CN102245936A - 液力耦合装置,特别是液力变矩器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种液力耦合装置(10)，特别是液力变矩器，该液力耦合装置包括：壳体(12)，该壳体能够与驱动轴联接且具有泵轮(20)；涡轮(22)，该涡轮设置在所述壳体(12)的内腔中且能够由所述泵轮(20)驱动；第一减振装置(40)，所述壳体(12)能够借助于锁止离合器(28)通过该第一减振装置与从动件(66)联接；以及第二减振装置(70)，该第二减振装置具有与第二次级侧(48)联接的偏转质量块支架(74)，至少一个偏转质量块(72)支承在该偏转质量块支架上，使得所述至少一个偏转质量块(72)相对于旋转轴线(A)的径向位置是可改变的。

Description

液力耦合装置,特别是液力变矩器
技术领域
本发明涉及一种液力耦合装置，特别是液力变矩器，该液力耦合装置包括：壳体，该壳体能够与驱动轴联接且具有泵轮；涡轮，该涡轮设置在所述壳体的内腔中且能够由所述泵轮驱动；以及第一减振装置，所述壳体能够借助于锁止离合器通过该第一减振装置与从动件联接，其中，该第一减振装置具有第一扭振减振器和第二扭振减振器，所述第一扭振减振器具有与所述锁止离合器连接的第一初级侧和能够克服第一减振弹簧装置的作用相对于所述第一初级侧围绕旋转轴线转动的第一次级侧，而所述第二扭振减振器具有与所述第一扭振减振器的第一次级侧连接的第二初级侧和能够克服第二减振弹簧装置的作用相对于所述第二初级侧围绕所述旋转轴线转动的第二次级侧，其中，所述涡轮与包括所述第一次级侧和第二初级侧的扭振减振器中间区域连接。
背景技术
这种液力耦合装置用作汽车传动系的部件并且在传动系中用于将发动机与变速器联接。在锁止离合器张断开的情况下，转矩可以通过第一转矩传递路径从发动机经过泵轮、涡轮和第二扭振减振器传递到从动件并从那传递到变速器。经过闭合的锁止离合器和第一以及第二扭振减振器的第二转矩传递路径用于绕过第一转矩传递路径，以减少在由泵轮产生的液力循环中的摩擦损耗。
在传动系中，在工作中产生的转动不均匀性会引起振动激励，这些振动激励又导致例如在汽车的乘客舱中产生啪嗒噪声。因此，通过提供减振器来抵制对这类振动的激励。为此，在第二转矩传递路径中在锁止离合器和从动件之间设置第一和第二扭振减振器。涡轮与扭振减振器中间区域不可相对转动地联接，使得第二扭振减振器也用作第一转矩传递路径中的减振器。
扭振减振器对产生的在一个宽的频率范围内的振动进行抑制。然而在传动系中产生的转动不均匀性不是均匀分布的，而是具有多个激励阶次，这些激励阶次例如与发动机的点火频率有关。对于在CO2排放量方面达到最优且与常规发动机相比产生更大的转动不均匀性的发动机，某些激励阶次不能再满意地通过扭振减振器进行抑制。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种符合这种类型的液力耦合装置，在该液力耦合装置中，可以在锁止离合器断开和闭合的情况下有针对性地对转动不均匀性的一个激励阶次进行抑制。
该目的通过一种液力耦合装置，特别是液力变矩器得到解决，该液力耦合装置包括：壳体，该壳体能够与驱动轴联接且具有泵轮；涡轮，该涡轮设置在所述壳体的内腔中且能够由所述泵轮驱动；第一减振装置，所述壳体能够借助于锁止离合器通过该第一减振装置与从动件联接，其中，所述第一减振装置具有第一扭振减振器和第二扭振减振器，所述第一扭振减振器具有与所述锁止离合器不可相对转动地连接的第一初级侧和能够克服第一减振器弹簧装置的作用相对于所述第一初级侧围绕旋转轴线转动的第一次级侧，而所述第二扭振减振器具有与所述第一扭振减振器的第一次级侧不可相对转动地连接的第二初级侧和能够克服第二减振弹簧装置的作用相对于所述第二初级侧围绕所述旋转轴线转动的第二次级侧，其中，所述涡轮与包括所述第一次级侧和第二初级侧的扭振减振器中间区域不可相对转动地连接；以及第二减振装置，该第二减振装置具有与所述第二次级侧不可相对转动地连接的偏转质量块支架，至少一个偏转质量块支承在该偏转质量块支架上，使得所述至少一个偏转质量块相对于所述旋转轴线的径向位置是可改变的。
被设计成所谓的转速适应型减振器的第二减振装置用于有针对性地对由传动系产生的激励阶次进行抑制。所述至少一个偏转质量块在围绕旋转轴线均匀转动时位于在离心势能中能量最优的位置，而在产生转动不均匀时，所述至少一个偏转质量块克服离心力发生偏转，获得势能并因此产生抑制转动不均匀性的防振作用。转速适应型减振器可以有针对性地与一个激励阶次，特别是一个由发动机的点火频率引起的激励阶次相适应，因为该减振器的共振范围与该激励阶次一样随着转速的增加而发生偏移。
