CN103370221A - 排座型全地形车辆 - Google Patents

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Abstract

公开了一种排座型车辆（2），该排座型车辆（2）具有：车辆框架（4），其具有从前部延伸至后部的框架管（60）。车辆座椅框架（90）设置在框架的中间部分中，并且将座椅设置于相对于该框架管提升的位置处。动力传动系（150、152）设置在车辆座椅框架的后方并且联接至车辆框架。并列式座椅（32、34、36）由座椅框架支承；并且一个或更多个存储单元（310、312、314）设置在并列式座椅的下方。排座型车辆还具有后部悬架（200），该后部悬架（200）包括联接至车辆框架的后部的每一侧的至少一个后部调整臂（202、204），其中，调整臂于前部连接位置（206）和后部连接位置（208）处联接至车辆框架。前部连接位置之间的距离（W1）大于后部连接位置之间的距离（W2），并且动力传动系（150、152）的至少一部分设置在调整臂的前部连接位置（206）之间。

Description

排座型全地形车辆
技术领域
本公开主要涉及一种排座型全地形车辆。
背景技术
通常，全地形车辆（“ATV”）和多用途车辆（“UV”）用于在多种地形上承载一名或两名乘客及少量货物。由于在排座型车辆中渐增的娱乐趣味，因此例如那些用于轨道驾驶、娱乐用途、及货物运输的排座型车辆已经进入了市场。
大多数的排座型车辆包括用于两名至三名乘客的座位。其中驾驶员和乘客在侧向间隔开的座椅上并排就坐的排座型车辆已经变得广受欢迎，这是由于其使得乘客能够分享驾驶员的视野及驾驶经历、而非被安置在驾驶员的身后的能力。在市场中已知两种类型的车辆：已知的第一种运动版本是：驾驶员在该车辆中就坐得较低，并且一种这种车辆在美国专利7,819,220（及同族专利EP2057060）中示出，该专利的主题被以参引的方式结合到本文中。第二种版本使驾驶员在车辆中就坐得较高，并且一种这种车辆在美国专利申请公布文献No.20090301830中示出，该专利申请的主题被以参引的方式结合到本文中。
发明内容
在于此所述的一个实施方式中，公开了一种排座型车辆，其具有车辆框架，该车辆框架具有从前部延伸至后部的框架管。车辆座椅框架设置在框架的中间部分中，并且将座椅框架设置于相对于框架管提升的位置处。动力传动系设置在车辆座椅框架的后方并且联接至车辆框架。并列式座椅由座椅框架支承；并且一个或更多个存储单元设置在并列式座椅的下方。
在另一实施方式中，一种排座型车辆包括车辆框架，该车辆框架具有从前部延伸至后部的框架管。车辆座椅框架设置在框架的中间部分中，并且将座椅框架设置于相对于框架管提升的位置处。动力传动系设置在车辆座椅框架的后方并且联接至车辆框架。并列式座椅由座椅框架支承。包括至少一个后部调整臂的后部悬架联接至车辆框架的后部的每一侧，其中，调整臂于前部连接位置和后部连接位置处联接至车辆框架。前部连接位置之间的距离大于后部连接位置之间的距离，并且动力传动系的至少一部分设置在调整臂的前部连接位置之间。
在另一实施方式中，一种排座型车辆包括：车辆框架；车辆座椅框架，其设置在该框架的中间部分中，并且设置于相对于框架管提升的位置处。动力传动系设置在车辆座椅框架的后方并且联接至车辆框架。并列式座椅由座椅框架支承，并且一个或更多个存储单元设置在并列式座椅的下方。后部悬架具有至框架的至少一个第一连接位置，其中，动力传动系的至少一部分设置在第一连接位置的后方。
在另一实施方式中，一种排座型车辆包括：车辆框架；及车辆座椅框架，其设置在框架的中间部分中，该座椅框架处于相对于框架管提升的位置处。并列式座椅由座椅框架支承。动力传动系设置在车辆座椅框架的后方并且由车辆框架支承。至少一个存储单元设置在并列式座椅的下方；并且存储箱容置有车辆的电子组件。
在再一实施方式中，一种排座型车辆包括：车辆框架；由框架支承的并列式座椅；由车辆框架支承的动力传动系；由框架支承的货物存储装置；具有贯穿其中延伸的孔口的存储区域装置；以及穿过孔口延伸至货物存储装置的上侧并联接至相反侧的系栓构件。
附图说明
现在将通过附图来描述实施方式，附图中：
图1是本公开的车辆的左前侧立体图；
图2是该车辆的车架的左前侧立体图；
图3是本公开的车辆的右后侧立体图；
