JP6493040B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックのサイドフレームにアームレストが取り付けられた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの側部にアームレストが取り付けられた構成が知られている（特許文献１）。上記アームレストは、シートバックのサイドフレームの外側部に取り付けられたブラケットに回転可能にピン連結されて設けられている。上記連結により、アームレストは、シートバックの側部と並ぶ形に起立した格納位置と、同格納位置からシートバックの前部に倒れ込んだ使用位置と、の間で展開格納が行える形に設けられた構成とされている。

特開２００９−１３６４８４号公報

上記従来技術では、展開状態におけるアームレストに横向きの負荷が掛けられると、同アームレストを片持ち状態で支えるシートバックのサイドフレームに、横向きに捩られる強い負荷が掛けられる。そのため、上記サイドフレームを横向きに捩られる負荷に強い構造とする必要がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、アームレストを支えるシートバックのサイドフレームを、アームレストから受ける横向きの負荷に強い構成とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックのサイドフレームにアームレストが取り付けられた乗物用シートであって、サイドフレームとサイドフレームとは異なる位置に配置された支持フレームとの間に、アームレストに横向きの負荷が掛けられた際のサイドフレームのアームレストが取り付けられた箇所の横向きに捩られる変形を抑える補強部材が架橋されているものである。

この第１の発明によれば、サイドフレームの横向きに捩られる変形を抑える補強部材によって、アームレストを支えるシートバックのサイドフレームを、アームレストから受ける横向きの負荷に強い構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、アームレストが、サイドフレームの幅方向の外側面に取り付けられ、補強部材が、サイドフレームの幅方向の内側面と支持フレームとの間に高さ方向に斜めに架橋されている。

この第２の発明によれば、サイドフレームの横向きに捩られる変形を抑える補強部材を、高さ方向に斜めに逃がした配置にして、シートバックの中央領域に向けた張り出しによる異物感を抑えた構成とすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、支持フレームが、シートバックの両サイドフレームの下部間に架け渡されたロアフレームとして構成されている。

この第３の発明によれば、補強部材をサイドフレームとこれに隣接するロアフレームとの間にコンパクトに架け渡して、シートバックの中央領域に向けた張り出しによる異物感を抑えた構成とすることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、補強部材が、サイドフレームの内側面に重ね合わされた形に結合される補強パネルと、補強パネルの周縁部と支持フレームとの間に架橋される架橋ワイヤと、を有する構成とされている。

この第４の発明によれば、補強部材を、サイドフレームの内側面に重ねられて剛性を高める補強パネルと、サイドフレームと支持フレームとの間に架橋される架橋ワイヤと、によって構成することで、サイドフレームの横向きの捩り変形を広範囲に亘って軽量かつコンパクトな構成で抑えられるようになる。なおかつ、補強部材の架橋構造に架橋ワイヤを用いることで、架橋ワイヤの全方向に簡便に折り曲げられる特性を利用して、サイドフレームと支持フレームとが互いに異なる方向に面を向ける構成であっても、補強部材をこれらの間に両端を適切にあてがえた状態に結合することができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、支持フレームが、両サイドフレームの下部間に横長な立板形状に架け渡される立板領域を有するロアパネルとして構成されている。架橋ワイヤが、補強パネルの下縁部とロアパネルの立板領域の縁部との間に両端が固定された状態として架橋されている。

この第５の発明によれば、架橋ワイヤを、補強パネルの下縁部に結合して極力短くすると共に、ロアパネルにおける入力荷重に対する撓み量の少ない立板領域の縁部に結合することで、高い剛性を発揮することのできる構成とすることができる。

第６の発明は、上述した第３から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、サイドフレームが、その後側の縁部に幅方向の内側に折り曲げられた後側フランジ部を有する横断面形状とされている。補強パネルが、サイドフレームの内側面と後側フランジ部の前側面とに跨って重ね合わされた形に結合されている。

この第６の発明によれば、補強パネル自体でサイドフレームの横向きに捩られる変形を抑えられる構成とすることができる。

第７の発明は、上述した第３から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、補強パネルが、サイドフレームの内側面上に膨らんだ形となって形成されるビード上に乗り上がって結合されている。