由于第二减振装置与第二扭振减振器的次级侧连接，通过涡轮和通过锁止离合器传递的转动不均匀性都可以由第二减振装置抑制。与锁止离合器是处于闭合状态还是处于断开状态无关，由发动机产生而出现的转动不均匀性不仅由第二扭振减振器抑制，而且还由第二减振装置抑制。
通过第一减振装置和第二减振装置的共同作用，所述至少一个偏转质量块可以保持很小。这产生其他优点，即，偏转质量块支架可以被设计成只必须承受由小的质量块产生的力，以及如果所述至少一个偏转质量块设置在壳体的内部，所述至少一个偏转质量块由于其表面小受到在液力耦合装置中的流体的阻尼影响很小。
在本发明的一种改进方案中，通过至少一个偏转质量块沿径向设置在第一减振弹簧装置和第二减振弹簧装置之间，可以更好地充分利用在液力耦合装置的壳体中已有的结构空间。这可以通过以下方式实现：所述至少一个偏转质量块由于其尺寸很小可以设置在这个位置上。
为了更好地充分利用在液力耦合装置内的结构空间，优选地进一步规定，至少一个偏转质量块在径向上设置在锁止离合器之内和/或在轴向上与锁止离合器重叠设置。在这里也可以规定，至少一个偏转质量块、第一减振装置以及涡轮沿轴向依次设置。
可以通过至少一个偏转质量块在径向内侧位置紧靠在偏转质量块支架的外周区域上，向内限制至少一个偏转质量块相对于转动轴线的径向距离。在这种情况下，不需要用于向内限制所述至少一个偏转质量块的径向距离的单独措施，例如在偏转质量块支架上设置止动元件。
为了实现偏转质量块的径向移动性，可以规定，至少一个偏转质量块通过分配给所述偏转质量块的至少一个联接元件与所述偏转质量块支架联接，所述联接元件在第一联接区域处与所述偏转质量块可转动地联接，并且在与所述第一联接区域间隔开的第二联接区域处与所述偏转质量块支架可转动地联接。因此，这样布置的偏转质量块可能的最大径向外侧位置可以通过第一和第二联接区域之间的间隔设定。因而，偏转质量块支架在径向上可以保持尽可能小，这产生了一种惯性矩很小的轻的偏转质量块支架。
为了稳固与偏转质量块支架的联接，至少一个偏转质量块可以通过分配给该偏转质量块的沿周向间隔开的两个联接元件与偏转质量块支架联接。
实现偏转质量块的径向可移动性的另一种方案是，至少一个偏转质量块与偏转质量块支架在至少两个相互间隔开的联接区域处相对于该偏转质量块支架可运动地联接，其中，每个联接区域在偏转质量块支架中具有第一导轨结构，该第一导轨结构的拱顶区域位于径向外侧，并且每个联接区域在偏转质量块中具有第二导轨结构，该第二导轨结构的拱顶区域位于径向内侧，每个联接区域还具有联接销，该联接销在第一导轨结构和第二导轨结构上被导向以沿着这两个导轨结构运动。通过导轨结构的形状和曲率，在所述至少一个偏转质量块沿周向移动时预先确定了所述至少一个偏转质量块沿径向的移动。因此，包括所述至少一个偏转质量块的第二减振装置的共振特性也可以通过导轨结构的形状和曲率确定。
实现偏转质量块的径向可移动性的又一种方案是，至少一个偏转质量块与偏转质量块支架在一个联接区域处可转动地联接。在这种情况下，与偏转质量块支架可转动地联接的所述至少一个偏转质量块可以是能够相对于偏转质量块支架转动360°(也就是不受限制的)，从而所述至少一个偏转质量块和所述偏转质量块支架只在联接区域处接触。可以避免所述至少一个偏转质量块和所述偏转质量块支架在相互的止动区域处受到机械负荷。
本发明还涉及一种转矩传递装置，特别是液力变矩器，该转矩传递装置包括：壳体，该壳体能够围绕旋转轴线转动且填充有或者可填充有流体；第一摩擦面结构，该第一摩擦面结构与所述壳体连接以共同围绕所述转旋轴线转动；第二摩擦面结构，该第二摩擦面结构与从动件连接以共同围绕所述旋转轴线转动，其中，所述从动件具有用于与从动轴转动联接的内齿；压紧元件，通过该压紧元件能够使所述第一摩擦面结构和第二摩擦面结构处于摩擦接合，并且该压紧元件将所述壳体的内腔分成第一空间区域和第二空间区域；在轴向上与所述从动件相接的导流元件，该导流元件至少部分地限定流出/流入所述第一空间区域的第一流动路径或/和流出/流入所述第二空间区域的第二流动路径。
由DE 10 2007 014 311 A1已知这种转矩传递装置，其被设计为液力变矩器。在这种已知的装置中，轮毂状从动件在轴向上通过一般为环状的导流元件相对于壳体装置，即该壳体装置的需靠近发动机设置的壳体进行支撑，该从动件通过扭振减振装置与第二摩擦面结构连接，并且还与涡轮连接以共同转动。为了能够升高在第二空间区域中相对于第一空间区域的流体压力或者在必要时能够降低在第一空间区域中相对于第二空间区域的流体压力以建立或者取消两个摩擦面结构间的摩擦接合，规定了两个通向第一空间区域以及通向第二空间区域的流体流动路径。这些流动路径包括在导流元件中形成的径向流体通道，这些径向流体通道原则上在导流元件中是轴向敞开的，并且在一个轴向侧上由支撑在该导流元件上的从动件在轴向上封闭，而在另一个轴向侧由轴向支撑导流元件的壳体装置在轴向上封闭。流体输入以及排出通过两个在从动轴中形成的大致同轴设置的流体通道进行，这两个流体通道分别是径向向外敞开的以及在从动轴的端部区域中是轴向敞开的，也就是在从动轴通过设置在其上的外齿与在从动件上形成的内齿处于转动联接接合的那个区域的另一侧。从动件与导流元件之间的转动联接是通过在从动件以及导流元件的相互对置的端面区域处形成的防转装置来实现。
