CN102910039A - 具有泡沫减噪器的轮胎 - Google Patents

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J.M.米德尔伯格
K.E.森奎斯特
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P.H.桑兹特伦
D.A.本科
B.R.汉
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Abstract

本发明涉及制备具有泡沫减噪器的充气轮胎的方法，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；所述方法包含以下步骤：将硅酮粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和将粘合剂固化。

Description

具有泡沫减噪器的轮胎
发明背景
政府管制和消费者喜好继续迫使将客车轮胎产生的噪音减小至可接受的水平。公路噪音的一种来源是在由轮胎最内表面与轮辋包封的气室内的共振。一种减小轮胎噪音的努力是抑制气室中空气振动的声音，这种努力主要集中于改变靠近轮胎胎体的轮胎最内表面。这些先前努力的缺点，以及关于减噪的新的更严格的管制，已提供对轮胎进一步改善的需要以减小因气室内振动导致的声音传播。
将充气绿色轮胎的胎体构建成装在低模量橡胶中的一系列柔性高模量帘线层。放置内衬以形成轮胎最内表面。将绿色轮胎在固化压机中用固化囊固化，该固化囊迫使轮胎膨胀。在固化期间，内衬随胎体膨胀，胎体压向固化模的凹痕以形成轮胎的胎面，所有组件共同固化以便提供相互之间实质内聚的结合。
充气无内胎轮胎的内衬通常用含有例如卤代丁基橡胶的化合物形成，因为其良好的阻挡性质。在轮胎固化之前，将内衬整个内表面和/或固化囊的外表面用脱模剂涂布。当脱模剂用于内衬表面时通常称为“内衬胶泥”，当用于固化囊时称为“气囊润滑油”或“气囊喷雾剂”。脱模剂便于固化后将固化囊从内衬脱除以便不损伤内衬。
因此，在将泡沫减噪器结合至固化的内衬之前，在现有技术方法中必须清洁内衬以除去由模塑操作存在于内衬表面上的污染物。特别是，必须从内衬表面除去脱模剂。通常将溶剂用于这种清洁操作。有效清除脱模剂的溶剂含有危险的空气污染物。这些溶剂因此受到环境管制，近来变得越来越严格。因此期望消除对内衬表面的溶剂清洁的需要以遵守严格的环境管制。此外，因其危险性，溶剂清洁劳动力密集且昂贵，以致通过消除溶剂清洁过程可明显节约成本。或者，用于应用泡沫减噪器的内衬的制备可包括抛光内衬以提供适合粘合的表面，参见例如美国专利号7,669,628。
发明概述
本发明涉及制备具有泡沫减噪器的充气轮胎的方法，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；该方法包含以下步骤：
将硅酮粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；
将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和
将粘合剂固化。
在本发明所述制备方法的一方面，粘合剂是包含聚有机硅氧烷和有机硅酮的硅酮粘合剂。
在本发明所述制备方法的一方面，有机硅酮包含选自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基团的可水解基团。
在本发明所述制备方法的一方面，内衬表面包含脱模剂。
在本发明所述制备方法的一方面，内衬表面包含选自硅酮脱模剂和聚四氟乙烯脱模剂的脱模剂。
在本发明所述制备方法的一方面，泡沫减噪器是聚氨酯泡沫。
在本发明所述制备方法的一方面，泡沫减噪器包含具有0.01-0.04 g/cm3密度的聚氨酯泡沫。
本发明涉及一种制备具有泡沫减噪器的轮胎的方法，其包含以下步骤：
获得具有内衬的轮胎，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面，内衬表面包含选自硅酮脱模剂和聚四氟乙烯脱模剂的脱模剂；
将硅酮粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；