この第７の発明によれば、補強部材を、補強パネルへの入力荷重を剛性の高いビードに伝達して逃がすことのできる、構造強度の高い構成とすることができる。

第８の発明は、上述した第１から第７のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、補強部材が、サイドフレームに対してアームレストの取り付けられた箇所と同じ高さ位置に結合されている。

この第８の発明によれば、アームレストからサイドフレームに入力される横向きの負荷を、補強部材によってより適切に受け止めることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 アームレストの取付部を拡大して表した斜視図である。 図２を左右反対側から見た斜視図である。 図３の分解斜視図である。 図２の正面図である。 図５のVI-VI線断面図である。 図６のVII-VII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。先ず、図１を参照しながら、シート１の基本構成について説明する。なお、以下の説明において、「シート幅方向」「シート高さ方向」等、各種方向に「シート」を付して説明する場合には、シート１に対する各種方向を示すものとする。また、「シート外側」「シート内側」と示す場合には、シート幅方向における内側、外側をそれぞれ示すものとする。また、「車両外側」「車両内側」と示す場合には、車両の幅方向における内側、外側をそれぞれ示すものとする。

本実施例のシート１は、自動車の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、肘置きとなるアームレスト５と、を備えた構成となっている。

＜シートバック２＞
上述したシートバック２は、シートクッション３の後端部に、左右一対のリクライナ６を介して背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。上述した各リクライナ６は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されている。各リクライナ６は、シートクッション３の乗降ドア（不図示）側に面する車両外側の側部に設けられたリクライニングレバー６Ｃが引き上げられる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられるアンロック状態に切り換えられるようになっている。

上記の解除操作によって、シートバック２は、各リクライナ６を中心として前後方向に背凭れ角度を変えられる状態に切り換えられるようになっている。上述した各リクライナ６は、上述したリクライニングレバー６Ｃの引き上げられた操作状態が戻されることにより、付勢によって再びシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に戻されるようになっている。ここで、上述したシートバック２は、常時は上述したシートクッション３との連結部間に掛着された左右一対のスパイラルスプリング７によって、前回転する方向に付勢力を受けた状態とされている。上記構成により、シートバック２は、各リクライナ６のロック状態が解除されることにより、付勢によって前側へ起こされるように動かされるようになっている。

＜アームレスト５＞
アームレスト５は、上述したシートバック２の車両内側の側部に連結軸５Ａによって回転可能にピン連結されて設けられている。上記連結により、アームレスト５は、シートバック２の側部と並ぶ形に起立した格納位置（仮想線で示した位置）と、同格納位置からシートバック２の前部に倒れ込んだ使用位置（細線で示した位置）と、の間で起倒回転による展開格納が行える形に設けられた状態とされている。

上述したアームレスト５を支えるシートバック２の車両内側のサイドフレーム１１は、軽量化と高強度化の両立を図る観点から、厚さ１ｍｍの引張り強さが９８０ＭＰａとなる薄い超高張力鋼板材により形成されている。このような構成とされていることにより、サイドフレーム１１は、板厚が薄くても、シートバック２に掛けられる背凭れ荷重や各種衝突荷重を強く受け止めることができる構成とされている。

しかし、上記サイドフレーム１１は、その外側部に取り付けられたアームレスト５が展開時に左右に横押しされるような無理な負荷を受けると、アームレスト５の取り付けられた箇所から左右に捩られるような横向きの負荷が掛けられることがある。このような負荷に対しては、サイドフレーム１１は、その板厚の薄い構造上の理由から、それ自体の１枚の構成だけでは、上記のような横向きに捩られる負荷を強く受け止められないおそれがある。そこで、このような負荷によるサイドフレーム１１の横向きの捩れ変形を抑えるため、同サイドフレーム１１の内側面には、サイドフレーム１１の捩り強度を適切に高めることのできる補強部材２０が設けられている。

