JP2007076548A - 空気入りタイヤとリムとの組立体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 空気入りタイヤとリムとの組立体1は、タイヤ内腔i内に固定されてタイヤ周方向に延在する帯状の制音具4を具える。制音具4は、タイヤ内腔iの全体積の0.4〜20%の体積を有するスポンジ材からなる制音体10と、遮光性の樹脂フィルム12からなりかつ接着剤を介して前記制音体10の表面に接着されることにより該表面を被覆する保護層11とを具える。
【選択図】 図3
Description
前記制音具は、前記タイヤ内腔の全体積の0.4〜20%の体積を有するスポンジ材からなる制音体と、遮光性の樹脂フィルムからなりかつ接着剤を介して前記制音体の表面に接着されることにより該表面を被覆する保護層とを具えることを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記制音具は、前記制音体の周方向両端部には、前記保護層を具えないことを特徴としている。
又請求項4の発明では、前記制音具は、トレッド内面に固定されるとともに、前記制音体は、前記トレッド内面側の底面と、タイヤ内腔に面する上面とを有し、
タイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、前記制音体は、前記底面から上面までの厚さの最大値(tm)が5〜45mmの範囲かつ、前記底面の幅(W1)を前記厚さの最大値(tm)よりも大とした横長偏平断面形状をなし、前記上面は、前記厚さの最大値(tm)を有する山頂部と、該山頂部の両側に位置しかつ厚さが最小値(ti)をなす谷底部と、前記山頂部から各谷底部にのびる傾斜部とからなる波エレメントを巾方向に繰り返した波状曲線に沿ってのび、しかも該上面の巾方向両端は、前記谷底部又は傾斜部にて終端するとともに、該上面の巾方向両端の前記底面からの厚さ(te)は、1.0〜15.0mmの範囲としたことを特徴としている。
又請求項5の発明は、空気入りタイヤと制音体との複合体であって、空気入りタイヤと、そのトレッド内面に固定される請求項1〜4のいずれかに記載された制音具とからなることを特徴としている。
V=A×{(Di−Dr)/2+Dr}×π …(1)
式(1)において、「A」は、前記正規状態のタイヤ内腔をCTスキャニングして得られるタイヤ内腔面積、「Di」は、図1に示す正規状態でのタイヤ内腔の最大外径、「Dr」は、リム径、「π」は円周率とする。また「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば最高空気圧、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" とする。しかしタイヤが乗用車用の場合には、現実の使用頻度などを考慮して一律に200kPaとする。
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤとリムとの組立体1は、リム2と、このリム2に装着されるタイヤ3と、前記リム2と前記タイヤ3とが囲むタイヤ内腔i内に配置される制音具4とを含んで構成される。
(1) 前記厚さtが最大値tmをなす山頂部20tと、該山頂部20tの両側に位置しかつ厚さtが最小値tiをなす谷底部21bと、前記山頂部20tから各谷底部21bにのびる傾斜部22とからなる波エレメント23を巾方向に繰り返した波状曲線24に沿って、前記制音体10の上面10Bがのびること:
(2)前記上面10Bの巾方向両端10Beが、前記谷底部21b又は傾斜部22にて終端すること;及び
(3)前記上面10Bの巾方向両端10Beの前記底面10Aからの厚さteが、1.0〜15.0mmの範囲であること;
により、タイヤレバーfによる受傷を避け得ることを知見した。
p−フェニレンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネート、キシリレンジイソシアネート(XDI)、テトラメチルキシリレンジイソシアネート(TMXDI)、1,5−ナフタレンジイソシアネート(NDI)、トリジンジイソシアネート(TODI)等が挙げられる。
脂肪族ポリイソシアネートとしては、具体的には、ヘキサメチレンジイソシアネート(HDI)等が挙げられる。