本发明的另一个目的是设计一种转矩传递装置，该转矩传递装置在简单的结构下保证导流元件的可靠功能。
根据本发明，该目的通过一种转矩传递装置，特别是液力变矩器得以解决，该转矩传递装置包括：壳体，该壳体能够围绕旋转轴线转动且填充有或者可填充有流体；第一摩擦面结构，该第一摩擦面结构与所述壳体连接以共同围绕所述旋转轴线转动；第二摩擦面结构，该第二摩擦面结构与从动件连接以共同围绕所述旋转轴线转动，其中，所述从动件具有用于与从动轴转动联接的内齿；压紧元件，通过该压紧元件能够使所述第一摩擦面结构和第二摩擦面结构处于摩擦接合，并且该压紧元件将所述壳体的内腔分成第一空间区域和第二空间区域；在轴向上与所述从动件相接的导流元件，该导流元件至少部分地限定流出/流入所述第一空间区域的第一流动路径或/和流出/流入所述第二空间区域的第二流动路径，其中，所述导流元件具有与所述从动件的内齿啮合的外齿，以将所述从动件与所述导流元件转动联接。
这种根据本发明的结构的重要方面在于，为了在从动件与导流元件之间形成转动联接，可以利用一个已经设置在从动件上的结构，即该从动件的内齿。因此，至少在从动件的区域中，可以省去为了能够附加地提供与导流元件的转动联接方案的任何加工措施。另外，根据本发明提供的导流元件与从动件的转动联接不会限制如下方案：在导流元件上形成用于将流体输入以及排出在壳体装置中形成的各个空间区域的结构。
导流元件例如可以具有一个啮合突出部，该啮合突出部嵌入从动件中且具有所述外齿，该啮合突出部由于稳定性原因和由于容易制造的原因优选可以被设计成环状。
为了确保从动件和导流元件的邻接区域能够被用于输送流体，还进一步建议，所述内齿和所述外齿在保留至少一个流动通道的条件下处于转动联接接合。这例如可以通过如下方式来实现：所述外齿的齿数小于所述内齿的齿数。在所述外齿缺少齿但所述内齿设有齿的位置，在从动件和导流元件之间产生相对较大的间隙，该间隙使流体能够通过。
特别是为了将流体输入以及排出第一空间区域，可以规定，导流元件在其靠近所述从动件的端面区域上具有在所述导流元件中轴向敞开的多个第一径向流体通道。在此，第一流体通道在径向内侧可以例如以啮合区域为界。
第二空间区域的流体供给可以通过如下方式确保：导流元件在其远离从动件的端面区域上具有在导流元件上轴向敞开的多个第二径向流体通道。通过从动件通过导流元件轴向支撑在壳体上，可以确保从动件在壳体装置中的规定的定位位置。
另外，为了在传动系中抑制转动不均匀性，可以规定，第二摩擦面结构通过一个扭振减振装置与从动件连接以共同围绕旋转轴线转动。
如果要将转矩传递装置设计成液力变矩器，则可以规定，壳体具有泵轮，以及在第一空间区域中设有涡轮，该涡轮与从动件连接以共同围绕旋转轴线转动。
在这里要指出的是，前面阐述的每个发明方面(即，一方面是提供利用偏转质量块起作用的减振装置，另一方面是沿轴向与从动件邻接的导流元件的特殊设计)本身单独地，当然也可与相应的另一方面的任何特征组相结合地被视为发明主题。
本发明还涉及一种传动系，该传动系包括根据本发明的液力耦合装置或转矩传递装置，该液力耦合装置或转矩传递装置设置在驱动装置和变速器之间的转矩传递路径中。在此，第一减振装置和第二减振装置优选地与传动系的转动不均匀特性和激励阶次相适应。
附图说明
下面参照附图借助于优选的实施方式详细地描述本发明。在附图中：
图1示出了一种液力变矩器的部分纵向剖视图；
图2示出了可用于图1的变矩器中的第二减振装置的第一种实施方式的轴向视图；
图3示出了第二减振装置的第二种实施方式；
图4示出了图3的第二减振装置的多个联接区域中的一个联接区域的轴向放大视图；
图5示出了第二减振装置的第三种实施方式的部分轴向视图；
图6示出了沿图5的线Ⅵ-Ⅵ剖切的图5的第二减振装置的部分纵向剖视图；
图7以立体图示出了被设计成从动轮毂的从动件和与之相配的导流元件；
图8以沿图7中的视向Ⅷ看的局部轴向视图示出了处于接合状态的图7的两个部件；
图9示出了沿图7中的视向Ⅸ看的与图8相对应的视图；
图10以沿图8中的线Ⅹ-Ⅹ剖切的纵向剖视图示出了处于接合状态的图7的两个部件；
图11示出了沿图8中的线Ⅺ-Ⅺ剖切的与图10相对应的视图。
具体实施方式