＜シートバック２のフレーム構造＞
以下、上述した補強部材２０の具体的な構成について、シートバック２のフレーム構造と併せて詳しく説明していく。先ず、シートバック２のフレーム構造について説明する。すなわち、シートバック２は、その内部の主要骨格が、正面視四角枠状の形に組まれたバックフレーム１０によって構成されている。上記バックフレーム１０は、具体的には、左右一対の縦長状の鋼板材から成るサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の上端部間に一体的に架橋されたアッパフレーム１２と、各サイドフレーム１１の下端部間に一体的に架橋されたロアパネル１３と、によって正面視四角枠状の形に組まれた構成とされている。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、１枚の鋼板材が縦長な平板形状にプレス成形されて形成されており、互いがシート幅方向に向かい合う形に面を向けて配設されている。各サイドフレーム１１は、それぞれが、シート上方側に向かってシート後方側に弓なりに湾曲しながら先細りとなっていく形に形成されている。そして、各サイドフレーム１１は、それらの前後側の各縁部がシート内側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。

具体的には、各サイドフレーム１１は、図２〜図４に示すように、シート幅方向に面を向ける横板部１１Ａと、横板部１１Ａの前側の縁部からシート内側に折り曲げられた前側フランジ部１１Ｂと、横板部１１Ａの後側の縁部からシート内側に折り曲げられた後側フランジ部１１Ｃと、を有する形状とされている。上述した前側フランジ部１１Ｂは、横板部１１Ａの前側の縁部からシート内側に略垂直な形に折り曲げられ、更にその折り曲げられた先の端部が後側に斜めに折り曲げられた形状とされている。また、後側フランジ部１１Ｃは、横板部１１Ａの後側の縁部からシート内側に略垂直な形に折り曲げられ、更にその折り曲げられた際の端部が前側に斜めに折り曲げられた形状とされている。

上述した後側フランジ部１１Ｃは、図５に示すように、上述した前側フランジ部１１Ｂよりも長くシート内側に張り出した形状とされている。そのため、上記後側フランジ部１１Ｃには、図４に示すように、上記のように各サイドフレーム１１がシート後方側に弓なりに湾曲した形に形成されることに伴う皺の発生を抑えるために、横板部１１Ａに近い車両内側の縁部箇所に沿って、高さ方向に筋状に延びる縦長状の補強ビード１１Ｃ１が突出して形成されている。更に、上記後側フランジ部１１Ｃには、上記弓なりの湾曲が最も大きくなる高さ方向の中間部領域に、上記の皺の発生を更に局所的に抑えるための矩形状の台座用ビード１１Ｃ２が高さ方向に長尺な形に突出して形成されている。これら補強ビード１１Ｃ１及び台座用ビード１１Ｃ２は、それぞれ、後側フランジ部１１Ｃからシート前方側に押し出された形となって形成されている。

また、上述した横板部１１Ａにも、その上述した台座用ビード１１Ｃ２よりも低位置となる、着座者の腰部を支持する前後幅の広げられた高さ領域に、シート前後方向に長尺な形をした長円状のビード１１Ａ１が突出して形成されている。上記ビード１１Ａ１は、横板部１１Ａからシート内側に押し出された形となって形成されており、横板部１１Ａの前後幅の広げられた領域の曲げや捩りに対する構造強度を高めるものとして機能するようになっている。

図１〜図３に示すように、上述した各サイドフレーム１１は、それらの横板部１１Ａの下端側の外側面が、それぞれ、リクライナ６を介してシートクッション３の左右両側の後端部に結合された各リクライニングプレート３Ａの内側面に結合されている。上述した各リクライニングプレート３Ａは、各サイドフレーム１１よりも板厚の厚い構造強度の高い鋼板材により形成されている。そして、図３に良く示すように、各サイドフレーム１１の横板部１１Ａには、各リクライナ６のロック解除の操作を行うための操作軸６Ａがシート内側から差し込まれて通されている。

各操作軸６Ａは、各リクライナ６の中心部に差し込まれて組み付けられており、軸回転により各リクライナ６のロック状態の解除操作を行うようになっている。各操作軸６Ａは、図１に示すように、互いがコネクティングロッド６Ｂを介して回転方向に一体的となる状態に連結されており、車両外側の操作軸６Ａに連結されたリクライニングレバー６Ｃが引き上げられる操作によって一斉に軸回転操作されて、各リクライナ６のロック状態を解除するようになっている。

