JP3994753B2 - 車両用シート装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート装置に関し、特に、３人掛けが可能なシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、３人掛け用の車両用シート装置として、３人掛け用の幅のシートクッションならびにシートバックを備えたいわゆるベンチシートや、１人掛け用の幅のシートクッションならびにシートバックの１人用座席と、２人掛け用の幅のシートクッションならびにシートバックの２人用座席とに分割された、いわゆる１．５分割シートと呼ばれるシート装置や、１人掛け用の幅のシートクッションならびにシートバックの１人用座席を３つ並べたシート装置などが知られている。
【０００３】
座り心地およびシートアレンジ自由度では、１人用座席を３つ並べたシート装置が最も優れているが、車室幅に制限がある場合、各１人用座席の幅を十分に確保することが難しい。このように各１人用座席の幅を十分に確保できない場合、良好な座り心地を得ることが難しくなる。また、この左右両側の１人用座席の中心の位置が車両中央から離れがちで、これらの着座位置が車両側部のドアや窓に近くなり、着座した人が圧迫感を受けやすく、これによっても、良好な座り心地を得にくいという問題があった。
【０００４】
そこで、上述の問題を解決するために、本願出願人は、先に、使用頻度の少ない中央座席の幅を使用頻度の高い左右座席よりも小さな寸法とし、かつ、中央座席用のシートベルト装置として、タングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第１シートベルト装置と、同様にタングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第２シートベルト装置との２組のシートベルト装置を設け、第１シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方を中央座席の左側に取り付け、他方を右側座席の車両中央寄りの位置に設け、また、第２シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方を中央座席の右側に取り付け、他方を左側座席の車両中央寄りの位置に設けた構成の車両用シート装置を提案した。
【０００５】
この先に提案した車両用シート装置では、中央座席は、単独では使用できない小さい幅に狭めることで、限られた車幅寸法であっても、使用頻度の高い左右座席は、その幅として十分な幅を確保でき、また、中央座席も使用する場合は、左右座席の一方と並べて使用することで、小さな幅でも着座可能とし、さらに、中央座席用のシートベルト装置は、左右両方の座席とそれぞれ跨って第１シートベルト装置と第２シートベルト装置との２組のシートベルト装置を設けたことにより、中央座席を左右いずれの座席と並べて使用する場合でも、十分な幅を確保した状態でシートベルト装置を装着できるという特徴を有するものであった。
【０００６】
しかしながら、先に提案した車両用シート装置にあっては、中央座席用のシートベルト装置が２組設けられており、この２組のシートベルト装置の一方を使用している時に、他方の非使用のシートベルト装置のバックルやタングが、中央座席のシートクッション上に載置されたままとなるため、着座者に突起感を与えるおそれがあった。
また、中央座席に取り付けられたシートベルト装置のバックルあるいはタングが非使用時にシートクッションの側部に垂れ下がることもあり、この場合、左右の座席をスライドさせたときに、この座席のシートクッションとの間に挟まれるおそれがあり、この場合、使用時にこの挟まれたバックルやタングを取り出すのに座席をスライドさせる必要があって、使い勝手の改善が望まれていた。
【０００７】
本発明は、この従来の問題点に着目して成されたもので、使用頻度の高い左右外側のシート幅を確保して良好な座り心地を得ることと、高いシートアレンジ自由度を確保することとの両立を図りつつ、３人分のシートベルト装置の設定を可能とすることができる車両用シート装置を提供し、さらに、中央座席用のシートベルト装置が着座者に対して突起感を与えること、およびシートベルト装置が隣の座席との間に挟まることを防止して、上記車両用シート装置の改善を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため請求項１に記載の本発明は、
車室内に車幅方向に並んで右側座席、中央座席、左側座席が設置され、
前記中央座席の座席幅は右側座席および左側座席よりも幅狭に形成され、
各座席は、それぞれ、シートクッションとシートバックとを備えているとともに、各シートクッションがそれぞれ車室の床にスライド手段を介して支持されて各座席が独立して前後にスライド可能に支持され、
前記座席には、右側座席用の右席用シートベルト装置と、前記左側座席用の左席用シートベルト装置と、中央座席用の中央用シートベルト装置とが設置され、
前記中央用シートベルト装置として、タングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第１シートベルト装置と、同様にタングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第２シートベルト装置と、が設けられ、
前記第１シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方が中央座席の左側に取り付けられ、他方が右側座席の車両中央寄りの位置に設けられ、また、前記第２シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方が、中央座席の右側に取り付けられ、他方が左側座席の車両中央寄りの位置に設けられ、
前記中央座席のシートクッション後部には、左右のタングまたはバックルを収納する凹部が形成され、
この凹部の少なくとも下部に、クッション材が設けられていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記凹部の上面は、シートクッションの表皮が被せられているとともに、この凹部を覆う表皮には、凹部の内部を見ることができるようにする開口部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用シート装置において、
前記中央座席には、左右にバックルのみまたはタングのみが設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
本発明の車両用シート装置は、右側座席、中央座席、左側座席に３分割され、また、右側座席、中央座席、左側座席は、それぞれ独立して設けられているとともに、それぞれ独立して前後にスライドさせることができるため、右側座席のみを他の座席よりも前方にスライドさせて後方への乗降を容易にしたり、あるいは荷物の積み込みを容易としたり、また、中央座席のみを他の座席よりも前方や後方にスライドさせて、他の左右座席から後方へ、あるいはその逆へいわゆるウォークスルーを行うことを可能としたり、また、左側座席のみを他の座席よりも前方にスライドさせて後方への乗降を容易にしたり、あるいは荷物の積み込みを容易としたりすることができる。
【００１２】
さらに、本発明では、右側座席に着座した人は、右席用シートベルト装置を装着し、また、左側座席に着座した人は、左席用シートベルト装置を装着する。
また、中央座席に着座した人がシートベルト装置を装着するには、中央座席を右側座席あるいは左側座席と並べて使用する。
すなわち、中央座席を右側座席と並べている状態では、中央用シートベルト装置の第１シートベルト装置を装着するもので、この場合、中央座席の左側に取り付けられたタングあるいはバックルと、これと対を成す右側座席の車両中央寄りの位置に設けられたタングあるいはバックルの他方とを係合させる。
また、中央座席を左側座席と並べている状態では、中央用シートベルト装置の第２シートベルト装置を装着するもので、この場合、中央座席の右側に取り付けられたタングあるいはバックルと、これと対を成す左側座席の車両中央寄りの位置に設けられたタングあるいはバックルの他方とを係合させる。
【００１３】
このように本発明では、中央座席の左右の一方に設けられているタングあるいはバックルの一方と対となるタングあるいはバックルの他方が、中央座席の車外側の右側座席および左側座席に設けられているため、中央座席それ自体が十分な幅を有していなくても、中央座席に着座した乗員に対しシートベルト装置を提供することができる。
【００１４】
また、中央座席にあっては、第１・第２シートベルト装置において使用していない方のシートベルト装置は、中央座席に設けたバックルまたはタングを、シートクッション後部の凹部内に収納する。
