CN103167960A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

获得了一种能够提高设置在胎面上的花纹块的耐外伤性的充气轮胎。在充气轮胎（10）中，多个花纹块（22，26，30）形成到胎面（12），内侧缺欠部（34，36，38）以缺少在花纹块的踏入侧的轮胎宽度方向内侧的角部的方式形成到多个花纹块（22，26，30）。也就是说，因为省略了在每个花纹块（22，26，30）的踏入侧的轮胎宽度方向内侧的对外部损伤敏感的角部，所以能够提高每个花纹块（22，26，30）的耐外伤性。此外，设置于中央花纹块（22）的内侧缺欠部（34）比其他的内侧缺欠部（36，38）缺少的范围大。也就是说，因为在胎面（12）的轮胎赤道CL侧比肩部侧具有更高的接地压力，所以位于中央花纹块（22）的对外部损伤特别敏感的部位的内侧缺欠部（34）的尺寸做得特别大，因此提高了耐外伤性。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种具有形成有花纹块图案的胎面的充气轮胎。

背景技术

下面专利文献1的充气轮胎设置有由胎面中形成的多个周向槽和多个宽度方向槽分隔的多个花纹块。在多个花纹块中的每个花纹块的踏入端侧和蹬出端侧设置在每个花纹块的宽度方向上延伸的锥形部分。因此抑制了在轮胎周向上踵趾磨损的发展。

相关文献

专利文献1：日本特开2006-218946号公报

发明内容

技术问题

然而，在例如上述的充气轮胎中，当例如胎面受到来自非平滑路面的较大力时（例如当在路面存在石头时），设置在花纹块的踏入侧的角部有时会受到外部损伤。

本发明人，在研究花纹块受到的外部损伤时，发现在安装到车辆驱动轴的充气轮胎中，布置在胎面的轮胎赤道侧的花纹块的踏入侧的轮胎宽度方向内侧的角部对外部损伤更敏感。这是因为在将车辆驱动力传输到路面的充气轮胎中时，如图6A中说明的，从胎面传输到路面的驱动力的分布在轮胎赤道侧比在肩部侧大。

然而，当车辆通过一条曲线时，胎面受到来自路面的横向力。本发明人，在研究横向力对花纹块的外部损伤时，发现布置在胎面的肩部侧的花纹块的踏入侧的轮胎宽度方向外侧的角部对外部损伤更敏感。这是因为，如图6B中说明的，在胎面上的侧向力分布是偏向肩部侧的。

考虑到上面的情况，本发明的目的是获得能够提高设置于胎面的花纹块的耐外伤性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

根据本发明的第一方面的充气轮胎包括：胎面，所述胎面形成有多个花纹块，所述多个花纹块由沿着轮胎周向延伸的多个周向槽以及与所述周向槽相交的多个宽度方向槽分隔；以及内侧缺欠部，所述内侧缺欠部通过缺少所述花纹块的踏入侧的轮胎宽度方向内侧的角部形成，其中，设置在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的花纹块处的所述内侧缺欠部比设置在其它花纹块处的所述内侧缺欠部缺少的范围大。

注意当本充气轮胎的转动方向被指定为一个轮胎周向侧时，“花纹块的踏入侧”是指花纹块的在该轮胎周向侧的一侧，然而在没有指定轮胎转动方向时，花纹块的两个轮胎周向侧都可以是“花纹块的踏入侧”。也就是说，当没有特别指定轮胎的转动方向时，构造是：内侧缺欠部既形成到花纹块的一个轮胎周向侧的轮胎宽度方向内侧的角部，也形成到花纹块的另一个轮胎周向侧的轮胎宽度方向内侧的角部。这点也适用于如下说明的根据本发明的充气轮胎的第二方面到第六方面。

