JP6265102B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックの骨格が、逆Ｕ字状に組まれたフレーム本体と、このフレーム本体の上部フレームに一体的に結合された、ヘッドレストを支えるホルダと、フレーム本体の左右の側部フレーム間に一体的に架橋された補強フレームと、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの上側部の骨格を成す上部フレームに、ヘッドレストステーを支える筒状のホルダが取り付けられたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記上部フレームは、シートバックの左右両側部の骨格を成す各側部フレームの上端部間に一体的に架橋されて設けられている。そして、上記上部フレームのシート幅方向に延びる中間部の左右２箇所に上記筒状のホルダが一体的に溶着されて設けられている。

特開２００８−２０１２３４号公報

上記従来技術では、車両の衝突発生時等、ヘッドレストに着座者の頭部などから強い力がかけられた際、上述したホルダを介してシートバックの上部フレームに過大な負荷がかけられ、上部フレームが捩られるなど十分な支持が行えないおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストを支えるシートバックの上部フレームの構造強度を高めることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックの骨格が、逆Ｕ字状に組まれたフレーム本体と、フレーム本体の上部フレームに一体的に結合された、ヘッドレストを支えるホルダと、フレーム本体の左右の側部フレーム間に一体的に架橋された補強フレームと、を有する乗物用シートである。乗物用シートは、上部フレームと補強フレームとの間に、これらとは別の部材によって構成されたブラケットが一体的に架橋された構成とされている。

この第１の発明によれば、上部フレームと補強フレームとの間にブラケットが一体的に架橋されることにより、上部フレームの構造強度が高められる。上記ブラケットは、上部フレームや補強フレームとは別の部材で構成されている。したがって、上部フレームや補強フレームの基本構造を変更することなく、ブラケットの追加のみによって、ヘッドレストを支える上部フレームの構造強度を高めることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。上部フレームが、左右の側部フレームの間にシート幅方向に円管状に延びる円管部を有した形状とされている。補強フレームが、左右の側部フレームの間にシート前後方向に面を向ける平板部を有した形状とされている。ブラケットが、上部フレームの円管部に径方向の外側から嵌合される嵌合部と、補強フレームの平板部にシート前後方向から面当接した状態にあてがわれる当接部と、を有し、円管部と平板部との各当接箇所に溶着されて結合されている。

この第２の発明によれば、ブラケットは、上部フレームや補強フレームとの間に組み付け位置の誤差が生じた場合でも、嵌合部によって、上部フレームの円管部に対して取り付け角度をずらして溶着することが可能となる。また、ブラケットは、当接部によって、補強フレームの平板部に対して取り付け位置をずらして溶着することが可能となる。したがって、これらの吸収構造によって、ブラケットを上部フレームと補強フレームとの間にこれらの組み付け位置の誤差を適切に吸収して結合することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。ホルダが上部フレームのシート幅方向の２箇所に設けられている。ブラケットが、各ホルダの配置間領域となる上部フレームのシート幅方向の中間部と補強フレームとの間に一体的に架橋されている。

この第３の発明によれば、ブラケットが、ヘッドレストの荷重入力点に近いシート幅方向の中間部位置において、左右２箇所のホルダの間で均衡のとれた荷重入力を受ける状態に配設された状態となる。したがって、ブラケットを荷重入力に対して有利な状態に配設することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１の要部を分解して表した斜視図である。 ブラケットをバックフレームに組み付けた状態を表した要部拡大斜視図である。 図３の正面図である。 図４のV-V線断面図である。 図４のVI-VI線断面図である。 図４のVII-VII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。なお、以下の説明中、「シート幅方向」「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、シート１に対する各種方向を示すものとする。また、「シート内側」「シート外側」と記載する時には、それぞれ、シート幅方向の「内側」「外側」を示すものとする。本実施例のシート１は、図１に示すように、いわゆるセダンタイプの自動車の右席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