したがって、中央座席に着座したときに、非使用状態のシートベルト装置のバックルまたはタングが突起感を与えることがない。加えて、着座した人が凹部に収容されたバックルまたはタングの上に座った場合、この凹部の下部にはクッション材を設けているため、凹部に収納されたバックルまたはタングは、クッション材の弾性変形の分だけ沈み込み、着座者に突起感や異物感を与えることもない。さらに、中央座席に設けられたバックルまたはタングが、凹部に隠されるため、見栄えの向上も図ることができる。
【００１５】
また、第１・第２両シートベルト装置が非使用状態のときに凹部に収納させると、シートベルト装置が中央座席の側部に垂れ下がることが無く、中央座席と左右の座席とを相対的にスライドさせたときに、シートベルト装置のバックルまたはタングが座席の間に挟まることが無くなり、使い勝手の向上を図ることができる。
【００１６】
さらに、請求項２に記載の発明にあっては、シートベルト装置のバックルやタングは、開口部から表皮を変形させながら凹部に出し入れすることになる。この場合、表皮は、シートクッションの表皮であって柔軟性を有しているため、少ない開口面積で容易に出し入れすることができる。
また、バックルやタングを凹部に収納した状態では、バックルやタングが隠れて見栄えが向上し、さらに、中央座席に着座したときにシートベルト装置のバックルやタングが着座者に直接触れ難くなり、上記突起感をいっそう感じにくくなる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明では、中央座席には、左右にタングのみあるいはバックルのみしか設けられておらず、それと対を成すバックルあるいはタングは、右側座席および左側座席に設けられている。
したがって、中央座席において、左右に設けられたタングどうし、あるいはバックルどうしを係合させることができないため、中央座席単独では、これに着座してシートベルト装置を装着することはできない。よって、中央座席の単独使用を防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
この実施の形態の車両用シート装置を説明するにあたり、前後３列のシートが設置されるワンボックスカーにおいて２列目のシートに適用されている場合を例に挙げて説明するものとする。
【００２０】
図１は実施の形態の車両用シート装置Ｓを示す斜視図である。
この実施の形態の車両用シート装置Ｓは、特許請求の範囲全請求項に記載の発明に対応したもので、右側座席１、中央座席２、左側座席３の３つの座席が車幅方向に並んで設けられている。
前記右側座席１ならびに左側座席３は、それぞれ、左右対称な構成でありシートクッション１１，３１およびシートバック１２，３２を備えている。各シートクッション１１，３１は、それぞれ、１人分として必要十分な幅である５００〜５５０ｍｍの範囲、例えば５２０ｍｍの幅Ｌ１を有し、かつ、上面は、左右に凸部１１ｂ，１１ｂならびに３１ｂ，３１ｂとその間に凹部１１ｃ，３１ｃとが設けられて、着座者の臀部を凹部１１ｃ，３１ｃで支持し、かつ、その臀部の左右を凸部１１ｂ，１１ｂならびに３１ｂ，３１ｂで支える形状に形成されている。
そして、各シートクッション１１，３１は、下面に図示を省略したベース部を有しているとともに、このベース部にスライド手段としてのスライダが設けられ、かつ、このスライダが図外の床に設けられたスライド手段としてのスライドレールに前後スライド自在に支持されている。なお、スライドレールおよびスライダによるスライド手段は、周知な構成であり、本願発明において新規な部分ではないから詳細な説明は省略する。
【００２１】
また、各シートバック１２，３２は、各シートクッション１１，３１に対し、図示を省略したリクライニングデバイスを介して、前後方向に揺動可能に支持されている。なお、リクライニングデバイスは、周知のものであり、本発明において新規な部分ではないから詳細な説明は省略する。
また、前記シートバック１２，３２は、前面が、左右に着座者の上半身の左右を支持する凸部１２ｂ，１２ｂならびに３２ｂ，３２ｂを有するとともに、両凸部１２ｂ，１２ｂならびに３２ｂ，３２ｂの間に凹部１２ｃ，３２ｃが形成され、着座者の上半身を左右に揺れないように保持可能な形状に形成されている。さらに、各シートバック１２，３２の上端部にはヘッドレスト１３，３３が取り付けられている。
【００２２】
次に、前記中央座席２は、シートクッション２１ならびにシートバック２２を備え、前記シートクッション２１の幅Ｌ２は、左右両座席１，３の幅Ｌ１よりも狭いとともに、１人用に必要な幅よりも狭い幅、すなわち４００ｍｍよりも狭い寸法に形成されているものであり、具体的には、２５０〜３００ｍｍの範囲の寸法、例えば２８０ｍｍ（＝Ｌ２）に形成されている。
この中央座席２は、図２の斜視図に示すように、シートクッション２１が箱状のシートレッグ２３に支持され、このシートレッグ２３は、上述したシートクッション１１，３１と同様に、フロアＦの下に設けた図外のスライドレールに前後にスライド自在に支持されている。このシートレッグ２３のスライドは、図外のロック機構がスライドレールと係合して規制されるもので、シートレッグ２３の前端下部に設けられたスライドレバー２３ｒを引くと、上記係合が外れてシートレッグ２３のスライドが可能となる。
なお、図において５１，５１は、前記スライドレールを覆って、フロアＦに設けられたレールカバーであり、このレールカバー５１は、ゴムなどの柔軟な素材により形成され、その中央には、シートレッグ２３に設けられた図外のスライダの前後移動を許すスリット５１ｓが形成されている。
また、この中央座席２の前後スライド量は、左右座席１，３のスライド量よりも前後に長く設定されており、例えば、左右座席１，３を最も後方にスライドさせた状態で、中央座席２を最も前方にスライドさせた場合には、中央座席２の後端が左右座席１，３の前端よりも前方に配置され、逆に、左右座席１，３を最も前方にスライドさせた状態で中央座席２を最も後方にスライドさせた場合には、中央座席２の前端が左右座席１，３の後端よりも後方に配置されるスライド量に設定されている。
【００２３】
前記シートバック２２は、リクライニングデバイス２４を介してシートクッション２１に連結されており、シートクッション２１に対して、図３において実線で示す起立状態と、この起立状態から後方に略水平となるまで倒した図３において想像線で示すフルリクライニング状態とに回動可能に支持されている。なお、この起立状態とフルリクライニング状態との切り替えはリクライニングレバー２４ｒを操作することにより行う。また、前記リクライニングデバイス２４には、少なくとも起立状態で、望ましくはさらにフルリクライニング状態でシートバック２２の回動を規制するロック機構（図示省略）が設けられている。
さらに、前記シートバック２２は、リクライニングデバイス２４に連結されてシートバック２２を支持するレバー２４ｂの先端部の位置で前方に回動可能に支持されており、前述の起立状態から前方に回動させて、図３において想像線で示す前倒し状態とすることが可能に構成されている。なお、この前倒しは、図２に示す前倒しレバー２２ｒを操作することにより行うことができる。また、前倒し状態では、前記シートバック２２の背面に設けたカップホルダ２２ｈが上方を向いて現れる。
【００２４】
さらに、前記シートレッグ２３は、樹脂などにより形成され、図３に示すように、上方に開口した物入れ２３ｃが形成されているとともに、その後方には、物入れ２３ｃの開口部分と略同じ高さに棚部２３ｆが形成されている。そして、前記の物入れ２３ｃは、前記シートクッション２１の可動クッション２１１により開閉されるよう構成されている。
【００２５】
すなわち、前記シートクッション２１は、前記物入れ２３ｃを覆う前側の可動クッション２１１と、前記棚部２３ｆに固定された後端部の固定クッション２１２とに分割されている。
前記可動クッション２１１の前端部は、シートレッグ２３に設けられたヒンジ２３ｈを中心に、図において実線で示すシート状態から、図において想像線で示す起立状態に回動可能に支持されている。この可動クッション２１１の回動により物入れ２３ｃを開閉することができる。
なお、前記ヒンジ２３ｈは、樹脂製のヒンジカバー２３ｄにより覆い隠されている。
【００２６】
一方、前記固定クッション２１２は、図２および図３に示すように、可動クッション２１１と同様の表皮２１３により略直方体の箱形状に形成され、かつ、内部には、下部と左右側部と後部にクッション材２１４が設けられている。そしてこのクッション材２１４と表皮２１３との間に、略直方体形状の凹部２１ｂが形成されており、表皮２１３の一部は、クッション材２１４の上に折り返されて凹部２１ｂの下面を形成している。
さらに、凹部２１ｂの前端部の上方に位置する表皮２１３には、凹部２１ｂを外部と連通する開口部２１５が略四角形状に形成されている。
【００２７】
次に、シートベルト装置について説明する。
