CN107972417A - 空腔降噪轮胎及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空腔降噪轮胎，包括：气密层；涂布在所述气密层内侧的粘合剂层；以及粘附在所述粘合剂层上的吸音材料层。即，本发明提供了一种稳定的空腔降噪轮胎，即使在行驶时发热及变形的情况下吸音材料也不会脱离。

Description

空腔降噪轮胎及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种增强用于空腔降噪轮胎粘合剂粘合力的方法，具体讲，就是涉及一种使用不使轮胎内部受到污染的方法，或者使用包含由激光处理的表面的气密层以增强粘合剂粘合力的空腔降噪轮胎及其制造方法。
背景技术
关于汽车噪声，随着政府规制的加强及电动汽车需求的扩大，要求降低轮胎产生的噪声呈现一种逐渐增加的趋势。但是，最近的研发动向表明，轮胎接触路面的胎面部采用宽幅结构且作为轮胎侧面的胎侧(Side wall)扁平比较低的UHP(超高性能)轮胎倍受瞩目。这种轮胎由于其结构特性使得胎侧的刚性增加，因此轮胎本身结构不能对从路面传递的冲击发挥适当的阻尼(Damping)作用，从而导致与诱发噪声相关的声压上升。这就会使轮胎内部(Cavity)产生空气振动，然后噪声会传递至车辆内部，并让驾驶员感知到所述噪声，从而成为降低行驶时乘车感受的原因(以下将由空气振动产生的噪声统称为“空腔噪声”)。
作为降低空腔噪声的现有技术，存在一种利用带有开孔(open cell)的聚氨酯材质发泡体的技术。但是，为了使这种聚氨酯材质的发泡体粘附于轮胎内侧的气密层上，如果使用普通的液态粘合剂，粘合剂就会被吸音材料层吸收，从而导致吸音能力及粘合力显著降低。
如果不使用液态粘合剂而使用通过光或热使其硬化的粘合剂(JP2015-166134A)，也会出现一些问题。即，虽然初期粘合力良好，但是弹性等应力较差，导致在受车辆荷重影响而使轮胎变形的状态下，无法经受进一步施加的反复变形与振动而被损坏，从而发生吸音材料剥离或脱离的问题。
如果使用丁基类热熔粘合剂，在轮胎变形的情况下也会充分延伸，从而能够缓解外部冲击。但是，热熔性粘合剂的特性决定了温度越升高其粘度就越降低，流动性增加，因此行驶时粘附于轮胎内的吸音材料位置就会改变，从而会对轮胎平衡或均匀性产生不良影响。
虽然有使用硅胶系列或者硅烷改性聚酯粘合剂的专利，但是轮胎内部气密层表面的污染源或者胶囊(Bladder)离型剂的转移会使表面粘合力下降，由此受行驶时轮胎产生的高温及大变形影响而会导致粘合特性变得脆弱。
因此，为了解决粘合剂存在的上述问题，将用于降低轮胎的空腔噪声的吸音材料粘合到气密层上，就需要采用能够经受轮胎变形与发热的特殊表面结构及粘合剂。
在先技术文献
专利文献
日本公开专利第2015-166134号
发明内容
所要解决的技术问题
本发明的一个目的在于，提供一种空腔降噪轮胎。即，为了提高用于空腔降噪轮胎粘合剂的粘合力，提供一种不使轮胎内部受到污染的方法或者将气密层通过激光进行表面处理以增强粘合剂粘合力的空腔降噪轮胎。
本发明的另一个目的在于，提供一种轮胎，使用持久力强的粘合剂粘附吸音材料，以确保能够降低轮胎的噪声中由轮胎内部的空气振动产生的空腔噪声。
本发明的另一个目的在于，提供一种轮胎，即，采用不使轮胎内部受到污染的方法及对表面进行处理的同时使用特殊粘合剂的方法，以确保即使受行驶时轮胎的温度变化、汽车荷重与外部冲击影响而发生变形也不会使吸音材料剥离或者脱离，一直保持轮胎的空腔降噪性能，直至达到轮胎磨耗寿命为止。
解决技术问题的方法
本发明提供的空腔降噪轮胎，包括：气密层；涂布于所述气密层内侧的粘合剂层；以及粘附于所述粘合剂层上的吸音材料层。
所述粘合剂层可以包含从由硅胶类粘合剂、聚醚系列改性硅烷粘合剂、由聚醚改性硅烷与尿烷合成的粘合剂、尿烷类粘合剂、丙烯类粘合剂、环氧类粘合剂及其混合物构成的组中选择的任意一种粘合剂。
