圧縮機。
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