本実施の形態の車両用シート装置にあっては、図１に示すように、シートベルト装置として、右席用シートベルト装置４、左席用シートベルト装置（右席用シートベルト装置と左右対称であるため図示省略）、中央用第１シートベルト装置６１、中央用第２シートベルト装置６２が設けられている。
【００２８】
前記右席用シートベルト装置４と左席用シートベルト装置とは、左右対称で同じ構成であるので、右席用シートベルト装置４について説明し、左席用シートベルト装置についての説明は省略する。
この右席用シートベルト装置４は、図１に示すように、図示を省略した右側車体側部に上下方向に延在されたウエビング４１に右側タング４２が取り付けられている。すなわち、帯状のウエビング４１は、下端部が車両の床近くに固定されたアンカ４６に連結され、上端部は、右側車体側部の上部に設けられたスルーリング４４に挿通されて下方に折り返された後、その下方位置で右側車体側部の内部に収納された巻取装置４５に巻き取られている。一方、前記右側座席１のシートクッション１１の下部には、前記右側タング４２と係合および係合解除可能な右側バックル４３が取り付けられている。なお、右側バックル４３は、右側座席１と中央座席２との間からシートクッション１１の上に現れている。
したがって、右席用シートベルト装置４を使用する場合には、右側タング４２を図外の右側車体側部から車両中央方向へ引っ張って右側バックル４３に係合させると、巻取装置４５からウエビング４１が引っ張り出され、ウエビング４１の右側タング４２よりも下側に位置する部分が右側座席１に着座した人のウエスト部分に巻き付けられるとともに、ウエビング４１の右側タング４２よりも上側に位置する部分が右側座席１に着座した人の右肩から左腰にかけて斜めに掛け渡される。
【００２９】
次に、中央用第１シートベルト装置６１および中央用第２シートベルト装置６２について説明する。前記中央用第１シートベルト装置６１は、中央第１バックル６１ｂと中央第１タング６１ｔを備え、同様に、中央用第２シートベルト装置６２は、中央第２バックル６２ｂと中央第２タング６２ｔを備えている。
【００３０】
前記中央用第１シートベルト装置６１を構成する中央第１バックル６１ｂ、および中央用第２シートベルト装置６２を構成する中央第２バックル６２ｂは、図３に示すように、それぞれウエビング６１ｃ，６２ｃの先端に取り付けられ、これらウエビング６１ｃ，６２ｃの基端は、前記シートレッグ２３の内部に固定された金属製のフレーム６３に強固に溶着されたブラケット６４にボルトで固定されたアンカプレート６５に取り付けられている。なお、中央用第１シートベルト装置６１のウエビング６１ｃは、中央座席２の左端部寄りの位置に取り付けられている一方、中央用第２シートベルト装置６２のウエビング６２ｃは、中央座席２の右端部寄りの位置に取り付けられている。
さらに、前記ウエビング６１ｃ，６２ｃは、シートレッグ２３の棚部２３ｆに開口された挿通穴２３ｔを通って、シートクッション２１の後端部に設けられた凹部２１ｂに通され、その先端に設けられた中央第１バックル６１ｂおよび中央第２バックル６２ｂが前記凹部２１ｂ内に配置されている。
すなわち、両バックル６１ｂ，６２ｂは、通常は、図２に示すように凹部２１ｂ内に収容され、必要に応じて前記開口部２１５から出して使用する。
【００３１】
次に、中央第１タング６１ｔは、ウエビング６１ｓの先端に取り付けられ、このウエビング６１ｓの基端が右側座席１のシートクッション１１の下部左寄り位置に取り付けられ、中央第１タング６１ｔが、右側座席１のシートクッション１１とシートバック１２との間からシートクッション１１の上面に引っ張り出されている。なお、非使用時は、中央第１タング６１ｔおよびウエビング６１ｓは、シートクッション１１とシートバック１２との間に押し込んでおいてもよい。
【００３２】
前記中央用第２シートベルト装置６２は、上記中央第１シートベルト装置６１と、左右対称の構成であり、図５に示すように、中央第２タング６２ｔに連結されたウエビング６２ｓの基端が左側座席３のシートクッション３１の下部右寄り位置に取り付けられ、シートクッション３１とシートバック３２との間からシートクッション３１の上面に引っぱり出されている。
【００３３】
次に、実施の形態の作用について説明する。
（基本状態）
実施の形態の車両用シート装置Ｓにあっては、図１に示すように、各座席１，２，３を横に並べた状態とすることができ、これを基本状態とする。
この状態では１人掛けの場合は、右側座席１と左側座席３の一方に座り、また、２人掛けの場合には、右側座席１と左側座席３のそれぞれに座る。
この場合、左右両座席１，３は、例えば５２０ｍｍというように、５００ｍｍよりも広く１人が座るのに十分な幅を有し、かつ臀部の中央がシートクッション１１，３１の凹部１１ｃ，３１ｃに支持されるとともに、臀部の左右がシートクッション１１，３１の凸部１１ｂ，１１ｂならびに３１ｂ，３１ｂで支持され、また、着座者の背中の中央がシートバック１２，３２の凹部１２ｃ，３２ｃに支持されるとともに、背中の左右がシートバック１２，３２の凸部１２ｂ，１２ｂならびに３２ｂ，３２ｂで支持されるため、良好な座り心地が得られるとともに、高いホールド性が得られる。
【００３４】
また、実施の形態にあっては、中央座席２の前後スライド量が大きく設定されているため、このような１人掛けや２人掛けの状態で、中央座席２を前方に大きくスライドさせて、左右両座席１，３の間に前後につながる空間を形成し、この２列目の車両用シート装置Ｓに着座している人が、車外に出ることなく後方の３列目シートに移動したり、その逆に、３列目シートの乗員が２列目に移動したりする、いわゆるウォークスルーを行うことができる。また、図外の１列目シートにもウォークスルー機能が設定されている場合は、１列目から３列目までウォークスルーが可能となる。
【００３５】
さらに、本実施の形態１では、図３において想像線で示すように、中央座席２のシートバック２２を前倒しして、シートバック２２の背面をアームレストとして使用したり、カップホルダ２２ｈを使用したりすることができる。あるいは、図３において想像線で示すように、シートクッション２１の可動クッション２１１を回動させて物入れ２３ｃを使用することもできる。
【００３６】
（シートアレンジ）
次に、シートアレンジについて説明すると、実施の形態にあっては、右側座席１，中央座席２，左側座席３がそれぞれ独立して前後スライド可能であるため、３人掛け可能な状態から、図４に示すように、左右に並んだ右側座席１および中央座席２に対して左側座席３を前方にスライドさせたり、図５に示すように、左右に並んだ中央座席２および左側座席３に対して右側座席１を前方にスライドさせたりすることができる。
したがって、高いシートアレンジ性能を確保することができる。
すなわち、図外の３列目シートの側方にドアが無く、２列目シートである実施の形態１の車両用シート装置Ｓの側方のドアから３列目シートに乗降する構成の場合、図４に示すように左側座席３を前方にスライドさせて、シートに着座した人が車外に出ることなく、左側座席３の後を通って乗降でき、あるいは、図５に示すように前方スライドさせた右側座席１の後を通って乗降することができる。また、図４あるいは図５に示す前方にスライドさせた右側座席１あるいは左側座席３を折り畳んで、長尺荷物を積み込むことも可能である。
また、左右座席１，３の一方に、図外のチャイルドシートを装着している場合でも、図４あるいは図５に示すように、チャイルドシートを装着している左右座席１，３の一方を前方にスライドさせたり、あるいは、チャイルドシートを装着していない他方を前方にスライドさせたりして、２列目のシート装置に着座している人が車外におりることなく、３列目シートに乗降することもできる。
【００３７】
（シートベルト装置の使用形態）
次に、シートベルト装置の使用形態について説明する。
１人掛けや２人掛け３人掛けのいずれの場合でも、右側座席１および左側座席３に座った乗員は、右席用シートベルト装置４・左席用シートベルト装置４を使用する。
ここで、右席用シートベルト装置４を使用する場合は、右側タング４２を右側バックル４３に係合させる。これにより、ウエビング４１の右側タング４２の下側に位置する部分が右側座席１に着座した人のウエスト部分に巻き付けられるとともに、ウエビング４１の右側タング４２よりも上側に位置する部分が右側座席１に着座した人の右肩から左腰にかけて斜めに掛け渡される。
【００３８】
次に、図４に示すように、中央座席２と右側座席１とが並んでいる状態において中央座席２に着座した人は、中央第１シートベルト装置６１を使用する。
すなわち、この場合には、中央座席２のシートクッション２１に取り付けられた中央第１バックル６１ｂと、右側座席１のシートクッション１１に取り付けられた中央第１タング６１ｔとを係合させる。
【００３９】
一方、図５に示すように、中央座席２と左側座席３とが並んでいる状態において中央座席２に着座した人は、中央第２シートベルト装置６２を使用する。