所述硅胶类粘合剂包含下述化学式3表示的化学结构。
[化学式3]
上述R从由硅烷醇基、烷基、芳基、烷氧基及丙烯基构成的组中选择任意一种，R1包括从由醋酸酯、烷氧基、肟(Oxime)、苯甲酰胺(Benzamide)或其组合构成的组中选择的任意一种可水解基团(hydrolysable group)或含有胺的可水解基团，所述n可以为1至500。
所述吸音材料层含有聚氨酯泡沫。
所述空腔降噪轮胎在气密层与粘合剂层之间没有离型剂层。
所述气密层包含用激光处理过的表面。
包含所述用激光处理过的表面的气密层包括通过激光照射在气密层表面形成的结构变形区域，所述结构变形区域可以是从由点、线、面、它们的多个及其组合构成的组中选择的任意一种形状。
所述结构变形区域为多个面形状，沿轮胎的圆周方向按一定的间隔排列。
所述结构变形区域由面构成，相对气密层整体面积含有20～80面积％的结构变形区域。
所述激光可以从由光纤激光(Fiber Laser)、二极管激光、DPSS(二极管泵浦固态)激光、KrF准分子(氯化氪准分子)激光、ArF准分子(氯化氩准分子)激光、纳秒激光、飞秒激光、阿秒激光及二氧化碳激光构成的组中选择任意一种。
所述空腔降噪轮胎在气密层与粘合剂层之间含有离型剂层，所述离型剂层包含用激光处理过的表面。
包含所述用激光处理过的表面的气密层包括在气密层表面照射激光而形成的结构变形区域，所述结构变形区域可以是从由点、线、面、它们的多个及其组合构成的组中选择的任意一种形状。
所述结构变形区域为多个面形状，沿轮胎的圆周方向按一定的间隔排列。
所述结构变形区域由面构成，相对气密层整体面积含有20～80面积％的结构变形区域。
所述激光可以从由光纤激光(Fiber Laser)、二极管激光、DPSS(二极管泵浦固态)激光、KrF准分子(氯化氪准分子)激光、ArF准分子(氯化氩准分子)激光、纳秒激光、飞秒激光、阿秒激光及二氧化碳激光构成的组中选择任意一种。
本发明还提供了一种空腔降噪轮胎制造方法，包括：包含气密层的绿色轮胎(Green tire)成型步骤；制造加硫轮胎(Cured tire)的步骤，即省略在所述绿色轮胎内部的气密层上涂布离型剂的步骤，为使所述气密层与胶囊(Bladder)直接相连，使所述绿色轮胎位于胶囊(Bladder)内，再利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀，从而制造出加硫轮胎；在所述气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤；以及使吸音材料粘附在所述粘合剂层上的步骤。
所述制造方法，在利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀制造加硫轮胎(Curedtire)的步骤和在所述气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤之间还包括：对所述加硫轮胎内部的气密层照射激光的步骤。
本发明还提供了一种空腔降噪轮胎制造方法，包括：包含气密层的绿色轮胎(Green tire)成型步骤；制造加硫轮胎(Cured tire)的步骤，即在所述绿色轮胎内部的气密层上涂布离型剂后，使所述绿色轮胎位于胶囊(Bladder)内，再利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀，从而制造出加硫轮胎；用激光对所述加硫轮胎内部的气密层进行照射的步骤；在经过所述激光照射的气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤；以及使吸音材料粘附在所述粘合剂层上的步骤。
发明效果
依据本发明的轮胎，为了提高粘合剂的粘合力，采用不使轮胎内部受到污染的方法或利用激光对被离型剂污染的气密层表面进行表面处理后，再利用粘合剂粘附吸音材料，以确保既能够降低轮胎的噪声中由轮胎内部的空气振动产生的空腔噪声，同时还能够保持轮胎的寿命。