在图1中以部分纵向剖视图示出了总的用附图标记10表示的液力变矩器。液力变矩器10包括壳体12，该壳体能够通过联接盘14与汽车的驱动装置联接。在沿轴向与连接盘14对置的端部上，壳体12具有泵轮壳16，该泵轮壳支承多个泵轮叶片18。泵轮壳16和多个泵轮叶片18一起构成泵轮20，该泵轮可以驱动设置在壳体12内部的涡轮22。涡轮22又包括涡轮壳24以及多个涡轮叶片26。在泵轮20和涡轮22之间设有导轮27，该导轮的任务是将从涡轮22排出的流体转向并将其引向泵轮20。
另外，在壳体12的内部设有锁止离合器28，该锁止离合器包括：与壳体12不可相对转动地连接的第一摩擦面结构30、第二摩擦面结构32、与第二摩擦面结构32不可相对转动地连接的摩擦元件支架34、以及离合器活塞36。离合器活塞36可以沿轴向移动以建立第一摩擦面结构30与第二摩擦面结构32的摩擦连接。用作压紧元件的离合器活塞36将壳体12的内腔分成一个包括涡轮22以及两个摩擦面结构30、32的第一空间区域300和一个第二空间区域302。第二空间区域302径向向外通过离合器活塞36基本上流体密封地与壳体12邻接而被封闭。在径向内侧，离合器活塞36在例如通过铆接与壳体12固定连接的环状导向元件304上流体密封且可轴向运动地被导向。导向元件304又在其径向内侧区域中借助于嵌入导流元件306中的密封圈308流体密封地与该导流元件306连接，从而可以从导流元件306开始径向向外地提供第一空间区域300和第二空间区域302之间的基本上完全流体密封的分隔。
此外，在壳体12的内部，沿轴向在锁止离合器28与涡轮22之间设有第一减振装置40，该第一减振装置包括第一扭振减振器42和相对于第一扭振减振器沿径向更加靠内设置的第二扭振减振器44。
第一减振装置40具有第一初级侧46和第二次级侧48，第一初级侧具有第一扭振减振器42的径向外侧的中央盘47，第二次级侧具有第二扭振减振器44的径向内侧的中央盘49。径向外侧的中央盘47可转动地支撑在径向内侧的中央盘49上并且能够克服第一减振弹簧装置52的作用相对于第一扭振减振器42的第一次级侧54围绕旋转轴线A转动。第一次级侧54包括带有两个盖盘56和57的扭振减振器中间区域55的径向外侧区域，这两个盖盘的径向内侧区域构成第二扭振减振器44的第二初级侧60。第二扭振减振器44的第二初级侧60能够克服第二减振弹簧装置58的作用相对于径向内侧的中央盘49围绕旋转轴线A转动。为了传递转矩，径向外侧的中央盘47通过多个联接销50与摩擦元件支架34不可相对转动地连接，径向内侧的中央盘49通过多个联接销64与液力变矩器10的被设计成从动轮毂的从动件66不可相对转动地连接。汽车传动系的变速器输入轴可以与从动件66连接。
涡轮22通过多个联接销68(这些联接销也将两个盖盘56和57不可相对转动地相互连接)以涡轮壳24的径向内侧的端部固定在盖板57上并因此与第二扭振减振器44的第二初级侧60或者说与扭振减振器中间区域55不可相对转动地连接。如果锁止离合器处于断开状态，可以通过从壳体12经过泵轮20和涡轮22的第一转矩传递路径，将转矩经过第二扭振减振器44传递到从动件66。如果锁止离合器28处于闭合状态，可以通过从壳体12经过第一扭振减振器42和第二扭振减振器44的第二转矩传递路径，将转矩传递到从动件66。
除了第一减振装置40之外，在壳体12的内部还设有第二减振装置70，该第二减振装置与从动件66不可相对转动地连接。第二减振装置70包括偏转质量块72和偏转质量块支架74，该偏转质量块支架通过所述多个联接销64固定在从动件66的沿轴向与涡轮22对置的一侧上。偏转质量块72沿径向设置在第一减振装置52与第二减振装置58之间，在径向上位于锁止离合器28之内，并且在轴向上与锁止离合器重叠设置。偏转质量块72、第一减振装置40和涡轮22沿轴向依次设置。
第二减振装置70的第一种实施方式在图2中所示的轴向视图显示出多个偏转质量块72，这些偏转质量块以相同的间隔依次围绕旋转轴线A设置。每个偏转质量块72通过第一联接元件78a和第二联接元件78b与偏转质量块支架74联接，该偏转质量块支架具有沿周向依次设置的多个孔76以减轻重量。第一联接元件78a在位于径向内侧的第一联接区域处通过联接销80a与偏转质量块支架70可转动地联接，第二联接元件78b在沿周向与位于径向内侧的第一联接区域间隔开的位于径向内侧的第二联接区域处通过联接销80b与偏转质量块支架70可转动地联接。此外，第一联接元件78a在位于径向外侧的第一联接区域处通过联接销82a与分配给第一联接元件的偏转质量块72可转动地联接，第二联接元件78b在沿周向与位于径向外侧的第一联接区域间隔开的位于径向外侧的第二联接区域处通过联接销82b与偏转质量块72可转动地连接。在这些偏转质量块72的在这里所示的位置(在该位置，这些偏转质量块或者说它们的质量重心位于离旋转轴线A最远的位置上)中，联接元件78a和78b在这里所示的实施方式中指向径向外侧。从该径向外侧位置开始，这些偏转质量块72可以沿周向相对于偏转质量块支架70运动，其中，这些偏转质量块72或者说它们的质量重心，在相对于偏转质量块支架70的周向相对运动中越来越靠近偏转质量块支架，直到它们的内边缘84与偏转质量块70的外周区域86接触并占据径向内侧位置。