在根据本发明的第一方面的充气轮胎中，通过缺少上述花纹块的踏入侧的轮胎宽度方向内侧的角部，使内侧缺欠部形成到胎面中形成的多个花纹块。也就是说，由于省略了上述花纹块的踏入侧的轮胎宽度方向内侧的对外部损伤敏感的角部，能够提高上述花纹块的耐外伤性。此外，在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的花纹块处设置的内侧缺欠部比设置在其他花纹块处的内侧缺欠部缺少的范围大。也就是说，本发明增大了在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的花纹块处设置的内侧缺欠部的尺寸，归因于在胎面的轮胎赤道侧的接地压力比肩部侧大，此处的花纹块对外部损伤更敏感。因此能够有效地增强上述花纹块的耐外伤性。特别地，当本充气轮胎安装在车辆驱动轴上时，从胎面传输到路面的驱动力的分布在轮胎赤道侧比肩部侧大，因此在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的花纹块上形成更大的内侧缺欠部是有效的。

根据本发明的第二方面的充气轮胎是第一方面，其中：在所述多个花纹块中的至少比在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的花纹块布置得靠轮胎宽度方向外侧的花纹块处、通过缺少踏入侧的轮胎宽度方向外侧的角部形成外侧缺欠部；并且在轮胎宽度方向上的最外侧的花纹块处设置的所述外侧缺欠部比在其它花纹块处设置的所述外侧缺欠部缺少的范围大。

在本发明的第二方面的充气轮胎中，至少在设置于胎面的多个花纹块中的在宽度方向上比距离轮胎赤道最近的花纹块设置得靠轮胎宽度方向外侧的花纹块处、通过缺少踏入侧的轮胎宽度方向外侧的角部形成外侧缺欠部。也就是说，上述多个花纹块中，至少在轮胎宽度方向上比距离轮胎赤道最近的花纹块靠轮胎宽度方向外侧的花纹块中省略了踏入侧的轮胎宽度方向外侧的对外部损伤更敏感的角部，因此使得能够提高上述花纹块的耐外伤性。此外，在轮胎宽度方向最外侧处布置的花纹块处设置的外侧缺欠部比设置在其他花纹块处的外侧缺欠部缺少的范围大。换句话说，由于在胎面的轮胎宽度方向外侧（肩部侧）输入的横向力比在轮胎赤道侧大，因此此处是在车辆转弯期间对外部损伤更敏感的部位。因而在本发明中，在轮胎宽度方向最外侧处布置的花纹块处设置的外侧缺欠部的尺寸做得较大。因此能够有效地提高上述花纹块的耐外伤性。

本发明的第三方面的充气轮胎是第一方面或者第二方面，其中，内侧缺欠部的沿着花纹块的高度方向的深度尺寸设置在花纹块的高度尺寸的40%到50%范围内。

在根据本发明的第三方面的充气轮胎中，内侧缺欠部的沿着花纹块的高度方向的深度尺寸设置在上述范围内，因此在设置被称作连接杆的部分（升起的底部）到宽度方向槽的情况下，可以制造内侧缺欠部不影响连接杆的结构。因此通过连接杆提高了花纹块的周向刚度，使得能够抑制花纹块的踵趾磨损。

本发明的第四方面的充气轮胎是第一方面到第三方面中的任意一个，其中，在所述多个宽度方向槽中，至少在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的宽度方向槽被设置为以轮胎宽度方向内侧端比轮胎宽度方向外侧端布置得靠轮胎转动方向前侧的方式相对于轮胎宽度方向倾斜，并且所设置的倾斜角为相对于轮胎宽度方向在5°到15°范围内。

在本发明的第四方面的充气轮胎中，在多个宽度方向槽中，至少在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的宽度方向槽设置有相对于轮胎宽度方向在上述范围内的倾斜角度。因此能够提高宽度方向槽的排水能力，使得能够提高潮湿天气性能。

本发明的第五方面的充气轮胎是第一方面到第四方面中的任意一个，其中花纹块设置有在17mm到23mm范围内的高度尺寸、在30mm到50mm范围内的沿着轮胎周向的尺寸以及在30mm到50mm范围内的沿着轮胎宽度方向的尺寸。

根据本发明的第五方面的充气轮胎，归因于在上述范围内设置花纹块的尺寸，不仅能够防止花纹块的不均匀磨损（主要是踵趾磨损）和花纹块的损坏（花纹块撕裂），而且还能确保必要的花纹块刚性。这对于轮胎尺寸为从295/80R22.5到315/80R22.5,11R22.5到12R22.5,或者10.00R20到11.00R20的充气轮胎特别有效。