图4是图2至图3的框架的平面图；
图5是本公开的框架的局部后视立体图；
图6是图5的框架的下侧立体图；
图7是示出了框架的从车辆框架上分解开的可移除框架部件的立体图；
图8示出了可移除部件的一部分的详视图；
图9示出了可移除部件的另一部分；
图10A示出了后视立体图，该后视立体图示出了设置在本公开的框架中的发动机和变速器；
图10B示出了俯视平面图，该俯视平面图示出了设置在本公开的框架中的发动机和变速器；
图11示出了后部悬架的后部立体图；
图12示出了本公开的A-臂的俯视图；
图13示出了悬架组件的后部立体图；
图14示出了本公开的悬架的一部分的分解视图；
图15示出了设置在本公开的座椅框架的下方的部件；
图16示出了局部组装的车辆，该局部组装的车辆示出了设置在该车辆的座椅框架的上方的底盘部件；
图17是图16的车辆的俯视平面图；
图18是通过图9的线18-18的截面视图；
图19示出了实用翻斗箱的侧视图；
图20示出了实用翻斗箱的一侧的下侧立体图；
图21示出了设置在该实用翻斗箱中的集成系栓装置；
图22是附连至框架的防滚架的左前侧立体图；
图23是防滚架的左前侧立体图；
图24以分解的形式示出了图23的防滚架；
图25示出了可拆卸的防滚架的连接位置的放大图；
图26示出了防滚架的截面，其示出了这些部件的构造；
图27示出了横向截面，该横向截面示出了横向防滚架构件的截面构造；
图28是本车辆的座椅组件在被组装至框架时的左前侧立体图；
图29是图28中所指示的部分的放大图；
图30是图28的座位组件的右前侧立体图；
图31是图28的座位组件的主视图；
图32是图28的座位组件的左后侧立体图；
图33是从车辆处移除了的座位组件的下侧立体图；
图34示出了被彼此分解开了的图33的座位组件；
图35示出了车辆的座椅框架；
图36示出了驾驶员座椅的下侧立体图；以及
图37示出了通过图36的线37-37的截面视图。
具体实施方式
参照图1，多用途车辆总体上以2示出以包括被前轮6和后轮8支承的框架4。多用途车辆2包括前端10，该前端10具有引擎盖12、保险杠14、及侧部车身面板16。多用途车辆2还包括后端20，该后端20具有如在本文中进一步描述的实用货箱22。多用途车辆2还包括操作区域30，该操作员区域30包括高靠背座椅组件32，该高靠背座椅组件32具有驾驶员座椅34、乘客座椅36、及中央乘客座椅38。诸如方向盘之类的操作员控制装置设置于40处。防滚架42环绕住整个操作员区域30。
现在参照图2至6，将更为详细地描述该框架。首先参照图2，框架4通常包括框架前部部分50、框架中部部分52、及框架后部部分54。中央框架管60在前部框架部分50与后部框架部分54之间大致纵向地延伸，从而具有前部部分60a和朝向后方的外展部分60b。设置有外部框架管构件62，该外部框架管构件62通过靠近前方的管部分62a连接至框架管部分60a，并且通过框架管部分62b与框架管60b间隔开。诸如64之类的横向管朝向车辆的中央将框架管60和62结合在一起，并且框架沟槽66和67（图3）靠近车辆的后部将框架管60和62结合在一起。
如本文进一步所述，可移除的框架部分70通过托架72附连至框架管62。如图7中所最佳示出的那样，可移除的框架部分70具有下部框架部分70a、竖向直立部分70b、及上部水平延伸部分70c。可移除框架部分70还包括如本文所述的角板82。横向支承件80在两个部分70c之间延伸。框架4还包括座椅框架部分90，该座椅框架部分90具有由直立支承件96和对角支承件98支承的横向延伸框架管92和94。如图3中所最佳示出的那样，支承柱100从框架管62直立并且支承横向梁102。横向梁102可从柱100上移除，并且如在本文中进一步所述，还包括上部安装区域或凸缘104。
现在参照图4至6，后部发动机底盘110设置成从沟槽67和框架管60延伸。底盘110限定了用于车辆的如将在本文中所述的传动***的支承平台。竖向延伸的沟槽120、122（图5、6）从底盘10的每一侧延伸，并且限定了用于安装如本文中所述的调整臂（A-臂）的位置。竖向延伸管130从底盘110向上延伸并且支承上部框架臂132。