在图2中所示的这些偏转质量块72呈片状，并且可以被设计成轴向宽度比径向宽度更窄。与此相反，在图1中可见，在那所示的偏转质量块72的在径向上位于联接销之外的部分的轴向宽度比用于联接的部分的轴向宽度更宽，从而在图1中所示的偏转质量块72的质量重心在径向上尽可能靠外设置，增大了偏转质量块72的惯性矩。
在图3中示出了第二减振装置170的第二实施方式。偏转质量块支架174通过两个联接区域178a和178b与偏转质量块712联接，该偏转质量块支架如偏转质量块支架74那样可以与液力变矩器10的从动件66不可相对转动地连接，并且由于节约材料的原因具有沿周向依次设置的多个孔176。
在图4中放大地示出了在图3中所示的联接区域178a。在偏转质量块支架174中的具有位于径向外侧的拱顶区域184的第一导轨结构182通过联接销180与在偏转质量块172中的具有位于径向内侧的拱顶区域188的第二导轨结构186可运动地联接。联接销180能够沿着第一导轨结构182和第二导轨结构186运动并且由第一导轨结构182和第二导轨结构186导向。在图3中所示的径向外侧位置中，偏转质量块172或者说它的质量重心位于离旋转轴线A最远的位置上。在偏转质量块172沿周向相对于偏转质量块支架174运动时，偏转质量块172通过联接结构178a和178b朝径向内侧被导向，直到例如在图4中所示的联接销180与导轨182的端部183以及与导轨186的端部187接触，偏转质量块172占据两个可能的径向内侧位置之一。
在图3中只示出一个偏转质量块，优选地围绕旋转轴线A依次设置多个偏转质量块，这些偏转质量块在结构上与偏转质量块172相同，并且与偏转质量块172一样与偏转质量块支架174联接。
在图5中示出了第二减振装置270的另一种实施方式的部分轴向视图。偏转质量块272在联接区域278处通过联接销282与偏转质量块支架274可转动地联接，该偏转质量块支架与偏转质量块74一样可以与液力变矩器10的从动件66不可相对转动地联接。为了节约材料或者说减轻重量，偏转质量块支架270具有多个凹部280，从而偏转质量块272支承在由偏转质量块支架274形成的臂部282上。偏转质量块272被形成为梨状，从而它的质量重心与联接销282保持尽可能大的距离。在偏转质量块272位于在图5中所示的径向外侧位置时，它的质量重心位于离旋转轴线A最远的位置上。如果出现转动不均匀，则偏转质量块272或者说它的质量重心相对于偏转质量块支架274沿周向偏转并向旋转轴线A靠近。在图5中可看到结构与偏转质量块272相同的其它偏转质量块，这些其它偏转质量块与偏转质量块272一起沿周向依次设置。
在图6中示出了沿图5的线Ⅵ-Ⅵ的部分纵向剖视图。可看出，偏转质量块272在联接区域278处呈叉状地包围偏转质量块支架274并且通过联接销282与偏转质量块支架274可转动地联接。如在图6中所示，偏转质量块272可以整体地由一个唯一的部件构成。然而，如由虚线所示，偏转质量块272也可以由两个结构相同的独立部件284和286构成，这两个独立部件通过联接销282能够相对于偏转质量块支架270转动地相互连接。由此实现了，由这两个部件284和286构成的偏转质量块能够相对于偏转质量块支架274转动360°以上。
下面参照图7至11阐述另一个发明方面，该发明方面不仅可以与前面详细阐述的方面相结合地实现，也可以独立地在转矩传递装置(例如液力变矩器，或者湿式运行的离合器或类似装置)中实现。在这里，转矩传递装置的基本结构如前面描述的那样具有能够围绕旋转轴线A转动的壳体12、能够通过离合器活塞36处于摩擦接合的两个摩擦面结构30、32，其中，摩擦面结构30联接在壳体12上，而摩擦面结构32与被设计成从动轮毂的从动件66联接以共同围绕旋转轴线A转动，在所示的实施例中，摩擦面结构32通过减振装置40与从动件66联接，在减振装置40上还联接有涡轮22。
在图7中可看到两个沿轴向彼此紧接设置的部件即从动轮毂或者说从动件66和导流元件306。从动件66在这里被设计成具有近似呈环状或者圆筒状的本体部分310，该本体部分在其外周上具有一个带有多个铆接孔312的连接法兰314，用于固定连接例如减振装置40。从动件66可以被制造成其本体部分310和连接法兰314作为整体式部件。本体部分310是环状，也就是内部是空心的，并且具有内周齿部316，通过沿轴向靠近可使该内周齿部与在驱动轴，例如变速器输入轴上的相应外齿处于转动联接接合。以这种方式，从动件66可以不可相对转动地联接在这样的从动轴上。内齿316在这里沿轴向在从动件66的本体部分310中延伸直至靠近端面区域318，从动件66在该端面区域处相对于导流元件306得到轴向支撑。
