CN103318058B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅。本发明的实施例可包括车辆座椅，所述车辆座椅具有侧框架、支架和倾角调节装置。侧框架具有封闭的横截面构造。该支架由板状构件形成。该支架具有与侧框架连接的侧表面。倾角调节装置被连接到支架的与侧框架连接的侧表面，使得倾角调节装置经由支架被连接到侧框架。

Description

车辆座椅

本申请要求日本专利申请序列No.2012-63327的优先权，其内容在此作为参考并入。

技术领域

本发明的实施例涉及车辆座椅，更具体地说，涉及配备有封闭的横截面构造的侧框架的车辆座椅。

背景技术

日本专利No.4087764公开了一种车辆座椅框架结构。框架结构具有经由倾角调节装置连接到座垫侧框架的座椅靠背侧框架。座椅靠背侧框架形成为高结构强度的矩形的、封闭的横截面构造。厚臂板接合至侧框架的外侧。倾角调节装置连接至臂板的外侧。

然而，应当指出，该臂板和倾角调节装置从侧框架的外侧横向突出。这样导致在宽度方向上的座椅尺寸的增加。

因此，在本领域中需要框架结构具有高的结构强度，同时在座椅宽度方向上紧凑。

发明内容

本发明的某些实施例可包括车辆座椅，所述车辆座椅具有侧框架、支架和倾角调节装置。侧框架具有封闭的横截面构造。该支架由板状构件形成。该支架具有连接到侧框架的侧表面。倾角调节装置被连接到支架的与侧框架连接的侧表面，使得倾角调节装置经由支架被连接到侧框架。

具体地，根据本发明，提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：侧框架，所述侧框架具有如下构造，其中所述构造是封闭的横截面构造，两个侧壁布置成彼此面对，或两个侧壁以相连的方式布置；支架，所述支架由板状构件形成，所述支架包括要与所述侧框架相连接的侧表面；和倾角调节装置，所述倾角调节装置连接到所述支架的与所述侧框架相连接的侧表面，使得所述倾角调节装置经由所述支架被连接到所述侧框架。

因此，具有封闭的横截面构造的侧框架和倾角调节装置在宽度方向上并排布置而彼此不重叠。因此，所述三个构件连接在一起，而不会涉及在宽度方向上的空间的增加。因此，可能的是，配备有高结构强度的侧框架并且具有封闭的横截面构造的框架结构在宽度方向上紧凑地形成。

优选地，所述支架包括凸缘部，所述凸缘部沿所述侧框架的边缘表面延伸，以在横向于所述侧框架的方向上保持所述侧框架，并且其中所述凸缘部被焊接到所述侧框架的边缘表面。

优选地，所述侧框架包括接缝，所述接缝通过焊接形成，以形成所述封闭的横截面构造，并且其中所述接缝形成在所述侧框架的侧表面中的一个侧表面处，并且其中所述凸缘部中的一个凸缘部延伸超过所述接缝以覆盖所述接缝，并且包括焊接到所述侧表面中的所述一个侧表面的延伸端。

优选地，所述侧框架包括弓形构造，所述弓形构造的设置有所述接缝的一个边缘表面构成外周缘，其中在位于所述弓形构造的内周缘处的另一个边缘表面中形成有凹槽，其中所述凹槽包括使所述侧框架的截面构造凹进的构造，且所述凹槽沿所述侧框架的纵向方向延伸，并且其中所述凹槽位于与所述另一个边缘表面和所述凸缘部被焊接在一起的位置间隔开的区域中。