依据本发明的轮胎，从源头上消除影响粘合力的污染源，用持久力强的粘合剂粘附吸音材料，以确保即使在受行驶时轮胎的温度变化、汽车荷重与外部冲击影响而发生变形的情况下，也不会发生由粘合剂的脱附而引起的吸音材料的剥离或者脱离，一直保持轮胎的空腔降噪性能，直至达到轮胎磨耗寿命为止。
附图说明
图1是依据本发明一个实现例的充气轮胎侧剖面图。
图2至图4是显示通过依据本发明一个实施例的激光照射而产生的结构变形区域一个示例的照片。
附图标记说明
1：充气轮胎
2：粘合剂层
3：吸音材料层
具体实施方式
下面，将对本发明进行更加详细的说明。
依据本发明一个实施例的空腔降噪轮胎，包括：轮胎内部未受离型剂污染的气密层或包含激光处理过的表面的气密层；涂布在所述气密层内侧的粘合剂层；以及粘附在所述粘合剂层上的吸音材料层。
图1中显示了依据本发明一个实施例的充气轮胎的侧剖面图，参照图1可知，依据本发明的充气轮胎1，包括：涂布在气密层内侧面上的粘合剂层2；粘附在所述粘合剂层2上的吸音材料层3。
所述粘合剂层2可以是从由硅胶类粘合剂、聚醚系列改性硅烷粘合剂、聚醚改性硅烷与尿烷合成的粘合剂、尿烷类粘合剂、丙烯类粘合剂、环氧类粘合剂及其混合物构成的组中选择的任意一种粘合剂。
所述粘合剂优选使用硅胶类粘合剂。具体讲，所述硅胶类粘合剂可以包含聚硅氧烷及有机硅。具有该领域一般知识的技术人员可以从例如欧洲的专利申请号EP 0 118 030A、EP 0 316 591 A、EP 0 327 847 A及EP 0 553 143 A，德国专利申请号DE 195 49 425 A和美国专利号4,417,042中获知所述硅胶类粘合剂。
所述聚硅氧烷(-Si-O-Si-)是一种以用有机基团(organic groups)取代的硅氧烷键为主链的聚合物。具体讲，它可以是从由四甲基二硅氧烷、四苯基二硅氧烷、六甲基二硅氧烷及六苯基二硅氧烷构成的组中选择的任意一种。
所述有机硅包含从由醋酸酯、烷氧基、肟(Oxime)、苯甲酰胺(Benzamide)及其组合构成的组中选择的任意一种可水解基团(hydrolysable group)或含有胺的可水解基团。
更具体地，含有所述聚硅氧烷及有机硅的硅胶类粘合剂还可包含下述化学式1表示的聚硅氧烷重复单元及下述化学式2表示的有机硅，所述有机硅可位于所述聚硅氧烷之间。另外，所述硅胶类粘合剂的末端可用羟基取代。
[化学式1]
[化学式2]
上述R是从由硅烷醇基、烷基、芳基、烷氧基及丙烯基构成的组中选择的任意一种，R1是从由醋酸酯、烷氧基、肟(Oxime)、苯甲酰胺(Benzamide)及其组合构成的组中选择的任意一种可水解基团(hydrolysable group)或含有胺的可水解基团。即，所述硅胶类粘合剂包含多个有机硅，一部分有机硅的R1可以是从由醋酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺及其组合构成的组中选择的任意一种可水解基团，另一部分有机硅的R1可以是含有胺的可水解基团。所述n可以为1～500，具体讲，其为15～100。
所述烷氧基可水解基团可以是碳原子数量为1～20的烷氧基。具体讲，其可以是甲氧基、乙氧基、n-丙氧基、i-丙氧基、n-丁氧基、i-丁氧基、t-丁氧基、n-戊氧基、i-戊氧基、n-己氧基、i-己氧基、n-庚氧基、i-庚氧基、n-辛氧基或i-辛氧基。
所述肟(-C＝NOH)可水解基团可以是醛肟(Aldoxime)、酮肟(Ketoxime)或偕胺肟(Amidoxime)。
所述苯甲酰胺可水解基团可以是苯甲酰胺(C6H5CONH2)或其衍生物。
另外，所述含有胺的可水解基团可例举烷基胺或二烃基胺，具体地，可以为带有碳原子数量为1～20烷基的烷基胺或二烃基胺，更具体地，可以为乙胺、己胺、n-丙胺或二丁胺等。
所述含有聚硅氧烷及有机硅的硅胶类粘合剂包含下述化学式3表示的化学结构。