导流元件306在其与端面区域318对置的端面区域320中具有多个凸起324，在这些凸起之间限定出多个径向通道322，这些凸起能够轴向支撑在本体部分310的端面区域318上。因此，径向通道322被设计成在导流元件306中的端面区域320上是轴向敞开的，并且在安装状态下在轴向上由从动件66的本体部分310遮盖或者说封闭。
导流元件306在其端面区域320上具有环状的啮合突出部326，导流元件原则上同样具有环状的轮廓，因此在导流元件的内部区域中是敞开的。该啮合突出部构成导流元件306的一个整体组成部分，并且在其外侧上具有外周齿部328，该外周齿部具有沿周向分布且径向向外接合的多个沿轴向延伸的齿330。设计外齿328的目的在于，在与位于从动件66上的内齿316接合的状态下实现从动件66与导流元件306之间的转动联接。
该转动联接状态尤其是可从图8和10中看出。在那里，在轴向视图中可看到在本体部分310上的内齿316连同其径向向内接合且沿轴向延伸的多个齿332。总是在两个这样的齿332之间接合外齿328的一个径向向外接合的齿330。这种接合优选使得从动件66与导流元件306之间的相对转动间隙尽可能小，在最理想的情况下不存在相对运动间隙。
外齿328的齿330的数量少于内齿316的齿332的数量。这使得沿周向总是在外齿328的两个这样的齿330之间并且沿径向在啮合突出部326与本体部分310之间形成多个流动通道334。由于在周边上分布地设有多个这样的流动通道334，因此得到相对较大的总流动横截面面积。这些流动通道334在轴向上与流体通道322相连，这些流体通道322在径向内侧以啮合突出部326为界并且在它们的径向内侧区域中通过一个呈环状敞开的通道部分336相互连接并且与流动通道334连接。以这种方式规定了第一流动路径S1，该流动路径是径向向外朝第一空间区域300敞开的并且因此实现流入/流出第一空间区域300的流体输入以及流体排出。然后可以通过在变速器输入轴中形成且径向向外敞开的流动通道继续进行导流。
在图7中可见，凸起324的数量与齿330的数量相同，并且它们沿周向的定位使得沿周向总是有一个齿330位于两个凸起324之间，也就是说相对于一个相应的流体通道322近似地沿周向定位在中间位置上。通过这种定位，齿330特别是在它们没有接合到从动件66的本体部分310中的轴向区域中有助于在流体朝第一空间区域300流动时使流体朝径向外侧转向。当然，齿330也可以分别沿周向与凸起324对准地定位，这还进一步减小了在流动通道334和流体通道322之间的过渡区域中形成的节流效应。
同样地，导流元件306在其远离从动件且在图9中的轴向视图中可见的端面区域338上具有多个沿周向依次设置的凸起342，在这些凸起之间形成多个径向流体通道340。导流元件306以这些凸起342例如直接或在中间设置另一个支承元件的条件下相对于壳体12进行支撑。流体通道340在径向内侧通过一个环状的通道部分344相互连接并且与在导流元件306中形成的孔腔346连接。以这种方式限定了第二流动路径S2，流体可以通过该第二流动路径输入以及排出第二空间区域302。为了在这里获得与第二空间区域302的连接，可以在图1中可见的导向元件304中形成沿径向穿过该导向元件的多个通道348。在这里可以通过在变速器输入轴中形成的流动通道继续进行导流，该流动通道例如在变速器输入轴的轴向端面上是朝孔腔346敞开的。为了将两条流动路径S1和S2相对彼此流体密封地封闭，可以在导流元件306的一个内周凹槽350中嵌入密封圈，该密封圈流体密封地紧贴在从动轴的外周上。此外，可以在一个外周凹槽305中同样嵌入一个密封圈(308，见图1)，该密封圈流体密封地紧贴在图1中可见的导向元件304的内周上。在这里要指出的是，变速器输入轴原则上可以如例如在DE 10 2007 014 311 A1的图1中所示的那样进行设计。在这里，变速器输入轴被设计成空心轴，在该空心轴内装入一个圆筒状的隔板，该隔板将在空心轴中形成的同心设置的流动通道相互隔开，并且该隔板在靠近变速器输入轴的轴向端部的位置，近似在相对于导流元件实现流体密封的封闭的位置，流体密封地固定在变速器输入轴上，以将在空心轴中形成的流动通道流体密封地相互隔开。于是，两个流动通道中的径向内侧的流动通道是朝变速器输入轴的轴向端部，也就是说朝图10中的孔腔346敞开的。基本上呈环状的径向外侧的流动通道通过多个孔在一个轴向区域中是敞开的，该轴向区域大致位于导流元件306的啮合突出部326与设置在变速器输入轴上且与内齿316处于联接接合的外齿之间。当然，可以采用其它的变速器输入轴结构，例如具有两个不是同轴设置的流动通道，其中，一个流动通道是轴向敞开的，而另一个流动通道是径向敞开的。