优选地，所述构造是矩形形状的封闭的横截面构造；圆形形状的封闭的横截面构造；三角形形状的封闭的横截面构造；或椭圆形形状的封闭的横截面构造。

优选地，所述构造是由单个表面构成的封闭的横截面构造；或由多个表面构成的封闭的横截面构造。

优选地，所述构造是具有连接在一起的顶部和底部的构造。

附图说明

图1是根据一个实施例的车辆座椅的座椅框架结构的透视图；

图2是位于座椅靠背的车辆外侧上的侧框架的分解透视图；

图3是车辆座椅的座椅框架结构的前视图；

图4是车辆座椅的座椅框架结构的侧视图；

图5是沿图3中的线V-V截取的横截面图；

图6是沿图3中的线VI-VI截取的横截面图；

图7是沿图4中的线VII-VII截取的横截面图；

图8是根据另一实施例的车辆座椅的座椅框架结构的透视图；

图9是图8的座椅框架结构的前视图。

具体实施方式

上面和下面公开的附加特征和教导中的每一个可以单独地使用或连同其它特征和教导一起使用，以提供改进的车辆座椅。现在将参照附图详细描述本发明的代表性示例，该代表性示例将这些附加特征和教导中的许多附加特征和教导单独地使用或连同其它特征和教导一起使用。该详细描述仅仅是旨在教导本领域普通技术人员用于实施本教导的优选的方面的进一步的细节，并且不旨在限制本发明的范围。因此，在下面的详细描述中所公开的特征和步骤的组合在最广泛的意义上对于实施本发明来说可能是必要的，而是替代地仅仅被教导以具体描述本发明的代表性示例。此外，代表性示例的各种特征也可以以没有具体列举的方式组合，以便提供本教导的额外的有用构造。

如图1所示，车辆座椅1被形成为前座椅。车辆座椅1具有：具有靠背的座椅靠背2、具有就座部分的座垫3、以及头枕6，用户的头部依靠在该头枕6上。座垫3被安装在车辆地板上。座椅靠背2的左右两侧的下端部分别通过倾角调节装置(旋转轴设备)4连接到座垫3的左右两侧的后端部。倾角调节装置4是盘状构造，并且被构造为支撑座椅靠背2，以便允许它旋转和相对于座垫3锁定。这使得能够调整座椅靠背2相对于座垫3的靠背角度。

一般情况下，座椅靠背2通过倾角调节装置4的锁定而被锁定以不旋转，从而使靠背角度固定。座椅靠背2的靠背角度的固定状态通过操作杆4A的拉起来解除，该操作杆4A设置在座垫3的车辆外侧(如在图中看到的右手侧)上。通过拉起操作杆4A，倾角调节装置4被从旋转锁定状态共同释放。结果，座椅靠背2在座椅靠背2自由地允许改变其靠背角度的状态下移动。

螺旋弹簧5设置在座椅靠背2和座垫3之间。通常情况下，螺旋弹簧5产生用于使座椅靠背2向前旋转的偏置力。通过释放靠背角度锁定状态，座椅靠背2升高到其中座椅靠背2抵接就座的乘员的背部的位置。座椅靠背2然后可以响应于乘员的背部的向前倾斜和向后倾斜而倾斜。以这种方式，靠背角度可以改变。每个倾角调节装置4的基本结构与如在诸如日本特开专利申请No.2011-116303的现有技术文献中公开的倾角调节装置的基本结构相同。头枕6安装至座椅靠背2的上部，并固定到位。

车辆座椅1配备有用于约束乘员的身体的座椅安全带装置(未示出)。带抽取端口2B设置在座椅靠背2的车辆外侧上的肩部处。卷收器(未示出)设置在座椅靠背2后面。座椅安全带装置的织带(图中未示出)通过带抽取端口2B从卷收器向前抽取。织带通过舌片(未示出)。织带在乘员的身体上斜向伸展，且舌片附接到设置在座垫3的车辆内侧(即，如在图中看到的车辆内部的左手侧)上的带扣(未示出)，以便被固定到位(使用中的状态)。座椅靠背2所设置的座椅安全带装置具有与在诸如日本特开专利申请No.2011-131697的现有技术文献中公开的装置相同的基本结构。

当在座椅安全带装置的使用状态下例如出现车辆的前部的碰撞时，大的载荷被从乘员的身体施加到织带。此时，带抽取端口2B从织带接收强的向前拉动力。由于该力，负荷被施加到在座椅靠背2的车辆外侧上的侧框架21。该负荷使用支点拉住座椅靠背2的肩部。支点是由倾角调节装置4固定支撑的侧框架21的下端部。结果，强的弯曲力施加到座椅靠背2。为了应付该负荷，车辆外侧上的侧框架21被构造有高结构强度，以减少其弯曲变形。

