CN102656361A - 内燃机的燃料供给装置及燃料供给控制方法 - Google Patents

Abstract

一种内燃机的燃料供给装置及燃料供给控制方法，该燃料供给装置具备：低压燃料泵，其从燃料箱抽取燃料；高压燃料泵，其对抽取的燃料进行加压；蓄压室，其贮存加压的燃料；燃料喷射阀，其将蓄压室的燃料直接喷射到缸内；溢流阀，其限制蓄压室内燃料压的上限值；高压燃料压传感器，其检测蓄压室内的燃料压；控制单元，其设定目标燃料喷射压，以蓄压室的燃料压成为目标燃料喷射压的方式控制高压燃料泵，在检测到高压燃料压传感器异常的情况下，将目前的目标燃料喷射压作为高压燃料压传感器的检测值，且将高压燃料泵设为最大排出量的动作状态或非动作状态。由此，即使在高压燃料压传感器因断线等不能检测蓄压室内的燃料压的情况下，也能够以与实际燃料压对应的适当的喷射脉冲宽度进行燃料喷射。

Description

内燃机的燃料供给装置及燃料供给控制方法

技术领域

本发明涉及内燃机的燃料供给***的压力控制。

背景技术

缸内直喷式的火花点火式内燃机中，为了进一步微细化燃料喷雾，要求高的喷射压力。于是，已知有如下燃料供给装置，以低压侧的电磁式燃料泵（低压泵）加压输送燃料箱内的燃料，将该低压的燃料通过高压侧的机械式燃料泵（高压泵）形成高压，贮存在共轨，以与共轨内的燃料压力（燃料喷射压）对应的喷射脉冲向燃烧室内喷射。而且，为了将燃料喷射压保持为根据内燃机的运转状态而设定的目标喷射压，通常基于压力传感器的检测值进行反馈控制。

但是，上述的燃料供给装置中，在检测燃料喷射压的压力传感器（高压燃料压传感器）因断线等不能显示正确的值的情况下，不能正确地控制燃料喷射压。

于是，日本国专利局在1998年发行的JP10－077892A公开有如下内容，即、在高压燃料压传感器断线等的情况下，将高压泵控制为最大排出量状态，推测燃料喷射压为内燃机上的最大值。

但是，现有技术的控制中，从将高压泵设定成最大排出压到实际燃料喷射压成为最大值的期间，基于比实际燃料喷射压更高的燃料喷射压计算喷射脉冲。在燃料喷射量相同的情况下，燃料喷射压越高，喷射脉冲越短，因此，如果基于比实际燃料喷射压更高的燃料喷射压计算喷射脉冲时，可能喷射不完所需要的燃料量。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种即使在高压传感器断线等的情况下，也能够以与实际燃料压对应的适当的喷射脉冲进行燃料喷射的燃料喷射压控制的控制装置。

为了实现所述目的，本发明具备：低压燃料泵，其从燃料箱抽取燃料；高压燃料泵，其对从低压燃料泵排出的燃料进行加压；蓄压室，其贮存被高压燃料泵加压的燃料。还具备：燃料喷射阀，其将贮存于蓄压室的燃料直接喷射到内燃机的缸内；溢流阀，其限制蓄压室内的燃料压的上限值；高压燃料压传感器，其检测蓄压室内的燃料压。另外，具有如下燃料压控制装置，设定与内燃机运转状态对应的目标燃料喷射压，基于高压燃料压传感器的检测值和目标燃料喷射压以蓄压室的燃料压成为目标燃料喷射压的方式控制高压燃料泵。而且，燃料压控制装置可检测高压燃料压传感器的异常，在检测到异常的情况下，将目前的目标燃料喷射压作为高压燃料压传感器的检测值，且将高压燃料泵设为最大排出量的动作状态或非动作状态。

本发明的详情及其它特征和优点在说明书以后的记载中说明，同时在附图中表示。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的燃料喷射装置的构成图；