[化学式3]
所述R是从由硅烷醇基、烷基、芳基、烷氧基及丙烯基构成的组中选择的任意一种，R1是从由醋酸酯、烷氧基、肟(Oxime)、苯甲酰胺(Benzamide)及其组合构成的组中选择的任意一种可水解基团(hydrolysable group)或含有胺的可水解基团。所述n可以为1～500，具体讲，其为15～100。
所述化学式3表示的化合物以聚硅氧烷(-Si-O-Si-)为主链，末端由羟基构成。所述化合物为湿固型，是在空气中的水分或者沾附在被附剂表面的水分作用下开始发生化学反应，从而产生硬化的无溶剂型化合物。硬化后，粘合剂的物性变化受温度影响较小，在-50℃至200℃的较大温度范围内能够保持其粘合力及弹性，耐候性、耐久性比较优秀是其显著特征。
特别是，多个R1可以是分别单独从由醋酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺及其组合构成的组中选择的任意一种可水解基团(hydrolysable group)或含有胺的可水解基团，通过其可水解缩合反应及在催化剂与水分作用下发生的缩合反应使粘合剂硬化。因此，如果粘合剂暴露在空气中，则所述可水解基团的一部分在水分作用下被醇(OH)取代，聚合物之间发生缩合反应产生交联，从而能够保持粘合剂的强度。
所述粘合剂层2，还包括公知的添加剂，例如：增粘剂(Tackifier)、硬化剂、平滑剂、润湿剂、流变调节剂、防膜剂、消泡剂、填充剂(例如：白垩、石灰、粉、沉淀及(或)发热性二氧化硅、硅酸铝及高沸点蜡)、粘度调节剂、增塑剂、颜料、染料、针对紫外线吸收剂热分解的稳定剂或针对氧化分解的稳定剂。
粘合剂层2即使因受汽车荷重与外部冲击等因素影响而导致产生改性或者在高温及低温环境下，吸音材料也不会发生脱附、剥离或脱离，从而能够保持轮胎的空腔降噪性能，直至达到轮胎磨耗寿命为止。
优选地，所述吸音材料层3包含作为吸音材料的聚氨酯泡沫。
所述聚氨酯泡沫基本上可以通过使多异氰酸酯化合物(polyisocyanatecompound)与多羟基化合物(polyhydroxycompound)发生聚氨酯反应进行制造。
所述聚氨酯泡沫是指带有开孔的聚氨酯系列吸音材料，其密度为25～35kg/m3。
对于带有开孔的聚氨酯泡沫来说，粘性低的粘合剂会被聚氨酯泡沫大量吸收，因此很难与气密层进行粘合。但是，硅胶类粘合剂的粘性与弹性较高，只会被开孔表面吸收，其粘合力不会下降，即使在产生较大变形的情况下，也能够确保粘合剂层的耐久性，因此适合用于粘合聚氨酯泡沫。
但是，如果将所述粘合剂用于气密层，则在轮胎加硫时常用的离型剂会污染气密层，在轮胎检查工序中进入的轮缘离型剂会在涂布及涂装、脱附过程中流入轮胎内，从而使气密层内部受到污染。因此，可能产生粘合力下降的问题。在少量生产的情况下，虽然也可以省略离型剂处理步骤，但是为了解决上述问题，如果省略离型剂使用步骤，则在轮胎加硫工序中对轮胎内部提供高温的胶囊(Bladder)橡胶寿命就会显著下降，由此会产生轮胎物性及生产效率降低的问题。
本发明通过向不使用离型剂完成加硫的非污染气密层照射激光进行表面处理，从而可以解决上述问题。另外，即使在使用离型剂进行制造的情况下，也照射所述激光进行表面处理，从而将所述离型剂完全清除，因此也能够解决上述问题。
包含用激光处理过的表面的气密层包括用激光照射气密层表面形成的结构变形区域，所述结构变形区域可以是从由点、线、面、它们的多个及其组合构成的组中选择的任意一种形状。另外，所述结构变形区域通过所述激光处理后可以是所述气密层表面凹陷的形状，或者受所述激光处理产生的热量影响所述气密层表面熔化后再固化，从而会形成皱巴巴的形状。
所述晶体结构变形区域可以是从由点、线、面、它们的多个及其组合构成的组中选择的任意一种形状。对于所述多个点、多条线或多个面的形状来说，所述形状既可以是规则的，也可以是不规则的。