座椅靠背框架20是倒U形构造，并具有侧框架21和22以及上框架23。侧框架21和22构成座椅靠背2的右侧部分和左侧部分。侧框架21和22由竖直细长的钢板形成。上框架23在侧框架21和22的上部之间延伸以将上部连接在一起。上框架23构成座椅靠背2的上构架。如图1和图3所示，上框架23由圆形的钢管形成。上框架23具有通过使管弯曲而形成的L形。上框架23如在附图中所看到的向下弯曲，并具有一个端部。在车辆内侧(如在附图中看到的左手侧)上的一个端部装配并焊接到侧框架22的上部。侧框架22的上部被拉入到半管中。上框架23的在车辆外侧(如在附图中看到的右手侧)上的另一端面对侧框架21的上部并焊接到侧框架21的上部。

侧框架21和22是细长的，并在竖直方向上延伸。侧框架21和22具有弓形的形状。侧框架21和22从其下端部到其上端部向后弯曲成弓形。由于其弯曲的构造，侧框架21和22的中间部分在乘员的腰部的两侧向前突出。结果，可能的是，在腰部的两侧设置从两外侧支撑腰部的大的侧支撑部。通过将腰部支撑在更靠前的位置，能够牢固地支撑腰部。由于座椅靠背2向后弯曲，所以能够确保坐在后面的座椅上的乘员的大的膝盖空间以便其腿向前伸展。

通过将单一的细长钢板切割成弓形形状并朝向座椅内侧弯曲其前边缘和后边缘来形成在车辆内侧(如在附图中看到的左手侧)上的侧框架22。侧框架22具有U形的截面构造。通过将单一的细长钢板沿横向方向弯曲成矩形的横截面构造来形成在车辆外侧(右手侧)上的侧框架21。钢板的边缘部分被通过焊接连接在一起以形成接缝21E。侧框架21被形成为呈现封闭的横截面构造的矩形管。

参考图7，进一步讨论侧框架21的封闭的横截面构造。图7表示在车辆座椅中发现的本发明的实施例的横截面图。实施例包括(上部座椅)侧框架21、支架27、加强管25、螺旋弹簧5、倾角调节装置4和(下部座椅)侧框架31。侧框架21和侧框架31每一个均示出了封闭的横截面构造。“封闭”的横截面构造意思是指具有很少或根本没有空间供物体在它的横截面视图的外边缘之间通过的物体的外表面。它通常是连续的结构，以便作为接合单元。封闭的横截面构造可以包括单一的结构或连接在一起的多个结构。侧框架21和侧框架31在本实施方式中呈现单一的外壁包围件。其它实施例可能采取布置成彼此面对的两个分开的壁部的形式。这样的构造可采取如在本实施例中所示的矩形形状。例如圆形、三角形和椭圆形的形状的其它各种形状只不过是封闭的横截面构造可以形成的形状中的几个示例。这样的形状可以采取缺乏符合标准几何图形名称的多种形式。此外，可以预期的是，实施例的多个分开的元件可以包括单一的封闭横截面构造。例如，侧框架21和倾角调节装置4可以以封闭的横截面构造一起形成。此外，两个侧框架21、31和倾角调节装置4可以以封闭的横截面构造一起形成。此外，可以预见的是，车辆座椅的诸如支架27的其它部分可包括在封闭的横截面构造中。车辆座椅可以具有分开的封闭横截面构造。例如，座椅框架21和倾角调节装置4可形成第一封闭横截面构造，而侧框架31形成第二封闭横截面构造。

此外，侧框架21通过冲压加工弯曲成弓形的形状(参见图2和图4)。侧框架21可由相对于弯曲和扭转具有高结构强度的高张力钢板制造而成。当由高强度材料形成的呈矩形管形式的结构被弯曲成弓形的形状时，高强度材料的展延性降低。结果，可能存在涉及成型的问题，诸如起皱和开裂。为了抑制这样的成型问题的产生，凹槽21F、21G和21H形成在侧框架21的内侧表面21A、外侧表面21B、和后边缘表面21D中(参见图6)。凹槽21F、21G和21H是沿侧框架21的纵向方向延伸的凹进的条纹。

