CN102791558A - 用于通知设置有在自动停止不可用的情况下使发动机自动停止和重新启动的***的车辆的驾驶员的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于以放心方式通知设置有热力发动机和使发动机自动停止和重新启动的STT***的车辆的驾驶员的方法。所述方法包括以下步骤：确认驾驶员请求自动发动机停止；确定车辆***允许或不允许自动停止；如果适当地请求自动停止且车辆***不允许自动停止，则通知驾驶员没有使发动机自动停止是正常操作。

Description

用于通知设置有在自动停止不可用的情况下使发动机自动停止和重新启动的***的车辆的驾驶员的方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2010年1月12日提交的第1050170号法国申请的优先权，该申请的内容（文字，附图和权利要求）通过引用包含于此。
技术领域
本发明涉及一种用于通知车辆的驾驶员的方法，该车辆配备有内燃发动机及发动机的自动启动和停止***，该发动机的自动停止不可用是正常事件且无需引起驾驶员关注。由本方法的实施提供的通知因此使驾驶员放心。
背景技术
车辆中的内燃发动机的自动启动和停止***变得越来越普遍。通常由首字母缩写词STT或由英语表述停止&启动***指定的这些***减少燃料消耗并因此减少污染的排放物，例如，二氧化碳排放物。在下面的文本中，术语STT***适用于可以是或者不是混合动力类型车辆的车辆的内燃发动机的任何自动停止和启动***。
配备有STT***的车辆的操作需要两件事情：在一方面，来自驾驶员的请求，在另一方面，授权车辆进入发动机的自动停止阶段。在特定的约束下，（例如，车辆的低能量水平，需要传动***组，需要保护或热调节），“车辆***”可禁止发动机的自动停止。术语“车辆***”指定了操作车辆的元件诸如例如制动器、发动机、变速箱、动力转向、电池充电器、ABS和ESP安全***的所有正常控制***。它因此涉及功能监测。
STT***的操作需要例如用于重新启动内燃发动机的足够手段。如果电池用于致动启动器，则电池的容量和电荷必须足够。一个方案在于增加电池的容量，但是不利于成本和占据的空间。根据另一个方案，在发动机的每次自动停止之前检查电池电荷，以确保电池电荷足够用于发动机的自动重新启动。如果不是这种情况，则发动机不会自动停止。然而，该功能可能会误导驾驶员，这是因为他期望在特定情况下例如当在交通灯处停车时发动机停止。另外，车辆的一些元件例如前灯、收音机或气候控制消耗电能，且如果电池不充分充电，则发动机的自动重新启动可能产生问题，或者甚至不可能。然后，可能需要禁止发动机的自动停止，以保持足够的电池电荷。对于驾驶员不知道的发动机自动停止的这种暂时不可用会使他感到诧异并引起他关注。
本发明因此提出在检查特定条件之后，通过给他发送放心信息来通知驾驶员。换句话说，当例如根据安全请求和/或由车辆提供的其他功能（诸如，例如驾驶室的气候控制）“车辆***”未授权停止时，忽视他的对停止发动机的请求，通知驾驶员自动停止功能不可用。
已经提出部分方案。例如，第4555006号美国专利描述了这样一种SST***，该***具有通过灯光指示器通知驾驶员发动机停止的装置。
第EP 1077149 B1号专利申请描述了这样一种SST***，该***设置有被触发以指示驾驶员发动机停止的警报器。当驾驶员释放离合器踏板时，它还对驾驶员提出重新启动发动机的通知。
第4481425号美国专利描述了这样一种SST***，该***包括通知驾驶员***在运行或停止的警示灯。
这些文献没有描述这样一种使驾驶员放心的方法，即：虽然驾驶员期望STT***提供内燃发动机的自动停止，但是没有进行自动发动机停止不是STT***的失效，而是它对应于正常操作的方法。
发明内容
更准确地说，本发明涉及一种用于给配备有内燃发动机及发动机的自动停止和启动STT***的车辆的驾驶员提供放心通知的方法，由此，该方法包括以下步骤：确认驾驶员已经请求发动机自动停止，确定车辆***是授权还是禁止自动停止，如果确实请求自动停止且如果车辆***禁止自动停止，则通知驾驶员没有进行自动发动机（发动机自动停止）停止是正常操作状况。