図２に示すように、各サイドフレーム１１の横板部１１Ａの外側面には、略Ｌ字板状の形にプレス成形された係止板１５が溶接により一体的に結合されている。上記各係止板１５は、それぞれ、上述した各リクライニングプレート３Ａよりもシート幅方向の外側に張り出した形状とされている。そして、各係止板１５の張り出した先の後端部と、各リクライニングプレート３Ａから切り起された先の端部と、の間には、それぞれ、前述したスパイラルスプリング７が掛着されている。

図１に示すように、アッパフレーム１２は、１枚の鋼板材がシート幅方向に長尺な板形状にプレス成形された後、全体が側面視逆Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記アッパフレーム１２は、上述した各サイドフレーム１１の上端部間に跨る形に組み付けられて溶接によりこれらに強固に一体的に結合された状態とされている。

ロアパネル１３は、１枚の鋼板材がシート幅方向に長尺な板形状にプレス成形された後、全体が側面視Ｊ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記ロアパネル１３は、上述した各サイドフレーム１１の下端部間に跨る形に組み付けられて、溶接によりこれらに強固に一体的に結合された状態とされている。詳しくは、上述したロアパネル１３は、図２〜図３に示すように、シート前後方向に真っ直ぐに面を向ける平板状の立板領域１３Ａと、立板領域１３Ａの下縁部から各サイドフレーム１１の下端側の丸みを帯びた周縁形状に沿う形で湾曲した曲板領域１３Ｂと、を有した側面視Ｊ字状の形に形成されている。

上記ロアパネル１３は、上述した立板領域１３Ａの左右両側の各縁部が、上述した各サイドフレーム１１の後側フランジ部１１Ｃの下部領域にそれぞれシート前方側から面当接した状態にあてがわれて溶接されると共に、曲板領域１３Ｂのシート前方側に曲げ返された先の左右両側の各縁部が、各サイドフレーム１１の前側フランジ部１１Ｂの下部領域にそれぞれシート前方側から面当接した状態にあてがわれて溶接されている。詳しくは、上記ロアパネル１３は、その立板領域１３Ａの左右両側の各縁部が、各サイドフレーム１１の後側フランジ部１１Ｃの下部領域に対して、高さ方向の全域に亘ってシート前方側からあてがわれて溶接された状態とされている。また、上記ロアパネル１３は、その上側の縁部がシート前方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、シート後方側にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。

上記組み付けにより、ロアパネル１３は、各サイドフレーム１１の下端側の周縁形状に沿って、各サイドフレーム１１の配置間領域をシート後方側と下方側とからそれぞれ広く面で覆った形に設けられた状態とされている。これにより、ロアパネル１３は、上述した各サイドフレーム１１の下端部間に横切って設けられる上述した各リクライナ６の操作軸６Ａ同士を繋ぐコネクティングロッド６Ｂを、シート後方側と下方側からそれぞれ覆って保護した状態に設けられた状態とされている。上記組み付けにより、ロアパネル１３は、各サイドフレーム１１の横板部１１Ａと互いに面を直交させる向きに配設された状態とされている。

図２〜図４に示すように、上述した車両内側のサイドフレーム１１の横板部１１Ａの外側面には、アームレスト５の取付け具となるブラケット１４が溶接により一体的に結合されている。上記ブラケット１４は、１枚の鋼板材がシート外側に張り出す台座形状にプレス成形されて形成されており、その上下と後側の各縁部から延び出す３本の各レッグ１４Ｂが、それぞれ上述したサイドフレーム１１の横板部１１Ａの外側面にあてがわれて溶接されている。上記ブラケット１４は、その台座状に張り出した先の円板状に形作られた取付座１４Ａ上に、アームレスト５が連結軸５Ａにより回転可能に連結されている。また、上記ブラケット１４の台座状に張り出した先の前下側の端部には、アームレスト５の倒れ込み回転を使用位置にて当接により規制するストッパピン１４Ｃが一体的に取り付けられている。