上述したシートバック２は、シートクッション３の後端部に連結されて設けられている。シートクッション３は、車両フロア上に図示しない左右一対のスライドレールを間に介して連結された状態とされている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に差し込まれて装着された状態とされている。

上述したシートバック２は、その内部の骨格構造を構成する金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前部に組み付けられて着座者の体圧を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２０と、シートバック２全体を外周側から覆う布製のバックカバー３０と、を有して構成されている。

上述したバックフレーム１０は、左右一対の縦長状の鋼板材から成るサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の上端部間に跨って一体的に架橋された逆Ｕ字状の円鋼管材から成るアッパパイプ１２と、アッパパイプ１２の左右の両脚部間に跨って一体的に架橋された横長状の鋼板材から成るアッパプレート１３と、各サイドフレーム１１の下端部間に跨って一体的に架橋された横長状の鋼板材から成るロアプレート１４と、アッパパイプ１２の左右２箇所に結合された角筒状のホルダ１５と、アッパパイプ１２とアッパプレート１３との間に跨って一体的に架橋された補強部材としてのブラケット１６と、を有する。

上記バックフレーム１０は、上述した左右一対のサイドフレーム１１と、これらの上端部間に一体的に架橋されたアッパパイプ１２と、によって、シートバック２の左右両側部と上側部の骨格を構成する逆Ｕ字状のフレーム本体１０Ａが組まれた構成となっている。そして、上記フレーム本体１０Ａの上部側領域の側部フレーム間となるアッパパイプ１２の左右両側の脚部間には、補強部材としてのアッパプレート１３が一体的に架橋されて設けられている。また、上記フレーム本体１０Ａの下部側領域の側部フレーム間となる各サイドフレーム１１の下端部間にも、補強部材としてのロアプレート１４が一体的に架橋されて設けられている。ここで、上記アッパパイプ１２が本発明の「上部フレーム」に相当し、アッパプレート１３が本発明の「補強フレーム」に相当する。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、シートバック２の左右両側部の骨格を成す部材として構成されている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、シート高さ方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼板材により形成されており、互いに内側面を向かい合わせる形でシート幅方向に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの前後側の各縁部位がシート内側（シート幅方向の内側）に折り曲げられた形状とされている。これにより、各サイドフレーム１１は、それらの前後側の各縁部位のエッジが外部に出にくいようにシート内側に丸められていると共に、構造全体としての曲げや捩りに対する強度が高められた構成となっている。

アッパパイプ１２は、シートバック２の左右両側の肩口部と上側部の骨格を成す部材として、円鋼管材が逆Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記アッパパイプ１２は、その左右両側の下方側に折り曲げられた先の各端部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１の上端部に形成された半パイプ状に絞られた形状部分に嵌め込まれて溶着された状態とされている。上記結合により、アッパパイプ１２は、上述した各サイドフレーム１１の上端部間を繋ぐ形で、これらの間に強固に一体的に架橋された状態とされている。上記アッパパイプ１２のシート幅方向に円管状に延びる中間部１２Ａには、その左右対象となる２箇所の位置に、ヘッドレスト４を下方側から支える角筒状のホルダ１５がシート前方側から嵌め込まれて一体的に溶着された状態として設けられている。ここで、上記アッパパイプ１２のシート幅方向に円管状に延びる中間部１２Ａが本発明の「円管部」に相当する。

アッパプレート１３は、シート幅方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記アッパプレート１３は、シート前後方向に面を向ける状態とされて、その左右両側の各端部１３Ａが、上述したアッパパイプ１２の左右両側の各脚部の後面部にそれぞれあてがわれて、溶着により強固に一体的に結合された状態とされている（図７参照）。上記アッパプレート１３は、図２に示すように、その上下側の各縁部位が、それぞれ、シート前方側に折り曲げられた形状とされている。これにより、アッパプレート１３は、その上下側の各縁部位のエッジがシート後方側に出ないようにシート前方側に丸められていると共に、構造全体としての曲げや捩りに対する強度が高められた構成となっている。