すなわち、この場合には、中央座席２のシートクッション２１に取り付けられた中央第２バックル６２ｂと、左側座席３のシートクッション３１に取り付けられた中央第２タング６２ｔとを係合させる。
【００４０】
また、図１に示すように、全座席１，２，３が一列に並んでいる場合には、中央座席２に着座している人は、中央第１シートベルト装置６１と中央第２シートベルト装置６２のいずれを使用してもよい。
【００４１】
次に、中央第１シートベルト装置６１および中央第２シートベルト装置６２を使用しない場合、各バックル６１ｂ，６２ｂを図１および図３に示すように、シートクッション２１の後部の固定クッション２１２に設けた凹部２１ｂの内部に収納する。
このように各バックル６１ｂ，６２ｂを凹部２１ｂに収納してシートクッション２１の上に載置しなくてよいようにしたため、車両用シート装置Ｓを移動するときにバックル６１ｂ，６２ｂを膝や臀部などで踏むことが無い。
さらに、この第１・第２両シートベルト装置６１，６２の非使用状態では、両バックル６１ｂ，６２ｂを凹部２１ｂに収納させるようにすると、ウエビング６１ｃ，６２ｃがシートクッション２１の左右側部に垂れ下がることが無く、中央座席２と左右座席１，３とを相対的にスライドさせたときに、ウエビング６１ｃ，６２ｃおよびバックル６１ｂ，６２ｂが座席の間に挟まることが無くなり、使い勝手の向上を図ることができる。
加えて、両バックル６１ｂ，６２ｂを凹部２１ｂに収納した状態では、バックル６１ｂ，６２ｂが表皮２１３に隠れるため、見栄えが向上する。
【００４２】
また、図４や図５に示すように、中央座席２用の両シートベルト装置６１，６２の一方を使用する場合、両バックル６１ｂ，６２ｂの使用しない方は、上記と同様に凹部２１ｂ内に収納する。
したがって、中央座席２に着座した人が、その臀部で非使用状態のシートベルト装置のバックル６１ｂ，６２ｂを直接押すことが無く、突起感を与えることがない。さらに、両バックル６１ｂ，６２ｂを収容する凹部２１ｂの下側には、クッション材２１４が設けられているため、臀部で凹部２１ｂの上から荷重をかけた場合に、バックル６１ｂ，６２ｂがクッション材２１４の弾性変形分だけ沈み込み、バックル６１ｂ，６２ｂの突起感や異物感を与えることがない。また、凹部２１ｂの側方や後方にもクッション材２１４を設けているため、その荷重が車両後方や側方に向けて斜めに入力された場合でも、クッション材２１４が変形して、上記のように突起感や異物感を与えることがない。
【００４３】
加えて、凹部２１ｂに収納した両シートベルト装置６１，６２のバックル６１ｂ，６２ｂは、開口部２１５から表皮２１３を変形させながら凹部２１ｂに出し入れすることになる。この場合、表皮２１３は、シートクッション２１の表皮であって柔軟性を有しているため、少ない開口面積で容易に出し入れすることができる。
【００４４】
さらに、本実施の形態では、１人分として十分な幅を有していない中央座席２を右側座席１および左側座席３に対して独立させて使用しようとした場合、すなわち、例えば図２で示すように中央座席２のみ前方にスライドさせ、この中央座席２のみに着座した場合、この中央座席２に取り付けられているのは両バックル６１ｂ，６２ｂのみであるため、シートベルト装置を装着することができない。よって、十分な幅を有していない中央座席２を、無理に単独で使用するのを防止することができる。
【００４５】
以上説明したように、実施の形態の車両用シート装置にあっては、１名分として十分な幅を有した右側座席１および左側座席３と、１名分として十分な幅に足りなり中央座席２のそれぞれを前後にスライド可能に支持したため、使用頻度の高い左右外側の右側座席１および左側座席３の幅を十分に確保して良好な座り心地を得ることと、高いシートアレンジ自由度を確保することとの両立を図ることができるという効果が得られる。
さらに、幅の狭い中央座席２のためのシート装置として、中央座席２と左右の両座席１，３とに跨って、中央第１シートベルト装置６１と中央第２シートベルト装置６２とを設けたため、幅の狭い中央座席２にあっても、左右の両座席１，３のいずれかと並べた状態で、十分な幅に設定されたシートベルト装置を装着することができるという効果が得られる。加えて、これら２つの中央第１・第２ベルト装置６１，６２を設置するにあたり、中央座席２それ自体には、それぞれバックル６１ｂ，６２ｂしか設けていないため、十分な幅を有していない中央座席２において、無理にシートベルト装置を装着して着座することを防止することができる。
【００４６】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、実施の形態において、中央第１シートベルト装置６１および中央第２シートベルト装置６２は、中央座席２にバックルのみが取り付けられる構成としたが、これらの組み合わせを逆にして、中央座席２にタングのみが取り付けられる構成としてもよいし、あるいは、第１シートベルト装置６１は、バックル６１ｂを中央座席２に取り付け、第２シートベルト装置６２は、タング６２ｔを中央座席２に取り付けるようにしてもよい。この構成の場合、中央第１タング６１２ｔと中央第２バックル６２ｂとが係合しないようにするとともに、中央第２タング６２ｔと中央第１バックル６１ｂとが係合しないようにすれば、実施の形態１と同様に、中央座席２を単独で使用することができないため、十分な幅を有していない中央座席２において、無理にシートベルト装置を装着して着座することを防止することができる。
また、実施の形態では、凹部２１ｂの上方を表皮２１３で覆った構成としたが、凹部２１ｂを上方に開口した構成としてもよい。
また、実施の形態では、クッション材２１４を凹部２１ｂの下部と後部と側部とに設けたが、少なくとも下部に設けていれば、バックルあるいはタングに荷重がかかったときにこれを吸収して突起感を与えないようにできる。
また、実施の形態では、ワンボックスカーの２列目シートを例に挙げたが、１列目を含み何列目に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の車両用シート装置を示す斜視図である。
【図２】実施の形態の車両用シート装置における中央座席を示す斜視図である。
【図３】実施の形態の車両用シート装置における中央座席の断面図（図２のＳ３−Ｓ３線による断面図）である。
【図４】実施の形態におけるシートアレンジを説明する斜視図である。
【図５】実施の形態におけるシートアレンジを説明する斜視図である。
【符号の説明】
Ｆ フロア
Ｓ 車両用シート装置
１ 右側座席
１１ シートクッション
１１ｂ 凸部
１１ｃ 凹部
１２ シートバック
１２ｂ 凸部
１２ｃ 凹部
１３ ヘッドレスト
２ 中央座席
２１ シートクッション
２１ｂ 凹部
２２ シートバック
２２ｈ カップホルダ
２２ｒ レバー
２３ シートレッグ
２３ｆ 棚部
２３ｈ ヒンジ
２３ｄ ヒンジカバー
２３ｒ スライドレバー
２３ｔ 挿通穴
２４ リクライニングデバイス
２４ｂ レバー
２４ｒ リクライニングレバー
２１１ 可動クッション
２１２ 固定クッション
２１３ 表皮
２１４ クッション材
２１５ 開口部
３ 左側座席
３１ シートクッション
３１ｃ 凹部
３２ シートバック
３２ｃ 凹部
３３ ヘッドレスト
４ 右席用シートベルト装置
４１ ウエビング
４２ 右側タング
４３ 右側バックル
４４ スルーリング
４５ 巻取装置
４６ アンカ
５１ レールカバー
５１ｓ スリット
６１ｃ，６２ｃ ウエビング
６１ 中央用第１シートベルト装置
６１ｂ バックル
６１ｃ ウエビング
６１ｓ ウエビング
６１ｔ タング
６２ 中央用第２シートベルト装置
６２ｂ バックル
６２ｃ ウエビング
６２ｓ ウエビング
６２ｔ タング
６３ フレーム
６４ ブラケット
６５ アンカプレート
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート装置に関し、特に、３人掛けが可能なシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、３人掛け用の車両用シート装置として、３人掛け用の幅のシートクッションならびにシートバックを備えたいわゆるベンチシートや、１人掛け用の幅のシートクッションならびにシートバックの１人用座席と、２人掛け用の幅のシートクッションならびにシートバックの２人用座席とに分割された、いわゆる１．５分割シートと呼ばれるシート装置や、１人掛け用の幅のシートクッションならびにシートバックの１人用座席を３つ並べたシート装置などが知られている。
【０００３】
座り心地およびシートアレンジ自由度では、１人用座席を３つ並べたシート装置が最も優れているが、車室幅に制限がある場合、各１人用座席の幅を十分に確保することが難しい。このように各１人用座席の幅を十分に確保できない場合、良好な座り心地を得ることが難しくなる。また、この左右両側の１人用座席の中心の位置が車両中央から離れがちで、これらの着座位置が車両側部のドアや窓に近くなり、着座した人が圧迫感を受けやすく、これによっても、良好な座り心地を得にくいという問題があった。
