JP6614035B2 - 乗物用シートのバックフレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートのバックフレーム構造に関する。

乗物用シートのバックフレーム構造の１つとして、シートバックの骨格となる前面視で略逆Ｕ字状の門型のバックフレームが、上下方向に延びる一対のサイドフレームの上端部側をアッパフレームで架け渡し状に連結して形成されているものがある。特許文献１に記載されたこのようなタイプのバックフレームは、３点式シートベルト内蔵型の乗物用シート用のものである。特許文献１のバックフレーム構造においては、シートベルト装置のウェビングからの荷重が直接印加される側の高強度サイドフレーム上端部と他側の通常強度サイドフレーム上端部とがアッパフレームで連結されて、高強度サイドフレーム上端部にベルトガイドが取付けられている。また、高強度サイドフレームの下端部側と通常強度サイドフレームの下端部側とが、ロアパイプで架け渡し状に連結されている。ベルトガイドはシートバック内部に配設されたウェビング巻取り装置から繰り出されたウェビングをバックフレームの背面側から前面側に向けて延びるよう誘導する部材である。

特開２０１４−１５６２１２号公報

上述の構造において、ロアパイプは高強度サイドフレームの下端部側と通常強度サイドフレームの下端部側とを連結して前面視で略逆Ｕ字状の門型のバックフレームの左右方向への倒れを抑制する機能を果たす。しかし、高強度サイドフレーム及び／又は通常強度サイドフレームの前後方向への曲げ剛性や左右方向への曲げ剛性を高める機能は有していない。これによって、高強度サイドフレーム及び／又は通常強度サイドフレームの横断面の外形線形状を小さくしたり構成部材の肉厚を減少させたりして重量を軽減することが難しかった。そこで、ロアパイプに相当するロアフレームによって高強度サイドフレーム及び／又は通常強度サイドフレームの前後方向への曲げ剛性や左右方向への曲げ剛性を高めることができる構造が望まれていた。

このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物用シートのバックフレーム構造において、左右のサイドフレームの下端部側同士を連結するロアフレームによってサイドフレームの曲げ剛性を高めることができる構造を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートのバックフレーム構造であって、上下方向に延びる
左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの上端部側間を架け渡し状に連結するアッパフレームと、前記一対のサイドフレームの下端部側間を架け渡し状に連結するロアフレームと、を有し、前記一対のサイドフレームのうち少なくとも一方のサイドフレームは横断面が一定の閉断面又は後方に向って開口する略Ｕ字状の後開断面であり、前記ロアフレームの前記一方のサイドフレームへの連結部である一方の連結部は前方に向って開口する略Ｕ字状であるとともに前記一方のサイドフレームの前記閉断面又は前記後開断面に所定の上下長さに渡って嵌り合う前開断面に形成されており、前記閉断面又は前記後開断面に対して前記前開断面が嵌り合った状態の嵌合断面の外形線の前後方向長さは上部から下部にかけて徐々に大きくなるように形成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、一方のサイドフレームの下端部側は所定の上下長さに渡ってロアフレームの連結部と連結されている。ここで、一方のサイドフレームの横断面である閉断面又は前開断面に対してロアフレームの前開断面は嵌り合って嵌合断面の外形線の前後方向長さは上部から下部にかけて徐々に大きくなるように形成されている。これによって、一方のサイドフレームのロアフレームの一方の連結部と連結される部分は、上部から下部にかけて左右方向に延びる軸に関する断面二次モーメントが徐々に大きくなる。一方のサイドフレームは、その下端部側においてクッションフレームに対して連結されているので、上部から下部に行くにしたがって断面二次モーメントが徐々に大きくなることで効率的に曲げ剛性が高められる。すなわち、ロアフレームを一方のサイドフレームに連結することにより一方のサイドフレームの前後方向の曲げ剛性を高めることができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロアフレームは左右方向に延びる板状の部材であって、前面視で前記一方の連結部から前記バックフレームの左右方向中央部に向かうにしたがって上端部の高さが徐々に低くなるように形成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、ロアフレームは左右方向に延びる板状の部材であって、一方のサイドフレームの下端部側の一方の連結部からバックフレームの左右方向中央部に向かうにしたがって上端部の高さが徐々に低くなるように形成されている。これによって、一方のサイドフレームのロアフレームの一方の連結部と連結される部分の上端部から下方にかけてロアフレームの前後方向に延びる軸に関する断面二次モーメントが徐々に大きくなる。すなわち、ロアフレームの大きさを小さくして重量を軽減しながら一方のサイドフレームの左右方向の曲げ剛性を高めることができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は第２発明において、前記一対のサイドフレームの他方のサイドフレームは、横断面が一定の閉断面又は後方に向って開口する略Ｕ字状の後開断面であり、前記ロアフレームの前記他方のサイドフレームへの連結部である他方の連結部は前方に向って開口する略Ｕ字状であるとともに前記他方のサイドフレームの前記閉断面又は前記後開断面に外側から所定の上下長さに渡って嵌り合う前開断面に形成されており、前記閉断面又は前記後開断面に対して前記前開断面が嵌り合った状態の嵌合断面の外形線の前後方向長さは上部から下部にかけて徐々に大きくなるように形成されており、前記ロアフレームは左右方向に延びる板状の部材であって、前面視で前記他方の連結部から前記バックフレームの左右方向中央部に向かうにしたがって上端部の高さが徐々に低くなるように形成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、左右一対のサイドフレームのいずれもがロアフレームの連結によって、前後方向及び左右方向の曲げ剛性が高められる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記一方のサイドフレーム及び／又は前記他方のサイドフレームは、下端部側に前記一方のサイドフレーム及び／又は前記他方のサイドフレームより高剛性のアッパアームが取付けられており、該アッパアームは上端部側が前記一方のサイドフレーム及び／又は前記他方のサイドフレームの下端部側に下側から嵌め込まれる係合部を有しており、該係合部が前記一方のサイドフレーム及び／又は前記他方のサイドフレームの下端部側に嵌め込まれた状態で前記ロアフレームの前記一方の連結部及び／又は前記他方の連結部が前記一方のサイドフレームと前記アッパアームとの間及び／又は前記他方のサイドフレームと前記アッパアームとの間に跨って配設されていることを特徴とする。