现在参照图7和8，框架4还包括附连至对角管98和侧部管136（图8）的上部安装凸缘134，该侧部管136在对角管98与柱100之间延伸。如图8中所示，横向梁102设置有托架138和凸缘140，其中，凸缘140通过如所示的紧固件附连至凸缘134，并且托架138通过如所示的紧固件附连至侧部管136。如图9中所示，可移除的框架部分70包括附连至水平延伸部分70c的托架142，该托架142通过如所示的紧固件可移除地附连至横向支承件80。下部框架部分70a也如所示通过贯穿托架72的紧固件附连至框架管62。
现在参照图10A和10B，发动机150被示出为与变速器152一起安装在底盘110上。应当注意，发动机150是在于2010年9月23日提交的受让人序列号No.61/385,802其在对应的PCT申请PCT/US2011/52914中所示和所述的类型，这两个申请的主题被以参引的方式结合到本文中。变速器152、发动机150与变速器152在一起的安装、及发动机150和变速器152至框架4的安装与均于2010年8月3日提交的美国专利申请12/849,480及12/849,516中的任一者及对应的PCT申请PCT/US2011/46395中所示的情形相似，这些申请的主题被以参引的方式结合到本文中。
如所示，示出了进气口160，该进气口160会被安装至环绕防滚架50的盖。
在图11至14中，重新设计的悬架总体上以200示出。悬架被重新设计成当将发动机和变速器如于处所示地安装在座椅的后方时提供用于发动机和变速器150、152的空间。更具体地，后部悬架通过上部调整臂202和下部调整臂204来设置，由此，上部调整臂204的前部连接件206比它们相应的后部连接件208间隔开了更大的距离；即W1＞W2（图12）。这在调整臂之间提供了可在其间接收变速器或动力***的至少一部分的侧向距离或宽度W1。以相似的方式，下部调整臂204具有比下部连接件212以更大的距离间隔开的前部连接件210。
如所示，上部调整臂202和下部调整臂204在构造上均为矩形的，并且于调整臂的前部拐角和外部拐角处连接至毂部220。如图12中所示，该调整臂相对于纵向轴线L以倾斜的角度
Figure BDA00003652293700061
延伸，并且毂部220中的每个均包括心轴222，该心轴222沿着横向于纵向轴线L的轴线X旋转。如图14中所示，下部调整臂204还包括下部板部230，该下部板部230提供了用于扭杆244的减震器240和安装臂242二者的托架232。扭杆244在图10至13中示出为旋转地安装至直立件130，并且扭杆臂246向前延伸。如在图12中最佳所示，毂部220的位置提供了用于扭杆244的减震器240和安装臂242的空间。
现在参照图15，由于发动机在座椅32的后方的位置，位于座椅框架90下方的区域现在可用于其它***部件。如所示，油箱260被示出为设置在座椅框架90的下方，并且加油管262从驾驶员侧向外延伸并延伸超出由框架管62和柱100所形成的框架。蓄电池270被示出为设置在座椅框架90的乘客侧的下方。同时，电子组件280设置在框架90的中央座椅的下方，并且该电子组件可包括发动机控制单元、车辆控制单元、继电器等。
现在参照图16至17，车辆2由底板300、侧部面板302、座椅侧盖304、及座椅前盖306来完成。存储盘308设置在框架90的上方及横向杆102（图10）的上方并且包括三个单独的存储区域，即驾驶员座椅的正下方的存储区域310、容置电子组件280的存储区域312、及设置在乘客就座区域下方的存储区域314（图12和17）。面板320环绕后部防滚架部分402与板104（图10）的交叉部分，并且隔音/热罩330（图16）设置在座椅32的后方及发动机150的前方，以防止来自发动机150的热量和噪音进入到操作员的区域中。
现在参照图9和18，沟槽构件350从车辆的前部50的位置到在限定开口352（图18）的桁架构件67的上方延伸的位置设置在框架管60的上方。沟槽构件350在车辆的前部与位于座椅下方的位置之间限定开口或管道，用于接收驱动轴，该驱动轴从车辆的后部延伸至车辆的前部以驱动前部差速器。沟槽构件350联接至主框架管60、62，以限定抗扭曲的刚硬构件。沟槽350的顶部限定了用于接收从车辆的前部延伸至车辆的后部的其它必需部件的通路353，这些其它必需部件为例如线束（光线、电子节气门控制线等）、冷却管、刹车线等。如图3和18中最佳示出的那样，剪切板354也从框架管62向上延伸至上部框架部分356，其中，该上部框架部分356也被设置成抵抗对于车辆框架4的扭曲。剪切板354也允许将附件安装至该剪切板354。
