CN102915568A - 一种单车道组合式不停车收费车道控制*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于道路交通的，在单车道上实现不停车自动收费方式和人工半自动收费方式并存的车道控制***。该***主要由ETC/MTC组合车道、车载电子标签、非接触式IC卡、路侧通信单元、收费终端、自动栏杆、有声报价器、车道信息屏及传输网络组成，并在现有的车道控制***的基础上对相关硬件及应用软件实现了改进与创新。当车辆进入收费车道入口时，通过OBU或IC卡来作出不同的车辆记录和放行处理；当车辆进入收费车道出口时，通过OBU或IC卡和车辆的车道入口记录来作出不同的收费和放行处理。以此，实现在单车道上对具有或不具有车载电子标签的车辆的收费处理，并与后台收费***进行交互处理。

Description

一种单车道组合式不停车收费车道控制***

技术领域：

本发明属于道路交通领域，是一种单根车道支持多种收费方式的车道控制***，在单根车道上既能支持不停车收费方式(ElectronicToll Collection System，简称ETC)，又能支持传统的人工半自动收费方式(Manual Semi-automatic TollCollection：简称MTC)。

背景技术：

近几年随着国民经济和交通运输业务的快速增长，特别是都市圈交通拥堵和环境污染问题日益严重，智能交通***(简称ITS)的应用受到越来越多的国家和地区的相关部门的关注。电子不停车收费***(简称ETC)是ITS的重要组成部分，它是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、大桥、隧道等的电子自动收费***。它是利用先进的科学技术，对过往车辆无须停车，即能够实现电子收费的***。实施不停车收费，可以大大提高公路的通行能力，降低收费管理成本，提高车辆的营运效益，降低收费口的噪声污染和废气排放，同时节约基建费用。我国路网规模比较大，目前绝大部分道路采用人工半自动收费(Manual Semi-automatic Toll Collection，简称：MTC)，ETC大都停留在试运营阶段。

目前除日本外，其他国家普遍采用的电子收费技术方案，大都是单片式ETC***。这对于以开放式收费为主，经济发达，ETC车辆的比率相对较高的应用环境来讲是非常适合的。但这种人工收费***和电子不停车收费***完全分离的运营模式，对于我国这样大规模的公路联网收费***而言，可能会面临以下几方面的问题：

●路网规模大，联网收费，导致ETC***规模庞大，一次性投资高，建设周期长，风险大；

●大多数入口收费站和出口收费站的交通量小，车道数量少，单独辟出一条专用ETC车道在土建上既困难，在利用率上又不经济；

●由于各收费站缺乏备份ETC车道，整个电子收费***的可靠性和健壮性将无法得到保障。

●国际上现有的ETC技术方案及运营模式并不适合我国区域经济发展不平衡条件下的联网收费新形势的要求。要在我国成功地推动ETC收费应用，需要在方案上予以突破。

但现在我国的组合式ETC收费***均采用：分别设立ETC收费和MTC收费车道，两者相互独立。在实际运行中势必会存在以下问题：

●在大多数车辆未使用不停车收费装置的时候，容易造成ETC专用车道空闲，造成资源浪费。

●车辆误入ETC车道，需要倒车退回，反而会影响正常的收费工作。

综上所述，充分考虑ETC方式和MTC收费方式的适用条件，将两者有机地结合起来是一种更有效的方法。在实际实施时，可以做到了对MTC车道的逐步改进，对ETC车道***的按需设置，对于ETC用户渐进发展的情况，以及对于路网中ETC流量很不平衡的情况下，可降低联网环境下ETC收费***建设的投资，有力地保护了道路运营者和用户的利益。目前，交通部在相关的文件中也推荐采用组合式ETC***的发展。

本单车道组合式不停车收费车道控制***正是应用于当前道路收费情况下的一种满足要求的车道收费***，它是在单根车道上实现了一套既能支持不停车收费方式(ETC)，又能支持传统的人工半自动收费方式(MTC)的车道收费控制***，最大限度地解决了我国道路收费从MTC向ETC发展过渡中的实施瓶颈问题。

发明内容：

本发明的目的是提供了一种在单根车道上实现了不停车收费方式(ETC)和人工半自动收费方式(MTC)并存的收费车道控制***，收费站可根据实际的情况在ETC和MTC之间进行任意切换。

