CN102470697B - 轮胎及轮胎的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎及轮胎的制造方法。在接合由热塑性材料形成的多个轮胎构成构件而构成的轮胎中，能够充分地确保接合部分的强度。朝向以彼此相对的方式抵靠的由第1热塑性材料构成的两个轮胎半胎体(17A)的接合部位挤出熔融的熔接用热塑性材料(43)，利用熔接用热塑性材料(43)熔接一个轮胎半胎体(17A)和另一个轮胎半胎体(17A)。由于未使轮胎半胎体(17A)自身熔融来进行接合，因此能够抑制形成轮胎半胎体(17A)的热塑性材料的劣化，能够充分地确保接合部分的强度。

Description

轮胎及轮胎的制造方法

技术领域

本发明涉及一种安装在轮辋上的轮胎及轮胎的制造方法，特别涉及一种至少一部分由热塑性材料形成的轮胎及轮胎的制造方法。

背景技术

以往，在轿车等车辆中，使用有由橡胶、有机纤维材料、钢丝构件等构成的充气轮胎。

但是，使用后的橡胶在再循环的用途中存在限制，进行有通过焚烧来热回收、粉碎而用作道路的铺路材料等处理。

近年来，出于容易进行轻量化、再循环的观点，要求使用热塑性树脂、热塑性弹性体等作为轮胎材料。

例如，在专利文献1中公开了一种使用热塑性的高分子材料成形而成的充气轮胎。

专利文献1：日本特开03-143701号公报

与橡胶制的以往轮胎相比，使用了热塑性的高分子材料的轮胎制造容易且低成本。

但是，当利用模具成形轮胎时，若利用模芯形成轮胎内腔部，则存在不能自成形后的轮胎取出模芯的问题。因此，在专利文献1中，成形在轴向上分割轮胎而成的半环状的轮胎片，并将两个轮胎片相互接合，从而得到充气轮胎。

然后，轮胎片的接合通过以下方式来进行：利用模具自身对一个轮胎片和另一个轮胎片的接合部分周边进行加热，或者利用高频加热设备等对该接合部分周边进行加热，使构成轮胎片的热塑性的高分子材料熔融、流动。

但是，若再次加热已经成形的轮胎片而使其熔融，则接合部分长时间受热，存在熔融后固化的部分的材料强度因热劣化而比其他部分的强度低的情况，接合部分的强度令人担心。

此外，在利用模具进行接合之前，难以使轮胎片的端部彼此高精度地交搭、重叠1圈。

此外，由于接合部分周边熔融，因此需要利用接合模具来成形接合部分，存在模具增加的问题。

此外，为了抑制接合部的凹凸，将半环状的轮胎片接合部设为非对称形状，因此存在模具的种类增加的问题(需要两种模具)。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种充分地确保了接合部分的强度的轮胎、以及其制造方法。

本发明的第1技术方案为一种轮胎，其由多个轮胎构成构件构成，该轮胎构成构件由第1热塑性材料形成，相互接合的上述轮胎构成构件彼此使用第2热塑性材料相接合，在上述第1热塑性材料和上述第2热塑性材料之间设有混合层，该混合层通过相互混合上述第1热塑性材料和上述第2热塑性材料而形成。

接着，说明本发明的第1技术方案的轮胎的作用。

若考虑使用热塑性材料的成形品来作为安装在轮辋上轮胎，则在利用模具成形之后，难以自轮胎内取出用于形成轮胎内表面部分的模芯部分。但是，通过例如在轴向等上将轮胎分割成多个，能够不使用各模芯地成形分割后的轮胎构成构件。

在这里，在本发明的第1技术方案的轮胎中，由于相互接合的第1轮胎构成构件彼此使用第2热塑性材料相接合，而不是如以往技术的轮胎那样直接使由热塑性材料构成的轮胎构成构件 自身熔融来进行接合，因此能够抑制因第1热塑性材料的热劣化导致的强度降低，从而能够确保接合部分的强度。此外，由于第2热塑性材料的存在，能够提高接合精度。

由于第1热塑性材料和第2热塑性材料同为热塑性树脂，因此与热塑性树脂和金属等不同种类材料彼此相接合的情况相比较，接合强度较高。但是，若第1热塑性材料和第2热塑性材料在第1热塑性材料和第2热塑性材料之间的接合部分相互混合，则与第1热塑性材料和第2热塑性材料未相互混合的情况相比较，能够进一步提高接合强度。