【０００４】
そこで、上述の問題を解決するために、本願出願人は、先に、使用頻度の少ない中央座席の幅を使用頻度の高い左右座席よりも小さな寸法とし、かつ、中央座席用のシートベルト装置として、タングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第１シートベルト装置と、同様にタングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第２シートベルト装置との２組のシートベルト装置を設け、第１シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方を中央座席の左側に取り付け、他方を右側座席の車両中央寄りの位置に設け、また、第２シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方を中央座席の右側に取り付け、他方を左側座席の車両中央寄りの位置に設けた構成の車両用シート装置を提案した。
【０００５】
この先に提案した車両用シート装置では、中央座席は、単独では使用できない小さい幅に狭めることで、限られた車幅寸法であっても、使用頻度の高い左右座席は、その幅として十分な幅を確保でき、また、中央座席も使用する場合は、左右座席の一方と並べて使用することで、小さな幅でも着座可能とし、さらに、中央座席用のシートベルト装置は、左右両方の座席とそれぞれ跨って第１シートベルト装置と第２シートベルト装置との２組のシートベルト装置を設けたことにより、中央座席を左右いずれの座席と並べて使用する場合でも、十分な幅を確保した状態でシートベルト装置を装着できるという特徴を有するものであった。
【０００６】
しかしながら、先に提案した車両用シート装置にあっては、中央座席用のシートベルト装置が２組設けられており、この２組のシートベルト装置の一方を使用している時に、他方の非使用のシートベルト装置のバックルやタングが、中央座席のシートクッション上に載置されたままとなるため、着座者に突起感を与えるおそれがあった。
また、中央座席に取り付けられたシートベルト装置のバックルあるいはタングが非使用時にシートクッションの側部に垂れ下がることもあり、この場合、左右の座席をスライドさせたときに、この座席のシートクッションとの間に挟まれるおそれがあり、この場合、使用時にこの挟まれたバックルやタングを取り出すのに座席をスライドさせる必要があって、使い勝手の改善が望まれていた。
【０００７】
本発明は、この従来の問題点に着目して成されたもので、使用頻度の高い左右外側のシート幅を確保して良好な座り心地を得ることと、高いシートアレンジ自由度を確保することとの両立を図りつつ、３人分のシートベルト装置の設定を可能とすることができる車両用シート装置を提供し、さらに、中央座席用のシートベルト装置が着座者に対して突起感を与えること、およびシートベルト装置が隣の座席との間に挟まることを防止して、上記車両用シート装置の改善を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため請求項１に記載の本発明は、
車室内に車幅方向に並んで右側座席、中央座席、左側座席が設置され、
前記中央座席の座席幅は右側座席および左側座席よりも幅狭に形成され、
各座席は、それぞれ、シートクッションとシートバックとを備えているとともに、各シートクッションがそれぞれ車室の床にスライド手段を介して支持されて各座席が独立して前後にスライド可能に支持され、
前記座席には、右側座席用の右席用シートベルト装置と、前記左側座席用の左席用シートベルト装置と、中央座席用の中央用シートベルト装置とが設置され、
前記中央用シートベルト装置として、タングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第１シートベルト装置と、同様にタングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第２シートベルト装置と、が設けられ、
前記第１シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方が中央座席の左側に取り付けられ、他方が右側座席の車両中央寄りの位置に設けられ、また、前記第２シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方が、中央座席の右側に取り付けられ、他方が左側座席の車両中央寄りの位置に設けられ、
前記中央座席のシートクッション後部には、左右のタングまたはバックルを収納する凹部が形成され、
この凹部の少なくとも下部に、クッション材が設けられていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記凹部の上面は、シートクッションの表皮が被せられているとともに、この凹部を覆う表皮には、凹部の内部を見ることができるようにする開口部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用シート装置において、
前記中央座席には、左右にバックルのみまたはタングのみが設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
本発明の車両用シート装置は、右側座席、中央座席、左側座席に３分割され、また、右側座席、中央座席、左側座席は、それぞれ独立して設けられているとともに、それぞれ独立して前後にスライドさせることができるため、右側座席のみを他の座席よりも前方にスライドさせて後方への乗降を容易にしたり、あるいは荷物の積み込みを容易としたり、また、中央座席のみを他の座席よりも前方や後方にスライドさせて、他の左右座席から後方へ、あるいはその逆へいわゆるウォークスルーを行うことを可能としたり、また、左側座席のみを他の座席よりも前方にスライドさせて後方への乗降を容易にしたり、あるいは荷物の積み込みを容易としたりすることができる。
【００１２】
さらに、本発明では、右側座席に着座した人は、右席用シートベルト装置を装着し、また、左側座席に着座した人は、左席用シートベルト装置を装着する。
また、中央座席に着座した人がシートベルト装置を装着するには、中央座席を右側座席あるいは左側座席と並べて使用する。
すなわち、中央座席を右側座席と並べている状態では、中央用シートベルト装置の第１シートベルト装置を装着するもので、この場合、中央座席の左側に取り付けられたタングあるいはバックルと、これと対を成す右側座席の車両中央寄りの位置に設けられたタングあるいはバックルの他方とを係合させる。
また、中央座席を左側座席と並べている状態では、中央用シートベルト装置の第２シートベルト装置を装着するもので、この場合、中央座席の右側に取り付けられたタングあるいはバックルと、これと対を成す左側座席の車両中央寄りの位置に設けられたタングあるいはバックルの他方とを係合させる。
【００１３】
このように本発明では、中央座席の左右の一方に設けられているタングあるいはバックルの一方と対となるタングあるいはバックルの他方が、中央座席の車外側の右側座席および左側座席に設けられているため、中央座席それ自体が十分な幅を有していなくても、中央座席に着座した乗員に対しシートベルト装置を提供することができる。
【００１４】
また、中央座席にあっては、第１・第２シートベルト装置において使用していない方のシートベルト装置は、中央座席に設けたバックルまたはタングを、シートクッション後部の凹部内に収納する。
したがって、中央座席に着座したときに、非使用状態のシートベルト装置のバックルまたはタングが突起感を与えることがない。加えて、着座した人が凹部に収容されたバックルまたはタングの上に座った場合、この凹部の下部にはクッション材を設けているため、凹部に収納されたバックルまたはタングは、クッション材の弾性変形の分だけ沈み込み、着座者に突起感や異物感を与えることもない。さらに、中央座席に設けられたバックルまたはタングが、凹部に隠されるため、見栄えの向上も図ることができる。
【００１５】
また、第１・第２両シートベルト装置が非使用状態のときに凹部に収納させると、シートベルト装置が中央座席の側部に垂れ下がることが無く、中央座席と左右の座席とを相対的にスライドさせたときに、シートベルト装置のバックルまたはタングが座席の間に挟まることが無くなり、使い勝手の向上を図ることができる。
【００１６】
さらに、請求項２に記載の発明にあっては、シートベルト装置のバックルやタングは、開口部から表皮を変形させながら凹部に出し入れすることになる。この場合、表皮は、シートクッションの表皮であって柔軟性を有しているため、少ない開口面積で容易に出し入れすることができる。