本发明第六方面的充气轮胎是第一方面到第五方面中的任意一个，其中，所述内侧缺欠部具有沿着所述花纹块的胎面接地面的踏入侧端缘的缺欠长度以及沿着所述花纹块的胎面接地面的轮胎宽度方向内侧端缘的缺欠长度，所述缺欠长度均设置在2mm到6mm范围内。

根据本发明的第六方面的充气轮胎中，归因于内侧缺欠部的缺欠长度被设置在上述范围内，能够抑制宽度方向槽和内侧缺欠部之间嵌入石头。

发明的有益效果

如上说明的，在根据本发明的充气轮胎中，能够提高设置于胎面的花纹块的耐外伤性。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施方式的充气轮胎的胎面的平面图。

图2是图1的一部分的放大平面图。

图3是说明轮胎转动方向的立体图。

图4是中央花纹块的立体图。

图5是根据比较例的充气轮胎的胎面的平面图。

图6A-图6B：图6A是说明从安装到车辆驱动轴的充气轮胎的胎面传输到路面的驱动力分布的图；图6B是说明胎面上横向力分布的图。

图7是说明作为轮胎试验方法的A-B、B-A方法的图。

具体实施方式

参考图1至图6，关于本发明的充气轮胎的示例性实施方式的说明如下。注意在每张附图中的箭头A方向表示轮胎周向，箭头B方向表示轮胎转动方向，以及箭头W方向表示轮胎宽度方向（轮胎轴向）。

如图1和图2中说明的，根据本示例性实施方式的充气轮胎10（轮胎尺寸：315/80R22.5）的胎面12形成有指定转动方向的花纹块图案。如图3中说明的，指定转动方向（与箭头B方向相同的方向）在轮胎侧部13处由箭头15以及未在图中示出的词“ROTATION”表示。花纹块图案设置有为偶数的6列，作为沿着轮胎宽度方向的花纹块的列的数量。详细的说明如下。

在胎面12中，在轮胎赤道CL上形成沿着轮胎周向行进并且以直线形状延伸的第一周向槽14。在第一周向槽14的轮胎宽度方向外侧形成沿着轮胎周向以Z字形图案延伸的一对第二周向槽16。在上述一对第二周向槽16的轮胎宽度方向外侧形成沿着轮胎周向以Z字形图案延伸的又一对第三周向槽18。第一周向槽14、第二周向槽16和第三周向槽18的深度尺寸被设置为18.4mm（在17mm到23mm的范围内）。

在第一周向槽14和第二周向槽16之间围绕轮胎周向成列地形成在轮胎宽度方向上将第一周向槽14和第二周向槽16连接在一起的多个第一横向槽20（宽度方向槽）。因此围绕轮胎周向成列地形成多个中央花纹块22，该多个中央花纹块22被分隔在第一周向槽14和第二周向槽16之间。

在第二周向槽16和第三周向槽18之间围绕轮胎周向还成列地形成在轮胎宽度方向上将第二周向槽16和第三周向槽18连接在一起的第二横向槽24（宽度方向槽）。因此围绕轮胎周向成列地形成多个第二花纹块26，该多个第二花纹块26被分隔在第二周向槽16和第三周向槽18之间。

在第三周向槽18的轮胎宽度方向外侧处还围绕轮胎周向成列地形成朝向轮胎宽度方向外侧延伸的多个第三横向槽28。因此围绕轮胎周向成列地形成多个肩部花纹块30，该多个肩部花纹块30被分隔到第三周向槽18的轮胎宽度方向外侧。

中央花纹块22、第二花纹块26和肩部花纹块30的尺寸（刚性）满足关系“中央花纹块22>第二花纹块26>肩部花纹块30”，并且每个上述花纹块22、26、30设置有沿着轮胎周向的长度尺寸L1（参见图2）和沿着轮胎宽度方向的宽度尺寸L2（参见图2），L1、L2均在30mm到50mm的范围内。