第４発明によれば、一方のサイドフレームとアッパアームとの間に跨って一方の連結部が配設されている、又は、他方のサイドフレームとアッパアームとの間に跨って他方の連結部が配設されている。ここから、高剛性のアッパアームと一方のサイドフレームとの間、又は、高剛性のアッパアームと他方のサイドフレームとの間における断面二次モーメントの不連続な変化を緩和してより連続的な変化にすることができる。これによって、バックフレームに前後方向の力が印加された場合に応力の局部的な集中を回避して曲げ剛性を高めることができる。

本発明の一実施形態にかかる右席の自動車用シートのバックフレームの斜視図である。 上記実施形態のバックフレームの分解斜視図である。 上記実施形態のバックフレームの右側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視線端面図である。 図１のＶ−Ｖ矢視線端面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ矢視線端面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線端面図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線端面図である。 図３のＩＸ−ＩＸ矢視線端面図である。 図４に対応する左席の自動車用シートのバックフレームの端面図である。 図３のＸＩ−ＸＩ矢視線端面図である。 図３のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視線端面図である。 図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視線端面図である。

図１〜図１３は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートのバックフレーム（以下、単にバックフレームという）に本発明を適用した例である。各図中、矢印によりバックフレームを取付けた自動車用シートを自動車のフロアに取付けた時の自動車及び自動車用シートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１〜図３に示すように、本実施形態のバックフレーム１０は、シートベルト内蔵タイプの右席の自動車用シートのバックフレームであってシートベルト装置のウェビング巻取り装置（図示しない）を取付け可能なものである。バックフレーム１０は、上下方向に延びる右サイドフレーム１１と、上下方向に延びる左サイドフレーム１２と、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側同士を連結するアッパフレーム１３と、下端部側同士を連結するロアフレーム１４と、を有する。ここで、右サイドフレーム１１が、特許請求の範囲の「サイドフレーム」、「一方のサイドフレーム」に相当し、左サイドフレーム１２が、特許請求の範囲の「サイドフレーム」、「他方のサイドフレーム」に相当する。