また、バックルやタングを凹部に収納した状態では、バックルやタングが隠れて見栄えが向上し、さらに、中央座席に着座したときにシートベルト装置のバックルやタングが着座者に直接触れ難くなり、上記突起感をいっそう感じにくくなる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明では、中央座席には、左右にタングのみあるいはバックルのみしか設けられておらず、それと対を成すバックルあるいはタングは、右側座席および左側座席に設けられている。
したがって、中央座席において、左右に設けられたタングどうし、あるいはバックルどうしを係合させることができないため、中央座席単独では、これに着座してシートベルト装置を装着することはできない。よって、中央座席の単独使用を防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
この実施の形態の車両用シート装置を説明するにあたり、前後３列のシートが設置されるワンボックスカーにおいて２列目のシートに適用されている場合を例に挙げて説明するものとする。
【００２０】
図１は実施の形態の車両用シート装置Ｓを示す斜視図である。
この実施の形態の車両用シート装置Ｓは、特許請求の範囲全請求項に記載の発明に対応したもので、右側座席１、中央座席２、左側座席３の３つの座席が車幅方向に並んで設けられている。
前記右側座席１ならびに左側座席３は、それぞれ、左右対称な構成でありシートクッション１１，３１およびシートバック１２，３２を備えている。各シートクッション１１，３１は、それぞれ、１人分として必要十分な幅である５００〜５５０ｍｍの範囲、例えば５２０ｍｍの幅Ｌ１を有し、かつ、上面は、左右に凸部１１ｂ，１１ｂならびに３１ｂ，３１ｂとその間に凹部１１ｃ，３１ｃとが設けられて、着座者の臀部を凹部１１ｃ，３１ｃで支持し、かつ、その臀部の左右を凸部１１ｂ，１１ｂならびに３１ｂ，３１ｂで支える形状に形成されている。
そして、各シートクッション１１，３１は、下面に図示を省略したベース部を有しているとともに、このベース部にスライド手段としてのスライダが設けられ、かつ、このスライダが図外の床に設けられたスライド手段としてのスライドレールに前後スライド自在に支持されている。なお、スライドレールおよびスライダによるスライド手段は、周知な構成であり、本願発明において新規な部分ではないから詳細な説明は省略する。
【００２１】
また、各シートバック１２，３２は、各シートクッション１１，３１に対し、図示を省略したリクライニングデバイスを介して、前後方向に揺動可能に支持されている。なお、リクライニングデバイスは、周知のものであり、本発明において新規な部分ではないから詳細な説明は省略する。
また、前記シートバック１２，３２は、前面が、左右に着座者の上半身の左右を支持する凸部１２ｂ，１２ｂならびに３２ｂ，３２ｂを有するとともに、両凸部１２ｂ，１２ｂならびに３２ｂ，３２ｂの間に凹部１２ｃ，３２ｃが形成され、着座者の上半身を左右に揺れないように保持可能な形状に形成されている。さらに、各シートバック１２，３２の上端部にはヘッドレスト１３，３３が取り付けられている。
【００２２】
次に、前記中央座席２は、シートクッション２１ならびにシートバック２２を備え、前記シートクッション２１の幅Ｌ２は、左右両座席１，３の幅Ｌ１よりも狭いとともに、１人用に必要な幅よりも狭い幅、すなわち４００ｍｍよりも狭い寸法に形成されているものであり、具体的には、２５０〜３００ｍｍの範囲の寸法、例えば２８０ｍｍ（＝Ｌ２）に形成されている。
この中央座席２は、図２の斜視図に示すように、シートクッション２１が箱状のシートレッグ２３に支持され、このシートレッグ２３は、上述したシートクッション１１，３１と同様に、フロアＦの下に設けた図外のスライドレールに前後にスライド自在に支持されている。このシートレッグ２３のスライドは、図外のロック機構がスライドレールと係合して規制されるもので、シートレッグ２３の前端下部に設けられたスライドレバー２３ｒを引くと、上記係合が外れてシートレッグ２３のスライドが可能となる。
なお、図において５１，５１は、前記スライドレールを覆って、フロアＦに設けられたレールカバーであり、このレールカバー５１は、ゴムなどの柔軟な素材により形成され、その中央には、シートレッグ２３に設けられた図外のスライダの前後移動を許すスリット５１ｓが形成されている。
また、この中央座席２の前後スライド量は、左右座席１，３のスライド量よりも前後に長く設定されており、例えば、左右座席１，３を最も後方にスライドさせた状態で、中央座席２を最も前方にスライドさせた場合には、中央座席２の後端が左右座席１，３の前端よりも前方に配置され、逆に、左右座席１，３を最も前方にスライドさせた状態で中央座席２を最も後方にスライドさせた場合には、中央座席２の前端が左右座席１，３の後端よりも後方に配置されるスライド量に設定されている。
【００２３】
前記シートバック２２は、リクライニングデバイス２４を介してシートクッション２１に連結されており、シートクッション２１に対して、図３において実線で示す起立状態と、この起立状態から後方に略水平となるまで倒した図３において想像線で示すフルリクライニング状態とに回動可能に支持されている。なお、この起立状態とフルリクライニング状態との切り替えはリクライニングレバー２４ｒを操作することにより行う。また、前記リクライニングデバイス２４には、少なくとも起立状態で、望ましくはさらにフルリクライニング状態でシートバック２２の回動を規制するロック機構（図示省略）が設けられている。
さらに、前記シートバック２２は、リクライニングデバイス２４に連結されてシートバック２２を支持するレバー２４ｂの先端部の位置で前方に回動可能に支持されており、前述の起立状態から前方に回動させて、図３において想像線で示す前倒し状態とすることが可能に構成されている。なお、この前倒しは、図２に示す前倒しレバー２２ｒを操作することにより行うことができる。また、前倒し状態では、前記シートバック２２の背面に設けたカップホルダ２２ｈが上方を向いて現れる。
【００２４】
さらに、前記シートレッグ２３は、樹脂などにより形成され、図３に示すように、上方に開口した物入れ２３ｃが形成されているとともに、その後方には、物入れ２３ｃの開口部分と略同じ高さに棚部２３ｆが形成されている。そして、前記の物入れ２３ｃは、前記シートクッション２１の可動クッション２１１により開閉されるよう構成されている。
【００２５】
すなわち、前記シートクッション２１は、前記物入れ２３ｃを覆う前側の可動クッション２１１と、前記棚部２３ｆに固定された後端部の固定クッション２１２とに分割されている。
前記可動クッション２１１の前端部は、シートレッグ２３に設けられたヒンジ２３ｈを中心に、図において実線で示すシート状態から、図において想像線で示す起立状態に回動可能に支持されている。この可動クッション２１１の回動により物入れ２３ｃを開閉することができる。
なお、前記ヒンジ２３ｈは、樹脂製のヒンジカバー２３ｄにより覆い隠されている。
【００２６】
一方、前記固定クッション２１２は、図２および図３に示すように、可動クッション２１１と同様の表皮２１３により略直方体の箱形状に形成され、かつ、内部には、下部と左右側部と後部にクッション材２１４が設けられている。そしてこのクッション材２１４と表皮２１３との間に、略直方体形状の凹部２１ｂが形成されており、表皮２１３の一部は、クッション材２１４の上に折り返されて凹部２１ｂの下面を形成している。
さらに、凹部２１ｂの前端部の上方に位置する表皮２１３には、凹部２１ｂを外部と連通する開口部２１５が略四角形状に形成されている。
【００２７】
次に、シートベルト装置について説明する。
本実施の形態の車両用シート装置にあっては、図１に示すように、シートベルト装置として、右席用シートベルト装置４、左席用シートベルト装置（右席用シートベルト装置と左右対称であるため図示省略）、中央用第１シートベルト装置６１、中央用第２シートベルト装置６２が設けられている。
【００２８】
前記右席用シートベルト装置４と左席用シートベルト装置とは、左右対称で同じ構成であるので、右席用シートベルト装置４について説明し、左席用シートベルト装置についての説明は省略する。
この右席用シートベルト装置４は、図１に示すように、図示を省略した右側車体側部に上下方向に延在されたウエビング４１に右側タング４２が取り付けられている。すなわち、帯状のウエビング４１は、下端部が車両の床近くに固定されたアンカ４６に連結され、上端部は、右側車体側部の上部に設けられたスルーリング４４に挿通されて下方に折り返された後、その下方位置で右側車体側部の内部に収納された巻取装置４５に巻き取られている。一方、前記右側座席１のシートクッション１１の下部には、前記右側タング４２と係合および係合解除可能な右側バックル４３が取り付けられている。なお、右側バックル４３は、右側座席１と中央座席２との間からシートクッション１１の上に現れている。