将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和
将粘合剂固化。
在本发明所述制备方法的一方面，粘合剂是包含聚有机硅氧烷和有机硅酮的硅酮粘合剂。
在本发明所述制备方法的一方面，有机硅酮包含选自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基团的可水解基团。
在本发明所述制备方法的一方面，内衬表面包含脱模剂。
在本发明所述制备方法的一方面，泡沫减噪器是聚氨酯泡沫。
在本发明所述制备方法的一方面，泡沫减噪器包含具有0.01-0.04 g/cm3密度的聚氨酯泡沫。
本发明进一步涉及具有泡沫减噪器的充气轮胎，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；轮胎进一步包含：
布置于内衬表面上的脱模剂；
布置于脱模剂上的硅酮粘合剂层；和
布置于硅酮粘合剂层上的固体泡沫减噪器。
在本发明所述充气轮胎的一方面，粘合剂是包含聚有机硅氧烷和有机硅酮的硅酮粘合剂。
在本发明所述充气轮胎的一方面，有机硅酮包含选自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基团的可水解基团。
在本发明所述充气轮胎的一方面，内衬表面包含选自硅酮脱模剂和聚四氟乙烯脱模剂的脱模剂。
在本发明所述充气轮胎的一方面，泡沫减噪器是聚氨酯泡沫。
在本发明所述充气轮胎的一方面，泡沫减噪器包含具有0.01-0.04 g/cm3密度的聚氨酯泡沫。
附图简述
关于附图将更容易理解本发明，其中：
唯一的图是本发明的一个轮胎实施方案的横截面图，该轮胎具有通过磨损集成泡沫结构附着的泡沫减噪器。
发明描述
本发明公开制备具有泡沫减噪器的充气轮胎的方法，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；该方法包含以下步骤：
将液体粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；
将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和
将粘合剂固化。
本发明进一步公开具有泡沫减噪器的充气轮胎，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；轮胎进一步包含：
布置于内衬表面上的脱模剂；
布置于脱模剂上的硅酮粘合剂层；和
布置于硅酮粘合剂层上的固体泡沫减噪器。
附图描述本发明轮胎总成10的横截面。轮胎总成10包括胎体12，胎体12具有在最外表面上布置的胎面13，其中胎面13是轮胎总成10在轮胎运行期间接触地面的部分。如本领域已知，胎体12可包括缠绕轮胎10的胎圈部分14的一层或多层帘线(未显示)。内衬16在胎体12向内径向布置，以便面对气室24。根据本发明，泡沫减噪器20粘合于内衬16，用粘合剂22粘合于内衬16的表面18。如图1显示，粘合剂22布置于泡沫减噪器20与内衬16的表面18之间。在另一个实施方案中，脱模剂(未显示)布置于内衬16的表面18上，粘合剂22布置于脱模剂与泡沫减噪器20之间。合适的脱模剂包括选自硅酮脱模剂和聚四氟乙烯脱模剂的脱模剂。
在一个实施方案中泡沫减噪器可在轮胎内侧周围沿圆周和从胎圈至胎圈轴向延伸。在另一个实施方案中，泡沫减噪器可在轮胎内侧周围沿圆周延伸，只部分跨过轮胎宽度。在一个实施方案中，泡沫减噪器可轴向延伸不超过胎面宽度的50%。在另一个实施方案中，泡沫减噪器可轴向延伸胎面宽度约10%-50%。在另一个实施方案中，泡沫减噪器可在轮胎轴向中线上实质轴向居中。在另一个实施方案中，可使用、布置多个圆周泡沫减噪器以均衡轮胎上的负载和维持动态平衡。
泡沫减噪器20从胎面13向内径向布置，如图显示。因此，为了在运转期间容易变形和不影响运转性能比如转向稳定性，减噪器的材料优选轻量低密度柔性材料，如泡沫橡胶、泡沫合成树脂、泡沫塑料等。在泡沫材料(或海绵材料)的情况下，可使用开孔型和闭孔型，但优选开孔型。例如，可使用合成树脂泡沫比如醚基聚氨酯泡沫、酯基聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等；橡胶泡沫比如氯丁二烯橡胶泡沫、乙烯-丙烯橡胶泡沫、腈橡胶泡沫、硅酮橡胶泡沫等。尤其是，考虑到减噪效果、轻量、容易控制膨胀率和耐用性，优选使用聚乙烯泡沫、聚氨酯泡沫包括醚基聚氨酯泡沫等。