右サイドフレーム１１は、図４に示す断面形状を有するアルミニウム合金の押出し材をベースに作られている。図４において、右サイドフレーム１１の横断面は変形七角形をしており、右側面部１１ａと、左側面部１１ｂと、前面部１１ｃと、後面部１１ｄと、前左面取り部１１ｅと、後左面取り部１１ｆと、後右面取り部１１ｇと、を有する。右側面部１１ａと左側面部１１ｂとは、シート前後方向に対してわずかに左方（シート内側方向）に傾いて互いに平行に延びている。前面部１１ｃと後面部１１ｄとは、シート左右方向に対してわずかに後方に傾いて互いに平行に延びている。前左面取り部１１ｅは、前面部１１ｃの左端部と左側面部１１ｂの前端部とを結んで延びる部分であり、左側面部１１ｂに対して約４５度の傾き角度を有している。後左面取り部１１ｆは、後面部１１ｄの左端部と左側面部１１ｂの後端部とを結んで延びる部分であり、左側面部１１ｂに対して約３０度の傾き角度を有している。後右面取り部１１ｇは、後面部１１ｄの右端部と右側面部１１ａの後端部とを結んで延びる部分であり、右側面部１１ａに対して約５度の傾き角度を有している。

左サイドフレーム１２は、図４に示す断面形状を有するアルミニウム合金の押出し材をベースに作られている。図４において、左サイドフレーム１２の横断面は変形七角形をしており、左側面部１２ａと、右側面部１２ｂと、前面部１２ｃと、後面部１２ｄと、前右面取り部１２ｅと、後右面取り部１２ｆと、後左面取り部１２ｇと、を有する。左側面部１２ａと右側面部１２ｂとは、シート前後方向に対してわずかに右方（シート内側方向）に傾いて互いに平行に延びている。前面部１２ｃと後面部１２ｄとは、シート左右方向に対してわずかに後方に傾いて互いに平行に延びている。前右面取り部１２ｅは、前面部１２ｃの右端部と右側面部１２ｂの前端部とを結んで延びる部分であり、右側面部１２ｂに対して約４５度の傾き角度を有している。後右面取り部１２ｆは、後面部１２ｄの右端部と右側面部１２ｂの後端部とを結んで延びる部分であり、右側面部１２ｂに対して約３０度の傾き角度を有している。後左面取り部１２ｇは、後面部１２ｄの左端部と左側面部１２ａの後端部とを結んで延びる部分であり、左側面部１２ａに対して約５度の傾き角度を有している。

図４に示すように、右サイドフレーム１１の横断面形状の外形線と左サイドフレーム１２の横断面形状の外形線とは、バックフレーム１０の左右方向中心線ＣＬに関して線対称の関係にある。また、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａ及び左側面部１１ｂの肉厚と、左サイドフレーム１２の左側面部１２ａ及び右側面部１２ｂの肉厚と、はほぼ等しい。一方、右サイドフレーム１１の前面部１１ｃ及び後面部１１ｄの肉厚は、左サイドフレーム１２の前面部１２ｃ及び後面部１２ｄの肉厚のほぼ２倍程度である。これは、右サイドフレーム１１の上部にシートベルト装置のウェビングをガイドするベルトガイド部２３ｂが配設され左サイドフレーム１２よりも前後方向に大きな曲げ荷重が印加されるのに対抗するため断面二次モーメントが大きくなるように形成されているためである。図１及び図２に示すように、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２は、一定断面の押出し材が上下方向の中央部付近で前方に向って凸形状となるように折り曲げられて形成されている。また、右サイドフレーム１１の下端部側には、鉄製のプレス部品であるアッパアーム１５が取付けられている。アッパアーム１５は、２部品が最中状に組み合わされて１部品として形成された部品で、その上側部は水平方向の断面の内形線が右サイドフレーム１１の横断面形状の外形線に対応するようにサイドフレーム連結部１５ａとして形成されている。また、その下側部は平板状のリクライナ連結部１５ｂとして形成されリクライナ連結孔１５ｂ１が設けられている。右サイドフレーム１１の下端部側をアッパアーム１５のサイドフレーム連結部１５ａに挿入した状態で、４本のリベットＲで締結されて連結されている。左サイドフレーム１２の下端部側には前面部１２ｃが前方に向って押し広げられるとともに左側面部１２ａにリクライナを取付けるリクライナ連結孔１２ａ１が設けられたリクライナ連結部１２ｈが形成されている。ここで、サイドフレーム連結部１５ａが、特許請求の範囲の「係合部」に相当する。