したがって、右席用シートベルト装置４を使用する場合には、右側タング４２を図外の右側車体側部から車両中央方向へ引っ張って右側バックル４３に係合させると、巻取装置４５からウエビング４１が引っ張り出され、ウエビング４１の右側タング４２よりも下側に位置する部分が右側座席１に着座した人のウエスト部分に巻き付けられるとともに、ウエビング４１の右側タング４２よりも上側に位置する部分が右側座席１に着座した人の右肩から左腰にかけて斜めに掛け渡される。
【００２９】
次に、中央用第１シートベルト装置６１および中央用第２シートベルト装置６２について説明する。前記中央用第１シートベルト装置６１は、中央第１バックル６１ｂと中央第１タング６１ｔを備え、同様に、中央用第２シートベルト装置６２は、中央第２バックル６２ｂと中央第２タング６２ｔを備えている。
【００３０】
前記中央用第１シートベルト装置６１を構成する中央第１バックル６１ｂ、および中央用第２シートベルト装置６２を構成する中央第２バックル６２ｂは、図３に示すように、それぞれウエビング６１ｃ，６２ｃの先端に取り付けられ、これらウエビング６１ｃ，６２ｃの基端は、前記シートレッグ２３の内部に固定された金属製のフレーム６３に強固に溶着されたブラケット６４にボルトで固定されたアンカプレート６５に取り付けられている。なお、中央用第１シートベルト装置６１のウエビング６１ｃは、中央座席２の左端部寄りの位置に取り付けられている一方、中央用第２シートベルト装置６２のウエビング６２ｃは、中央座席２の右端部寄りの位置に取り付けられている。
さらに、前記ウエビング６１ｃ，６２ｃは、シートレッグ２３の棚部２３ｆに開口された挿通穴２３ｔを通って、シートクッション２１の後端部に設けられた凹部２１ｂに通され、その先端に設けられた中央第１バックル６１ｂおよび中央第２バックル６２ｂが前記凹部２１ｂ内に配置されている。
すなわち、両バックル６１ｂ，６２ｂは、通常は、図２に示すように凹部２１ｂ内に収容され、必要に応じて前記開口部２１５から出して使用する。
【００３１】
次に、中央第１タング６１ｔは、ウエビング６１ｓの先端に取り付けられ、このウエビング６１ｓの基端が右側座席１のシートクッション１１の下部左寄り位置に取り付けられ、中央第１タング６１ｔが、右側座席１のシートクッション１１とシートバック１２との間からシートクッション１１の上面に引っ張り出されている。なお、非使用時は、中央第１タング６１ｔおよびウエビング６１ｓは、シートクッション１１とシートバック１２との間に押し込んでおいてもよい。
【００３２】
前記中央用第２シートベルト装置６２は、上記中央第１シートベルト装置６１と、左右対称の構成であり、図５に示すように、中央第２タング６２ｔに連結されたウエビング６２ｓの基端が左側座席３のシートクッション３１の下部右寄り位置に取り付けられ、シートクッション３１とシートバック３２との間からシートクッション３１の上面に引っぱり出されている。
【００３３】
次に、実施の形態の作用について説明する。
（基本状態）
実施の形態の車両用シート装置Ｓにあっては、図１に示すように、各座席１，２，３を横に並べた状態とすることができ、これを基本状態とする。
この状態では１人掛けの場合は、右側座席１と左側座席３の一方に座り、また、２人掛けの場合には、右側座席１と左側座席３のそれぞれに座る。
この場合、左右両座席１，３は、例えば５２０ｍｍというように、５００ｍｍよりも広く１人が座るのに十分な幅を有し、かつ臀部の中央がシートクッション１１，３１の凹部１１ｃ，３１ｃに支持されるとともに、臀部の左右がシートクッション１１，３１の凸部１１ｂ，１１ｂならびに３１ｂ，３１ｂで支持され、また、着座者の背中の中央がシートバック１２，３２の凹部１２ｃ，３２ｃに支持されるとともに、背中の左右がシートバック１２，３２の凸部１２ｂ，１２ｂならびに３２ｂ，３２ｂで支持されるため、良好な座り心地が得られるとともに、高いホールド性が得られる。
【００３４】
また、実施の形態にあっては、中央座席２の前後スライド量が大きく設定されているため、このような１人掛けや２人掛けの状態で、中央座席２を前方に大きくスライドさせて、左右両座席１，３の間に前後につながる空間を形成し、この２列目の車両用シート装置Ｓに着座している人が、車外に出ることなく後方の３列目シートに移動したり、その逆に、３列目シートの乗員が２列目に移動したりする、いわゆるウォークスルーを行うことができる。また、図外の１列目シートにもウォークスルー機能が設定されている場合は、１列目から３列目までウォークスルーが可能となる。
【００３５】
さらに、本実施の形態１では、図３において想像線で示すように、中央座席２のシートバック２２を前倒しして、シートバック２２の背面をアームレストとして使用したり、カップホルダ２２ｈを使用したりすることができる。あるいは、図３において想像線で示すように、シートクッション２１の可動クッション２１１を回動させて物入れ２３ｃを使用することもできる。
【００３６】
（シートアレンジ）
次に、シートアレンジについて説明すると、実施の形態にあっては、右側座席１，中央座席２，左側座席３がそれぞれ独立して前後スライド可能であるため、３人掛け可能な状態から、図４に示すように、左右に並んだ右側座席１および中央座席２に対して左側座席３を前方にスライドさせたり、図５に示すように、左右に並んだ中央座席２および左側座席３に対して右側座席１を前方にスライドさせたりすることができる。
したがって、高いシートアレンジ性能を確保することができる。
すなわち、図外の３列目シートの側方にドアが無く、２列目シートである実施の形態１の車両用シート装置Ｓの側方のドアから３列目シートに乗降する構成の場合、図４に示すように左側座席３を前方にスライドさせて、シートに着座した人が車外に出ることなく、左側座席３の後を通って乗降でき、あるいは、図５に示すように前方スライドさせた右側座席１の後を通って乗降することができる。また、図４あるいは図５に示す前方にスライドさせた右側座席１あるいは左側座席３を折り畳んで、長尺荷物を積み込むことも可能である。
また、左右座席１，３の一方に、図外のチャイルドシートを装着している場合でも、図４あるいは図５に示すように、チャイルドシートを装着している左右座席１，３の一方を前方にスライドさせたり、あるいは、チャイルドシートを装着していない他方を前方にスライドさせたりして、２列目のシート装置に着座している人が車外におりることなく、３列目シートに乗降することもできる。
【００３７】
（シートベルト装置の使用形態）
次に、シートベルト装置の使用形態について説明する。
１人掛けや２人掛け３人掛けのいずれの場合でも、右側座席１および左側座席３に座った乗員は、右席用シートベルト装置４・左席用シートベルト装置４を使用する。
ここで、右席用シートベルト装置４を使用する場合は、右側タング４２を右側バックル４３に係合させる。これにより、ウエビング４１の右側タング４２の下側に位置する部分が右側座席１に着座した人のウエスト部分に巻き付けられるとともに、ウエビング４１の右側タング４２よりも上側に位置する部分が右側座席１に着座した人の右肩から左腰にかけて斜めに掛け渡される。
【００３８】
次に、図４に示すように、中央座席２と右側座席１とが並んでいる状態において中央座席２に着座した人は、中央第１シートベルト装置６１を使用する。
すなわち、この場合には、中央座席２のシートクッション２１に取り付けられた中央第１バックル６１ｂと、右側座席１のシートクッション１１に取り付けられた中央第１タング６１ｔとを係合させる。
【００３９】
一方、図５に示すように、中央座席２と左側座席３とが並んでいる状態において中央座席２に着座した人は、中央第２シートベルト装置６２を使用する。
すなわち、この場合には、中央座席２のシートクッション２１に取り付けられた中央第２バックル６２ｂと、左側座席３のシートクッション３１に取り付けられた中央第２タング６２ｔとを係合させる。
【００４０】
また、図１に示すように、全座席１，２，３が一列に並んでいる場合には、中央座席２に着座している人は、中央第１シートベルト装置６１と中央第２シートベルト装置６２のいずれを使用してもよい。
【００４１】
次に、中央第１シートベルト装置６１および中央第２シートベルト装置６２を使用しない場合、各バックル６１ｂ，６２ｂを図１および図３に示すように、シートクッション２１の後部の固定クッション２１２に設けた凹部２１ｂの内部に収納する。
このように各バックル６１ｂ，６２ｂを凹部２１ｂに収納してシートクッション２１の上に載置しなくてよいようにしたため、車両用シート装置Ｓを移動するときにバックル６１ｂ，６２ｂを膝や臀部などで踏むことが無い。