通过前面描述的导流元件设计方案，特别是导流元件通过从动件的内齿和设置在导流元件上的外齿与从动件转动联接方案，实现了一种简单的结构，该结构使在从动件上的附加加工措施不再是必需的，但仍然能保证流入/流出两个空间区域的可靠的流体输入以及流体排出。这两个部件即从动件和导流元件(它们最终共同限定一个两件式轮毂)的分别需要在它们之上设置的结构可容易地进行制造，并且这两个部件还确保了特别是在转动联接方面的可靠的功能，因为不必信赖任何压配合或类似配合。也不需要引入孔以实现流体通过，因为为此在导流元件中形成的通道原则上是轴向敞开的并且在轴向上通过两个与导流元件邻接的部件封闭。
通过导流元件的根据本发明的结构以及导流元件也能够简单地通过轴向相向运动与从动件建立转动联接的方案，还可以容易地执行转矩传递装置例如液力变矩器的安装过程。也就是说，在摩擦面结构和离合器活塞都已经安装好并且紧接着要安装减振装置连同支承在其上的涡轮和从动件之后，可以首先安装导流元件，并且导流元件可以被用于通过相应的流体输入使第二空间区域处于压力下。离合器活塞由此使摩擦面结构相互摩擦接合并且因此使连接在减振装置上的摩擦面结构保持不发生相对转动。这在以下情况下尤其有利：该摩擦面结构包括多个摩擦元件或者说摩擦片，它们因此可以以确定的方式被固定并且它们使减振装置连同设置在其上的内摩擦片支架能够沿轴向靠近运动，而各个摩擦元件或者说摩擦片不会再次转动。

Claims (22)

1.液力耦合装置(10)，特别是液力变矩器，包括：
-壳体(12)，该壳体能够与驱动轴联接且具有泵轮(20)；
-涡轮(22)，该涡轮设置在所述壳体(12)的内腔中且能够由所述泵轮(20)驱动；
-第一减振装置(40)，所述壳体(12)能够借助于锁止离合器(28)通过该第一减振装置与从动件(66)联接，其中，所述第一减振装置(40)具有第一扭振减振器(42)和第二扭振减振器(44)，所述第一扭振减振器具有与所述锁止离合器(28)连接的第一初级侧(46)和能够克服第一减振器弹簧装置(52)的作用相对于所述第一初级侧(46)围绕旋转轴线(A)转动的第一次级侧(54)，而所述第二扭振减振器具有与所述第一扭振减振器(42)的第一次级侧(54)连接的第二初级侧(60)和能够克服第二减振弹簧装置(58)的作用相对于所述第二初级侧(60)围绕所述旋转轴线(A)转动的第二次级侧(48)，其中，所述涡轮(22)与包括所述第一次级侧(54)和第二初级侧(60)的扭振减振器中间区域(55)连接；
-第二减振装置(70；170；270)，该第二减振装置具有与所述第二次级侧(48)连接的偏转质量块支架(74；174、274)，至少一个偏转质量块(72；172；272)支承在该偏转质量块支架上，使得所述至少一个偏转质量块(72；172；272)相对于所述旋转轴线(A)的径向位置是能改变的。
2.如权利要求1所述的液力耦合装置(10)，其特征在于，至少一个偏转质量块(72；172；272)沿径向设置在所述第一减振弹簧装置(52)和所述第二减振弹簧装置(58)之间。
3.如权利要求1或2所述的液力耦合装置(10)，其特征在于，至少一个偏转质量块(72；172；272)在径向上设置在所述锁止离合器(28)之内和/或在轴向上与所述锁止离合器(28)重叠设置。
4.如前述权利要求中任一项所述的液力耦合装置(10)，其特征在于，至少一个偏转质量块(72；172；272)、所述第一减振装置(40)和所述涡轮(22)沿轴向依次设置。
5.如前述权利要求中任一项所述的液力耦合装置(10)，其特征在于，至少一个偏转质量块(72)在径向内侧位置紧靠在所述偏转质量块支架(74)的外周区域(86)上。
6.如前述权利要求中任一项所述的液力耦合装置(10)，其特征在于，至少一个偏转质量块(72)通过分配给所述偏转质量块的至少一个联接元件(78a、78b)与所述偏转质量块支架(74)联接，所述联接元件在第一联接区域(80a、80b)处与所述偏转质量块(72)能转动地联接，并且在与所述第一联接区域(80a、80b)间隔开的第二联接区域(82a、82b)处与所述偏转质量块支架(74)能转动地联接。
7.如权利要求6所述的液力耦合装置(10)，其特征在于，至少一个偏转质量块(72；172)通过分配给所述偏转质量块的沿周向间隔开的两个联接元件(78a、78b；178a、178b)与所述偏转质量块支架(70；170)联接。