また、上記アッパプレート１３は、そのシート幅方向の中央領域に形成された中央部１３Ｂが、上述したアッパパイプ１２の左右両側の各脚部にシート後方側から結合された両端部１３Ａに対して、シート後方側に２段階に折り曲げられて退避した位置に形成された形状とされている。具体的には、上記アッパプレート１３は、上述したアッパパイプ１２の左右２箇所に結合された各ホルダ１５よりもシート外側に外れた領域において、アッパパイプ１２の各脚部に結合された各端部１３Ａのシート内側の領域からシート後方側に斜めに折り曲げられた第１折曲部１３Ｃ１と、各第１折曲部１３Ｃ１からシート内側に延びた先の領域から更にシート後方側に斜めに折り曲げられた第２折曲部１３Ｃ２と、が形成された、シート後方側に２段階に折り曲げられた形状とされている。

このような形状とされていることにより、アッパプレート１３は、その左右両側の各端部１３Ａからシート後方側に２段階に折り曲げられた先の位置に形成される中央部１３Ｂが、各ホルダ１５の配置間領域よりもシート幅方向に広い領域に亘って形成された状態とされている。このようにアッパプレート１３の中央部１３Ｂがシート後方側に退避した位置に形成されていることにより、図１に示すように、各ホルダ１５に差し込まれて装着される、ヘッドレスト４を支える樹脂製の各サポート部材４０や、各サポート部材４０に差し込まれて装着される、ヘッドレスト４を支える金属製の各ステー４Ａが、それぞれアッパプレート１３と干渉しないようになっている。ここで、上記アッパプレート１３の中央部１３Ｂが本発明の「平板部」に相当する。

上述した各サポート部材４０は、上述した各ホルダ１５に上方側から差し込まれて一体的に装着された状態として設けられている。各サポート部材４０は、上述した各ホルダ１５よりも長尺な形に形成されており、これらに上方側から差し込まれて装着されるヘッドレスト４の各ステー４Ａを、それぞれ、長さ方向の広い範囲に亘って外周側から受け止めた状態に支持することができるようになっている。なお、各サポート部材４０やヘッドレスト４の各ステー４Ａの構成は、特開２０１３−１０７５７３号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、詳細な説明は省略することとする。

ここで、上述した各ホルダ１５は、上述した各サポート部材４０を介して、ヘッドレスト４（の各ステー４Ａ）を着座者の後頭部に近いシート前方側に張り出させた位置で支えられるよう、アッパパイプ１２の左右両側の各脚部の高さ方向に延びる向きよりもシート前方側に起こされた角度向きでアッパパイプ１２に取り付けられた状態とされている。そのため、各ホルダ１５に対して、これらよりも長尺な各サポート部材４０が差し込まれたり、各サポート部材４０に更にこれらよりも長尺なヘッドレスト４の各ステー４Ａが差し込まれたりすることで、これらサポート部材４０やステー４Ａが各ホルダ１５よりもシート後方側に位置するアッパプレート１３に向かって近づけられていく方向に延びる構成となっている。そのため、アッパプレート１３の中央部１３Ｂが上述したようにシート後方側に退避した位置に形成された形状とされている。

ロアプレート１４は、シート幅方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記ロアプレート１４は、シート前後方向に面を向ける状態とされて、その左右両側の各端部が、上述した各サイドフレーム１１のシート内側に折り曲げられた後側の縁部位にそれぞれシート前方側からあてがわれて、溶着により強固に一体的に結合された状態とされている。上記結合により、ロアプレート１４は、上述した各サイドフレーム１１の下端部間を繋ぐ形で、これらの間に強固に一体的に架橋された状態とされている。上記ロアプレート１４は、その上下側の各縁部位が、それぞれ、シート前方側に折り曲げられた形状とされている。これにより、ロアプレート１４は、その上下側の各縁部位のエッジがシート後方側に出ないようにシート前方側に丸められていると共に、構造全体としての曲げや捩りに対する強度が高められた構成となっている。