さらに、この第１・第２両シートベルト装置６１，６２の非使用状態では、両バックル６１ｂ，６２ｂを凹部２１ｂに収納させるようにすると、ウエビング６１ｃ，６２ｃがシートクッション２１の左右側部に垂れ下がることが無く、中央座席２と左右座席１，３とを相対的にスライドさせたときに、ウエビング６１ｃ，６２ｃおよびバックル６１ｂ，６２ｂが座席の間に挟まることが無くなり、使い勝手の向上を図ることができる。
加えて、両バックル６１ｂ，６２ｂを凹部２１ｂに収納した状態では、バックル６１ｂ，６２ｂが表皮２１３に隠れるため、見栄えが向上する。
【００４２】
また、図４や図５に示すように、中央座席２用の両シートベルト装置６１，６２の一方を使用する場合、両バックル６１ｂ，６２ｂの使用しない方は、上記と同様に凹部２１ｂ内に収納する。
したがって、中央座席２に着座した人が、その臀部で非使用状態のシートベルト装置のバックル６１ｂ，６２ｂを直接押すことが無く、突起感を与えることがない。さらに、両バックル６１ｂ，６２ｂを収容する凹部２１ｂの下側には、クッション材２１４が設けられているため、臀部で凹部２１ｂの上から荷重をかけた場合に、バックル６１ｂ，６２ｂがクッション材２１４の弾性変形分だけ沈み込み、バックル６１ｂ，６２ｂの突起感や異物感を与えることがない。また、凹部２１ｂの側方や後方にもクッション材２１４を設けているため、その荷重が車両後方や側方に向けて斜めに入力された場合でも、クッション材２１４が変形して、上記のように突起感や異物感を与えることがない。
【００４３】
加えて、凹部２１ｂに収納した両シートベルト装置６１，６２のバックル６１ｂ，６２ｂは、開口部２１５から表皮２１３を変形させながら凹部２１ｂに出し入れすることになる。この場合、表皮２１３は、シートクッション２１の表皮であって柔軟性を有しているため、少ない開口面積で容易に出し入れすることができる。
【００４４】
さらに、本実施の形態では、１人分として十分な幅を有していない中央座席２を右側座席１および左側座席３に対して独立させて使用しようとした場合、すなわち、例えば図２で示すように中央座席２のみ前方にスライドさせ、この中央座席２のみに着座した場合、この中央座席２に取り付けられているのは両バックル６１ｂ，６２ｂのみであるため、シートベルト装置を装着することができない。よって、十分な幅を有していない中央座席２を、無理に単独で使用するのを防止することができる。
【００４５】
以上説明したように、実施の形態の車両用シート装置にあっては、１名分として十分な幅を有した右側座席１および左側座席３と、１名分として十分な幅に足りなり中央座席２のそれぞれを前後にスライド可能に支持したため、使用頻度の高い左右外側の右側座席１および左側座席３の幅を十分に確保して良好な座り心地を得ることと、高いシートアレンジ自由度を確保することとの両立を図ることができるという効果が得られる。
さらに、幅の狭い中央座席２のためのシート装置として、中央座席２と左右の両座席１，３とに跨って、中央第１シートベルト装置６１と中央第２シートベルト装置６２とを設けたため、幅の狭い中央座席２にあっても、左右の両座席１，３のいずれかと並べた状態で、十分な幅に設定されたシートベルト装置を装着することができるという効果が得られる。加えて、これら２つの中央第１・第２ベルト装置６１，６２を設置するにあたり、中央座席２それ自体には、それぞれバックル６１ｂ，６２ｂしか設けていないため、十分な幅を有していない中央座席２において、無理にシートベルト装置を装着して着座することを防止することができる。
【００４６】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、実施の形態において、中央第１シートベルト装置６１および中央第２シートベルト装置６２は、中央座席２にバックルのみが取り付けられる構成としたが、これらの組み合わせを逆にして、中央座席２にタングのみが取り付けられる構成としてもよいし、あるいは、第１シートベルト装置６１は、バックル６１ｂを中央座席２に取り付け、第２シートベルト装置６２は、タング６２ｔを中央座席２に取り付けるようにしてもよい。この構成の場合、中央第１タング６１２ｔと中央第２バックル６２ｂとが係合しないようにするとともに、中央第２タング６２ｔと中央第１バックル６１ｂとが係合しないようにすれば、実施の形態１と同様に、中央座席２を単独で使用することができないため、十分な幅を有していない中央座席２において、無理にシートベルト装置を装着して着座することを防止することができる。
また、実施の形態では、凹部２１ｂの上方を表皮２１３で覆った構成としたが、凹部２１ｂを上方に開口した構成としてもよい。
また、実施の形態では、クッション材２１４を凹部２１ｂの下部と後部と側部とに設けたが、少なくとも下部に設けていれば、バックルあるいはタングに荷重がかかったときにこれを吸収して突起感を与えないようにできる。
また、実施の形態では、ワンボックスカーの２列目シートを例に挙げたが、１列目を含み何列目に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の車両用シート装置を示す斜視図である。
【図２】実施の形態の車両用シート装置における中央座席を示す斜視図である。
【図３】実施の形態の車両用シート装置における中央座席の断面図（図２のＳ３−Ｓ３線による断面図）である。
【図４】実施の形態におけるシートアレンジを説明する斜視図である。
【図５】実施の形態におけるシートアレンジを説明する斜視図である。
【符号の説明】
Ｆ フロア
Ｓ 車両用シート装置
１ 右側座席
１１ シートクッション
１１ｂ 凸部
１１ｃ 凹部
１２ シートバック
１２ｂ 凸部
１２ｃ 凹部
１３ ヘッドレスト
２ 中央座席
２１ シートクッション
２１ｂ 凹部
２２ シートバック
２２ｈ カップホルダ
２２ｒ レバー
２３ シートレッグ
２３ｆ 棚部
２３ｈ ヒンジ
２３ｄ ヒンジカバー
２３ｒ スライドレバー
２３ｔ 挿通穴
２４ リクライニングデバイス
２４ｂ レバー
２４ｒ リクライニングレバー
２１１ 可動クッション
２１２ 固定クッション
２１３ 表皮
２１４ クッション材
２１５ 開口部
３ 左側座席
３１ シートクッション
３１ｃ 凹部
３２ シートバック
３２ｃ 凹部
３３ ヘッドレスト
４ 右席用シートベルト装置
４１ ウエビング
４２ 右側タング
４３ 右側バックル
４４ スルーリング
４５ 巻取装置
４６ アンカ
５１ レールカバー
５１ｓ スリット
６１ｃ，６２ｃ ウエビング
６１ 中央用第１シートベルト装置
６１ｂ バックル
６１ｃ ウエビング
６１ｓ ウエビング
６１ｔ タング
６２ 中央用第２シートベルト装置
６２ｂ バックル
６２ｃ ウエビング
６２ｓ ウエビング
６２ｔ タング
６３ フレーム
６４ ブラケット
６５ アンカプレート
Claims (3)
- 車室内に車幅方向に並んで右側座席、中央座席、左側座席が設置され、
前記中央座席の座席幅は右側座席および左側座席よりも幅狭に形成され、
各座席は、それぞれ、シートクッションとシートバックとを備えているとともに、各シートクッションがそれぞれ車室の床にスライド手段を介して支持されて各座席が独立して前後にスライド可能に支持され、
前記座席には、右側座席用の右席用シートベルト装置と、前記左側座席用の左席用シートベルト装置と、中央座席用の中央用シートベルト装置とが設置され、
前記中央用シートベルト装置として、タングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第１シートベルト装置と、同様にタングとこれに係合および係合解除可能なバックルとを備えた第２シートベルト装置と、が設けられ、
前記第１シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方が中央座席の左側に取り付けられ、他方が右側座席の車両中央寄りの位置に設けられ、また、前記第２シートベルト装置は、タングあるいはバックルの一方が、中央座席の右側に取り付けられ、他方が左側座席の車両中央寄りの位置に設けられ、
前記中央座席のシートクッション後部には、左右のタングまたはバックルを収納する凹部が形成され、
この凹部の少なくとも下部に、クッション材が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。 - 請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記凹部の上面は、シートクッションの表皮が被せられているとともに、この凹部を覆う表皮には、凹部の内部を見ることができるようにする開口部が形成されていることを特徴とする車両用シート装置。 - 請求項１または２に記載の車両用シート装置において、
前記中央座席には、左右にバックルのみまたはタングのみが設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
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