如图2所示，侧框架21在面朝前的边缘表面21C上具有接缝21E，并且以弓形形状向后弯曲。凹槽21H(参照图6)形成在后边缘表面21D上。凹槽21F、21G及21H分别形成在弓形侧框架21的内周缘上、侧框架21的内侧表面21A上以及外侧表面21B上。凹槽21F、2lG和21H形成在向后弯曲的部分中，即，在乘员的腰部附近的高度区域中。优选没有凹槽形成在侧框架的稍微弯曲的上部和下部区域中。上部区域和下部区域的外周表面呈现没有凹部的平坦表面构造。如图6中所示，凹槽21F、21G和21H形成为在侧框架21的纵向方向上延伸的条纹。通过弯曲形成凹槽21F、21G和21H以便使侧框架21的截面构造凹进，并且朝向侧框架21的中心突出。在通过弯曲和焊接以封闭的横截面构造形成侧框架21之前通过冲压加工形成凹槽21F、21G和21H。

如图2所示，当以弓形的构造形成侧框架时，边缘表面21A、21B和21D接收趋向于在侧框架21的面上引起局部变形的压缩力。压缩力通过凹槽21F、21G和21H被减轻。结果，能够抑制在形成侧框架21时由压缩力引起的问题，例如起皱和开裂的产生。因此，侧框架21可顺利地弯曲成弓形形状。侧框架21优选地由高结构强度的高张力钢板形成。它呈现封闭的横截面构造，并且可以以平滑的弓形构造形成。

如在图1中所示，侧框架21在宽度方向上与侧框架22相反地定位。侧框架21和22通过在其上端部之间延伸的上框架23连接在一起。此外，侧框架21和22通过两个加强管24和25连接在一起。加强管24和25由呈类似曲轴的弯曲构造的圆钢管形成。加强管24和25在宽度方向上桥接侧框架21和22的中间部分和下部部分。

加强管24在车辆内侧上，即，在如在图中看到的左手侧上具有板状的压扁构造的端部。端部通过焊接连接到相同一侧上的侧框架22的凸缘状弯曲后边缘部分。加强管24在车辆外侧上，即，在如在图中看到的右手侧上具有另一端部。该端部装配接合相同一侧上的侧框架21的内侧表面21A和外侧表面21B，以便延伸穿过它们。端部在装配接合部分处通过焊接连接到侧框架21。

加强管25在车辆内侧上，即，在如在图中看到的左手侧上具有端部。该端部装配接合相同一侧上的侧框架22以便延伸穿过侧框架22，并且在装配接合部分处通过焊接连接到侧框架22。加强管25在车辆外侧上，即，在如在图中看到的右手侧上具有另一端部。该端部装配接合相同一侧上的侧框架21的内侧表面21A和外侧表面21B，以便延伸穿过它们，并且该端部在装配接合部分处通过焊接连接到侧框架21。加强管25也穿过板状支架27以与其装配接合。

加强管24和25类似梯子的梯级地形成在座椅靠背框架20中。结果，座椅靠背框架20的结构强度相对于弯曲或扭转被增强。座椅安全带装置的带抽取端口2B与在侧框架21的上端部和上框架23之间的连接部分一体地连接。用于附接和支撑臂靠装置(未示出)的支撑支架26可与侧框架21的外侧表面21B一体地连接。

侧框架21和22的下端部通过倾角调节装置4被连接到侧框架31和32的后端部。结果，座椅靠背框架20的右部和左部由包括座垫3的框架结构的座垫框架30的右部和左部连接和支撑。如图1和3所示，侧框架22的下端部位于侧框架32的后端部的内侧上，并且在宽度方向上面向侧框架32。侧框架22通过倾角调节装置4被连接到侧框架32，从而允许旋转和锁定。

如图2所示，支架27由与形成侧框架21的板相比更大厚度的钢板形成。该支架27连接到侧框架21的下端部。如图1和图3所示，支架27通过倾角调节装置4被连接到侧框架31，从而允许旋转和锁定。如图2所示，支架27通过焊接一体连接至侧框架21的内侧表面21A的下部部分。如图1和图3所示，支架27具有在侧框架21下方延伸的远端部。远端部位于侧框架31的后端部的内侧上，并在宽度方向上面对侧框架31。支架27的该部分通过布置在支架27和侧框架31之间的倾角调节装置4被连接到侧框架31，以便允许旋转和锁定。