根据上述发明意图，本发明所采用的技术方案如下：

一种单车道组合式不停车收费车道控制***包括：

——车载电子标签：安装在车辆上，用于车辆自动识别目的的电子装置。

——非接触式IC卡：用于收费***的记录车辆进出和收费的电子信息卡。

——路侧通信单元：安装在电子不停车收费车道上方或路侧，一般由车道天线和天线控制器等单元组成。

——收费终端：根据车辆道路通行情况收取费用并与后台收费***联系的电脑终端***，包括：读卡器、收费软件***。

——自动栏杆：由后台控制起落的禁止或准许车辆通过车道的栏杆。

——有声报价器：由后台控制的以语音方式报出费用价格的电子设备。

——车道信息屏：由后台控制的在车道上显示车辆信息的电子屏幕。

——传输网络：将车道控制***包含的所有电子设备连接起来的通信网络。

本发明实现的有益效果是：在单一车道上实现人工半自动收费(MTC)和不停车收费(ETC)，最大限度地利用道口资源，收费道口可以根据实际情况将车道设置成人工半自动收费车道、不停车收费车道或二合一车道，真正实现排堵保畅。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。

图1是原理结构框图。

图2是实施例的流程图。

具体实施方式：

为使本发明实现的技术特征与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

图1所示，本发明所述的包括以下部分：车载电子标签、非接触式IC卡、路侧通信单元、收费终端、自动栏杆、有声报价器、车道信息屏及传输网络。

其具体实施方案如下：

图2所示，在实际应用中将车道的MTC设置为上岗态，来保证ETC的正常工作。

●当准备进入收费道路的装载有车载电子标签(OBU)的车辆进入收费站时，通过路侧通信单元无线读取车载电子标签(OBU)上IC卡的相关信息，并将车辆的有关信息显示在收费亭的显示屏上，如信息无误自动记入***后台并将进入收费道路的记录信息通过路侧通信单元写入车载电子标签上的IC卡中。同时自动栏杆升起，车辆通过。期间收费站人员不对该车辆进行任何操作，车辆可直接开过车道。

●当准备进入收费道路的一般车辆进入收费站时，由于路侧通信单元无法读取车辆数据，因此无法启动自动栏杆，车辆在收费站亭前停下，进行信息登记，并领取写有进入收费道路信息的IC卡，再由工作人员开启自动栏杆后通过。

●当准备开出收费道路的装载有车载电子标签(OBU)的车辆进入收费站时，通过路侧通信单元读取车载电子标签(OBU)上IC卡的相关信息并调用***数据进行结算，自动从后台账户中扣除费用，并将车辆的有关信息显示在收费亭的显示屏上，同时将出收费道路的记录信息通过路侧通信单元写入车载电子标签上的IC卡中。确认无误后自动升起栏杆，车辆放行。其间工作人员不对该车辆进行任何操作，车辆可直接开过车道。

●当准备开出收费道路的一般车辆出道口时，由于路侧通信单元无法读取车辆数据，因此无法启动自动栏杆，车辆在收费站亭前停下，将进入收费道路时领取的写有进入收费道路信息的IC卡交给工作人员，工作人员收费后开启自动栏杆，车辆放行。

本***是根据判别车辆上是否带有车载电子标签和车载电子标签是否正常来判别采用ETC收费还是MTC收费；如为ETC收费，则根据车载电子标签上的IC卡用户身份自动对用户账户进行后台结算，并通过路侧通信单元对车载电子标签上的IC卡进行读写操作，同时放行车辆；如为MTC收费，则车辆在入口收费站领取IC卡，在出口收费站根据IC卡缴费，处理结束后车辆放行。

以上是本发明方法的实施方式之一，对于本领域内的技术人员，可根据业务流程的不同，在上述实施例的基础上可以做适应性的变化，同样能够实现本发明的目的。但是，这种变化显然应该在本发明的权利要求书的保护范围内。

Claims (2)

1.一种单车道组合式不停车收费车道控制***，包括：

——车载电子标签：安装在车辆上，用于车辆自动识别目的的电子装置。

——非接触式IC卡：用于收费***的记录车辆进出和收费的电子信息卡。

——路侧通信单元：安装在电子不停车收费车道上方或路侧，一般由车道天线和天线控制器等单元组成。

——收费终端：根据车辆道路通行情况收取费用并与后台收费***联系的电脑终端***，包括：读卡器、收费软件***。

——自动栏杆：由后台控制起落的禁止或准许车辆通过车道的栏杆。

——有声报价器：由后台控制的以语音方式报出费用价格的电子设备。

——车道信息屏：由后台控制的在车道上显示车辆信息的电子屏幕。

——传输网络：将车道控制***包含的所有电子设备连接起来的通信网络。

2.根据权利要求1的单车道组合式不停车收费车道控制***，其特征在于，在单根车道上既能支持不停车收费方式(ElectronicToll Collection System，简称ETC)，又能支持传统的人工半自动收费方式(Manual Semi-automatic TollCollection：简称MTC)。通过判别车辆是否带有车载电子标签来作出不一样的收费处理，实现了人工半自动付费方式和电子不停车收费方式的有机结合。

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