根据第1技术方案的轮胎，在本发明的第2技术方案的轮胎中，相互相邻的一个上述轮胎构成构件的接合面以及另一个上述轮胎构成构件的接合面沿随着朝向轮胎构成构件端部去而轮胎直径变小的方向倾斜，至少接合面彼此使用上述第2热塑性材料相接合。

接着，说明本发明的第2技术方案的轮胎的作用。

通过使接合面沿随着朝向轮胎构成构件端部去而轮胎直径变小的方向倾斜，与单纯地使相互相对的面彼此抵靠而进行接合的情况相比较，能够增加第2热塑性材料附着的面积(接合面积)，从而能够提高接合强度。

此外，通过使接合面沿随着朝向轮胎构成构件端部去而轮胎直径变小的方向倾斜，在倾斜的两个接合面之间形成截面大致三角形的槽，使熔融的第2热塑性材料流入槽中以使第2热塑性材料附着在两个倾斜的接合面上，从而能够可靠地进行接合，并且抑制接合部分在轮胎外周侧的凹凸。由此，能够使外周部的厚度均匀，从而能够提高均匀性等轮胎性能，此外，能够使第2热塑性材料易于流入。

根据第1技术方案或第2技术方案的轮胎，在本发明的第3 技术方案的轮胎中，上述第2热塑性材料附着在相互接合的一个上述轮胎构成构件的内外表面和另一个上述轮胎构成构件的内外表面上。

接着，说明本发明的第3技术方案的轮胎的作用。

在轮胎构成构件的接合部分，使第2热塑性材料附着在相互接合的一个轮胎构成构件的内外表面上和另一个上述轮胎构成构件的内外表面上，从而能够增加供第2热塑性材料附着的面积(接合面积)，进一步提高接合强度。此外，对于弯曲方向而言，也是较强的接合。

根据第1技术方案至第3技术方案中任一项所述的轮胎，本发明的第4技术方案的轮胎在轮胎径向内侧具有胎圈部，上述胎圈部用于与轮辋的胎圈座以及轮辋凸缘相接触，在上述胎圈部中埋设有环状的胎圈芯。

接着，说明本发明的第4技术方案的轮胎的作用。

通过在与轮辋之间的嵌合部位即胎圈部中埋设环状的胎圈芯，能够与以往的橡胶制的充气轮胎相同地将轮胎紧固地保持在轮辋上。

根据第1技术方案至第4技术方案中任一项所述的轮胎，在本发明的第5技术方案的轮胎中，至少自上述胎圈部至外周部由上述第1热塑性材料形成。

接着，说明本发明的第5技术方案的轮胎的作用。

自胎圈部至外周部由第1热塑性材料形成、即自一个胎圈部至另一个胎圈部由第1热塑性材料形成，从而能够增大第1热塑性材料占轮胎整体的比例，提高再循环性。

另外，外周部是指连结一个轮胎侧部的轮胎径向外侧端和另一个轮胎侧部的轮胎径向外侧端的部分、即用于与路面接触的胎面部所对应的部分。

根据第1技术方案至第5技术方案中任一项所述的轮胎，在本发明的第6技术方案的轮胎中，相互接合的一个上述轮胎构成构件和另一个上述轮胎构成构件之间配置为留有间隙，上述第2热塑性材料介于上述间隙中。

接着，本说明发明的第6技术方案的轮胎的作用。

与使一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件之间紧密接合的情况相比较，通过将一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件之间配置为留有间隙，与形成间隙的面(未紧密接合的面)的面积相应地使第2热塑性材料附着的面积增加，从而能够进一步提高接合强度。此外，对于弯曲方向而言。也是较强的接合。

根据第1技术方案至第6技术方案中任一项所述的轮胎，在本发明的第7技术方案的轮胎中，相互接合的一个上述轮胎构成构件和另一个上述轮胎构成构件之间在轮胎宽度方向中央部相接合。

接着，说明本发明的第7技术方案的轮胎的作用。

若采用一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件之间在轮胎宽度方向中央部相接合的结构，则成为使同一形状的两个轮胎构成构件以彼此相对的方式接合的情况，能够使用1种用来成形轮胎构成构件的模具，与将一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件设置成不同形状的情况相比较，能够实现高效的制造。