泡沫减噪器通常是由聚氨酯(PU)泡沫组成的开孔泡沫材料，聚氨酯(PU)泡沫可以是聚酯或聚乙烯型。在一个实施方案中，泡沫减噪器具有0.010-0.040克/cm³的密度。
在一个实施方案中，泡沫减噪器的横截面图为矩形。在一个实施方案中，泡沫减噪器的横截面图在径向指向轮胎气腔的一侧上呈现1或2个周期的单一类型波形，且在接触粘合剂的对侧上平坦。在一个实施方案中，泡沫减噪器的表面包括径向指向轮胎气腔的金字塔形或锥形。
在一个实施方案中，泡沫减噪器的宽度是100-130 mm。在一个实施方案中，宽度不超过如下计算的宽度：泡沫宽度=带束宽度-70 mm。
在一个实施方案中，泡沫减噪器的厚度或规格是15-30 mm，规格是以下的函数：1)轮胎腔共振抑制，2)当考虑对轮胎性能影响时减噪器的最大可允许重量，和3)材料密度。
减噪器可包括接头，但其附着的表面将看不到以便接头看起来是封闭的。可能的配置是通过形成环和将末端胶合一起而在安装减噪器之前封闭接头。
根据轮胎使用的环境，有可能充满轮胎腔使轮胎膨胀的空气潮湿，水在封闭腔中冷凝。因此，适合使用难以水解的泡沫材料比如醚基聚氨酯。
而且，为了防止水渗入减噪器内，可优选对泡沫材料进行防水处理。并且，可优选进行防霉处理。
而且，为了避免在焚烧废轮胎时产生的排放气体的毒害，优选使用不包括卤素的原料来制备泡沫材料。
通过将一定体积的泡沫材料布置在轮胎腔中，可控制腔中空气的共振，减小胎面部分的震动。因此，可减小运行期间从轮胎产生的噪音。特别是，期望减小在180-300 Hz频率测量的由轮胎腔共振引起的噪音。
用粘合剂将泡沫减噪器固定于轮胎内衬。
本发明有用的粘合剂是硅酮粘合剂。硅酮粘合剂为本领域技术人员已知，例如从欧洲专利申请号EP 0 118 030 A、EP 0 316 591 A、EP 0 327 847 A和EP 0 553 143 A，德国专利申请号DE 195 49 425 A，和美国专利号4,417,042。
在一个实施方案中，粘合剂是硅酮-基组合物，特别是，选自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺硅酮。在一个实施方案中，粘合剂包含具有乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基团的聚有机硅氧烷和有机硅酮化合物。此类粘合剂组合物描述于专利美国专利号5,378,406，其中说明了数量。
在一个实施方案中，粘合剂是比如描述于欧洲专利申请号0 327 847或美国专利号5,077,360的室温交联***。这些可以是单组分或多组分***，其中在多组分***中催化剂和交联剂可以单独存在(例如公开于美国专利号4,891,400和5,502,144)，或其它“RTV双组分”硅酮***，特别是无铂***。
特别优选含有需要的所有成分以形成粘合剂组合物的“单组分”***，所述***排除大气湿度和/或大气氧气贮存，与大气湿度反应，和在使用部位固化。还可使用“中性”硅酮***，其中交联剂与环境空气中的水反应不产生腐蚀性、酸性、碱性或强烈气味的分解产物。此类***的实例公开于德国专利号DE 195 49 425、美国专利号4,417,042或欧洲专利号EP 0 327 847。
通常通过加入精细分开的固体，也称为填料，来实现粘合剂组合物的稳定性，可将填料细分为有机和无机类型。无机填料包括硅石/二氧化硅(涂层或无涂层)、白垩(涂层或无涂层)和/或沸石。后者可另外还充当干燥剂。例如，PVC粉可视为有机填料。这里填料一般实质促成在应用后具有必需内部内聚力的密封组合物。所述添加剂或填料可分为颜料和触变填料，触变填料也称为触变剂。