図１０には図４に対応する左席の自動車用シートの右サイドフレーム１２０と左サイドフレーム１１０の断面形状を示す。図１０の断面形状は、図４の断面形状を左右方向中心線ＣＬに関して左右を入れ替えた関係にある。すなわち、右席の自動車用シートの右サイドフレーム１１の各面部１１ａ〜１１ｆが、左席の自動車用シートの左サイドフレーム１１０の各面部１１０ａ〜１１０ｆにそれぞれ対応する。また、右席の自動車用シートの左サイドフレーム１２の各面部１２ａ〜１２ｆが、左席の自動車用シートの右サイドフレーム１２０の各面部１２０ａ〜１２０ｆにそれぞれ対応する。これによって、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１１０とは、同一断面のアルミニウム合金の押出し材を上下逆にすることによって使用することができる。また、左サイドフレーム１２と右サイドフレーム１２０とは、同一断面のアルミニウム合金の押出し材を上下逆にすることによって使用することができる。すなわち、２種類のアルミニウム合金の押出し材で左右の自動車用シートのサイドフレームを形成することができる。なお、左席の自動車用シートにおいては、右サイドフレーム１２０が特許請求の範囲の「サイドフレーム」、「他方のサイドフレーム」に相当し、左サイドフレーム１１０が、特許請求の範囲の「サイドフレーム」、「一方のサイドフレーム」に相当する。

図１、図２、図５〜図８に示すように、アッパフレーム１３は下方に向って開口した横断面が略逆Ｕ字状の本体部２０と、本体部２０の下方開口側の中央部に開口を覆うように取付けられる蓋部材３０と、を有する。本体部２０は、積層した複数枚のカーボン繊維織物をエポキシ樹脂のマトリクス樹脂で固めた繊維強化複合樹脂成形品であり、前壁部２１、後壁部２２、上壁部２３、右壁部２４、左壁部２５を有する。

上壁部２３は、左右方向中央に位置する中央部２３ａと、右端部側に位置するベルトガイド部２３ｂと、左端部側に位置する台座部２３ｃと、を有する。中央部２３ａは、バックフレーム１０がクッションフレームの後部に対して起立した標準状態において略水平方向であって、後述するホルダ部３２に対して略垂直な方向に延びている面部である。中央部２３ａには、左右方向中心面に関して左右対称な位置に一対のホルダ挿入孔２３ｄが上下方向に貫通して設けられている。ホルダ挿入孔２３ｄの周縁部の中央部２３ａには、主としてホルダ部３２の前面部側を支持する前立ち壁部２３ｄ１が下方に向けて立設され、主としてホルダ部３２の後面部側を支持する後立ち壁部２３ｄ２が上方に向けて立設されている。詳しくは、前立ち壁部２３ｄ１は、ホルダ挿入孔２３ｄの周縁部の前辺部から両側辺部にかけて上面視で略Ｕ字状に配設され、後立ち壁部２３ｄ２は、ホルダ挿入孔２３ｄの周縁部の後辺部から両側辺部にかけて上面視で略Ｕ字状に配設されている。ベルトガイド部２３ｂは、上方に向かって***した左右方向に右下方に向かって傾斜する稜線を有する山形の部分である。ベルトガイド部２３ｂは、シートバック内部に配設されたウェビング巻取り装置（図示せず）から繰り出されたシートベルト装置のウェビング（図示せず）をバックフレーム１０の背面から着座乗員の上体前面に向けてガイドする機能を果たす。台座部２３ｃは、中央部２３ａに対しわずかに上方に向かって***した台状の部分でシートバックの肩部の形状を形成するためのものである。ベルトガイド部２３ｂと台座部２３ｃとは、アッパフレーム１３の成形型において入れ子部分（図示せず）を脱着することによって左右選択的に形成することができる。すなわち、アッパフレーム１３の成形型に入れ子部分（図示せず）を取付けて成形した部分が台座部２３ｃとなり、取付けないで成形した部分がベルトガイド部２３ｂとなる。左席の自動車用シートの本体部２０は、ベルトガイド部２３ｂが左端部側に、台座部２３ｃが右端部側に配置される。すなわち、ベルトガイド部２３ｂは右席左席とも車両外側に配置される。