现在参照图19至21，更为详细地示出了后部实用箱22。如图19中所示，实用箱22具有下侧表面360，该下侧表面360向上并向前倾斜，从而在该实用箱的内侧上提供小拔模斜面。这使得倾卸实用箱的内容物更容易，并且由于存在向后调节的发动机150和变速器152而出于清洁目的提升了该实用箱的内表面。此外，如图21中所示，实用箱的侧边缘包括多个嵌入模内的切口370，这些切口370向下延伸穿过箱的底板372，这些切口向向内模制的柱374（图20）的外侧延伸。系栓装置380设置成具有用于延伸穿过切口370的向上延伸部分382、用于向下延伸穿过切口的柄部384、及用于设置成靠在该柱374上的凸缘部分386。紧固件可设置成穿过该系栓装置380的孔口388，从而将该系栓装置以半固定的形式紧固至该实用箱。应当理解的是，系栓装置可由所有者/使用者所确定的那样设置在间隔的方位中。
现在参照图22至26，将更为详细地描述防滚架50。如所示，架50包括前部架部400和后部架部402。如图24中最佳示出的那样，前部架部400包括直立部分404、水平部分406、横梁408、及下部横梁410。如所限定的那样，前部架部400将直立部404的表面412、横梁408的表面414、及下部横梁410的表面416限定成均布置在用于接收附加的挡风玻璃的平面中。以相似的方式，表面420限定在部分406上且表面422限定在上部梁408上，以限定用于接收附加的上部车顶部件或框架式月亮天窗的平面表面。如所示，直立部分404包括用于连接至角板82（图9）的托架422。最后，如本文所述，架部400包括用于连接至后部架部402的后部连接件424。
如图24中最佳示出的那样，后部架部402包括直立部430、横向构件432、对角支承件434、横向构件426和438、及保持头枕442的横向构件440。侧部支撑件450从直立部430向前延伸。后部402包括用于附连至上部凸缘104（图8）的托架452。如图25中最佳示出的那样，直立部430与横向构件432的交叉部分限定了用于接收连接件424的型材460。由此，前部架部400和后部架部402可通过紧固件462容易地连接。如还在图25中所示，架部406包括面向外部的表面或唇缘470，该面向外部的表面或唇缘470是平面状的，具有位于连接件424上的表面472并具有后部直立部320的表面474（图27）。这使得能够添加附加的门。图27中示出了架部406的截面的确切构造，该构造是略呈滴漏状的或是图8的构造。
现在参照图28至37，将更为详细地描述本公开的座位组件。参照图28，座位组件32示出为处于座椅框架90中的安装位置中。如所示，驾驶员的座椅34包括座椅靠背500和座椅底部502，乘客座椅36包括座椅靠背504和座椅底部506；并且中央座椅38包括座椅靠背508和座椅底部510。
如图33、34及36中最佳所示，座位组件的前部边缘包括钩状件520，该钩状件520枢转地夹持到托架524（图29）的开口522中，从而将座椅夹持到座椅框架90中。随后应当了解到的是，座椅可朝向车辆的方向盘和/或仪表板前倾，以便将座椅移除并接近位于座椅下方的存储箱。
如图33和34中最佳所示，驾驶员的座椅34及组合好的乘客座椅36和中央座椅38是分离开的组件。如所示，乘客座椅36和中央座椅38会包括下部结构框架530，座椅底部构造在该下部结构框架530上，并且钩状件520被组装至或集成至该下部结构框架530。如所示，驾驶员座椅占有并列式座椅的宽度的约40%，并且乘客座椅和中央座椅占并列式座椅的宽度的约60%。
如图36和37中最佳所示，驾驶员的座椅34包括下部滑动组件540，钩状件设置于该下部滑动组件540。座椅34还包括调节机构542和内部滑动轨道544（图37），该内部滑动轨道544允许在轨道组件540的下部轨道构件550与上部轨道构件552之间的滑动运动。座椅靠背500的框架560附连至下部轨道组件540，并且由此当上部轨道部分552相对于下部轨道部分550移动时，座椅靠背与座椅底部502一起移动。