另外，如果所述晶体结构变形区域的形状为多条线形状，则所述多条线形状可以通过从由条纹、格子纹、多边形花纹、圆形花纹及其组合构成的组中选择的任意一种花纹图案形成。
所述结构变形区域为多个面形状，可以沿轮胎的圆周方向按一定的间隔排列。具体地，所述多个面可以将四边形的面按一定的间隔沿圆周方向排列。
具体地，优选的是，所述结构变形区域由面构成，相对气密层整体面积含有20～80面积％的结构变形区域。
图2至图4中显示了由所述面构成的结构变形区域。图2表示结构变形区域占25％的情况，图3表示结构变形区域占50％的情况，图4表示结构变形区域占75％的情况。
如果所述结构变形区域的面积低于20面积％，则气密层表面改性效果就微乎其微；如果其面积超过80面积％，则结构变形面积过宽，从而会导致气密层的性能下降。
另外，所述激光处理可以处理至1～100μm深度。但具体地，为了减少气密层的损伤，优选处理至1～20μm深度。
所述激光可以使用从由光纤激光(Fiber Laser)、二极管激光、DPSS(二极管泵浦固态)激光、KrF准分子(氯化氪准分子)激光、ArF准分子(氯化氩准分子)激光、纳秒激光、飞秒激光、阿秒激光及二氧化碳激光构成的组中选择的任意一种，最优选的是光纤激光(Fiber Laser)。
所述激光的波长为1000～2000nm，优选的是1010～1070nm，最优选的是1030nm～1070nm。如果所述激光的波长超过2000nm，则所述激光就会透过所述气密层。在照射激光时，激光功率(laser power)为1～750W，激光速度(laser speed)为1～40mm/s。
依据本发明的空腔降噪轮胎经过精炼、挤压、压延、裁剪、成型、加硫及检查工序进行制造。
具体地，所述空腔降噪轮胎的制造方法，包括：包含气密层的绿色轮胎(Greentire)成型步骤；制造加硫轮胎(Cured tire)的步骤，即省略在所述绿色轮胎内部的气密层上涂布离型剂的步骤，为使所述气密层与胶囊(Bladder)直接接触，使所述绿色轮胎位于胶囊(Bladder)上，再利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀，从而制造出加硫轮胎；在所述气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤；使吸音材料粘附在所述粘合剂层上的步骤。
所述制造方法，在利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀制造加硫轮胎(Curedtire)的步骤和在所述气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤之间还包括：用激光对所述加硫轮胎内部的气密层进行照射的步骤。
所述空腔降噪轮胎还可通过包含以下步骤的制造方法制造，该方法包括：包含气密层的绿色轮胎(Green tire)成型步骤；制造加硫轮胎(Cured tire)的步骤，即在所述绿色轮胎内部的气密层上涂布离型剂后，使所述绿色轮胎位于胶囊(Bladder)上，再利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀，从而制造出加硫轮胎；用激光对所述加硫轮胎内部的气密层进行照射的步骤；在经过所述激光照射的气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤；以及使吸音材料粘附在所述粘合剂层上的步骤。
下面，将对本发明的实施例进行详细说明，以确保具有本发明所属技术领域一般知识的技术人员容易实施。但是，本发明可以通过多种不同的形态实现，并非仅限定于此处说明的实施例。
[制造例1:硅胶类粘合剂]
购买含有聚硅氧烷及有机硅的硅胶类粘合剂(汉高公司Loctite5900系列)并使用。
[制造例2:制造空腔降噪轮胎]
<实施例1>