前壁部２１は、上壁部２３の中央部２３ａに対して鈍角をなして前下方に向って延びている。また、前壁部２１は、アッパフレーム１３を右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２に連結したとき、右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２の上部において前面部１１ｃ及び前面部１２ｃとほぼ平行になるように延びている。前壁部２１の下端部には、端末部の剛性を高めるための厚肉部２１ａが設けられている。後壁部２２は、アッパフレーム１３を右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２に連結したとき、右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２の上部において後面部１１ｄ及び後面部１２ｄとほぼ平行になるように延びている。すなわち、前壁部２１と後壁部２２とは、互いに略平行に前下方に向って延びている。後壁部２２において、上壁部２３の中央部２３ａに対応する部分においては、その下側部が上壁部２３に対して略垂直に下方に向って延びて後述する蓋部材３０の後壁面部３１ｃを連結する連結面部２２ｂが形成されている。後壁部２２の下端部には、端末部の剛性を高めるための厚肉部２２ａが設けられている。
上壁部２３、前壁部２１、後壁部２２の右側端部は右壁部２４で連結され、上壁部２３、前壁部２１、後壁部２２の左側端部は左壁部２５で連結されて、下方に開口した略箱状の本体部２０として形成されている。

図９に示すように、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側に、上方からアッパフレーム１３が被せつけられたとき、右壁部２４の左側面は、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａ及び後右面取り部１１ｇの右側面に当接するように形成されている。また、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側に、上方からアッパフレーム１３が被せつけられたとき、左壁部２５の右側面は、左サイドフレーム１２の左側面部１２ａ及び後左面取り部１２ｇの左側面に当接するように形成されている。なお、図１０を参照して、右壁部２４の左側面は、左席の自動車用シートの右サイドフレーム１２０の右側面部１２０ａ及び後右面取り部１２０ｇの右側面にも当接可能である。また、左壁部２５の右側面は、左席の自動車用シートの左サイドフレーム１１０の左側面部１１０ａ及び後左面取り部１１０ｇの左側面にも当接可能である。

図２、図５〜図８に示すように、蓋部材３０はアルミニウムのダイキャスト成形品である。蓋部材３０は、上面視で略矩形状のベース部３１と、ベース部３１の左右端部後側に立設された一対の角筒状のホルダ部３２と、を有する。ベース部３１は、上壁面部３１ａと、前壁面部３１ｂと、後壁面部３１ｃと、を有する。上壁面部３１ａには、左右方向中央部に凹面部３１ａ１が設けられ、凹面部３１ａ１の左右両側にはそれぞれ台状に***した凸面部３１ａ２が設けられている。凸面部３１ａ２の後側にはホルダ部３２が立設されホルダ部３２の内筒部分は上下に貫通してヘッドレストサポート４０を差込可能とされている。ホルダ部３２の前面部と凸面部３１ａ２との間にはホルダ部３２を凸面部３１ａ２に対して安定して保持するための筋交い壁３２ａが設けられている。

図２、図５〜図８に示すように、蓋部材３０は一対のホルダ部３２の上端部側を本体部２０の一対のホルダ挿入孔２３ｄに、それぞれ下方から挿入した状態で本体部２０に対し組み付けられる。具体的には、ホルダ部３２の上端部から上下方向長さの１／３程度が中央部２３ａの上面から露出した状態で本体部２０の前壁部２１の下端部側と蓋部材３０の前壁面部３１ｂとを当接させて２本のリベットＲで締結固定する。また、同一の状態で、本体部２０の後壁部２２の連結面部２２ｂと蓋部材３０の後壁面部３１ｃとを当接させて２本のリベットＲで締結固定する。これによって、本体部２０の上壁部２３の中央部２３ａに対応する前壁部２１及び後壁面部３１ｃに対して蓋部材３０が固定され、その部分が閉じ断面構造となる。このとき、蓋部材３０の一対のホルダ部３２は、それぞれ本体部２０の前立ち壁部２３ｄ１と後立ち壁部２３ｄ２によって、主として前後から支持される。