尽管本公开的动力源被示出为内燃发动机，以内发动燃机作为示例，但是该发动机还可呈能够利用多种燃料的多燃料发动机的形式。能够利用多种燃料的示例性多燃料发动机在于2006年6月2日提交的、案卷号为No.PLR-00-1505.01P的美国专利申请No.11/445,731（及同族PCT申请No.PCT/US07/70220）中公开，该专利申请的公开内容被以参引的方式明确地结合于本文中。在另一实施方式中，该动力源可以是混合动力电机。在另一实施方式中，动力源可以是电机，其中，座椅下方的空间用于蓄电池组。示例性的电动车辆在受让人的于2009年6月15日提交的申请No.12/484,921（及同族PCT申请No.PCT/US2010/38711）或于2010年12月16日提交的申请No.12/816,004中的任一篇中，该申请被以参引的方式结合到本文中。
该车辆还可包括于2010年12月13日提交的申请No.12/928,479（及同族PCT申请No.PCT/US2010/049167）中所公开类型的增程器。
尽管已经将本发明描述成具有示例性的设计，但本发明可在本公开的精神和范围内作进一步的改型。因此，本申请旨在覆盖本发明的利用其基本原理的任何改变、用途、或改装。此外，本申请旨在覆盖处于本发明所属的技术领域中的已知的或常规的实践内的对本公开的这种背离。

Claims (61)

1.一种排座型车辆，包括：
车辆框架，所述车辆框架包括大致纵向地延伸的主框架管；
车辆座椅框架，所述车辆座椅框架设置在所述框架的中间部分中，并设置于相对于所述框架管提升的位置处，并列式座椅由所述座椅框架支承；
其特征在于，动力传动系设置在所述车辆座椅框架的后方并由所述车辆框架支承；并且一个或更多个存储单元设置在所述并列式座椅的下方。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述座椅是可移动的，以便接近位于所述并列式座椅下方的所述一个或更多个存储单元。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述座椅能够枢转地移动，以便接近所述一个或更多个存储单元。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述并列式座椅包括驾驶员座椅、乘客座椅、及中央座椅。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述驾驶员座椅占所述并列式座椅的宽度的约40%，并且所述乘客座椅和所述中央座椅占所述并列式座椅的宽度的约60%。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述驾驶员座椅相对于所述乘客座椅和所述中央座椅向前和向后移动。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述并列式座椅包括座椅靠背和座椅底部，并且所述并列式座椅围绕所述座椅底部向前枢转，从而使所述存储单元露出。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的车辆，其特征在于，油箱设置在所述乘客座椅和所述驾驶员座椅中的一者的下方。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，蓄电池设置在所述乘客座椅和所述驾驶员座椅中的另一者的下方。
10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，所述存储单元从位于所述并列式座椅下方的位置延伸至所述蓄电池和所述油箱。
11.根据权利要求4至10中的任一项所述的车辆，其特征在于，还包括位于所述中央座椅的下方的存储箱。
12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，位于所述中央座椅的下方的所述存储箱容置所述车辆的电子组件。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆的所述电子组件包括发动机控制模块。
14.一种排座型车辆，包括：
车辆框架，所述车辆框架大致纵向地延伸；
车辆座椅框架，所述车辆座椅框架设置在所述框架的中间部分中，并且设置于相对于所述框架管提升的位置处；
并列式座椅，所述并列式座椅由所述座椅框架支承；
动力传动系，所述动力传动系由所述框架支承；以及