如图2和图5所示，支架27具有前侧凸缘部27A和后侧凸缘部27B。凸缘部27A和27B面对侧框架21的边缘表面21C和21D。结果，支架27从前侧和后侧保持侧框架21。如图2所示，凸缘部27A和27B从支架27的前边缘和后边缘延伸到车辆外侧，并且具有进一步延伸到车辆外侧的部分。如图5所示，凸缘部27A具有延伸到其覆盖接缝21E的位置的部分，所述接缝21E形成在侧框架21的边缘表面21C的中央部分处。该部分通过焊接与边缘表面21C连接。凸缘部27B具有以与凸缘部27B相同程度延伸的部分，并且该部分通过焊接与侧框架21的边缘表面21D连接。

凸缘部27A在超出其覆盖接缝21E的位置的位置处被焊接以固定到侧框架21。结果，施加到侧框架21的接缝21E的负荷允许离开而到达侧框架21，从而减轻负荷。因此，侧框架21的结构强度进一步增强。

如图2所示，侧框架21的侧表面21A和21B的下部部分均不会呈现凹槽21F、21G和21H，因而呈现没有凹部的平坦表面构造。因此，侧表面21A和21B的下部部分被保持成与侧框架21的边缘表面21C或边缘表面21D以大接触面积或大焊接面积接触。

如图2所示，除了凸缘部27A和27B，其上侧边缘部分及下侧边缘部分保持与通过焊接被连接到支架27的侧框架21的侧表面21A相接触。结果，支架27牢固且一体地连接到侧框架21。侧框架21经由支架27被连接至倾角调节装置4。支架27由具有大厚度的钢板形成。因此，支架27有助于有效地增强侧框架21的下部部分的固定端部的结构强度。侧框架21在施加大负荷时接收最大的弯曲应力负荷。结果，当施加大的负荷时，伴随在侧框架21上的局部应力集中的诸如翘曲变形的局部变形不容易产生。

该支架27连接到侧框架21的侧表面21A。侧框架21和倾角调节装置4相对于支架27连接到相同的一侧(外侧)。侧框架21和倾角调节装置4沿不同于宽度方向的方向，例如在竖直方向上并排布置。因此，侧框架21、倾角调节装置4以及支架27连接在一起，其中在宽度方向上的安装空间保持得很小。结果，配备有具有封闭横截面构造和高结构强度的侧框架21的框架结构在宽度方向上可以紧凑地形成。

如图1和图2所示，加强管25的车辆外侧的端部沿支架27的厚度方向穿过支架27。此外，该端部穿过在车辆外侧上的侧框架21使得管道的上半部分延伸穿过侧框架21的半圆形孔21J。该端部穿过沿厚度方向延伸穿过支架27的圆形孔27C。圆形孔27C位于与半圆形孔21J对应的位置处。半圆形孔21J沿厚度方向延伸穿过侧框架21的下边缘部分。该端部通过焊接被连接到圆形孔27C的边缘和半圆形孔21J的边缘。

如图2和图5所示，支架27具有凸缘部27A和27B，所述凸缘部27A和27B在侧框架21的两侧上沿边缘表面21C和21D延伸，以便沿侧框架21的横向方向保持侧框架21。凸缘部27A和27B被焊接至侧框架21的边缘表面21C和21D以便固定。因此，支架27和侧框架21可被牢固地连接在一起而不会涉及安装空间在宽度方向上的增加。

如图2和图5所示，侧框架21具有通过焊接形成的接缝21E以形成封闭截面。接缝21E形成在侧框架21的两侧上的边缘表面21C和21D中的一个边缘表面处。凸缘部27A延伸至它覆盖接缝21E的位置。凸缘部27A通过焊接在该延伸位置处被焊接到一个边缘表面21C以便固定。因此，允许施加到接缝21E的负荷离开而到达支架21，从而减轻负荷。因此，侧框架21的结构强度可以进一步增强。

如图2和图6所示，侧框架21具有弓形构造，其中一个边缘表面21C具有接缝21E。该一个边缘表面21C构成外周缘。凹槽21H形成在位于弓形构造的内周缘处的另一边缘表面21D处。凹槽21H包括使侧框架21的截面构造凹进的构造，并沿侧框架21的纵向方向延伸。凹槽21H位于远离另一边缘表面21D与凸缘部27B焊接在一起的位置的区域中。

凹槽21H形成在位于侧框架21的内周缘处的另一边缘表面21D中。因此，在弯曲侧框架21时产生的局部变形可以由于凹槽21H而减轻。结果，可以以基本上无皱纹的光滑弯曲构造形成侧框架21。因此，即使采用像高张力钢板的高强度钢材料(否则在弯曲成弓形构造时将遭受皱纹的产生)，也能够以令人满意的方式形成侧框架21。因此，能够增强侧框架21的结构强度。