ブラケット１６は、図２〜図４に示すように、１枚の鋼板材がプレス加工されて形成されている。上記ブラケット１６は、上述したアッパパイプ１２の各ホルダ１５が組み付けられた配置間の領域となるシート幅方向の中間部１２Ａと、その直下側領域となるアッパプレート１３の中央部１３Ｂと、の間に跨るように、これらにシート前方側からあてがわれて溶着により強固に一体的に結合された状態として設けられている。

上記ブラケット１６によってアッパパイプ１２の中間部１２Ａとアッパプレート１３の中央部１３Ｂとが一体的に結合されて補強されていることにより、例えば、車両の後部衝突が発生して、着座者の頭部がヘッドレスト４にシート前方側から強く押し当てられるような大荷重の入力があっても、この荷重をバックフレーム１０によって強く支えることができるようになっている。上記ブラケット１６は、上記のような大荷重がアッパパイプ１２に入力された際に、アッパパイプ１２に曲げや捩れを生じさせないよう、アッパパイプ１２に入力された荷重をアッパプレート１３に適切に伝達して支えることができる形状とされつつも、無駄に形状や重量を嵩張らせることのない合理的な形に形成された状態とされている。

具体的には、上記ブラケット１６は、シート前後方向に面を向ける前板部１６Ａと、前板部１６Ａの左右両側の各縁部位からシート後方側に折り曲げられた各側板部１６Ｂと、前板部１６Ａのシート幅方向の中央部位から上縁部を残す下側の領域がシート後方側に斜めに半抜き加工される形で押し込まれて形成された傾斜板部１６Ｃと、を有する形に形成されている。上記前板部１６Ａは、図４及び図６〜図７に示すように、そのシート幅方向の幅長が上縁側から下縁側にかけて一定となる平板状の形に形成されている。上記前板部１６Ａは、図５に示すように、上述したアッパパイプ１２に対して、上述した各ホルダ１５が取り付けられた向きとほぼ同じ向きで取り付けられており、その前面が各ホルダ１５の前面とほぼ面一状の面を成す形に設けられた状態とされている。詳しくは、前板部１６Ａは、各ホルダ１５の前面より前側に突出することがないように、各ホルダ１５の前面より僅かにシート後方側に退避した位置に面を有する形に形成されている。

各側板部１６Ｂは、図５に示すように、それぞれ、それらの前板部１６Ａからシート後方側に延びる長さが、上縁側から下縁側に向かって円弧状に増大していく形に形成されている。そして、上記各側板部１６Ｂの上側の縁部位には、そのシート後方側の角部が円弧状の形に刳り貫かれて、アッパパイプ１２の外周面にシート前方側から嵌合させることのできる嵌合部１６Ｂ１が形成されている。

なお、前出の説明において、各側板部１６Ｂのシート後方側に延びる長さは、上縁側から下縁側に向かって円弧状に増大していく形となっていると説明したが、厳密には、各側板部１６Ｂの嵌合部１６Ｂ１の下面領域を形成する部分が、部分的にそれらの下側領域よりもシート後方側に長く延びた形に形成されている。これにより、各嵌合部１６Ｂ１をアッパパイプ１２の外周面に嵌合させることのできる面積を広く確保することができるようになっており、各嵌合部１６Ｂ１をアッパパイプ１２の外周面に広く嵌合させて溶着長を長く確保して溶着することができるようになっている。

また、各側板部１６Ｂの下側の縁部位には、それらのシート後方側に延びた先の角部位からシート外側に直角に折り曲げられて張り出すフランジ部１６Ｂ２が形成されている。各フランジ部１６Ｂ２は、図５に示すように、それらの面の向きが、上述した前板部１６Ａの面の向きに対して、後傾した向きに折り曲げられた形状とされている。詳しくは、各フランジ部１６Ｂ２の傾き角度は、上述した各嵌合部１６Ｂ１をアッパパイプ１２の中間部１２Ａの外周面にシート前方側からあてがえて嵌合させた状態から、この嵌合された円形断面形状のアッパパイプ１２の中間部１２Ａを軸中心としてブラケット１６をシート後方側に揺動させることにより、アッパプレート１３の中央部１３Ｂにシート前方側から面当接した状態にあてがわれる傾き角度となっている。各フランジ部１６Ｂ２は、アッパプレート１３のシート前方側に折り曲げられた上側の縁部位と下側の縁部位との間の高さ方向の大部分の領域に亘って面当接した状態にあてがわれる、シート高さ方向に広い幅を有した形に形成されている。ここで、各フランジ部１６Ｂ２が本発明の「当接部」に相当する。