后部悬架，所述后部悬架包括联接至所述车辆框架的后部的每一侧的至少一个后部调整臂，所述至少一个后部调整臂于前部连接位置和后部连接位置处联接至所述车辆框架；
其特征在于，所述后部悬架的所述前部连接位置之间的距离大于所述后部连接位置之间的距离，并且所述动力传动系设置在所述车辆座椅框架的后方，所述动力传动系的至少一部分设置在所述调整臂的所述前部连接位置之间。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述调整臂的所述连接位置沿着相对于所述车辆的纵向轴线的旋转线设置，并且所述旋转线相对于所述纵向轴线成锐角。
16.根据权利要求14或15所述的车辆，其特征在于，所述调整臂由上部调整臂和下部调整臂限定，并且车轮毂部连接这两个上部调整臂与下部调整臂。
17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述调整臂被限定为大致呈矩形，所述毂部附连至所述调整臂的前部外侧拐角。
18.根据权利要求16或17所述的车辆，其特征在于，所述调整臂从所述框架以锐角向外并向后延伸。
19.根据权利要求18所述的车辆，其特征在于，所述毂部相对于所述调整臂是歪斜的，并且以与所述纵向轴线横交的角度向外延伸。
20.根据权利要求16至19中的任一项所述的车辆，其特征在于，后驱传动轴连接在所述毂部与差速器之间。
21.根据权利要求20所述的车辆，其特征在于，所述后驱传动轴在后方延伸。
22.根据权利要求21所述的车辆，其特征在于，包括联接至所述下部调整臂的减震器。
23.根据权利要求22所述的车辆，其特征在于，所述减震器设置在所述后驱传动轴的后方。
24.根据权利要求20至24中的任一项所述的车辆，其特征在于，还包括联接至所述下部调整臂的扭杆。
25.根据权利要求24所述的车辆，其特征在于，所述扭杆包括横向杆部和纵向杆部，并且在于，所述横向杆部在所述减震器的后方延伸，并且所述纵向杆部在所述减震器的前方及外侧延伸。
26.根据权利要求25所述的车辆，其特征在于，所述扭杆联接至所述下部调整臂。
27.根据权利要求26所述的车辆，其特征在于，连杆臂从每个纵向杆部向下延伸，并且联接至所述下部调整臂。
28.根据权利要求27所述的车辆，其特征在于，所述连杆臂与所述减震器在其下端处联接在一起。
29.一种排座型车辆，包括：
车辆框架；
车辆座椅框架，所述车辆座椅框架设置在所述框架的中间部分中，并设置于相对于所述框架管提升的位置处，并列式座椅由所述座椅框架支承；
动力传动系，所述动力传动系联接至所述车辆框架；以及
后部悬架，所述后部悬架具有至所述框架的至少一个第一连接位置；
其特征在于，所述动力传动系设置在所述车辆座椅框架的后方，并且所述动力传动系的至少一部分设置在所述第一连接位置的后方，并且在于至少一个存储单元设置在所述并列式座椅的下方。
30.根据权利要求29所述的车辆，包括联接至所述车辆框架的后部的每一侧的至少一个后部调整臂，其中，所述第一连接位置是所述调整臂的前部连接位置。
31.根据权利要求29或30所述的车辆，其特征在于，所述调整臂于所述第一连接位置和第二连接位置处联接至所述车辆框架，其中，所述第二连接位置位于所述第一连接位置的后方。
32.根据权利要求29至31中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述前部连接位置之间的距离大于所述后部连接位置之间的距离，并且其中，所述动力传动系的至少一部分设置在所述调整臂的所述前部连接位置之间。
33.根据权利要求29至32中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述座椅是可移动的，以接近位于所述并列式座椅下方的一个或更多个存储单元。
34.根据权利要求33所述的车辆，其特征在于，所述座椅能够枢转地移动，以便接近所述一个或更多个存储单元。
35.根据权利要求29至34中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述并列式座椅包括驾驶员座椅、乘客座椅、及中央座椅。
36.根据权利要求35所述的车辆，其特征在于，所述驾驶员座椅占所述并列式座椅的宽度的约40%，并且所述乘客座椅和所述中央座椅占所述并列式座椅的宽度的约60%。