脂環式ポリイソシアネートとしては、具体的には、イソホロンジイソシアネート、H6 XDI(水添XDI)、H12MDI(水添MDI)等が挙げられる。
前記複合体を立てた状態(制音具の周方向両端部は上側)で、水を3リッター注ぎ、24時間放置する。その後に水を捨てて、布にて、タイヤ内面および制音体の表面の水を取り除き、増加重量を測定した。なお制音具がない場合でも、タイヤ内面は完全には乾燥していないため、通常、10gは重量増加している。
又吸水テスト直後の複合体を、内圧(200kPa)、リム(17×7JJ)にて車両(排気量2000ccの国産FR車)の右前輪に装着し、周回路を速度100km/hにて走行したときの振動の有無を、ドライバーの官能により評価した。
吸水性能に用いていない乾燥している複合体を内圧(200kPa)、リム(17×7JJ)にて車両(排気量2000ccの国産FR車)の全輪に装着し、1名乗車にてロードノイズ計測路(アスファルト粗面路)を速度60km/hで走行したときの車内騒音を、運転席窓側耳許位置にて測定し、240Hz付近の気柱共鳴音のピーク値の音圧レベルを、比較例1を基準とした増減値で示した。−(マイナス)表示は、ロードノイズの減少を意味する。
JIS B7753に規定するサンシャインカーボンアーク灯式耐光性及び耐候性試験機を用い、温度63℃の条件にて、太陽光に近似した人工光の照射(90分)と、水の噴霧(10分)とのサイクルを繰り返し行った。そして、スポンジ材が劣化した粉化部分を、制音具サンプルの端部から振り落とし、これによる制音体の重量減少量を測定するとともに、その結果を図13に示した。重量減少量が少ないほど耐暴露性能に優れている。なお制音具サンプルの両端はスポンジ材が露出しているが、水及び光が直接作用せず、劣化についてほとんど無視できる。
3 空気入りタイヤ
3ti トレッド内面
4 制音具
10 制音体
10e 周方向両端部
10A 底面
10B 上面
11 保護層
12 樹脂フィルム
20 山頂部
21 谷底部
22 傾斜部
23 波エレメント
24 波状曲線
i タイヤ内腔
Claims (5)
- リムと、このリムに装着される空気入りタイヤと、前記リムと前記空気入りタイヤとが囲むタイヤ内腔内に固定されてタイヤ周方向に延在する帯状の制音具とを具えるとともに、
前記制音具は、前記タイヤ内腔の全体積の0.4〜20%の体積を有するスポンジ材からなる制音体と、遮光性の樹脂フィルムからなりかつ接着剤を介して前記制音体の表面に接着されることにより該表面を被覆する保護層とを具えることを特徴とする空気入りタイヤとリムとの組立体。 - 前記接着剤は、イソシアネート化合物からなり、かつ前記樹脂フィルムはポリウレタン樹脂からなることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
- 前記制音具は、前記制音体の周方向両端部には、前記保護層を具えないことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
- 前記制音具は、トレッド内面に固定されるとともに、前記制音体は、前記トレッド内面側の底面と、タイヤ内腔に面する上面とを有し、
タイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、前記制音体は、前記底面から上面までの厚さの最大値(tm)が5〜45mmの範囲かつ、前記底面の幅(W1)を前記厚さの最大値(tm)よりも大とした横長偏平断面形状をなし、前記上面は、前記厚さの最大値(tm)を有する山頂部と、該山頂部の両側に位置しかつ厚さが最小値(ti)をなす谷底部と、前記山頂部から各谷底部にのびる傾斜部とからなる波エレメントを巾方向に繰り返した波状曲線に沿ってのび、しかも該上面の巾方向両端は、前記谷底部又は傾斜部にて終端するとともに、該上面の巾方向両端の前記底面からの厚さ(te)は、1.0〜15.0mmの範囲としたことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。 - 空気入りタイヤと、該空気入りタイヤのトレッド内面に固定される請求項1〜4のいずれかに記載された制音具とからなる空気入りタイヤと制音体との複合体。
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