第一横向槽20和第二横向槽24以它们的轮胎宽度方向内侧端比它们的轮胎宽度方向外侧端布置得靠轮胎转动方向前侧（图1和图2中箭头B方向侧）的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。第一横向槽20和第二横向槽24相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ（参见图2）设置在5o到15o的范围内。

第三横向槽28在轮胎宽度方向中央部弯曲，并且形成为：使倾斜的轮胎宽度方向内侧部与相邻的第二横向槽24平行，同时使轮胎宽度方向外侧部与轮胎宽度方向平行。

刀槽32分别形成到中央花纹块22、第二花纹块26和肩部花纹块30的轮胎周向中央部。形成到中央花纹块22的刀槽32形成为与第一横向槽20平行，形成到第二花纹块26的刀槽32形成为与第二横向槽24平行并且形成到肩部花纹块30的刀槽32形成为与第三横向槽28平行。

进一步地，在本示例性实施方式中，内侧缺欠部34、36、38形成到中央花纹块22、第二花纹块26和肩部花纹块30。如图4中说明的，形成到中央花纹块22的内侧缺欠部34通过以下方式形成：从中央花纹块22的胎面接地面22A（接地表面）沿着中央花纹块22的高度方向倾斜地缺少在中央花纹块22的踏入侧的轮胎宽度方向内侧的（轮胎赤道CL侧）角部。也就是说，通过从中央花纹块22的胎面接地面22A侧倾斜地缺少在中央花纹块22的踏入侧的侧表面22B和轮胎宽度方向内侧的侧表面22C之间的角部而形成内侧缺欠部34，使得缺欠量在朝向中央花纹块22的下部侧行进时逐渐减少（形成为锥形形状）。

注意尽管省略了立体图的说明，但是形成到第二花纹块26的内侧缺欠部36和形成到肩部花纹块30的内侧缺欠部38也以与内侧缺欠部34基本相同的方式构造。

内侧缺欠部34、36、38的尺寸被设置为满足关系“内侧缺欠部34≥内侧缺欠部36≥内侧缺欠部38”。更具体地，内侧缺欠部34设置有沿着中央花纹块22的胎面接地面22A的踏入侧端缘22D的缺欠长度C1以及沿着胎面接地面22A的轮胎宽度方向内侧端缘22E的缺欠长度C2，缺欠长度C1、C2均设置为4mm（在2mm到6mm的范围内）。

内侧缺欠部36设置有沿着第二花纹块26的胎面接地面26A（接地表面）的踏入侧端缘26D的缺欠长度C3以及沿着胎面接地面26A的轮胎宽度方向内侧端缘26E的缺欠长度C4，缺欠长度C3、C4均设置为2mm（在2mm到6mm的范围内）。

内侧缺欠部38设置有沿着肩部花纹块30的胎面接地面30A（接地表面）的踏入侧端缘30D的缺欠长度C5以及沿着胎面接地面30A的轮胎宽度方向内侧端缘30E的缺欠长度C6，缺欠长度C5、C6均设置为2mm（在2mm到6mm的范围内）。

内侧缺欠部34、36、38的沿着每个花纹块22、26、30的高度方向的深度尺寸（参见图4中的标注d）被设置为在相对于每个花纹块22、26、30的高度尺寸（参见图4中的标注H；在本情况下，为与每个周向槽14、16、18的深度尺寸相同的18.4mm）的特定范围内。

具体地，内侧缺欠部34的深度尺寸设置为13.4mm，该深度尺寸是中央花纹块22的高度尺寸的73%左右。内侧缺欠部36的深度尺寸设置为12.0mm，该深度尺寸是第二花纹块26的高度尺寸的65%左右。内侧缺欠部38的深度尺寸设置为10.7mm，该深度尺寸是肩部花纹块30的高度尺寸的58%左右。

此外，在本示例性实施方式中，如图1和图2中说明的，在第二花纹块26和肩部花纹块30中形成外侧缺欠部40、42。形成到第二花纹块26的外侧缺欠部40通过从第二花纹块26的胎面接地面26A沿着第二花纹块26的高度方向倾斜地缺少第二花纹块26的踏入侧的轮胎宽度方向外侧的角部形成，外侧缺欠部40的缺欠量在朝向中央花纹块22的下部侧行进时逐渐减少（形成为锥形形状）。