37.根据权利要求29至36中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述驾驶员座椅相对于所述乘客座椅和所述中央座椅向前和向后移动。
38.根据权利要求29至37中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述并列式座椅包括座椅靠背和座椅底部，并且所述并列式座椅围绕所述座椅底部向前枢转，从而使所述存储单元露出。
39.根据权利要求29至38中的任一项所述的车辆，其特征在于，油箱设置在所述乘客座椅和所述驾驶员座椅中的一者的下方。
40.根据权利要求39所述的车辆，其特征在于，蓄电池设置在所述乘客座椅和所述驾驶员座椅中的另一者的下方。
41.根据权利要求40所述的车辆，其特征在于，所述存储单元从位于所述并列式座椅的下方的位置延伸至所述蓄电池和所述油箱。
42.根据权利要求29所述的车辆，其特征在于，所述存储箱容置有所述车辆的电子组件。
43.根据权利要求42所述的车辆，其特征在于，所述车辆的所述电子组件包括发动机控制模块。
44.一种排座型车辆，包括：
车辆框架；
并列式座椅，所述并列式座椅由座椅框架支承；
动力传动系，所述动力传动系由所述框架支承；
其特征在于，所述动力传动系设置在所述并列式座椅的后方，并且在于至少一个附件设置在所述并列式座椅的下方，并且其中，所述附件容置有所述车辆的电子组件。
45.根据权利要求44所述的车辆，其特征在于，所述车辆的所述电子组件包括发动机控制模块。
46.根据权利要求44或45所述的车辆，还包括后部悬架，所述后部悬架具有联接至所述框架的至少一个第一连接位置，其中，所述动力传动系的至少一部分设置在所述第一连接位置的后方。
47.根据权利要求44至46中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述悬架包括联接至所述车辆框架的后部的每一侧的至少一个后部调整臂，其中，所述第一连接位置是所述调整臂的前部连接位置。
48.根据权利要求47所述的车辆，其特征在于，所述调整臂于所述第一连接位置和第二连接位置处联接至所述车辆框架，其中，所述第二连接位置处于所述第一连接位置的后方。
49.根据权利要求48所述的车辆，其特征在于，所述前部连接位置之间的距离大于所述后部连接位置之间的距离，并且其中，所述动力传动系的至少一部分设置在所述调整臂的所述前部连接位置之间。
50.根据权利要求44至49中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述座椅是可移动的，以便接近位于所述并列式座椅下方的所述一个或更多个存储单元。
51.根据权利要求50所述的车辆，其特征在于，所述座椅能够枢转地移动，以便接近所述一个或更多个存储单元。
52.根据权利要求44至51中的任一项所述的车辆，其特征在于，油箱设置在所述乘客座椅和所述驾驶员座椅中的一者的下方。
53.根据权利要求52所述的车辆，其特征在于，蓄电池设置在所述乘客座椅和所述驾驶员座椅中的另一者的下方。
54.根据权利要求53所述的车辆，其特征在于，所述存储单元从位于所述并列式座椅下方的位置延伸至所述蓄电池和所述油箱。
55.一种排座型车辆，包括：
车辆框架；
并列式座椅，所述并列式座椅由所述框架支承；
动力传动系，所述动力传动系由所述车辆框架支承；以及
货物存储装置，所述货物存储装置由所述框架支承，
其特征在于，具有孔口的存储区域装置，所述孔口延伸穿过所述存储区域装置；和系栓构件，所述系栓构件穿过所述孔口延伸至所述货物存储装置的上侧并联接至相反侧。
56.根据权利要求59所述的车辆，其特征在于，所述货物存储装置是吹塑成型的。
57.根据权利要求60所述的车辆，其特征在于，所述系栓构件是金属的。
58.根据权利要求61所述的车辆，其特征在于，延伸到所述上侧中的所述部分被成型为叶片部分。
59.根据权利要求62所述的车辆，其特征在于，所述叶片部分包括紧固部分。
60.根据权利要求59所述的车辆，其特征在于，所述紧固特征是处于所述叶片部分中的孔口。
61.根据权利要求59所述的车辆，其特征在于，所述系栓构件包括联接至所述货物存储装置的凸缘。
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