合适的触变剂包括已知的触变剂比如膨润土或高岭土，或者还包括有机化合物比如氢化蓖麻油或其与多官能胺的衍生物，或者硬脂酸或蓖麻酸与乙二胺的反应产物。共同使用硅石，特别是热解硅石，已证明特别有利。实质可溶胀的聚合物粉也可考虑作为触变剂。实例包括聚丙烯腈、聚氨酯、聚氯乙烯、聚丙烯酸酯、聚乙烯醇、聚乙酸乙烯酯及其相应的共聚物。使用精细分开的聚氯乙烯粉可实现特别好的结果。除了触变剂以外，还可使用偶联剂比如巯基烷基硅烷。已发现使用单巯基烷基三烷氧基硅烷是方便的。商业上常规的是例如巯基丙基三甲氧基硅烷。
如果将其它组分也加入用作触变剂的塑料粉，可进一步改善粘合剂组合物的性质。这些包括分类为用于塑料中的增塑剂或溶胀剂和溶胀辅剂的物质。
非常适合硅酮密封剂组合物的增塑剂包括硅酮油，优选聚二甲基硅氧烷，和烃和/或其混合物，特别是沸点大于200摄氏度，特别是大于230摄氏度的烃或其混合物。
所用颜料和染料包括已知用于这些预期应用的物质，比如二氧化钛、氧化铁和碳黑。
通过将稳定剂比如苯甲酰氯、乙酰氯、甲苯磺酸甲酯、碳二亚胺和/或聚碳二亚胺加入密封组合物中可改善贮存稳定性。具有8-20个碳原子的烯烃已证明是特别好的稳定剂。除了它们的稳定作用以外，这些还可充当增塑剂或溶胀剂。优选具有8-18个碳原子，特别是在1,2-位布置双键的烯烃。如果这些稳定剂的分子结构是线性的，则获得特别好的结果。
应用硅酮粘合剂在被脱模剂污染的表面上提供足够好的粘合，所述脱模剂比如用于轮胎硫化过程(气囊释放润滑剂或剂)。虽然当对内衬的粘合足够高以防止轮胎寿命期间泡沫分离时认为粘合充分；但没有上限，不要求粘合超过泡沫对粘合剂界面或泡沫本身的耐扯性。另外粘合剂在轮胎寿命期间应保持弹性，在弯曲和剪切下耐疲劳。满足这些要求的粘合剂是Loctite® 5900系列，包括Henkel的5900、5910和5970。
任选在应用硅酮粘合剂之前清洁轮胎内衬表面。可用热水高压(HWHP)喷水器在约65℃和至多90 bar清洁表面。不需要机械清洁(研磨、抛光)。
因为将泡沫减噪器应用于固化轮胎，所以内衬表面可能具有或不具有光滑部分的特征。光滑部分，如果存在，是因为轮胎固化囊通常在其中心研磨以除去从气囊制备过程产生的缺陷和毛边(flash)的事实。对于将配备泡沫减噪器的轮胎，可使用光滑部分比减噪器宽度的约50%更宽(即小于或等于约60 mm)的轮胎固化囊。
在一个实施方案中，可将硅酮粘合剂应用于内衬表面，或者以均匀厚度覆盖整个附着表面。在一个实施方案中，可应用圆周条的硅粘合剂，例如使用肩-中线-肩结构的3条。在一个实施方案中，可应用波浪线的硅酮粘合剂，周期长度至多10 cm，在肩与肩之间不同。可使用辊或抹刀将胎圈应用的硅酮粘合剂展开以确保粘合剂与内衬表面上的污染物混合并充当它们的溶剂。
泡沫减噪器可布置于轮胎的多个内部部分。例如它可从胎圈延伸至胎圈以覆盖跨过轮胎的胎面和侧壁部分两者的内衬，或者它可简单地选择性和局部地布置于轮胎的内衬表面上。在一个实施方案中，泡沫减噪器沿圆周布置于内衬表面上，被轮胎的赤道面一分为二。
轮胎的泡沫减噪器的规格为不占用充气的轮胎的任何实质性内部部分。通常，其厚度为总轮胎厚度约1-约80%，优选约10-约50%，多少取决于轮胎大小和轮胎的预期用途，其结构体积小于充气轮胎中包封空气体积的约25%，优选小于约10%。因此，对于普通客车充气轮胎，典型厚度为总轮胎厚度约10-约30%，其体积小于充气轮胎中包封空气体积的约10%。
为了通过轮胎中的泡沫减噪器获得足够的减噪效果，泡沫减噪器具有适合减噪的范围内的密度或密度和孔隙度。
虽然已显示某些代表性实施方案和细节用于说明本发明的目的，对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明精神或范围的情况下，可在其中进行各种改变和修改。
实施例
实验工作包括研究和获取不同种类的粘合剂，开发可重复的测试方法以比较粘合剂，确定最佳方式来应用和固化各种粘合剂，调配和混合内部制剂，和测试粘合剂相容性。该工作许多很复杂和费时。例如，必须购买静态混合设备以混合两部分***，必须在外部供应商处固化UV-可固化粘合剂。
样品制备
制备橡胶条用于实验室测试方法。用于粘合剂评价的橡胶是标准溴丁基内衬化合物。将未固化橡胶碾磨以形成片。然后将织物背衬应用于片的一侧，将橡胶/织物切成6英寸正方形。然后将其在压机中在160℃对着固化囊在压力下固化30分钟。在固化期间将聚酯薄膜(mylar)保护层置于橡胶与气囊之间以确保干净的橡胶表面。将各种脱模剂喷在固化囊上，当模拟实际轮胎内衬时不使用膜。在固化后，将橡胶正方形切成½英寸宽乘以6英寸长的条。该条具有类似于固化囊的天井(patio)纹理。