＜補強部材２０＞
次に、補強部材２０の構成について説明する。補強部材２０は、図３〜図４に示すように、上述したブラケット１４の取り付けられた車両内側のサイドフレーム１１の横板部１１Ａの内側面と、ロアパネル１３の立板領域１３Ａの前面との間に跨って設けられている。上記補強部材２０は、１枚の鋼板材が側面視略逆Ｌ字板状の形にプレス成形されて形成された補強パネル２１と、１本の円形断面形状の鋼線材が折り曲げられて形成された架橋ワイヤ２２と、によって構成されている。

補強パネル２１は、図３及び図５〜図７に示すように、上述したサイドフレーム１１の横板部１１Ａと後側フランジ部１１Ｃとにそれぞれ面当接した形にあてがわれ、これらに溶接により一体的に結合された状態として設けられている。具体的には、補強パネル２１は、その下辺部を残す周縁部に、シート内側に曲げ起こされたフランジ部２１Ａが形成された形状とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

そして、上記補強パネル２１は、図６に示すように、上述したサイドフレーム１１の横板部１１Ａにおける、ブラケット１４の取り付けられた箇所の裏手となる領域に面当接した状態にあてがわれて組み付けられている。具体的には、補強パネル２１は、その略逆Ｌ字板状の形に形成された下方側へ延びる板部分が、サイドフレーム１１の横板部１１Ａにおける内側面上の前側フランジ部１１Ｂに沿う前側領域にあてがわれて溶接された状態とされている。詳しくは、上記補強パネル２１は、その略逆Ｌ字の中央箇所に貫通形成された高さ方向に斜めに延びる長孔２１Ｃに臨むサイドフレーム１１との当接箇所が、長孔２１Ｃの縁部に沿って溶接された状態とされている（図７参照）。

詳しくは、上記補強パネル２１は、図３、図４及び図６に示すように、その下方側へ延びる板部分の下端側領域に、シート内側に底上げされる形に段差状に折り曲げられた底上げ部２１Ｂが形成された形状とされている。そして、上記補強パネル２１の下方側へ延びる板部分は、その底上げ部２１Ｂが前述した横板部１１Ａに形成されたビード１１Ａ１上に乗り上げられて、下辺部がビード１１Ａ１上に溶接された状態とされている（図７参照）。これにより、補強パネル２１は、上記サイドフレーム１１の横板部１１Ａに対して、構造強度の高められたビード１１Ａ１上に溶接されて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた状態に結合された状態とされている。

また、補強パネル２１は、図３〜図５に示すように、その略逆Ｌ字板状の形に形成されたシート後方側へ延びる板部分が、上記下方側へ延びる板部分に対してシート内側に斜めに折れ曲がった形に形成されており、その後側の縁部が上述したサイドフレーム１１の後側フランジ部１１Ｃに形成された台座用ビード１１Ｃ２上にフランジ部２１Ａを面当接させた状態としてあてがわれて溶接された状態とされている（図７参照）。これにより、補強パネル２１は、サイドフレーム１１の後側フランジ部１１Ｃに対して、構造強度の高められた台座用ビード１１Ｃ２上に溶接されて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた状態に結合された状態とされている。

また、補強パネル２１は、そのシート後方側へ延びる板部分が、シート内側に斜めに折れ曲がって後側フランジ部１１Ｃの台座用ビード１１Ｃ２上にあてがわれていることにより、後側フランジ部１１Ｃに形成された補強ビード１１Ｃ１を避ける形で横板部１１Ａと後側フランジ部１１Ｃとの間に真っ直ぐ突っ張った形に架け渡された状態とされている。これにより、補強パネル２１は、横板部１１Ａが後側フランジ部１１Ｃに対して近づけられる方向に倒れ込んだり遠ざけられる方向に倒れ込んだりする横捩りの負荷を受けた際に、横板部１１Ａと後側フランジ部１１Ｃとの間にいわゆる突っ張り棒のように突っ張った状態に介在して、上記各負荷を軸圧縮荷重や引張り荷重として強く受け止められるようになっている。