图2是说明本发明第一实施方式的控制单元执行的高压燃料传感器的显示值成为偏离值的情况下的控制程序的流程图；

图3是表示控制单元的控制结果的时间图；

图4是表示存储于控制单元的目标燃料喷射压图之一例的图；

图5是说明本发明第二实施方式的控制单元执行的高压燃料传感器的显示值成为偏离值的情况下的控制程序的流程图；

图6是表示本发明第二实施方式的控制结果的时间图。

具体实施方式

图1是应用本发明第一实施方式的车辆用内燃机的燃料喷射装置的构成图。这里的内燃机是缸内直喷火花点火式内燃机。

在车辆的燃料箱1内设有由电动机9驱动的低压燃料泵8。详细而言，设有：低压燃料泵8，其对燃料箱1内的燃料进行加压输送；燃料过滤器20，在其排出侧过滤燃料；低压调压阀10，其通过使剩余燃料返回到燃料箱1而将排出侧压力调整成一定压力（通常0.3～0.5兆帕斯卡（MPa）左右）。

由低压燃料泵8加压输送的燃料通过低压燃料通路22经由燃料过滤器21及燃料缓冲器11供给到高压燃料泵2。在低压燃料通路22中设置检测通路内的燃料压力的低压燃料压传感器5。低压燃料压传感器5检测的燃料压传感器电压值以信号输入到发动机控制单元（ECU）7，输入的电压值在ECU7内转换成压力值。

ECU7由具备中央处理器（CPU）、只读存储器（ROM）、随机存取存储器（RAM）及输入输出接口（I／O接口）的微型计算机构成。也可以用多个微型计算机构成ECU7。

高压燃料泵2主要由柱塞泵2a构成。柱塞泵2a利用凸轮14抵抗弹簧18的弹力来使柱塞15往复运动，由此使泵室19的容积发生变化。柱塞泵2a在柱塞15的吸入行程经由吸入侧单方向阀13向泵室19内吸入燃料，在柱塞15的排出行程即柱塞15通过下止点进行上升的行程经由排出侧单方向阀16将泵室19内的燃料排出。另外，凸轮14与内燃机的凸轮轴连结。

高压燃料泵2的排出侧与作为蓄压室的共轨3连接，在共轨3连接有面对内燃机的各气缸的燃烧室的燃料喷射阀4。因此，从高压燃料泵2排出的燃料流入共轨3，然后从此经由设于内燃机的各气缸的燃料喷射阀4喷射到缸内。另外，在共轨3安装检测共轨3内的燃料压的高压燃料压传感器6。高压燃料压传感器6检测出的燃料压传感器电压值输入到ECU7。输入的电压值在ECU7内转换成压力值。另外，低压燃料压传感器5及高压燃料压传感器6的燃料压传感器电压值都与压力值均处于比例关系。

另外，在高压燃料压传感器6短路的情况下，向ECU7输入表示最小燃料压的信号，在高压燃料压传感器6断线的情况下，向ECU7输入表示最大燃料压的信号。

高压燃料泵2还具备电磁铁12。电磁铁12夹持吸入侧单方向阀13而设在柱塞泵2a的相反侧。不管泵室19内的压力，电磁铁12通过利用通电产生的电磁力都能够将吸入侧单方向阀13保持为开阀状态。因此，通过在柱塞泵2a的排出行程中的任意时刻结束向电磁铁12的通电，能够控制柱塞泵2a的排出动作的开始时间即排出量。

另外，从排出侧单方向阀16和共轨3之间的高压燃料配管23分支有返回配管24。在返回配管24介设有溢流阀17，高压燃料配管23内的压力超过一定压力、例如15Mpa左右时，溢流阀17开阀，使燃料的一部分返回到燃料缓冲器11和电磁铁12之间。由此，可防止共轨3内的压力超过一定压力而成为高压。即，能够限制从燃料喷射阀4喷射的燃料压力的上限值。

在此，对用于控制从燃料喷射阀4喷射的燃料压力的共轨3内的燃料压控制进行说明。

燃料压通过根据来自ECU7的信号控制电磁铁12的通电结束时刻即排出行程的吸入侧单方向阀13的闭阀时刻，控制高压燃料泵2的排出量，由此，通过泵排出量和燃料喷射量的流量收支平衡对后述的目标燃料压进行反馈控制。具体而言，在与内燃机1的运转状态对应的燃料喷射量的运转中，反馈控制泵排出量以避免高压燃料压传感器6的检测值和目标燃料压相背离。

目标燃料压是ECU7根据运转条件即例如内燃机转速及负荷进行设定。通过参照例如图4所示的图进行设定，该图如下设定，如果内燃机负荷相同，则内燃机转速高的区域与低的区域相比，将目标燃料压设定为高，如果内燃机转速相同，则内燃机负荷越大，将目标燃料压设定得越高。

