CN102575755A - 转矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种转矩传递装置(10)，其包括泵轮(12)、涡轮(14)和旋转振动减振器(11)，其中，所述涡轮能由所述泵轮驱动。所述旋转振动减振器包括减振器输入部分(18)和减振器输出部分(20)，其中，在所述减振器输出部分上构造有振动吸收器(24)。

Description

转矩传递装置
技术领域
本发明涉及一种具有根据权利要求1前序部分的特征的转矩传递装置。
背景技术
从文献DE 195 14 411 C5已知这种转矩传递装置。这种转矩传递装置能够构造为在汽车驱动侧(例如内燃机)和从动侧(变速器)之间布置的转矩变换器。所述转矩变换器包括在变矩器壳体内部布置且在驱动侧连接的泵轮以及能够通过所述泵轮利用液体驱动的涡轮，所述涡轮与从动部分联接，所述从动件例如是与变速器的传动输入轴连接的减振器轮毂。在所述涡轮和从动侧之间有效地布置旋转振动减振器，这样，减振器输入部分与接收涡轮的涡轮轮毂无相对转动地连接，减振器输出部分与从动侧，具体为与减振器轮毂无相对转动地连接。所述涡轮轮毂和减振器轮毂受限制地相互可扭转地设置，以使得转矩传递通过所述减振器输入部分与减振器输出部分有效连接的弹簧元件进行。
从发动机驱动侧发出的旋转振动通过所述旋转振动减振器衰减，从而实现驱动侧和从动侧之间的旋转振动能够进行衰减。
发明内容
本发明的目的在于实现提高转矩传递装置的旋转振动衰减。
根据本发明，这个任务利用具有根据权利要求1的特征的转矩传递装置解决。
相应地，本发明提出一种转矩传递装置，所述转矩传递装置具有在变矩器壳体内布置的且在驱动侧连接的泵轮和利用所述泵轮通过流体驱动的涡轮，和变矩器桥接离合器以及在离合器输出部分和从动侧之间的力流中布置的旋转振动减振器，其中，所述泵轮和涡轮用于形成所述变矩器壳体和从动侧之间的第一转矩传递路径，所述变矩器桥接离合器具有可与所述变矩器壳体连接的离合器输入部分和与离合器输入部分摩擦接合的离合器输出部分，用于部分地或完全地桥接所述第一转矩传递路径，以构成变矩器壳体和从动侧之间的第二转矩传递路径。所述旋转振动减振器包括减振器输入部分和减振器输出部分，其中，所述减振器输出部分逆着至少一个弹簧元件间接或直接对所述减振器输入部分的作用受限制地可扭曲，并且与所述从动侧无相对转动地连接，其中，所述涡轮通过至少一个弹簧元件对从动侧的作用是可扭曲的，并且在减振器输入部分上设置振动吸收器。在这里，所述振动吸收器能够布置在所述减振器输出部分上或者构造在其上。还可设想振动吸收器的部件由所述减振器输出部分构成，例如，在振动吸收器中，所述部件是减振器输出部分的整体组成部分，而振动吸收器的另一部件布置在减振器输出部分上，例如，作为单独元件布置在减振器输出部分上。所述振动吸收器能够调整转速，并且能够减小和/或消除这两个从驱动侧导入的旋转振动的转速。由此改善转矩传递装置的旋转振动衰减。在减振器输入部分和减振器输出部分之间的力流中能够有效地引入减振器中间件，其一方面对着所述减振器输入部分通过第一弹簧元件构成的第一减振级的作用受限制地可扭曲，另一方面，对着所述减振器输出部分或者另一减振器中间件通过另一弹簧元件构成的另一减振级的作用受限制地可扭曲。各减振级中的所述弹簧元件是串联或并联有效地或者二者的组合有效地错接。在联合的弹簧元件中设置后角，所述弹簧元件在后角内部仅是受限制的或者不是有效的。
所述涡轮通过至少一个弹簧元件对所述从动侧的作用是可扭曲的，例如所述涡轮能够与减振器输入部分或与减振器中间件无相对转动地连接或者通过弹簧元件的作用可受限制地扭曲地连接。所述弹簧元件能够在这里作为附加弹性元件有效旋转地捆扎。有利的是，这些弹性元件有效地平行于至少一个减振器级或者旋转振动减振器的弹簧元件，例如在构成涡轮消除器的情况下。
有利地，所述振动吸收器是有效地适应转速的。所述振动吸收器的固有频率能够调整所述振动频率与内燃机的稳定旋转频率定义的转速比。此时在一个转速范围上能够实现旋转振动的减小。
在根据本发明的实施例中，所述振动吸收器实施为离心力摆，所述离心力摆具有在减振器输出部分的圆周上且对着所述减振器输出部分受限制地可移动的摆质量。有利地，所述摆质量在双侧布置在所述减振器输出部分上，特别是布置在所述减振器输出部分的外圆周的径向外部。因此能够通过所述离心力摆得到消除效果的更好效能。
在根据本发明的另一实施例中，所述减振器输入部分由至少两个盘状部分组成，所述两个盘状部分尤其是在轴向上间隔开。此时，在必要时的当前桥接离合器中以及通过桥接离合器的离合器输出部分有效地连接到所述减振器上能够得到节省结构空间的布置，特别是在所述离合器输入部分固定在所述两个盘状部分中的一个上，涡轮固定在所述两个盘状部分中的另一个上。