上述した補強パネル２１は、次のようにサイドフレーム１１に位置決めされて組み付けられている。すなわち、補強パネル２１は、図４及び図６に示すように、その下方側へ延びる板部分に貫通して形成された丸孔状のピン通し孔２１Ｄ内に、図示しない位置決めピンを通して、同位置決めピンをサイドフレーム１１の横板部１１Ａに貫通形成された、対応する丸孔状のピン通し孔１１Ａ２内にも通した状態にして、同位置決めピンを中心に回転させることで、上述したシート後方側へ延びる板部分の後側の縁部をサイドフレーム１１の後側フランジ部１１Ｃに面当接させた形にあてがえた状態として位置決めされるようになっている。なお、上述した補強パネル２１に形成されたピン通し孔２１Ｄは、厳密には、上述したサイドフレーム１１の横板部１１Ａに形成されたピン通し孔１１Ａ２よりも若干、前後方向に長尺となる長円形状に形成されている（図６参照）。

架橋ワイヤ２２は、図３〜図６に示すように、その上側の端部２２Ａがシート前方側へ真っ直ぐに延び、そこから下方側へ延びる中央の直線部２２Ｂがシート内側へ向けて後ろ斜め下方へ真っ直ぐに延び、下側の端部２２Ｃがシート内側へ真っ直ぐに延びる形に折り曲げられた、略クランク状の形に折り曲げられた形状とされている。上記架橋ワイヤ２２は、その上側の端部２２Ａが、上述した補強パネル２１のフランジ部２１Ａのない下辺部に沿った内側面箇所に線当接した状態にあてがわれて溶接された状態とされている（図７参照）。そして、架橋ワイヤ２２は、図３に示すように、その下側の端部２２Ｃが、上述したロアパネル１３の立板領域１３Ａの下縁部箇所、詳しくは立板領域１３Ａと曲板領域１３Ｂとの境界部位にシート前方側に突出して形成された菱形形状の補強ビード１３Ｃを上側に避けた箇所に線当接した状態にあてがわれて溶接された状態とされている。

上記組み付けにより、架橋ワイヤ２２は、上記上側の端部２２Ａと下側の端部２２Ｃとの間で斜めに延びる直線部２２Ｂが補強パネル２１とロアパネル１３との間で真っ直ぐ突っ張った形に架け渡された状態とされている。これにより、架橋ワイヤ２２は、横板部１１Ａが左右に捩られる形に負荷を受けた際に、横板部１１Ａ（補強パネル２１）とロアパネル１３との間でいわゆる突っ張り棒のように突っ張った状態に介在して、上記各負荷を軸圧縮荷重や引張り荷重として強く受け止められるようになっている。

詳しくは、上述した架橋ワイヤ２２は、各サイドフレーム１１のリクライナ６により回転止めされた状態に保持される固定端側（下端側）に位置するロアパネル１３に取り付けられて支持されていることにより、ロアパネル１３により高い構造強度で支えられて、上記の負荷を強く受け止められるようになっている。より詳しくは、上記架橋ワイヤ２２は、上記ロアパネル１３の立板領域１３Ａの中でも特に撓み変形しにくい下縁側の領域部に結合されていることから、構造強度の高い部位によって強固に支えられた状態とされている。

したがって、上記構成の補強パネル２１と架橋ワイヤ２２とから成る補強部材２０によって、アームレスト５が展開時に左右に横押しされるような無理な負荷を受けても、サイドフレーム１１が左右に大きく捩られるような変形を起こすことなく、アームレスト５に掛けられる横捩りの負荷を適切に受け止めることができる。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートバック２のサイドフレーム１１にアームレスト５が取り付けられたシート１（乗物用シート）であって、サイドフレーム１１とサイドフレーム１１とは異なる位置に配置されたロアパネル１３（支持フレーム）との間に、アームレスト５に横向きの負荷が掛けられた際のサイドフレーム１１のアームレスト５が取り付けられた箇所の横向きに捩られる変形を抑える補強部材２０が架橋された構成となっている。