傾斜板部１６Ｃは、図２〜図４及び図６〜図７に示すように、上述した前板部１６Ａの各嵌合部１６Ｂ１の形成位置よりも僅かに下側となる中間領域から下縁側の領域にかけて、シート後方側に斜めの角度に半抜き加工される形で押し込まれて形成されている。これにより、上記傾斜板部１６Ｃは、その斜めに押し込まれた傾斜面の向きが、前板部１６Ａの面の向きに対して、前傾した向きとなる形に形成された状態とされている。

上記傾斜板部１６Ｃは、図５に示すように、その斜めに押し出された下側の縁部位が、フランジ部１６Ｂ２の上側の縁部位と高さ方向にほぼ並ぶ位置（僅かに下側の位置）において、各側板部１６Ｂの後側の縁部位と同程度の位置までシート後方側に張り出す形となるように、斜めに押し込まれた形状とされている。そして、上記傾斜板部１６Ｃは、アッパプレート１３との干渉を避けるため、概ねフランジ部１６Ｂ２の上側の縁部位より下側の領域が、アッパプレート１３の形に沿って斜めにカットされた形に形成されている。

上記ブラケット１６は、上記のような形状とされていることにより、その上縁側から下縁側に向かって断面係数が徐々に増大していく形に形成されている。上記ブラケット１６は、上述した各嵌合部１６Ｂ１をアッパパイプ１２の外周面にシート前方側から嵌合させて面当接させると共に、各フランジ部１６Ｂ２をアッパプレート１３にシート前方側からあてがえて面当接させた状態としてから、これらの面当接部位をそれぞれアーク溶着することにより、アッパパイプ１２とアッパプレート１３とに強固に一体的に結合された状態とされている（溶着ビードＷｂ）。

上記ブラケット１６の配設により、バックフレーム１０は、そのアッパパイプ１２とアッパプレート１３とが組まれて構成された上部側領域の曲げや捩りに対する構造強度や剛性が適切に高められた状態とされている。したがって、例えば車両の後部衝突の発生によりヘッドレスト４に着座者の頭部から強い押圧力がかけられることがあっても、この力をブラケット１６によって補強されたアッパパイプ１２やアッパプレート１３によって強く受け止めることができる。

詳しくは、上述したブラケット１６は、そのアッパパイプ１２に結合された上側の縁部位からアッパプレート１３に結合された下側の縁部位に向かって、傾斜板部１６Ｃのシート後方側に押し込まれる深さが傾斜状に深くなっていく形に形成されている。これにより、上記ブラケット１６は、そのヘッドレスト４に荷重がかけられた際に受ける曲げモーメントの負荷が漸次大きくなっていく上側の縁部位から下側の縁部位に向かって、その断面係数が上記負荷の大きさに対応する形で漸次大きくなっていく（断面二次モーメントが大きくなっていく）形に形成された状態とされている。上記ブラケット１６の断面係数の変化は、傾斜板部１６Ｃの傾斜した形状によって、上側の縁部位から下側の縁部位に向かって段差的に変化するのではなく、滑らかに変化するようになっている。これにより、ブラケット１６は、その断面係数が変化する部分に局所的な応力集中を生じさせることなく、ヘッドレスト４からアッパパイプ１２に入力される荷重をブラケット１６全体で局所的な座屈変形を伴うことなく強く受け止めることができるようになっている。