为了制备粘合剂样品，将粘合剂薄层尽可能平坦地应用于一个橡胶条的纹理侧(将膜除去)。将第二橡胶条置于粘合剂之上，使粘合剂夹在两条橡胶之间。然后用手将条挤在一起以产生厚约1/16英寸的粘合剂层。用纸巾擦掉样品侧面的多余粘合剂。在样品末端剩下约2英寸无粘合剂以提供用于Instron的抓握区。然后给予样品时间以固化。当将样品拉开时没有湿点则认为粘合剂固化。为确保样品适当固化，让大多数粘合剂在环境条件下干燥2周。
表1列出评价的不同粘合剂种类。大多数粘合剂是来自管内具有厚胶稠度的1-部份***。将粘合剂用填缝枪应用于橡胶条。当使用两部份***时，将各部份用设计成保持两个管的填缝枪以制造商推荐的比率分配。将静态混合器置于填缝枪末端以实现适当混合。
表 1- 粘合剂种类。
粘合剂 *** 制造商 / 供应商
硅酮 1部份, 2部份, UV固化 Loctite, Dow Corning, GE
氰基丙烯酸酯 1部份 AdChem, Loctite
聚氨酯 1部份, 2部份 Sika, Aptek
聚酰胺 热熔 Loctite
丙烯酸 2部份, UV固化 Loctite, Lord
环氧基 1部份, 2部份 Araldite, Cotronics
甲基丙烯酸酯 2部份 Araldite
实验室测试方法
设计剥落测试以测量原始和分层样品的粘合剂结合的强度。固化样品，由通过粘合剂粘在一起的两个橡胶条组成，将其在Instron中以20英寸/分钟的速率剥开。设置任意间隙宽度、样品厚度和样本面积。相同的设置用于所有样品。对样品测试三份。在室温下进行测试。记录稳态平均力(N)和失效模式。将可接受的粘合确定为内聚失效(在粘合剂内撕开)的超过70N的稳态值。
结果和讨论
表2列出用实验室剥落测试方法评价的所有粘合剂。在被测之前所有样品都完全固化。如前文提及，将可接受的粘合限定为平均撕开值超过70N的内聚撕开。三种粘合剂突出具有对干净橡胶表面的优良粘合-Loctite 5900、Loctite U-05 FL和AdChem氰基丙烯酸酯。虽然氰基丙烯酸酯对橡胶具有优秀的粘合，但它弯曲时破裂，因此不考虑对其进一步评价。U-05 FL与橡胶强烈结合，使得剥落测试期间一些撕开物进入橡胶。Loctite 5900一致地得到“结节状”撕开，提示期望的内聚失效。
表 2 - 对橡胶化合物的粘合。
供应商 粘合剂类型 商品名 力 (N) 撕开模式
GE 硅酮 RTV 103 0 粘合
GE 硅酮 RTV5240 0 粘合
GE 硅酮 RTV 160 0 粘合
GE 硅酮 RTV 162 7.5 粘合
GE 硅酮 RTV 615(2P) 0 粘合
GE 硅酮 RTV 167 18.8 粘合
GE 硅酮 硅酮 II 26.7 内聚
Loctite 硅酮 5900 >100 内聚
Loctite 硅酮 5905 54.9 内聚
Loctite 硅酮 5910 78.2 内聚
Loctite 硅酮 5970 48.3 内聚
Loctite 氨基甲酸乙酯 U-10FL 6 粘合
Loctite 氨基甲酸乙酯 U-05FL >100 内聚
Loctite 环氧基 E-90FL 29.6 粘合
Loctite 硅酮 Blue RTV 0 粘合
Loctite 硅酮 59530 0 粘合
Loctite UV-丙烯酸 3106 0 粘合
Loctite 热熔 Hysol 7804 0 粘合
Loctite 聚酰胺 Hysol 7811 8 粘合
Loctite UV-硅酮 5960 0 粘合
Loctite UV-硅酮 5950 0 粘合
Dow Corning 硅酮 1437 18 内聚
Dow Corning 硅酮 3-0117 37.6 内聚
Dow Corning 硅酮 1537 12.4 内聚
Dow Corning 硅酮 737 10.4 内聚
Dow Corning 硅酮 1437 12.9 内聚
Lord 丙烯酸 202 8 粘合
Lord 丙烯酸 403 0 粘合
Aptek Labs 氨基甲酸乙酯 2201-A/B 91 内聚