成型了绿色轮胎(Green tire)。在没有用离型剂处理的情况下，为了使胶囊(Bladder)与所述绿色轮胎内部的气密层直接接触，而使所述绿色轮胎位于胶囊上，再利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀，从而制造出加硫轮胎(Cured tire)。采用光纤激光(波长1060nm、功率750W)照射所述加硫轮胎的气密层。
将所述制造例1中购买的硅胶类粘合剂涂布在包含用激光处理过的表面的气密层上，然后再粘附聚氨酯吸音材料。
<比较例1>
成型了绿色轮胎(Green tire)。将胶囊(Bladder)用离型剂处理，使绿色轮胎位于其上后使绿色轮胎膨胀，从而制造出加硫轮胎(Cured tire)。将所述制造例1中购买的硅胶类粘合剂涂布在所述加硫轮胎的气密层上后，粘附聚氨酯吸音材料。
[试验例1:粘合力评估]
对所述实施例1及2中制造的空腔降噪轮胎的物性进行测定，其结果如下面表1所示。
[表1]
在粘附评估中，给吸音材料挂载2kg压载物，测定在静止状态下的粘附时间。老化后的粘附评估是在100℃条件下放置7天后再进行粘附评估。
对于高速行驶测试来说，为了防止轮胎早期遭到破坏，先以100km/h的速度行驶5分钟后，再以最高行驶速度(250km/h)行驶5分钟，反复进行11次上述操作(外倾角(Chamberangle)：-1.5度、气压：2.4bar)。
从上述表1中可以看出，在被离型剂污染的气密层上涂布硅胶类粘合剂的比较例1，经过70小时后，出现了吸音材料层与粘合剂层分离的粘合界面破坏(Adhesivefailure)。
相反，使用照射激光而清除污染源的气密层的实施例1，与在80℃条件下于70小时内剥离的比较例1不同，可以确认，不但是在高温条件下而且在老化后，都能够保持粘合力。
即使是在进行高速行驶测试之后，也不会产生剥离与脱离现象。由此看来，即使使用相同的硅胶类粘合剂，如果用于没有被污染的气密层，其粘合力就会增强，从而可以防止粘附在轮胎气密层上的吸音材料的脱离。
在以上说明中，对本发明的优选实施例进行了详细说明，但是本发明的权利范围并非仅限定于此，本领域的技术人员利用以下权利要求书中定义的本发明基本概念实施的多种变形及改良形态也属于本发明的权利范围。

Claims (18)

1.一种空腔降噪轮胎，其特征在于，包括：
气密层；
涂布在所述气密层内侧的粘合剂层；以及
粘附在所述粘合剂层上的吸音材料层。
2.根据权利要求1所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述粘合剂层，包括：从由硅胶类粘合剂、聚醚系列改性硅烷粘合剂、聚醚改性硅烷与尿烷合成的粘合剂、尿烷类粘合剂、丙烯类粘合剂、环氧类粘合剂及其混合物构成的组中选择的任意一种粘合剂。
3.根据权利要求2所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述硅胶类粘合剂包含下述化学式3表示的化学结构
[化学式3]
所述R从由硅烷醇基、烷基、芳基、烷氧基及丙烯基构成的组中选择任意一种，R1是从由醋酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺或其组合构成的组中选择的任意一种可水解基团或含有胺的可水解基团，所述n为1至500。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述吸音材料层含有聚氨酯泡沫。
5.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述空腔降噪轮胎在气密层与粘合剂层之间没有离型剂层。
6.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述气密层包含用激光处理过的表面。
7.根据权利要求6所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