8.如前述权利要求中任一项所述的液力耦合装置(10)，其特征在于，至少一个偏转质量块(172)与所述偏转质量块支架(174)在至少两个间隔设置的联接区域(178a、178b)处相对于所述偏转质量块支架(174)能运动地联接，其中，每个联接区域(178a、178b)在所述偏转质量块支架(174)中具有第一导轨结构(182)，该第一导轨结构的拱顶区域(184)位于径向外侧，并且每个联接区域在所述偏转质量块(172)中具有第二导轨结构(186)，该第二导轨结构的拱顶区域(188)位于径向内侧，每个联接区域还具有联接销(180)，该联接销在所述第一导轨结构(182)和第二导轨结构(184)上被导向以沿着这两个导轨结构运动。
9.如前述权利要求中任一项所述的液力耦合装置(10)，其特征在于，至少一个偏转质量块(272)与所述偏转质量块支架(274)在联接区域(278)能转动地联接。
10.如权利要求9所述的液力耦合装置(10)，其特征在于，与所述偏转质量块支架(274)能转动地联接的所述至少一个偏转质量块(284、286)能够相对于所述偏转质量块支架(274)转动360°。
11.转矩传递装置，特别是液力变矩器，该转矩传递装置包括：壳体(12)，该壳体能够围绕旋转轴线(A)转动且填充有或者可填充有流体；第一摩擦面结构(30)，该第一摩擦面结构与所述壳体(12)连接以共同围绕所述旋转轴线(A)转动；第二摩擦面结构(32)，该第二摩擦面结构与从动件(66)连接以共同围绕所述旋转轴线(A)转动，其中，所述从动件(66)具有用于与从动轴转动联接的内齿(316)；压紧元件(36)，通过该压紧元件能够使所述第一摩擦面结构(30)和第二摩擦面结构(32)处于摩擦接合，并且该压紧元件将所述壳体(12)的内腔分成第一空间区域(300)和第二空间区域(302)；在轴向上与所述从动件(66)相接的导流元件(306)，该导流元件至少部分地限定流出/流入所述第一空间区域(300)的第一流动路径(S1)或/和流出/流入所述第二空间区域(302)的第二流动路径(S2)，其中，所述导流元件(306)具有与所述从动件(66)的内齿(316)啮合的外齿(328)，以将所述从动件(66)与所述导流元件(306)转动联接。
12.如权利要求11所述的转矩传递装置，其特征在于，所述导流元件(306)具有一个啮合突出部(326)，该啮合突出部嵌入所述从动件(66)中且具有所述外齿(328)。
13.如权利要求12所述的转矩传递装置，其特征在于，所述啮合突出部(326)为环状。
14.如权利要求11至13中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述内齿(316)和所述外齿(328)在保留至少一个流动通道(334)的条件下处于转动联接接合。
15.如权利要求14所述的转矩传递装置，其特征在于，所述外齿(328)的齿(330)的数量少于所述内齿(316)的齿的数量。
16.如权利要求11至15中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述导流元件(306)在其靠近所述从动件(66)的端面区域(320)上具有在所述导流元件(306)中轴向敞开的多个第一径向流体通道(322)。
17.如权利要求12和16所述的转矩传递装置，其特征在于，所述第一流体通道(322)在径向内侧以所述啮合突出部(326)为界。
18.如权利要求11至17中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述导流元件(306)在其远离所述从动件(66)的端面区域(338)上具有在所述导流元件(306)上轴向敞开的多个第二径向流体通道(340)。
19.如权利要求11至18中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述从动件(66)通过所述导流元件(306)轴向支撑在所述壳体(12)上。
20.如权利要求11至19中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述第二摩擦面结构(32)通过扭振减振装置(40)与所述从动件(66)连接以共同围绕所述旋转轴线(A)转动。
21.如权利要求11至19中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述壳体具有泵轮(20)，在所述第一空间区域(300)中设有与所述从动件(66)连接以共同围绕所述旋转轴线(A)转动的涡轮(22)。
22.一种传动系，其特征在于，该传动系具有如权利要求1至10中任一项所述的液力耦合装置或者如权利要求11至21中任一项所述的转矩传递装置，所述液力耦合装置或者转矩传递装置设置在驱动装置和变速器之间的转矩传递路径中。
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