このような構成となっていることにより、サイドフレーム１１の横向きに捩られる変形を抑える補強部材２０によって、アームレスト５を支えるシートバック２のサイドフレーム１１を、アームレスト５から受ける横向きの負荷に強い構成とすることができる。

また、アームレスト５が、サイドフレーム１１の幅方向の外側面に取り付けられ、補強部材２０が、サイドフレーム１１の幅方向の内側面とロアパネル１３との間に高さ方向に斜めに架橋されている。このような構成となっていることにより、サイドフレーム１１の横向きに捩られる変形を抑える補強部材２０を、高さ方向に斜めに逃がした配置にして、シートバック２の中央領域に向けた張り出しによる異物感を抑えた構成とすることができる。

また、補強部材２０の取り付けられる相手側部材となる支持フレームが、シートバック２の両サイドフレーム１１の下部間に架け渡されたロアパネル１３（ロアフレーム）として構成されている。このような構成となっていることにより、補強部材２０をサイドフレーム１１とこれに隣接するロアパネル１３との間にコンパクトに架け渡して、シートバック２の中央領域に向けた張り出しによる異物感を抑えた構成とすることができる。

また、補強部材２０が、サイドフレーム１１の内側面に重ね合わされた形に結合される補強パネル２１と、補強パネル２１の下縁部（周縁部）とロアパネル１３との間に架橋される架橋ワイヤ２２と、を有する構成とされている。このように、補強部材２０を、サイドフレーム１１の内側面に重ねられて剛性を高める補強パネル２１と、サイドフレーム１１とロアパネル１３との間に架橋される架橋ワイヤ２２と、によって構成することで、サイドフレーム１１の横向きの捩り変形を広範囲に亘って軽量かつコンパクトな構成で抑えられるようになる。なおかつ、補強部材２０の架橋構造に架橋ワイヤ２２を用いることで、架橋ワイヤ２２の全方向に簡便に折り曲げられる特性を利用して、サイドフレーム１１とロアパネル１３とが互いに異なる方向に面を向ける構成であっても、補強部材２０をこれらの間に両端を適切にあてがえた状態に結合することができる。

また、補強部材２０の取り付けられる相手側部材となる支持フレームが、両サイドフレーム１１の下部間に横長な立板形状となって架け渡される立板領域１３Ａを有するロアパネル１３として構成されている。架橋ワイヤ２２が、補強パネル２１の下縁部とロアパネル１３の立板領域１３Ａの縁部との間に両端が固定された状態として架橋されている。このような構成となっていることにより、架橋ワイヤ２２を、補強パネル２１の下縁部に結合して極力短くすると共に、ロアパネル１３における入力荷重に対する撓み量の少ない立板領域１３Ａの縁部に結合することで、高い剛性を発揮することのできる構成とすることができる。

また、サイドフレーム１１が、その後側の縁部に幅方向の内側に折り曲げられた後側フランジ部１１Ｃを有する横断面形状とされている。補強パネル２１が、サイドフレーム１１の内側面と後側フランジ部１１Ｃの前側面とに跨って重ね合わされた形に結合されている。このような構成となっていることにより、補強パネル２１自体でサイドフレーム１１の横向きに捩られる変形を抑えられる構成とすることができる。

また、補強パネル２１が、サイドフレーム１１の内側面上に膨らんだ形となって形成されるビード１１Ａ１上に乗り上がって結合されている。このような構成となっていることにより、補強部材２０を、補強パネル２１への入力荷重を剛性の高いビード１１Ａ１に伝達して逃がすことのできる、構造強度の高い構成とすることができる。

また、補強部材２０が、サイドフレーム１１に対してアームレスト５の取り付けられた箇所と同じ高さ位置に結合されている。このような構成となっていることにより、アームレスト５からサイドフレーム１１に入力される横向きの負荷を、補強部材２０によってより適切に受け止めることができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、アームレストは、シートバックのどちら側のサイドフレームに取り付けられていてもよく、展開状態に固定された格納不能な固定タイプの構成であってもよい。また、アームレストは、いわゆるベンチシートのような複数人が掛けられるタイプのシートの中央部に出し入れ可能に設けられるタイプの構成であってもよい。なお、アームレストは、上記ベンチシートのシートバックの中央部に展開状態に固定されて設けられるものであってもよい。