对驾驶员的通知可采用灯光和/或声音信息的形式，例如，指示器的灯光，在仪表板上或在特定屏幕上显示消息或符号。
确认驾驶员确实已经请求自动停止可包括以下步骤：由客户请求的发动机停止通过STT***确认，STT功能启用及发动机没有停止。
对于车辆***是授权还是禁止发动机停止的确定可通过确保发动机停止可在安全条件下执行同时保持由车辆提供的功能（例如，通过确认制动器的状态、伺服转向、ABS和/或ESP***及车辆悬挂）来进行。
例如，通过以下确认步骤中的至少一个确定***授权还是禁止车辆的内燃发动机的停止：
i.驾驶员在驾驶室中的出现（例如，确定驾驶员的安全带是打开还是关闭和/或确定驾驶员侧的门是打开还是关闭），或者
ii.驾驶室的热***的状态（例如，气候控制***是否朝着由客户要求的温度会聚），或者
iii.包括发动机本身和变速箱的传动***组的状态，或者
iv.制动***中为保持制动质量的真空的状态，（例如，制动***中的真空水平与预定阈值的比较，如果所述真空水平低于所述阈值，则不授权自动发动机停止），或者
v.供电和能量管理***的状态，其可能至少涉及车辆的电池的电荷状态，由此如果所述电荷低于预定阈值，则禁止自动发动机停止，或者
vi.变速杆的位置，由此倒车档位置禁止自动发动机停止，或者
vii.在解除电子式驻车制动器之后或者在通过点火钥匙（术语“点火钥匙”包括任何其他装置，例如，按钮或卡）启动发动机之后由车辆达到的速度，或者
viii.发动机舱盖的关闭状态，由此如果盖没有关闭，则不给予自动发动机停止授权。
对驾驶员的通知可包括说明内燃发动机的自动停止不可用将在大约几秒的特定时间间隔之后被终止的信息。
根据有益实施例，如果驾驶员中断他的对于自动发动机停止的请求，则停止对驾驶员的通知。例如，在配备有电子控制的手动变速箱或自动变速箱的车辆的情况下，如果驾驶员释放制动踏板且如果变速箱变速杆处于自动或驱动档，或者在车辆配备有手动变速箱的情况下，如果驾驶员踩下离合器踏板，则可中断通知。
如果来自驾驶员的发动机停止请求有效且如果通过车辆***终止对发动机停止的禁止，或者如果STT功能从启用状态改变到不启用状态，则还可抑制对驾驶员的通知。
本发明的其他优点和特点将在如非限制性示例给出的本发明的实施方式的以下描述中变得清楚。
具体实施方式
根据本发明的一个实施例，如果客户已经请求发动机的自动停止，则在请求停止阶段之后，通过特定的信息（视觉和/或声音）通知驾驶员STT***的自动发动机停止阶段不可用，这可被解释成以下情况1至3：
1.确认通过驾驶员的请求进入停止阶段，或者在暂时条件的情况下，请求进入停止阶段从不确认改变到确认，
2.STT功能处于有效状态（驾驶员按压仪表板上的按钮，用于禁止或启动STT***，由此只有STT功能被激活，才通知驾驶员），
3.内燃发动机正在运行。
另外，只有车辆***未通过授权转变到自动停止阶段，才通过停止阶段不可用的放心信息通知驾驶员。这种情况（4）重组车辆期望的授权，以确保安全的自动停止和由车辆提供的功能。这种情况（4）可分解成授权的可具有不同原因的多个子条件，例如，这些非详尽的示例：
a.没有确认驾驶员的出现（例如，驾驶员的安全带未扣上或者驾驶员侧的门打开），
b.接地连接***不允许自动停止，授权拒绝可源自例如ABS或ESP***、伺服转向、悬挂例如流体动力或气动式悬挂、或者电子式驻车制动器，如果施加制动，则不授权内燃发动机的自动停止，
c.在会聚温度的情况下驾驶室的热***，
d.重组发动机本身和变速箱的传动***组，由此可拒绝授权，以保护控制装置和/或避免污染，
e.制动***：如果***中的真空水平低于预定阈值，则内燃发动机必须继续运行，以驱动制动***的真空泵并确保它的有效性，
f.车辆的供电和能量管理***：例如，如果电池电荷不足，则车辆***将不授权自动发动机停止，这是因为发动机可能将不能重新启动或重新启动的难度大，
g.变速箱控制***：如果变速杆处于倒车档位置，则自动发动机停止将不发生。
h.车速：只有车速低于预定阈值，才授权自动发动机停止，