燃料喷射阀4的目标燃料喷射量是ECU7根据运转条件设定。而且，ECU7计算用于在目标燃料压下喷射目标燃料喷射量的喷射脉冲宽度，基于计算的喷射脉冲宽度控制燃料喷射阀4的开阀时间。例如，即使目标燃料喷射量相同，目标燃料压越高，喷射脉冲宽度越短，反之，目标燃料压越低，喷射脉冲宽度越长。

但是，当高压燃料压传感器6因断线等不能检测正确的燃料压时，产生如下弊端。

高压燃料压传感器6断线时，从高压燃料压传感器6向ECU7输入表示最大燃料压的信号。因此，ECU7基于该信号控制燃料喷射阀4的喷射脉冲宽度时，设定比基于实际燃料压的喷射脉冲宽度更短的喷射脉冲宽度，结果是，喷射不完目标燃料喷射量。另外，由于外观上与目标燃料压的背离变大，因此，ECU7通过上述的反馈控制以降低燃料压的方式使高压燃料泵2动作，实际燃料压降低。这样，ECU7比实际需要的喷射脉冲宽度短地设定喷射脉冲宽度，进而进行实际燃料压也降低的控制，因此，不能喷射所需要的燃料量的可能性高。

于是，即使在高压燃料压传感器6不能正确地检测共轨3内的燃料压的情况下，ECU7为了避免稀薄不点火或发动机熄火，执行下面说明的控制。

图2是表示ECU7执行的控制程序的流程图。本控制程序在内燃机1的运转中以例如数毫秒间隔反复执行。

步骤S110中，ECU7读取来自高压燃料压传感器6的燃料压传感器电压值。

步骤S120中，ECU7对由读取的燃料压传感器电压值转换的检测压力值是否为偏离值进行判定。在此所说的“偏离值”是指超出在未断线等的运转时即通常运转时从高压燃料压传感器6输入的电压值的范围的值。例如，在高压燃料压传感器6的测量范围为0～5［V］的情况下，通常运转时所使用的范围设为0.5～4.5［V］的范围，将偏离该范围的值设为“偏离值”。在高压燃料压传感器6短路的情况下，变为脱离比通常运转时的使用范围小的一侧的值，在断线的情况下，变为脱离比通常运转时的使用范围大的一侧的值。

为非偏离值的情况下，ECU7直接结束处理，在为偏离值的情况下，执行步骤S130的处理。

ECU7在步骤S 130中开始对检测出偏离值的时间进行计数，在步骤S140中判定计数器值是否超过预先设定的阈值。阈值设定成例如10毫秒左右。

在未超过阈值的情况下，直接结束处理，超过阈值的情况下，执行步骤S145的处理。

在步骤S145中，ECU7对是否为故障安全控制执行标识F=0进行判定。F=0的情况下，执行步骤S150的处理，F=1的情况下，执行步骤S170的处理。另外，初始运算时设为F=0。

步骤S150中，ECU7决定故障安全控制的开始，并设为故障安全控制执行标识F=1。

ECU7在检测到偏离值时并不立即决定故障安全控制的开始，而计数直到超过阈值是为了防止燃料压传感器电压值在因干扰的产生而变大时被误诊断。

步骤S160中，ECU7在例如柱塞15的排出行程开始的时刻结束向电磁铁12的通电，由此，将高压燃料泵2的排出量设定成最大。另一方面，ECU7将高压燃料压传感器6的检测压力值修正为与目前的目标燃料喷射压相等的值。

燃料喷射阀4的燃料喷射脉冲宽度基于高压燃料压传感器6的检测压力值进行设定。在检测压力值与实际共轨压力不同且设为最大值的状态下，燃料喷射脉冲宽度被设定得过小。于是，将检测压力值修正为与目标燃料喷射压相等的值。由此，能够在与实际共轨压力接近的检测压力值之下设定燃料喷射阀4的燃料喷射脉冲宽度。

如果将高压燃料泵2的排出量设定成最大，则共轨3内的燃料压上升，不久就到达溢流阀17的溢流压，溢流阀17开阀，共轨3内的燃料压成为一定。因此，到达溢流压之后，即使不依靠高压燃料压传感器6的检测压力值，也能够掌握共轨3内的正确燃料压。