形成到肩部花纹块30的外侧缺欠部42通过从肩部花纹块30的胎面接地面30A朝向肩部花纹块30的下部侧倾斜地缺少肩部花纹块30的踏入侧的轮胎宽度方向外侧的角部形成，外侧缺欠部42的缺欠量在朝向肩部花纹块30的下部侧行进时逐渐减少（形成为锥形形状）。

注意外侧缺欠部40、42的尺寸被设置为满足关系“外侧缺欠部42≥外侧缺欠部40”。具体地，外侧缺欠部40设置有沿着第二花纹块26的胎面接地面26A（接地表面）的踏入侧端缘26D的缺欠长度C7以及沿着胎面接地面26A的轮胎宽度方向内侧端缘26E的缺欠长度C8，缺欠长度C7、C8均设置为2mm（在2mm到6mm的范围内）。

外侧缺欠部42设置有沿着肩部花纹块30的胎面接地面30A（接地表面）的踏入侧端缘30D的缺欠长度C9以及沿着胎面接地面30A的轮胎宽度方向内侧端缘30E的缺欠长度C10，缺欠长度C9、C10均设置为2.5mm（在2mm到6mm的范围内）。

外侧缺欠部40、42的沿着每个花纹块26、30的高度方向的深度尺寸被设置为在相对于每个花纹块26、30的高度尺寸（在本示例性实施方式中是18.4mm）的特定范围内。

具体地，外侧缺欠部40的深度尺寸设置为12.0mm，该深度尺寸是第二花纹块26的高度尺寸的65%左右，并且外侧缺欠部42的深度尺寸设置为10.7mm，该深度尺寸是肩部花纹块30的高度尺寸的58%左右。

注意本示例性实施方式的构造中在中央花纹块22处不设置外侧缺欠部，然而本发明不限于此，也可以制造具有设置在中央花纹块22处的与外侧缺欠部40、42相似的外侧缺欠部的构造。在这种情况下，每个外侧缺欠部的尺寸优选地被设置为满足关系“外侧缺欠部42≥外侧缺欠部40≥设置在中央花纹块22处的外侧缺欠部”。

此外，在本示例性实施方式中，内侧缺欠部34、36、38以及外侧缺欠部40、42的表面以平面形状形成，然而本发明并不限于此。内侧缺欠部和外侧缺欠部的表面可被构造为形成有曲面形状，或者可以形成有具有轻微凹凸的不规则外形。

关于本示例性实施方式的作用和有益效果的说明如下。

在如上述构造的充气轮胎10中，形成到胎面12的中央花纹块22、第二花纹块26和肩部花纹块30通过缺少踏入侧的轮胎宽度方向内侧的角部而形成有内侧缺欠部34、36、38。也就是说，由于省略了各个花纹块22、26、30的踏入侧的轮胎宽度方向内侧的对外部损伤更敏感的角部，所以能够增加每个花纹块22、26、30的耐外伤性。

也就是说，如在图5中说明的相关的充气轮胎100（比较例，具有轮胎尺寸：315/80R22.5），在角部108、110、112设置在中央花纹块102、第二花纹块104和肩部花纹块106的踏入侧的轮胎赤道CL侧的情况下，有时角部108、110、112会受到外部损伤，例如当胎面101受到来自非平滑路面的较大力时（例如当在路面上存在石头时）。然而，在本示例性实施方式中这是可以避免的。注意，如图5中说明的，相关的充气轮胎100是没有指定转动方向的、所有周向槽114、116、118均以Z字型形成的并且角部108、110、112在胎面平面图中以大致90o形成的轮胎。

此外，在本示例性实施方式中，在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道CL最近的中央花纹块22处设置的内侧缺欠部34形成为比设置在其它花纹块26、30处的内侧缺欠部36、38大。也就是说，由于胎面12的轮胎赤道CL侧比肩部侧的接地压力高，因此在中央花纹块22处对外部损伤特别的敏感，因此在本示例性实施方式中将特别大尺寸的内侧缺欠部34设置在中央花纹块22处。因此能够有效地提高中央花纹块22的耐外伤性。