i.在通过点火钥匙或启动按钮或启动卡启动内燃发动机之后的车速：如果在发动机启动之后车速低于预定阈值，则不授权自动发动机停止。
j.车辆的发动机罩的未关闭状态：如果发动机罩打开，则不授权自动发动机停止，使得可在安全条件下进入发动机舱。
在特定情况下，如果车辆***授权在预定时间间隔例如几秒（例如，小于5秒）内停止，则可及时延迟自动停止，然后它适合于通知驾驶员可考虑他的对于发动机自动停止的请求。然后获得时间延迟的停止。
通知驾驶员发动机的停止阶段不可用的特定信息在特定情况下应该停止。
如果驾驶员不再请求自动停止，这可发生在驾驶员释放制动踏板同时变速杆处于自动档位置且变速箱是电子控制的手动变速箱或自动变速箱时，或者在驾驶员踩下离合器踏板且车辆配备有手动变速箱时，则可触发中断（因此，不再需要通知驾驶员自动停止不可用！）。
如果驾驶员已经请求自动发动机停止且在开始就已拒绝授权的车辆***现在对它（延迟停止）授权，则中断还将产生。
如果STT功能从启用状态改变到不启用状态，则它还可产生。
对于本发明，尽管有停止请求，但是通知驾驶员自动停止阶段的禁止是对应于车辆的正确功能的正常情况。该通知使驾驶员放心并方便配备有STT***的车辆的操作。
在不超过本发明的范围的情况下，除了描述和表现的那些之外的其他实施例可由本领域的技术人员设想到。

Claims (10)

1.一种使配备有内燃发动机以及自动发动机停止和启动***STT的车辆的驾驶员放心的通知方法，由此，所述方法包括以下步骤：确认驾驶员已经请求自动发动机停止，确定车辆***是授权还是禁止自动停止，如果确实请求自动停止且车辆***禁止自动停止，则通知驾驶员没有进行自动发动机停止是正常功能事件。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，以灯光和/或声音信号的形式通知驾驶员。
3.根据前述权利要求中的一个所述的方法，其特征在于，对驾驶员已经请求自动停止的确认包括以下步骤：通过STT***确定发动机停止请求，STT功能启用以及发动机不停止。
4.根据前述权利要求中的一个所述的方法，其特征在于，通过以下确认步骤中的至少一个，通过确保可在安全条件下执行发动机停止同时保持由车辆提供的功能，确定车辆***授权或禁止发动机的停止：
-驾驶员在驾驶室中的出现，或者
-驾驶室的热***的状态，或者
-包括发动机本身和变速箱的传动***组的状态，或者
-制动***中的真空的状态，或者
-供电和能量管理***的状态，或者
-换档杆的位置，由此倒车档位置禁止自动发动机停止，或者
-在释放电子式驻车制动器之后或者在通过点火钥匙启动发动机之后，车辆达到的速度，或者
-发动机舱罩的打开状态。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述控制和/或辅助***涉及以下元件中的至少一个：驻车制动器、伺服转向、ABS和/或ESP***、悬挂。
6.根据权利要求4或权利要求5所述的方法，其特征在于，对驾驶室的热状态的确认包括确定气候控制单元是处于运行模式还是停止模式，由此，在会聚驾驶室温度的特定情况下，气候控制***的运行模式能禁止内燃发动机的自动停止。
7.根据权利要求4至6中的一个所述的方法，其特征在于，对制动***中的真空状态的确认包括：将制动***中的真空水平与预定阈值比较，并且如果所述真空水平低于所述预定阈值，则不授权内燃发动机的自动停止。
8.根据权利要求4至7中的一个所述的方法，其特征在于，对供电和能量管理***的确认至少涉及车辆电池的电荷状态，由此，如果所述电荷低于预定阈值，则禁止发动机的自动停止。
9.根据前述权利要求中的一个所述的方法，其特征在于，对驾驶员的所述通知可包括说明内燃发动机的自动停止不可用能够在特定时间间隔之后终止的信息。
10.根据前述权利要求中的一个所述的方法，其特征在于，如果驾驶员中断自动发动机停止请求或者如果STT功能从启用状态改变到不启用状态，或者如果通过驾驶员请求的发动机停止有效且通过车辆***终止对发动机停止的禁止，则对驾驶员的所述通知终止。
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