図１〜図３及び図１１〜図１３に示すように、ロアフレーム１４は前面視で略Ｕ字状をしており、積層した複数枚のカーボン繊維織物をエポキシ樹脂のマトリクス樹脂で固めた繊維強化複合樹脂成形品である。ロアフレーム１４は、メイン部１４ａと、メイン部１４ａの右側に配設され右サイドフレーム１１の下端部側及びアッパアーム１５との連結部である右連結部１４ｂと、左サイドフレーム１２の下端部側との連結部である左連結部１４ｃと、を有する。メイン部１４ａには図示しないリブが設けられて剛性が高められている。メイン部１４ａは、右サイドフレーム１１の下端部と左サイドフレーム１２の下端部とを結んで左右方向に延びる下端部１４ａ１と、右サイドフレーム１１の上下方向中央部やや下と左サイドフレーム１２の上下方向中央部やや下とを結んで左右方向に懸垂線状に延びる上端部１４ａ２とを有する。すなわち、メイン部１４ａは左右方向中央部で下端部１４ａ１からの高さが低く右連結部１４ｂ及び左連結部１４ｃに向うにつれて徐々に高さが高くなるように形成されている。右連結部１４ｂは、水平面で切った断面が前方に開口する略Ｕ字状に形成され、右サイドフレーム１１の後右面取り部１１ｇ、後面部１１ｄ、後左面取り部１１ｆにそれぞれ対応する右面部１４ｂ１、後面部１４ｂ２、左面部１４ｂ３を有する。左連結部１４ｃは、水平面で切った断面が前方に開口する略Ｕ字状に形成され、左サイドフレーム１２の後左面取り部１２ｇ、後面部１２ｄ、後右面取り部１２ｆにそれぞれ対応する左面部１４ｃ１、後面部１４ｃ２、右面部１４ｃ３を有する。また、左席の自動車用シートのバックフレーム１０においては、図１０を参照して、右サイドフレーム１２０の後右面取り部１２０ｇ、後面部１２０ｄ、後左面取り部１２０ｆにそれぞれ右面部１４ｂ１、後面部１４ｂ２、左面部１４ｂ３が対応する。また、左サイドフレーム１１０の後左面取り部１１０ｇ、後面部１１０ｄ、後右面取り部１１０ｆにそれぞれ左面部１４ｃ１、後面部１４ｃ２、右面部１４ｃ３が対応する。すなわち、ロアフレーム１４も右席の自動車用シートのバックフレーム１０と左席の自動車用シートのバックフレーム１０とで兼用できる。ここで、右連結部１４ｂと左連結部１４ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「一方の連結部」と「他方の連結部」に相当する。また、右連結部１４ｂを水平面で切った前方に開口する断面と、左連結部１４ｃを水平面で切った前方に開口する断面と、が特許請求の範囲の「前開断面」に相当する。

図１、図２、図４、図８に示すように、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側には、上方からアッパフレーム１３が被せつけられる。この状態で、アッパフレーム１３の右壁部２４と、左壁部２５とが、それぞれ、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａ及び後右面取り部１１ｇと、左サイドフレーム１２の左側面部１２ａ及び後左面取り部１２ｇとに当接されて４本のリベットＲで締結固定される。次に、右サイドフレーム１１の下端部側にはアッパアーム１５が取付けられた状態で、後方からロアフレーム１４の右連結部１４ｂが被せつけられ、右サイドフレーム１１の後右面取り部１１ｇとロアフレーム１４の右面部１４ｂ１とが当接されて４本のリベットＲで締結固定される。また、同一の状態で、右サイドフレーム１１の後左面取り部１１ｆとロアフレーム１４の左面部１４ｂ３とが当接されて３本のリベットＲで締結固定される。ここで、図１１は最上部のリベットＲ１の部分で切った断面であり、図１２は上から２番目のリベットＲ２の部分で切った断面であり、図１３は最下部のリベットＲ３の部分で切った断面である。ロアフレーム１４の後面部１４ｂ２前面と右サイドフレーム１１の後面部１１ｄ後面との間の空間Ｓ１は下方に行くにしたがって広くなっている。これから右サイドフレーム１１とロアフレーム１４の右連結部１４ｂで形成される水平面で切った断面は下方に行くにしたがって左右方向に延びる軸に関する断面二次モーメントが大きくなり、右サイドフレーム１１は前後方向の曲げ剛性が大きくなる。図１１〜図１３に示されるように、右サイドフレーム１１の下端部側にアッパアーム１５が取付けられた状態で、後方からロアフレーム１４の右連結部１４ｂが被せつけられた状態の水平面で切った断面が、特許請求の範囲の「嵌合断面」に相当する。