特别地，当充气轮胎10安装到车辆驱动轴时，从胎面12传输到路面的驱动力的分布在轮胎赤道CL侧比在肩部侧大（参见图6A），由此有效的是使设置在中央花纹块22处的内侧缺欠部34较大。

在充气轮胎10中，在设置在胎面12处的多个花纹块中，第二花纹块26和肩部花纹块30（在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道CL最近的花纹块的轮胎宽度方向外侧的花纹块）通过缺少踏入侧的轮胎宽度方向外侧的角部形成有外侧缺欠部40、42。也就是说，在作为轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的花纹块的轮胎宽度方向外侧的花纹块的第二花纹块26和肩部花纹块30中，省略踏入侧的轮胎宽度方向外侧的对外部损伤敏感的角部，这样能够提高花纹块26、30的耐外伤性。

也就是说，在例如图5中说明的比较例的情况下，角部120、122、124设置在每个花纹块102、104、106的踏入侧的肩部侧处，例如当来自不平滑路面的较大力作用到胎面101时（例如当在路面存在石头时），角部120、122、124有时会受到外部损伤。然而，在本示例性实施方式中这种情形能够得以避免。

此外，设置在布置于轮胎宽度方向最外侧的肩部花纹块30处的外侧缺欠部42形成为比设置在第二花纹块26处的外侧缺欠部40大。也就是说，由于输入到胎面12的轮胎宽度方向外侧（肩部侧）的横向力比轮胎赤道CL侧大（参见图6B）并且此处就是花纹块在车辆转弯期间对外部损伤敏感的部位，所以在本发明中设置在肩部花纹块30处的外侧缺欠部42的尺寸做得特别大。因此能够有效地提高肩部花纹块30的耐外伤性。

此外，在充气轮胎10中，第一横向槽20和第二横向槽24以使轮胎宽度方向内侧端比轮胎宽度方向外侧端布置得靠轮胎转动方向前侧的方式相对于轮胎宽度方向倾斜，并且设置有相对于轮胎宽度方向在从5°到15°范围内的倾斜角度。因此提高了第一横向槽20和第二横向槽24的排水能力，使得能够改善潮湿天气性能。第三横向槽28也以使轮胎宽度方向内侧端比轮胎宽度方向外侧端布置得靠轮胎转动方向前侧的方式相对于轮胎宽度方向倾斜，从而能够提高第三横向槽28的排水能力，使得能够进一步改善潮湿天气性能。

此外，在充气轮胎10中，花纹块22、26、30的高度尺寸被设置为在17mm到23mm的范围内，沿着轮胎周向的长度尺寸被设置为在30mm到50mm的范围内，并且沿着轮胎宽度方向的宽度尺寸被设置为在30mm到50mm的范围内。因而不仅能够防止每个花纹块22、26、30的不均匀磨损（主要是踵趾磨损）和每个花纹块22、26、30的损坏（花纹块撕裂），而且能够确保必要的花纹块刚性。

在充气轮胎10中，内侧缺欠部34、36、38和外侧缺欠部40、42设置有在2mm到6mm范围内的缺欠长度C1到C10。因此能够抑制在内侧缺欠部34和第一横向槽20之间、内侧缺欠部36以及外侧缺欠部40和第二横向槽24之间、内侧缺欠部38以及外侧缺欠部42和第三横向槽28之间嵌入石头。

注意根据上面的示例性实施方式的充气轮胎10被构造有形成在胎面12中的指定转动方向的花纹块图案，然而根据第一到第六方面的本发明并不限于此，对于在胎面形成没有指定转动方向的花纹块图案的充气轮胎的应用是可能的。