バックパッド２０は、ウレタン樹脂がシートバック２の基本的な外形を成す形に発泡成形されて形成されている。上記バックパッド２０は、上述した四角枠状に組まれたバックフレーム１０にシート前方側から組み付けられることにより、バックフレーム１０の四角枠全体をシート前方側から広く覆うと共に、その上下左右の各周縁部に形成されたシート後方側へ巻き込み状に延びる各延長部形状によって、バックフレーム１０の四角枠全体を上下左右の各外周側からやシート後方側からも広く覆った状態にセットされた状態とされている。そして、上記バックパッド２０は、上記バックフレーム１０への組み付け後に、袋状に縫製されたバックカバー３０が上方側から被せ付けられて、その所々の箇所がバックパッド２０内に吊り込まれたり、バックフレーム１０に止着されたりすることにより、バックカバー３０の張設力によってバックフレーム１０に押さえ付けられて保持された状態とされている。

バックカバー３０は、シートバック２の各面の形に合わせてカットされた複数枚のカバーピースが１枚の袋形状に縫い合わされて形成されている。上記バックカバー３０は、上記組み付けられたバックパッド２０にシート上方側から袋を被せるように組み付けられた後、その所々の縁部位が互いに掛け合わされたりバックフレーム１０に止着されたりして、バックパッド２０の表面に浮きや皺を生じさせることなく広く密着した状態に張設された状態とされている。

以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は次のような構成となっている。すなわち、シートバック２の骨格（バックフレーム１０）が、逆Ｕ字状に組まれたフレーム本体１０Ａと、フレーム本体１０Ａの上部フレームを成すアッパパイプ１２に一体的に結合された、ヘッドレスト４を支えるホルダ１５と、フレーム本体１０Ａの左右の側部フレーム間となるアッパパイプ１２の両脚部間に一体的に架橋されたアッパプレート１３（補強フレーム）と、を有するシート１である。シート１は、アッパパイプ１２とアッパプレート１３との間に、これらとは別の部材によって構成されたブラケット１６が一体的に架橋された構成とされている。

このように、アッパパイプ１２とアッパプレート１３との間にブラケット１６が一体的に架橋されることにより、アッパパイプ１２の構造強度が高められる。上記ブラケット１６は、アッパパイプ１２やアッパプレート１３とは別の部材で構成されている。したがって、アッパパイプ１２やアッパプレート１３の基本構造を変更することなく、ブラケット１６の追加のみによって、ヘッドレスト４を支えるアッパパイプ１２の構造強度を高めることができる。

また、アッパパイプ１２が、その左右両脚部の間にシート幅方向に円管状に延びる中間部１２Ａ（円管部）を有した形状とされている。アッパプレート１３が、アッパパイプ１２の両脚部間にシート前後方向に面を向ける平板状の中央部１３Ｂ（平板部）を有した形状とされている。ブラケット１６が、アッパパイプ１２の中間部１２Ａに径方向の外側から嵌合される嵌合部１６Ｂ１と、アッパプレート１３の中央部１３Ｂにシート前方向から面当接した状態にあてがわれるフランジ部１６Ｂ２（当接部）と、を有し、中間部１２Ａと中央部１３Ｂとの各当接箇所に溶着されて結合されている。

このような構成となっていることにより、ブラケット１６は、アッパパイプ１２やアッパプレート１３との間に組み付け位置の誤差が生じた場合でも、嵌合部１６Ｂ１によって、アッパパイプ１２の中間部１２Ａに対して取り付け角度をずらして溶着することが可能となる。また、ブラケット１６は、フランジ部１６Ｂ２によって、アッパプレート１３の中央部１３Ｂに対して取り付け位置をずらして溶着することが可能となる。したがって、これらの吸収構造によって、ブラケット１６をアッパパイプ１２とアッパプレート１３との間にこれらの組み付け位置の誤差を適切に吸収して結合することができる。

また、ホルダ１５がアッパパイプ１２のシート幅方向の２箇所に設けられている。ブラケット１６が、各ホルダ１５の配置間領域となるアッパパイプ１２のシート幅方向の中間部１２Ａとアッパプレート１３との間に一体的に架橋されている。