次に、左サイドフレーム１２の下端部側には後方からロアフレーム１４の左連結部１４ｃが被せつけられ、左サイドフレーム１２の後左面取り部１２ｇとロアフレーム１４の左面部１４ｃ１とが当接されて３本のリベットＲで締結固定される。また、同一の状態で、左サイドフレーム１２の後右面取り部１２ｆとロアフレーム１４の右面部１４ｃ３とが当接されて３本のリベットＲで締結固定される。ここで、図１１〜図１３に示すように、ロアフレーム１４の後面部１４ｃ２前面と左サイドフレーム１２の後面部１２ｄ後面との間の空間Ｓ２は下方に行くにしたがって広くなっている。これから左サイドフレーム１２とロアフレーム１４の左連結部１４ｃで形成される水平面で切った断面は下方に行くにしたがって左右方向に延びる軸に関する断面二次モーメントが大きくなり、左サイドフレーム１２は前後方向の曲げ剛性が大きくなる。図１、図１１〜図１３に示されるように、左サイドフレーム１２の下端部側に、後方からロアフレーム１４の左連結部１４ｃが被せつけられた状態の水平面で切った断面が、特許請求の範囲の「嵌合断面」に相当する。これによって、左サイドフレーム１２、右サイドフレーム１１、アッパフレーム１３、ロアフレーム１４が連結されて前面視で略矩形状のバックフレーム１０が形成される。なお、バックフレーム１０はアッパアーム１５のリクライナ連結部１５ｂと、左サイドフレーム１２のリクライナ連結部１２ｈと、がそれぞれリクライナ（図示せず）を介してシートクッションフレーム（図示せず）の後端部側に取付けられる。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。右サイドフレーム１１の下端部側は、ロアフレーム１４の右連結部１４ｂと連結され、左サイドフレーム１２の下端部側は、ロアフレーム１４の左連結部１４ｃと連結されている。ここで、右サイドフレーム１１の横断面における後右面取り部１１ｇ、後面部１１ｄ、後左面取り部１１ｆに対してロアフレーム１４の右面部１４ｂ１、後面部１４ｂ２、左面部１４ｂ３が外側から被せつけられて連結されている。このとき、右サイドフレーム１１の後面部１１ｄ後面とロアフレーム１４の後面部１４ｂ２前面との間に形成される空間Ｓ１の前後方向長さは下方に行くにしたがって大きくなっている。これによって、右サイドフレーム１１とロアフレーム１４の左連結部１４ｃとが連結される部分は、右サイドフレーム１１とロアフレーム１４が一体となって上部から下部にかけて左右方向に延びる軸に関する断面二次モーメントが徐々に大きくなる。すなわち、ロアフレーム１４を右サイドフレーム１１に連結することにより右サイドフレーム１１の前後方向の曲げ剛性を高めることができる。左サイドフレーム１２とロアフレーム１４の左連結部１４ｃとの関係も上記の右サイドフレーム１１とロアフレーム１４の右連結部１４ｂとの関係と同様である。

また、ロアフレーム１４のメイン部１４ａは、左右方向中央部で下端部１４ａ１からの高さが低く右連結部１４ｂ及び左連結部１４ｃに向うにつれて徐々に高さが高くなるように形成されている。これによって、右サイドフレーム１１のロアフレーム１４の右連結部１４ｂと連結される部分の上端部から下方にかけてロアフレーム１４の前後方向に延びる軸に関する断面二次モーメントが徐々に大きくなる。すなわち、ロアフレーム１４の大きさを小さくしながら右サイドフレーム１１の左右方向の曲げ剛性を高めることができる。左サイドフレーム１２とロアフレーム１４の左連結部１４ｃとの関係も上記の右サイドフレーム１１とロアフレーム１４の右連結部１４ｂとの関係と同様である。

