JP6554171B2 - 空気式車両用タイヤ - Google Patents
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Description
本発明の特徴は次の通りである。
1. トレッド(1)とは反対側の内側面(7)に接着によって取り付けられた、音を吸収する内部吸収体(9)を内部に有する空気式車両用タイヤであって、前記内部吸収体(9)は、自己封止型シーラント(8)に付着し、前記シーラント(8)は、少なくともその施用直後に、接着取り付けのために必要とされる粘着性を有する空気式車両用タイヤにおいて、分離層(10)が、前記シーラント(8)と前記内部吸収体(9)との間に配置されることと、前記分離層(10)は、封止するのに十分な前記シーラント(8)の流動性と、さらに、前記内部吸収体(9)の確実な付着を保証するように作製されることとを特徴とする空気式車両用タイヤ。
2. 前記分離層(10)は、コーティングを施されたフィルム、またはコーティングを施された紙、またはコーティングを施された、もしくは浸漬された布地であることを特徴とする、上記の特徴1に記載の空気式車両用タイヤ。
3. 前記分離層は、液体として施用され、硬化後に恒久的に弾性を有する材料であることを特徴とする、上記の特徴1に記載の空気式車両用タイヤ。
4. 前記分離層(10)は、固相の状態から施用される材料であることを特徴とする、上記の特徴1に記載の空気式車両用タイヤ。
5. 前記分離層(10)は、気相の状態から施用される材料であることを特徴とする、上記の特徴1に記載の空気式車両用タイヤ。
6. 前記分離層(10)は、有機材料からなることを特徴とする、上記の特徴1に記載の空気式車両用タイヤ。
7. 前記分離層(10)の表面は、その構造により、非付着性を有することを特徴とする、上記の特徴1に記載の空気式車両用タイヤ。
8. 前記分離層(10)は、粉体層または小プレート層であることを特徴とする、上記の特徴1に記載の空気式車両用タイヤ。
9. 前記分離層(10)は開口(13)を有し、前記内部吸収体(9)は、前記開口(13)によって、一部が前記シーラント(8)に直接載り、ひいては、前記シーラント(8)と直接的に接着接触することを特徴とする、上記の特徴1〜8のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
10. 前記開口(13)は、前記内部吸収体(9)の表面積に対して、合計で2%〜50%の面積、好ましくは5〜30%の面積、特に好ましくは10〜15%の面積を占めることを特徴とする、上記の特徴9に記載の空気式車両用タイヤ。
11. 前記開口部(13)が、前記分離層(10)の平面図において、規則的な、または不規則的な態様で配置された円形、楕円形、細長いスリットおよび/または任意の形状を有し、ここで、該分離層のスリットは、長手方向、横方向または斜めに配置されていることを特徴とする、上記の特徴9または10に記載の空気式車両用タイヤ。
12. 前記分離層(10)は、前記内部吸収体に対向する表面(12)に接着性を付与されることを特徴とする、上記の特徴1〜11のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
13. 前記分離層(10)は、2.0mm以下の最大厚さ(14)、好ましくは0.05mm〜0.5mmの厚さ(14)を有する(プリーズコンプリート)ことを特徴とする、上記の特徴1〜12のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
14. 前記内部吸収体(9)は、10mm以上の厚さ(15)、好ましくは20mm〜40mmの厚さ(15)を有することを特徴とする、上記の特徴1〜13のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
15. 前記シーラント(8)は、ポリウレタンゲルであることを特徴とする、上記の特徴1〜14のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
16. 前記シーラント(8)は、ブチルゴム系、ポリブテン系、またはシリコーン系の粘性混合物であることを特徴とする、上記の特徴1〜8のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
17. 前記分離層(10)は、前記内部吸収体(9)の幅(17)に概ね一致する幅(16)を有することを特徴とする、上記の特徴1〜16のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
18. 前記分離層(10)が前記シーラント(8)に直接載った領域における前記シーラント層(8)の厚さ(18)は、1mm〜5mm、好ましくは1.5mm〜3.5mmであることを特徴とする、上記の特徴1〜17のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
19. 前記シーラント層(8)の厚さ(18)が局所的に異なる、好ましくは、通路(10)の領域におけるシーラント層(8)の厚さ(18)が異なることを特徴とする、上記の特徴1〜18のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
20. 上記の特徴1〜19のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤを製造する方法であって、前記内部吸収体は、半径方向外側を前記分離層で覆われることと、前記シーラントは、前記分離層に施用され、次いで、すでに加硫済みのタイヤに配置されることとを特徴とする、方法。
2 サイドウオール
3 ビード領域
4 ビードコア
5 ベルト複合体
6 カーカス挿入体
7 内側層
8 シーラント層
9 内部吸収体
10 分離層
11 シーラントに対向する分離層の面
12 内部吸収体に対向する分離層の面
13 開口
14 分離層の厚さ
15 内部吸収体の厚さ
16 分離層の幅
17 内部吸収体の幅
18 シーラント層の厚さ
rR 半径方向
aR 軸方向
uR 周方向
Claims (13)
- トレッド(1)とは反対側の内側表面(7)に接着によって取り付けられた、音を吸収する内部吸収体(9)および前記内部吸収体(9)を接着により固定するための自己封止型シーラント(8)を有し、前記シーラント(8)は、少なくともその施用直後に、接着取り付けのために必要とされる粘着性を有し、分離層(10)が、前記シーラント(8)と前記内部吸収体(9)との間に配置されている空気式車両用タイヤであって、前記分離層(10)が、封止するのに十分な前記シーラント(8)の流動性、かつ、前記内部吸収体(9)の確実な付着を保証するように作製されており、
前記分離層(10)の表面が、その構造により、非付着性を有することを特徴とする空気式車両用タイヤ。 - 前記分離層(10)が開口(13)を有し、前記内部吸収体(9)は、前記開口(13)によって、一部が前記シーラント(8)に直接載り、ひいては、前記シーラント(8)と直接的に接着接触することを特徴とする、請求項1に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記開口(13)が、前記内部吸収体(9)の表面積に対して、合計で2%〜50%の面積を占めることを特徴とする、請求項2に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記開口部(13)が、前記分離層(10)の平面図において、円形、楕円形、細長いスリットおよび/または任意の形状を有し、かつ、規則的な、または不規則的な態様で配置することができ、ここで、該分離層のスリットは、長手方向、横方向または斜めに配置されていることを特徴とする、請求項2または3に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記分離層(10)が、前記内部吸収体に対向する表面(12)に接着性を付与されることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記分離層(10)が、2.0mm以下の最大厚さ(14)を有することを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記内部吸収体(9)が、10mm以上の厚さ(15)を有することを特徴とする、請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記シーラント(8)が、ポリウレタンゲルであることを特徴とする、請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記シーラント(8)が、ブチルゴム系、ポリブテン系、またはシリコーン系の粘性混合物であることを特徴とする、請求項1に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記分離層(10)が、前記内部吸収体(9)の幅(17)に一致する幅(16)を有することを特徴とする、請求項1〜9のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記分離層(10)が前記シーラント(8)に直接載った領域における前記シーラント層(8)の厚さ(18)が、1mm〜5mmであることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
- 前記シーラント層(8)の厚さ(18)が局所的に異なることを特徴とする、請求項1〜11のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤ。
- 請求項1〜12のいずれか1項に記載の空気式車両用タイヤを製造する方法であって、前記内部吸収体が、半径方向外側を前記分離層で覆われることと、前記シーラントは、前記分離層に施用され、次いで、すでに加硫済みのタイヤに配置されることとを特徴とする、方法。
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