将描述在图8和图9中所示的车辆座椅1。图8和9中所示的车辆座椅1具有与图1等中所示的车辆座椅1的构件基本上相同的构件。这些相同的构件由相同的附图标记表示，并且没有对其进行描述。图8和9所示的车辆座椅1被形成为布置在车辆的最后排中的座椅。最后排中的座椅供三个人就座。座椅被以6:4的比例划分。车辆座椅1是这些划分的座椅中较大的(即，对应于上述比例中的6的一个座椅)。车辆座椅1供两个人就座。车辆座椅1一体地配备有位于车辆中心处的小横向宽度的中央座椅1A。

车辆座椅1具有倒U形构造的座椅靠背框架20A和位于座椅中心处的侧框架21。座椅靠背框架20A用作中央座椅1A的座椅靠背2A的框架结构。座椅靠背框架20A被一体地连接到侧框架21。侧框架21以悬臂状的方式支撑中央座椅1A的座椅靠背框架20A。侧框架21优选具有使其能够支撑座椅靠背框架20A的高结构强度。侧框架21的构造与如图1等所示的侧框架21基本上相同。

虽然已经参照特定的构造描述了本发明的实施例，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，能够进行许多替代、修改和变化。因此，本发明的实施例旨在包括可能落入本发明的精神和范围内的所有这些替代、修改和变化。例如，本发明的实施例不应该被限制为代表性构造，而是可以例如如下面描述的那样被修改。

例如，封闭的横截面构造的侧框架可以是如上所述的座椅靠背的侧框架。替代地，封闭的横截面构造可以是座垫的侧框架。

板状支架可设置在如上所述的座椅靠背的侧框架上。替代地，板状支架可设置在座垫的侧框架上。关于板状支架，侧框架和倾角调节装置能够附接至该板状支架，以在与宽度方向不同的方向上，例如，在竖直方向上并排布置。

侧框架的内侧表面或外侧表面可能连接到支架。

如上所述，侧框架可呈现矩形的封闭横截面构造。替代地，侧框架可以是一些其他类型的封闭的横截面构造，诸如三角形或椭圆形的封闭的横截面构造。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：

侧框架，所述侧框架具有如下构造，其中所述构造是封闭的横截面构造，两个侧壁布置成彼此面对，或两个侧壁以相连的方式布置；

支架，所述支架由板状构件形成，所述支架包括要与所述侧框架相连接的侧表面；和

倾角调节装置，所述倾角调节装置连接到所述支架的与所述侧框架相连接的侧表面，使得所述倾角调节装置经由所述支架被连接到所述侧框架，

其中，所述支架包括凸缘部，所述凸缘部沿所述侧框架的边缘表面延伸，以在横向于所述侧框架的方向上保持所述侧框架，并且其中所述凸缘部被焊接到所述侧框架的边缘表面，

其中，所述侧框架包括接缝，所述接缝通过焊接形成以形成所述封闭的横截面构造，其中所述接缝形成在所述侧框架的侧表面中的一个侧表面处，并且其中所述凸缘部中的一个凸缘部延伸超过所述接缝以覆盖所述接缝，并且包括焊接到所述侧表面中的所述一个侧表面的延伸端。

2.如权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述侧框架包括弓形构造，所述弓形构造的设置有所述接缝的一个边缘表面构成外周缘，

其中在位于所述弓形构造的内周缘处的另一个边缘表面中形成有凹槽，

其中所述凹槽包括使所述侧框架的截面构造凹进的构造，且所述凹槽沿所述侧框架的纵向方向延伸，并且

其中所述凹槽位于与所述另一个边缘表面和所述凸缘部被焊接在一起的位置间隔开的区域中。

3.如权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述构造是矩形形状的封闭的横截面构造；圆形形状的封闭的横截面构造；三角形形状的封闭的横截面构造；或椭圆形形状的封闭的横截面构造。

4.如权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述构造是由单个表面构成的封闭的横截面构造；或由多个表面构成的封闭的横截面构造。

5.如权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述构造是具有连接在一起的顶部和底部的构造。