Aptek Labs 氨基甲酸乙酯 2205-A/B 57 内聚
Cotronics 环氧基 4538N 0 粘合
Adchem 氰基丙烯酸酯 Super Glue >100 内聚
Sika 聚氨酯 Sikaflex 552 73.2 内聚
Sika 聚氨酯 521-UV 34.9 内聚
Sika 聚氨酯 721-UV 14.8 粘合
Sika 聚氨酯 Sikaflex 252 51.1 内聚
Sika 聚氨酯 Sikaflex 227 34.1 混合
Araldite 橡胶环氧基 2015 17.7 粘合
Araldite 橡胶甲基丙烯酸酯 2021 87.8 内聚
Araldite 环氧基 2010 0 粘合
粘合=在粘合剂与橡胶表面之间撕开，
内聚=在粘合剂内撕开。
虽然Loctite U-05 FL氨基甲酸乙酯粘合剂似乎对橡胶具有比Loctite 5900更强的结合，但在脱模剂的存在下丧失粘合，如表3显示。当结合干净橡胶时看起来有希望的几种粘合剂对含有脱模剂的典型内衬丧失所有粘合。尝试清除橡胶表面的脱模剂并不改善粘合，提示痕量脱模剂抵消大多数粘合剂的功效。在痕量脱模剂的存在下(清洁后)结合橡胶的唯一粘合剂是Loctite硅酮-基粘合剂5900和5910。在这两者中，用5900获得更强结合。
表 3- 暴露于脱模剂的橡胶化合物的粘合结果。
供应商 粘合剂类型 商品名 力(N) 撕开模式
Loctite 硅酮 5900 94 内聚
Loctite 硅酮 5910 65.6 内聚
Loctite 氨基甲酸乙酯 U-05FL 0 粘合
Aptek 氨基甲酸乙酯 2201-A/B 0 粘合
Aptek 氨基甲酸乙酯 2205-A/B 0 粘合
Sika 聚氨酯 Sikaflex 552 8.3 粘合
Sika 聚氨酯 Sikaflex 252 0 粘合
Araldite 橡胶甲基丙烯酸酯 2021 2-部份 0 粘合

Claims (10)

1. 一种制备具有泡沫减噪器的充气轮胎的方法，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；该方法的特征在于包含以下步骤：
将硅酮粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；
将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和
将粘合剂固化。
2. 权利要求1的方法，其特征在于粘合剂是包含聚有机硅氧烷和有机硅酮的硅酮粘合剂。
3. 权利要求2的方法，其特征在于有机硅酮包含选自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基团的可水解基团。
4. 权利要求1的方法，其特征在于内衬表面包含脱模剂。
5. 一种制备具有泡沫减噪器的轮胎的方法，其包含步骤：
获得具有内衬的轮胎，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面，内衬表面包含选自硅酮脱模剂和聚四氟乙烯脱模剂的脱模剂；
将硅酮粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；
将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和
将粘合剂固化。
6. 权利要求5的方法，其特征在于粘合剂是包含聚有机硅氧烷和有机硅酮的硅酮粘合剂。
7. 权利要求5的方法，其特征在于内衬表面包含脱模剂。
8. 一种具有泡沫减噪器的充气轮胎，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；轮胎进一步包含：
布置于内衬表面上的脱模剂；
布置于脱模剂上的硅酮粘合剂层；和
布置于硅酮粘合剂层上的固体泡沫减噪器。
9. 权利要求8的充气轮胎，其特征在于粘合剂是包含聚有机硅氧烷和有机硅酮的硅酮粘合剂。
10. 权利要求8的充气轮胎，其特征在于内衬表面包含选自硅酮脱模剂和聚四氟乙烯脱模剂的脱模剂。
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