有利地，所述减振器输出部分在轴向上接纳在所述至少两个盘状部分之间。因此能够得到在所述减振器输入部分和减振器输出部分之间有效布置的弹簧元件中实现***力量引入和得到所述振动减振器的较小的结构空间。
在根据本发明的另一实施例中，所述减振器输出部分在从动侧可无相对转动地连接在可与变速器的传动输入轴连接的减振器轮毂上。
在根据本发明的另一实施例中，所述减振器输入部分可与接纳涡轮的涡轮轮毂无相对转动地连接。
在根据本发明的又一实施例中，所述旋转振动减振器布置在所述变矩器壳体内部。由此能够实现较小的结构空间，并且所述旋转振动减振器的部件通过所述变矩器壳体内部引入的流体受到润滑。
在根据本发明的优选实施例中，在变矩器壳体内部布置变矩器桥接离合器，其离合器输出部分可与所述减振器输入部分连接。在关闭或滑动状态下，所述变矩器桥接离合器能够将通过驱动侧引入的转矩或全部转矩的一部分通过旋转振动减振器传递到从动侧上。
附图说明
本发明的其他优点和有利的设计方案是下述附图及其说明部分的主题，为了清晰起见，在附图中没有成比例地重现。在附图中详细地示出：
图1显示本发明具体实施例中的转矩传递装置的原理示意图。
图2显示本发明具体实施例的转矩传递装置的办剖视图。
图3是通过具体实施例中的转矩传递装置比根据现有技术的转矩传递装置可获得的改善的旋转振动衰减的曲线图。
具体实施方式
图1显示本发明的具体实施例中转矩传递装置10的简化示意原理图。转矩传递装置10用于在驱动侧26和从动侧28之间传递转矩，其中，驱动侧26例如间接或直接地连接内燃机，从动侧28例如间接或直接地连接变速器的输入端，例如变速器输入轴。转矩传递装置10包括在变矩器壳体16上固定的泵轮12和通过泵轮12能驱动的涡轮14以及变矩器桥接离合器30，变矩器桥接离合器30能够以闭合状态实现代替或平行于在变矩器壳体或泵轮12和涡轮14之间的第一转矩传递路径的在驱动侧26和从动侧28之间的第二转矩传递路径。
在驱动侧26和从动侧28之间的力流中有效布置关于旋转运动和/或旋转振动的旋转振动减振器11。旋转振动减振器11具有与涡轮14和与变矩器桥接离合器30的离合器输出部分40联接的减振器输入部分18，和与从动侧28连接的减振器输出部分20以及在减振器输入部分18和减振器输出部分20之间有效布置的弹簧元件22。在减振器输出部分20上安装振动吸收器24，尤其用于消除从驱动侧26导入到旋转振动减振器11上的旋转振动。振动吸收器24能够适应转速地尤其布置为离心力摆56，并且能够实现对通过旋转振动减振器11的旋转振动的衰减支持作用。振动吸收器24的固有频率在这里能够调整旋转振动的频率对内燃机的稳定旋转频率的确定的转速比。
在图2中以半剖视图的形式描绘转矩传递装置10的实施例。由驱动侧26通过变矩器壳体16引入到泵轮12上的转矩在形成第一转矩传递路径的情况下，必要时在导轮32的入口的情况下，通过位于变矩器壳体16内部的流体传递到涡轮14。涡轮14接收在关于旋转轴50置中的涡轮轮毂34上，并且通过涡轮轮毂14与旋转振动减振器11的第一盘状部分36连接。旋转振动减振器11的减振器输入部分18由第一盘状部分36和轴向移向第一盘状部分36的第二盘状部分42形成，第一盘状部分36和第二盘状部分42无相对转动地相互固定。在第二盘状部分42上固定在变矩器壳体16内部安装的变矩器桥接离合器30的离合器输出部分40。变矩器桥接离合器30能够以闭合状态实现将由驱动侧26通过变矩器壳体16引入的转矩传递到旋转振动减振器11的减振器输入部分18，以构成变矩器壳体16和从动侧26之间的第二转矩传递路径。
旋转振动减振器11包括在第一盘状部分36和第二盘状部分42之间轴向安装的形式为减振器法兰44的减振器输出部分20，减振器法兰44通过圆周边缘在减振器法兰44的法兰切口52中和减振器输入部分18的盘状部分切口54中布置的弹簧元件22与减振器输入部分18有效地联接。减振器法兰44接收在关于旋转轴50置中的减振器轮毂48上，并且与减振器轮毂48无相对转动地连接。减振器轮毂48能够与在从动侧28上布置的变速器的在此未描绘的变速器输入轴连接。
在减振器输入部分18的外部边缘的径向外部，在减振器法兰44上安装形式为离心力摆56的适应转速的振动吸收器24。在这里，摆质量58在两侧在减振器法兰44上分散地布置在圆周上，其中，轴向相对的摆质量58利用连接螺栓60相互连接，连接螺栓60穿过减振器法兰44中的连接切口62。摆质量58相对减振器法兰44通过这里未显示的滚动物体可受限制的运动地支承。所述滚动物体在摆质量58相对于导入到其中的减振器法兰44运动中，滚落截面中不明显的滑道切口中，为此，减振器法兰44的轴向厚度特别地比实施为没有离心力摆时大0.5mm到1mm。连接切口62的形式和大小限定成，使得连接螺栓60自由地移位到在滑道切口的基部上限定的振动区域上，其中，连接螺栓60尤其能够特别地构造成用于摆质量58的振动区域的运动的挡块。