また、支持フレームは、シートバックのサイドフレームとは異なる位置に配置されるものであればよく、反対側のサイドフレームやアッパフレーム、或いは両サイドフレーム間に架橋される何らかの架橋フレーム等の他のフレームであってもよい。また、支持フレームは、必ずしもシートバックのフレームに限定されず、シートクッションのフレームやフロアと一体に設けられるフレーム等のシートバックのフレーム以外のものであってもよい。なお、シートバックがリクライニング可能に構成される場合には、その動きを阻害しないためにも、支持フレームをシートバック側のフレームによって構成することが望ましい。また、シートバックの両サイドフレームの下部間に架け渡されるロアフレームは、パネルではなくパイプやワイヤから成るものであってもよい。

また、補強部材は、全てがパネル又はワイヤから成るものであってもよい。また、補強部材は、パイプ材等のパネル材又はワイヤ材以外の構成からなるものであってもよく、金属材に限らず樹脂材から成るものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ リクライニングプレート
４ ヘッドレスト
５ アームレスト
５Ａ 連結軸
６ リクライナ
６Ａ 操作軸
６Ｂ コネクティングロッド
６Ｃ リクライニングレバー
７ スパイラルスプリング
１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム
１１Ａ 横板部
１１Ａ１ ビード
１１Ａ２ ピン通し孔
１１Ｂ 前側フランジ部
１１Ｃ 後側フランジ部
１１Ｃ１ 補強ビード
１１Ｃ２ 台座用ビード
１２ アッパフレーム
１３ ロアパネル
１３Ａ 立板領域
１３Ｂ 曲板領域
１３Ｃ 補強ビード
１４ ブラケット
１４Ａ 取付座
１４Ｂ レッグ
１４Ｃ ストッパピン
１５ 係止板
２０ 補強部材
２１ 補強パネル
２１Ａ フランジ部
２１Ｂ 底上げ部
２１Ｃ 長孔
２１Ｄ ピン通し孔
２２ 架橋ワイヤ
２２Ａ 上側の端部
２２Ｂ 直線部
２２Ｃ 下側の端部

Claims (5)

1. シートバックのサイドフレームにアームレストが取り付けられた乗物用シートであって、
   前記サイドフレームと該サイドフレームとは異なる位置に配置された支持フレームとの間に、前記アームレストに横向きの負荷が掛けられた際の前記サイドフレームの前記アームレストが取り付けられた箇所の横向きに捩られる変形を抑える補強部材が架橋され、
   前記補強部材が、前記サイドフレームの内側面に重ね合わされた形に結合される補強パネルと、該補強パネルの周縁部と前記支持フレームとの間に架橋される架橋ワイヤと、を有し、
   前記サイドフレームが、その後側の縁部に幅方向の内側に折り曲げられた後側フランジ部を有する横断面形状とされ、前記補強パネルが、前記後側フランジ部の前側面上に膨らみ状に形成された台座用ビード上と、前記サイドフレームの前記内側面上における前記台座用ビードよりも前下側の位置に膨らみ状に形成されたビード上と、に跨って乗り上がった形に結合されている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記アームレストが、前記サイドフレームの外側面に取り付けられ、前記補強部材が、前記サイドフレームの前記内側面と前記支持フレームとの間に高さ方向に斜めに架橋されている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記支持フレームが、前記シートバックの両サイドフレームの下部間に架け渡されたロアフレームとして構成されている乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記支持フレームが、前記両サイドフレームの下部間に横長な立板形状となって架け渡される立板領域を有するロアパネルとして構成され、前記架橋ワイヤが、前記補強パネルの下縁部と前記ロアパネルの前記立板領域の縁部との間に両端が固定された状態として架橋されている乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記補強部材が、前記サイドフレームに対して前記アームレストの取り付けられた箇所と同じ高さ位置に結合されている乗物用シート。
   

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