此外，尽管在上面的示例性实施方式中的充气轮胎10构造为包括外侧缺欠部40、42，根据权利要求1的本发明不限于此，还可以制造省略外侧缺欠部40、42的构造。

此外，在上面的示例性实施方式中，当对每个横向槽20、24、28设置被称作连接杆（tie-bar）的部分（升起的底部）时，优选地，内侧缺欠部34、36、38的沿着每个花纹块22、26、30的高度方向的深度尺寸设置在每个花纹块22、26、30的高度尺寸的40%到50%范围内。因此能够设置内侧缺欠部34、36、38而不影响连接杆，并且能够通过连接杆提高每个花纹块22、26、30的周向刚性，使得能够抑制每个花纹块22、26、30的踵趾磨损。

此外，上述的每个部分的尺寸等并不限于本示例性实施方式的数值，而是可以在不背离本发明的精神的范围内进行适当的变化。此外，明显地本发明的权利的范围不限于上述示例性实施方式。

试验示例

为了证实本发明的有益效果，制备了图5中说明的充气轮胎100（比较例）和根据本示例性实施方式的充气轮胎10（采用本发明的充气轮胎，下面称作“实施例”），并且使用真实的车辆执行行驶试验。

行驶试验的详细内容如下：

●轮胎尺寸：          315/80R225

●图案形状：          花纹块

●主槽（周向槽）数量：5

●负载：              2.5吨到4吨

●内压：              650kPa到950kPa

●试验方法：          道路试验

●试验国家：          沙特***

●车辆：              4×2+3T

●轮辋：              22.5×9.00

●试验车辆的数量：10台（总共40个轮胎，20个现有轮胎和20个本发明的轮胎）

●试验路面：在达曼、利雅得和吉达之间的高速道路（主要部分），以及从高速道路到使用者的车场的一般道路（一部分）

●试验方法：           A-B、B-A方法（参见图7）。

对于该比较例和实施例，当行驶100,000km时，确定所采用的67个中央花纹块中踏入侧的轮胎宽度方向内侧部上发生缺陷的各自中央花纹块的数量，同时获得下面表1的结果。

表1

对于上述比较例和实施例，当行驶100,000km时，确定所采用的67个中央花纹块中踏入侧的轮胎宽度方向外侧部上发生缺陷的各自中央花纹块的数量，同时获得下面表2的结果。

表2

上述试验证实了采用本发明的实施例的轮胎的耐外伤性相比比较例的轮胎有非常大的提高。注意对于第二花纹块和肩部花纹块也证实了相似的有益效果。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其包括：

胎面，所述胎面形成有多个花纹块，所述多个花纹块由沿着轮胎周向延伸的多个周向槽以及与所述周向槽相交的多个宽度方向槽分隔；以及

内侧缺欠部，所述内侧缺欠部通过缺少所述花纹块的踏入侧的轮胎宽度方向内侧的角部形成，

其中，设置在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的花纹块处的所述内侧缺欠部比设置在其它花纹块处的所述内侧缺欠部缺少的范围大。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：

在所述多个花纹块中的至少比在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的花纹块布置得靠轮胎宽度方向外侧的花纹块处、通过缺少踏入侧的轮胎宽度方向外侧的角部形成外侧缺欠部；并且

在轮胎宽度方向上的最外侧的花纹块处设置的所述外侧缺欠部比在其它花纹块处设置的所述外侧缺欠部缺少的范围大。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：

所述内侧缺欠部的沿着所述花纹块的高度方向的深度尺寸设置在所述花纹块的高度尺寸的40%到50%范围内。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述多个宽度方向槽中，至少在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道最近的宽度方向槽被设置为以轮胎宽度方向内侧端比轮胎宽度方向外侧端布置得靠轮胎转动方向前侧的方式相对于轮胎宽度方向倾斜，并且所设置的倾斜角为相对于轮胎宽度方向在5°到15°范围内。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述花纹块设置有在17mm到23mm范围内的高度尺寸、在30mm到50mm范围内的沿着轮胎周向的尺寸以及在30mm到50mm范围内的沿着轮胎宽度方向的尺寸。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述内侧缺欠部具有沿着所述花纹块的胎面接地面的踏入侧端缘的缺欠长度以及沿着所述花纹块的胎面接地面的轮胎宽度方向内侧端缘的缺欠长度，所述缺欠长度均设置在2mm到6mm范围内。

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