在图3描绘一曲线图，所述曲线图比较了具有根据现有技术的旋转振动减振器的转矩传递装置的旋转振动衰减与本发明具体实施例中的转矩传递装置的旋转转动衰减。所述曲线说明第三发动机级的表达转速波动形式的旋转振动幅值相对于内燃机旋转频率的轨迹。旋转振动幅值越小，旋转振动的衰减越佳。本发明具体实施例的转矩传递装置的旋转振动幅值比根据现有技术的转矩传递装置的旋转振动幅值在描绘的转速范围内衰减更佳，其中，本发明具体实施例的转矩传递装置具有在旋转振动减振器上布置的离心力摆，其旋转振幅的幅值通过延伸的曲线标示，现有技术的转矩传递装置的旋转振幅的幅值通过虚线的曲线表示。
附图标记列表
10转矩传递装置
11旋转振动减振器
12泵轮
14涡轮
16变矩器壳体
18减振器输入部分
20减振器输出部分
22弹簧元件
24振动吸收器
26驱动侧
28从动侧
30变矩器传递离合器
32导轮
34涡轮轮毂
36第一盘状部分
40离合器输出部分
42第二盘状部分
44减振器法兰
48减振器轮毂
50旋转轴
52法兰切口
54盘状部分切口
56离心力摆
58摆质量
60连接螺栓
62连接切口

Claims (10)

1.一种转矩传递装置(10)，其具有在变矩器壳体(16)中布置的且在驱动侧连接的泵轮(12)和由所述泵轮(12)通过流体可驱动的涡轮(14)，变矩器桥接离合器(30)以及在离合器输出端和从动侧(28)之间的力流中布置的旋转振动减振器(11)，其中，所述泵轮(12)和涡轮(14)用于构成变矩器壳体(16)和从动侧(28)之间的第一转矩传递路径，所述变矩器桥接离合器(30)具有可与该变矩器壳体(16)连接的离合器输入部分和与离合器输入部分能够摩擦接合的离合器输出部分(40)，用于部分地或完全地桥接第一转矩传递路径，以构成在该变矩器壳体(16)和从动侧(28)之间的第二转矩传递路径，其中，所述旋转振动减振器(11)包括减振器输入部分(18)和减振器输出部分(20)，所述涡轮通过至少一个弹簧元件的作用相对所述从动侧可扭转，其中，所述减振器输出部分(20)逆着至少一个弹簧元件(22)的作用相对该减振器输入部分(18)间接或直接地可受限制地扭转，并且与所述从动侧(28)无相对转动地连接，其特征在于，
在所述减振器输出部分(20)上设置振动吸收器(24)。
2.根据权利要求1所述的转矩传递装置(10)，其特征在于，
所述振动吸收器(24)是有效地适应转速的。
3.根据权利要求2所述的转矩传递装置(10)，其特征在于，
所述振动吸收器(24)设置为离心力摆(56)，所述离心力摆(56)具有在所述减振器输出部分(20)的圆周上且对着所述减振器输出部分(20)受限制地可移动的摆质量(58)。
4.根据权利要求3所述的转矩传递装置(10)，其特征在于，
所述摆质量(58)在两侧布置在所述减振器输出部分(20)上，尤其是布置在所述减振器输入部分(18)的外圆周的径向外部。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的转矩传递装置(10)，其特征在于，所述减振器输入部分(18)由至少两个盘状部分(36，42)构成，它们尤其是轴向间隔开。
6.根据权利要求5所述的转矩传递装置(10)，其特征在于，
所述减振器输出部分(20)在轴向上接收在所述至少两个盘状部分(36，42)之间。
7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的转矩传递装置(10)，其特征在于，
所述减振器输出部分(20)在从动侧可无相对转动地连接可与变速器的变速器输入轴连接的减振器轮毂(48)。
8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的转矩传递装置(10)，其特征在于，
所述减振器输入部分(18)可与接收所述涡轮(14)的涡轮轮毂(34)无相对转动地连接。
9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的转矩传递装置(10)，其特征在于，
所述旋转振动减振器(11)布置在所述变矩器壳体(16)的内部。
10.根据权利要求1至9中的任意一项所述的转矩传递装置(10)，其特征在于，
在所述变矩器壳体(16)的内部布置变矩器桥接离合器(30)，其离合器输出部分(40)可与所述减振器输入部分(18)连接。
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