このような構成となっていることにより、ブラケット１６が、ヘッドレスト４の荷重入力点に近いシート幅方向の中間部位置において、左右２箇所のホルダ１５の間で均衡のとれた荷重入力を受ける状態に配設された状態となる。したがって、ブラケット１６を荷重入力に対して有利な状態に配設することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、「補強フレーム」は、シートバックの各サイドフレーム間に一体的に架橋されて設けられるものであってもよい。すなわち、補強フレームは、逆Ｕ字状に組まれたフレーム本体の左右の側部フレーム間に一体的に架橋されるものであればよく、左右の側部フレームを構成するアッパパイプの両脚部間に架橋されるものであっても各サイドフレーム間に架橋されるものであってもどちらでも構わない。

また、「ホルダ」は、フレーム本体の上部フレームに対して、シート後方側からあてがわれて結合されるものであってもよい。また、「ブラケット」も、フレーム本体の上部フレームや補強フレームに対して、どちらか一方或いは両方がシート後方側からあてがわれて結合されるものであってもよい。また、「ブラケット」は、上部フレームと補強フレームとの間に、シート幅方向の複数箇所に設けられるものであってもよい。また、「ブラケット」は、上部フレームと補強フレームとの間に、左右非対称な形や配置で設けられるものであっても構わない。上記「ブラケット」の形状は、上記実施例で示した形状に限定されず、種々の形のものを適用することができるものである。また、「ブラケット」は、複数の部材が組み合わされて構成されたものであってもよい。

また、フレーム本体の「上部フレーム」は、そのブラケットの結合される領域が円管状であると、ブラケットの組み付け角度の誤差を吸収して組み付けることができるが、必ずしも円管状に形成されたものでなくても構わない。また、補強フレームも同様に、そのブラケットの結合される領域が平板状であると、ブラケットの組み付け位置の誤差を吸収して組み付けることができるが、必ずしも平板状に形成されたものでなくても構わない。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
４Ａ ステー
１０ バックフレーム
１０Ａ フレーム本体
１１ サイドフレーム
１２ アッパパイプ（上部フレーム）
１２Ａ 中間部（円管部）
１３ アッパプレート（補強フレーム）
１３Ａ 端部
１３Ｂ 中央部（平板部）
１３Ｃ１ 第１折曲部
１３Ｃ２ 第２折曲部
１４ ロアプレート
１５ ホルダ
１６ ブラケット
１６Ａ 前板部
１６Ｂ 側板部
１６Ｂ１ 嵌合部
１６Ｂ２ フランジ部（当接部）
１６Ｃ 傾斜板部
２０ バックパッド
３０ バックカバー
４０ サポート部材
Ｗｂ 溶着ビード

Claims (3)

1. シートバックの骨格が、逆Ｕ字状に組まれたフレーム本体と、該フレーム本体の上部フレームに一体的に結合された、ヘッドレストを支えるホルダと、前記フレーム本体の左右の側部フレーム間に一体的に架橋された補強フレームと、を有する乗物用シートであって、
   前記上部フレームと前記補強フレームとの間にこれらとは別の部材によって構成されたブラケットが一体的に架橋された構成とされている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記上部フレームが、前記左右の側部フレームの間にシート幅方向に円管状に延びる円管部を有した形状とされ、
   前記補強フレームが、前記左右の側部フレームの間にシート前後方向に面を向ける平板部を有した形状とされ、
   前記ブラケットが、前記上部フレームの前記円管部に径方向の外側から嵌合される嵌合部と、前記補強フレームの前記平板部にシート前後方向から面当接した状態にあてがわれる当接部と、を有し、前記円管部と前記平板部との各当接箇所に溶着されて結合されている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ホルダが前記上部フレームのシート幅方向の２箇所に設けられており、
   前記ブラケットが、前記各ホルダの配置間領域となる前記上部フレームのシート幅方向の中間部と前記補強フレームとの間に一体的に架橋されている乗物用シート。
   

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