包含所述用激光处理过的表面的气密层包括通过激光照射在气密层表面形成的结构变形区域，所述结构变形区域是从由点、线、面、它们的多个及其组合构成的组中选择的任意一种形状。
8.根据权利要求7所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述结构变形区域为多个面形状，沿轮胎的圆周方向按一定的间隔排列。
9.根据权利要求7所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述结构变形区域由面构成，相对气密层整体面积含有20～80面积％的结构变形区域。
10.根据权利要求6所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述激光从由光纤激光、二极管激光、DPSS激光、KrF准分子激光、ArF准分子激光、纳秒激光、飞秒激光、阿秒激光及二氧化碳激光构成的组中选择任意一种。
11.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述空腔降噪轮胎在气密层与粘合剂层之间含有离型剂层，所述离型剂层包含用激光处理过的表面。
12.根据权利要求11所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
包含所述用激光处理过的表面的气密层包括通过激光照射在气密层表面形成的结构变形区域，所述结构变形区域是从由点、线、面、它们的多个及其组合构成的组中选择的任意一种形状。
13.根据权利要求12所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述结构变形区域为多个面形状，沿轮胎的圆周方向按一定的间隔排列。
14.根据权利要求12所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述结构变形区域由面构成，相对气密层整体面积含有20～80面积％的结构变形区域。
15.根据权利要求11所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，
所述激光从由光纤激光、二极管激光、DPSS激光、KrF准分子激光、ArF准分子激光、纳秒激光、飞秒激光、阿秒激光及二氧化碳激光构成的组中选择任意一种。
16.一种空腔降噪轮胎制造方法，其特征在于，包括：
包含气密层的绿色轮胎成型步骤；
制造加硫轮胎的步骤，即省略在所述绿色轮胎内部的气密层上涂布离型剂的步骤，为使所述气密层与胶囊直接接触，使所述绿色轮胎位于胶囊上，再利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀，从而制造出加硫轮胎；
在所述气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤；以及
使吸音材料粘附在所述粘合剂层上的步骤。
17.根据权利要求16所述的空腔降噪轮胎制造方法，其特征在于，还包括：对所述加硫轮胎内部的气密层照射激光的步骤。
18.一种空腔降噪轮胎制造方法，其特征在于，包括：
包含气密层的绿色轮胎成型步骤；
制造加硫轮胎的步骤，即在所述绿色轮胎内部的气密层上涂布离型剂后，使所述绿色轮胎位于胶囊上，再利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀，从而制造出加硫轮胎；
用激光对所述加硫轮胎内部的气密层进行照射的步骤；
在经过所述激光照射的气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤；
使吸音材料粘附在所述粘合剂层上的步骤。
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