步骤S150中，在决定故障安全控制开始的时刻的共轨3内的燃料压与决定故障安全控制开始之前的燃料压相比几乎没有变动。直到决定故障安全控制开始，共轨3内的燃料压通过反馈控制而设为与目标燃料喷射压大致相等。如果将检测压力值修正成与目前的目标燃料喷射压相等的值，则修正后的检测压力值为大致正确反映故障安全控制开始决定时的共轨3内的燃料压的值。

步骤S170中，ECU7根据例如内燃机转速使高压燃料压传感器6的检测压力值上升。这是因为，如果将高压燃料泵2的排出量设为最大，则共轨3内的燃料压上升，因此，共轨3内的燃料压变更为与目前的目标燃料喷射压相等的值，而检测压力值也不增大时，实际燃料压与检测压力值相背离。

步骤S180中，ECU7对检测压力值是否上升到溢流压进行判定。如果没有上升到溢流压则结束程序，另一方面，如果检测压力值上升到溢流压，则在步骤S190中将检测压力值固定为溢流压，故障安全控制执行标识为F=0。这是因为，如果检测压力值达到溢流压，则即使高压燃料泵2的排出量为最大，由于溢流阀17开阀，因此实际燃料压也维持最大值。

将ECU7执行上述的控制程序的情况下的时间图在图3中表示。

高压燃料压传感器6在t0断线时，燃料压传感器电压值增大，随之，检测压力值也增大并成为最大值。这期间，由于检测压力值和目标燃料喷射压的背离变大，所以高压燃料泵2的排出量因反馈控制而减少，共轨3内的实际燃料压降低。另一方面，由于检测压力值增大至最大值，因此，用于喷射根据运转状态而决定的目标燃料喷射量的燃料喷射的脉冲宽度缩小至最小脉冲宽度。

因此，检测压力值为最大值的状态下时，如图中虚线所示，随着实际燃料压的降低持续，燃料喷射量相对于目标喷射量减少，易于产生稀薄不点火，在实际燃料压到达最大值之前，发动机熄火。

与之相对，本实施方式中，通过步骤S110-S150的处理，如果ECU7在t1决定故障安全控制开始，则通过步骤S160的处理将检测压力值变更成目前的目标燃料喷射压。由此，检测压力值返回到与实际燃料压接近的值，其结果喷射脉冲宽度也接近与实际燃料压对应的适当值。

另外，ECU7在步骤S160的处理中将高压燃料泵2的排出量设为最大，在步骤S170的处理中，根据之后内燃机转速使检测压力值上升。由此，检测压力值随着共轨3内的实际燃料压的上升而增大，因此，与实际燃料压对应的适当的喷射脉冲宽度被设定。即，由于喷射目标燃料喷射量，因此可避免稀薄不点火。

而且，ECU7通过步骤S180、步骤S190的处理，如果根据内燃机转速而上升的检测压力值在t2达到溢流压，则将检测压力值固定为最大值。该状态下，由于实际燃料压也达到最大值，因此即使喷射脉冲宽度缩小，也能够确保充分的燃料喷射量。

由此，ECU7检测高压燃料压传感器6异常的情况下，将目前的目标燃料喷射压作为是高压燃料压传感器6的检测值，且将高压燃料泵2设为最大排出量的动作状态，因此，即使在高压燃料压传感器6断线的情况下，也能够以与实际燃料压对应的适当的喷射脉冲宽度进行燃料喷射。

另外，在将检测压力值变更成目标燃料喷射压的时刻，如果目标燃料喷射压与实际燃料压有偏差，则根据内燃机转速计算的检测压力值到达溢流压的时刻和实际燃料压到达溢流压的时刻有时产生偏差。但是，通过将高压燃料泵2以最大排出压运转，实际燃料压可靠地达到溢流压，因此，结果是检测压力值与实际燃料压一致。

另外，上述说明中，对高压燃料压传感器6断线的情况进行了说明，但即使在短路的情况下也同样能够应用。在短路的情况下，只是与图3的t0－t1相当的部分的图表形成将图3的图表上下颠倒的形状，t1以后与图3相同。

即，在t0－t1中，随着燃料压传感器电压值的下降，检测压力值也降低并成为最小值。这期间，实际燃料压因反馈控制而增大，但由于燃料压显示值降低，因此喷射脉冲宽度增大。即，燃料喷射量变成过剩，引起排气性能和燃料消耗性能的恶化。