さらに、右サイドフレーム１１とアッパアーム１５との間に跨ってロアフレーム１４の右連結部１４ｂが配設されている。ここから、高剛性のアッパアーム１５と右サイドフレーム１１との間における断面二次モーメントの不連続な変化を緩和してより連続的な変化にすることができる。これによって、バックフレーム１０に前後方向の力が印加された場合に応力の局部的な集中を回避して曲げ剛性を高めることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態では、右サイドフレーム１１、左サイドフレーム１２、アッパフレーム１３が、それぞれ別部材であるものとした。しかし、これに限らず、左サイドフレーム１２とアッパフレーム１３が一体に形成されていてもよいし、右サイドフレーム１１とアッパフレーム１３が一体に形成されていてもよい。さらには、右サイドフレーム１１とアッパフレーム１３と左サイドフレーム１２とが一体に形成されているものであってもよい。

２．上記実施形態では、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２をアルミニウム合金の押出し材で形成したが、これに限らず、マグネシウム合金等他の軽金属であってもよいし、鉄製であってもよい。さらには、繊維強化複合樹脂製であってもよい。また、上記実施形態では、ロアフレーム１４を繊維強化複合樹脂製としたが、これに限らず、金属板材のプレス成形品としてもよい。

３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１０ バックフレーム
１１ 右サイドフレーム（サイドフレーム、一方のサイドフレーム）
１２ 左サイドフレーム（サイドフレーム、他方のサイドフレーム）
１３ アッパフレーム
１４ ロアフレーム
１４ｂ 右連結部（一方の連結部）
１４ｃ 左連結部（他方の連結部）
１５ アッパアーム
１５ａ サイドフレーム連結部（係合部）
Ｓ１ 空間
Ｓ２ 空間

Claims (4)

1. 乗物用シートのバックフレーム構造であって、
   上下方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの上端部側間を架け渡し状に連結するアッパフレームと、前記一対のサイドフレームの下端部側間を架け渡し状に連結するロアフレームと、を有し、
   前記一対のサイドフレームのうち少なくとも一方のサイドフレームは横断面が一定の閉断面又は後方に向って開口する略Ｕ字状の後開断面であり、
   前記ロアフレームの前記一方のサイドフレームへの連結部である一方の連結部は前方に向って開口する略Ｕ字状であるとともに前記一方のサイドフレームの前記閉断面又は前記後開断面に所定の上下長さに渡って嵌り合う前開断面に形成されており、
   前記閉断面又は前記後開断面に対して前記前開断面が嵌り合った状態の嵌合断面の外形線の前後方向長さは上部から下部にかけて徐々に大きくなるように形成されている乗物用シートのバックフレーム構造。
2. 請求項１において、前記ロアフレームは左右方向に延びる板状の部材であって、前面視で前記一方の連結部から前記バックフレームの左右方向中央部に向かうにしたがって上端部の高さが徐々に低くなるように形成されている乗物用シートのバックフレーム構造。
3. 請求項１又は請求項２において、前記一対のサイドフレームの他方のサイドフレームは、横断面が一定の閉断面又は後方に向って開口する略Ｕ字状の後開断面であり、
   前記ロアフレームの前記他方のサイドフレームへの連結部である他方の連結部は前方に向って開口する略Ｕ字状であるとともに前記他方のサイドフレームの前記閉断面又は前記後開断面に外側から所定の上下長さに渡って嵌り合う前開断面に形成されており、
   前記閉断面又は前記後開断面に対して前記前開断面が嵌り合った状態の嵌合断面の外形線の前後方向長さは上部から下部にかけて徐々に大きくなるように形成されており、
   前記ロアフレームは左右方向に延びる板状の部材であって、前面視で前記他方の連結部から前記バックフレームの左右方向中央部に向かうにしたがって上端部の高さが徐々に低くなるように形成されている乗物用シートのバックフレーム構造。
4. 請求項３において、前記一方のサイドフレーム及び／又は前記他方のサイドフレームは、下端部側に前記一方のサイドフレーム及び／又は前記他方のサイドフレームより高剛性のアッパアームが取付けられており、
   該アッパアームは上端部側が前記一方のサイドフレーム及び／又は前記他方のサイドフレームの下端部側に下側から嵌め込まれる係合部を有しており、
   該係合部が前記一方のサイドフレーム及び／又は前記他方のサイドフレームの下端部側に嵌め込まれた状態で前記ロアフレームの前記一方の連結部及び／又は前記他方の連結部が前記一方のサイドフレームと前記アッパアームとの間及び／又は前記他方のサイドフレームと前記アッパアームとの間に跨って配設されている乗物用シートのバックフレーム構造。
   
   
   
   
   
   

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