另外，对缸内直喷火花点火式内燃机进行了说明，但对所谓的共轨式的缸内直喷压缩自着火内燃机也同样能够应用。

对第二实施方式进行说明。

本实施方式与第一实施方式相比，燃料供给装置的构成相同，但在高压燃料压传感器6断线等的情况下的控制部分不同。因此，以不同的部分为中心进行说明。

图5是表示ECU7执行的控制程序的流程图。本控制程序也与图2一样，以例如数毫秒间隔反复执行。另外，由于步骤S210－S250与图2的步骤S110－S150相同，因此省略说明。

ECU7在决定故障安全控制执行后，在步骤S260中，通过例如持续对电磁铁12通电，使高压燃料泵2的动作停止，且将高压燃料压传感器6的检测压力值变更成目前的目标燃料喷射压。

如果使高压燃料泵2非动作，则共轨3内的燃料压每次进行燃料喷射时降低，很快就降低到仅由低压燃料泵8产生的压力即低压泵压。因此，如果是到达低压泵压的状态，则能够不通过高压燃料压传感器6检测而掌握共轨3内的正确的燃料压。

将高压燃料压传感器6的检测压力值变更成目前的目标燃料喷射压的理由与图2的步骤S160相同。

步骤S270中，ECU7根据例如燃料喷射量使高压燃料压传感器6的检测压力值降低。这是为了在步骤S260中使压燃料泵2非动作之后，共轨3内的实际燃料压到达低压泵压之前，高精度地掌握实际燃料压。

步骤S280中，ECU7对实际燃料压是否到达低压泵压进行判定，如果到达，则执行步骤S290的处理，如果没有到达，则结束程序。

步骤S290中，ECU7将检测压力值固定为低压泵压，故障安全控制执行标识设为F=0。

由于共轨3内未设置减压阀等，因此只将高压燃料泵2设为非动作，燃料压不会降低，通过从燃料喷射阀4喷射燃料而降低。即，燃料喷射量越多，则共轨3内的燃料压降低越快，燃料喷射量越少，则燃料压降低越慢。因此，如果根据燃料喷射量使检测压力值降低，则可不根据高压燃料压传感器6而高精度地掌握燃料压降低中的实际燃料压。

图6表示ECU7执行上述控制程序的情况下的时间图。

如果ECU7通过步骤S210－步骤S250的处理在t1决定故障安全控制开始，则通过步骤S260的处理将检测压力值变更成目前的目标燃料喷射压。由此，检测压力值返回到接近实际燃料压的值，其结果是喷射脉冲宽度也接近断线前的值。

另外，ECU7通过步骤S260的处理将高压燃料泵2设为非动作，通过步骤S270的处理，之后根据燃料喷射量使检测压力值降低。由此，检测压力值随着共轨3内的实际燃料压的降低而减少，因此，与实际燃料压的降低对应的适当的喷射脉冲宽度被设定。即，置换成目前的目标燃料喷射压的检测压力值的减少速度随燃料喷射量变多而变快，随燃料喷射量变少而变慢，因此，在实际燃料压降低到低压泵压的期间，抑制实际燃料压和检测压力值的背离，以适当的喷射脉冲宽度进行燃料喷射，因此可避免稀薄不点火。

而且，通过步骤S280、S290的处理，如果检测压力值在t2到达低压泵压，则ECU7将检测压力值固定为低压泵压。在该状态下，由于实际燃料压也达到低压泵压，所以通过设定大的喷射脉冲宽度，能够确保充分的燃料喷射量。

这样，即使在高压燃料压传感器6断线的情况下，也能够以与实际燃料压对应的适当的喷射脉冲宽度进行燃料喷射。

表明本发明不限定于上述实施方式，可以在其技术的思想范围内进行各种变更。

关于以上说明，在此引用并编入以2009年12月22日为申请日的日本国的专利申请2009－290205的内容。

Claims (7)

1.一种内燃机的燃料供给装置，具备：

低压燃料泵（8），其从燃料箱（1）抽取燃料；

高压燃料泵（2），其对从所述低压燃料泵（8）排出的燃料进行加压；

蓄压室（3），其贮存被所述高压燃料泵（2）加压的燃料；

燃料喷射阀（4），其将贮存于蓄压室（3）的燃料直接喷射到内燃机的缸内；

溢流阀（17），其限制所述蓄压室（3）内的燃料压的上限值；

高压燃料压传感器（6），其检测所述蓄压室（3）内的燃料压；

控制单元（7），其设定与内燃机运转状态对应的目标燃料喷射压，并基于所述高压燃料压传感器（6）的检测值和所述目标燃料喷射压以所述蓄压室（3）的燃料压成为所述目标燃料喷射压的方式控制所述高压燃料泵（2），

所述控制单元（7）进行如下程序，检测所述高压燃料压传感器（6）有无异常，在检测到所述高压燃料压传感器（6）异常的情况下，将目前的目标燃料喷射压作为所述高压燃料压传感器（6）的检测值，且将所述高压燃料泵（2）设为最大排出量的动作状态或非动作状态。

2.如权利要求1所述的内燃机的燃料供给装置，其中，所述控制单元（7）还进行如下程序，在将所述高压燃料泵（2）设为最大排出量的动作状态的情况下，在将所述高压燃料泵（2）设为最大排出量的动作状态之后，使作为所述高压燃料压传感器（6）的检测值的值连续增大。

3.如权利要求2所述的内燃机的燃料供给装置，其中，所述控制单元（7）进行如下程序，内燃机转速越高，作为所述高压燃料压传感器的检测值的值的增大速度越快，内燃机转速越低，作为所述高压燃料压传感器的检测值的值的增大速度越慢。

4.如权利要求1所述的内燃机的燃料供给装置，其中，所述控制单元（7）进行如下程序，在将所述高压燃料泵设为非动作状态的情况下，在将所述高压燃料泵设为非动作状态之后，使作为所述高压燃料压传感器的检测值的值连续减小。

5.如权利要求4所述的内燃机的燃料供给装置，其中，所述控制单元（7）进行如下程序，燃料喷射量越多，所述目标燃料喷射压的减少速度越快，燃料喷射量越少，所述目标燃料喷射压的减少速度越慢。

6.一种内燃机的燃料供给装置，具备：

低压燃料泵（8），其从燃料箱（1）抽取燃料；

高压燃料泵（2），其对从所述低压燃料泵（8）排出的燃料进行加压；

蓄压室（3），其贮存被所述高压燃料泵（2）加压的燃料；

燃料喷射阀（4），其将贮存于蓄压室（3）的燃料直接喷射到内燃机的缸内；

溢流阀（17），其限制所述蓄压室（3）内的燃料压的上限值；

高压燃料压传感器（6），其检测所述蓄压室（3）内的燃料压；

燃料压控制装置（7），其设定与内燃机运转状态对应的目标燃料喷射压，并基于所述高压燃料压传感器（6）的检测值和所述目标燃料喷射压以所述蓄压室（3）的燃料压成为所述目标燃料喷射压的方式控制所述高压燃料泵（2），

所述燃料压控制装置（7）可检测所述高压燃料压传感器（6）的异常，在检测到所述高压燃料压传感器（6）异常的情况下，将目前的目标燃料喷射压作为所述高压燃料压传感器（6）的检测值，且将所述高压燃料泵（2）设为最大排出量的动作状态或非动作状态。

7.一种内燃机的燃料供给方法，内燃机具备：

低压燃料泵（8），其从燃料箱（1）抽取燃料；

高压燃料泵（2），其对从所述低压燃料泵（8）排出的燃料进行加压；

蓄压室（3），其贮存被所述高压燃料泵（2）加压的燃料；

燃料喷射阀（4），其将贮存于蓄压室（3）的燃料直接喷射到内燃机的缸内；

溢流阀（17），其限制所述蓄压室（3）内的燃料压的上限值；

高压燃料压传感器（6），其检测所述蓄压室（3）内的燃料压，其中，

设定与内燃机运转状态对应的目标燃料喷射压，

基于所述高压燃料压传感器（6）的检测值和所述目标燃料喷射压以所述蓄压室（3）的燃料压成为所述目标燃料喷射压的方式控制所述高压燃料泵（2），

在检测到所述高压燃料压传感器（6）异常的情况下，将目前的目标燃料喷射压作为所述高压燃料压传感器（6）的检测值，且将所述高压燃料泵（2）设为最大排出量的动作状态或非动作状态。

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