根据第1技术方案至第7技术方案中任一项所述的轮胎，在本发明的第8技术方案的轮胎中，多个上述轮胎构成构件具有第2轮胎构成构件和1对第1轮胎构成构件，该1对第1轮胎构成构件用于构成两侧的轮胎侧部，该第2轮胎构成构件配置在上述1对第1轮胎构成构件之间，用于构成与路面相对的外周部。

接着，说明本发明的第8技术方案的轮胎的作用。

通过利用用于构成侧部的1对第1轮胎构成构件、以及用于形成与路面相对的外周部的第2轮胎构成构件来形成轮胎，能够避免接合部位与路面相接触而磨耗。此外，由于能够抑制自路面直接向接合部的输入，因此也能够抑制接合部引起的故障。

根据第1技术方案至第8技术方案中任一项所述的轮胎，在本发明的第9技术方案的轮胎中，在外周部设有加强层，该加强层通过以螺旋状卷绕刚性高于上述第1热塑性材料的帘线而形成。

接着，说明本发明的第9技术方案的轮胎的作用。

通过在轮胎外周部设置以螺旋状卷绕刚性高于第1热塑性材料的帘线而形成的加强层，能够加强轮胎与路面接触的一侧。另外，该加强层起到相当于橡胶制的充气轮胎的带束层的作用。

因而，通过在轮胎的外周部设置加强层，与未设置加强层的情况相比较，能够提高耐穿孔性、耐破坏性、周向刚性、防蠕变效果等。

根据第1技术方案至第9技术方案中任一项所述的轮胎，在本发明的第10技术方案的轮胎中，在与轮辋接触的部分设有由密封性优于上述第1热塑性材料的橡胶构成的密封部，以使轮胎内的空气不会向外部泄漏。

接着，说明本发明的第10技术方案的轮胎的作用。

通过在与轮辋接触的部分设置由密封性优于第1热塑性材料的橡胶构成的密封部，能够提高轮胎与轮辋之间的密封性。因此，与利用轮辋和热塑性材料进行密封的情况相比较，能够进一步抑制轮胎内的空气泄漏。此外，通过设置密封部，能够提高轮辋配合性。

根据第1技术方案至第10技术方案中任一项所述的轮胎，在 本发明的第11技术方案的轮胎中，在与路面接触的部分设有胎面橡胶层，该胎面橡胶层由耐磨耗性优于上述第1热塑性材料的橡胶构成。

接着，说明本发明的第11技术方案的轮胎的作用。

通过在与路面接触的部分设置由耐磨耗性优于第1热塑性材料的橡胶构成胎面橡胶层，与未在与路面接触的部分设置橡胶的情况相比较，能够提高耐磨耗性、耐破坏性等。

本发明的第12技术方案为一种轮胎的制造方法，用于制造通过使由第1热塑性材料形成的多个轮胎构成构件相互接合而构成的轮胎，上述轮胎的制造方法具有接合工序，在该接合工序中，使熔融的第2热塑性材料附着在相互进行接合的一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件这两者上，使附着在上述一个轮胎构成构件和上述另一个轮胎构成构件上的上述第2热塑性材料冷却固化，从而接合上述一个轮胎构成构件和上述另一个轮胎构成构件。

在本发明的第12技术方案的轮胎的制造方法中，首先，例如使一个轮胎构成构件和另一个构成构件彼此相对，使熔融的第2热塑性材料附着在一个轮胎构成构件和另一个构成构件这两者上。然后，通过使附着在一个轮胎构成构件和另一个构成构件上的第2热塑性材料冷却固化，能够紧固地接合一个轮胎构成构件和另一个构成构件。

由于不是如以往技术的轮胎那样使由热塑性材料构成的轮胎构成构件自身熔融并进行接合，因此能够抑制因第1热塑性材料的热劣化导致的强度降低，从而能够高效地制造确保了接合部分的强度的轮胎。

此外，由于第2热塑性材料的存在，能够提高接合精度。

本发明的第13技术方案为一种轮胎的制造方法，用于制造 通过使由第1热塑性材料形成的多个轮胎构成构件相互接合而构成的轮胎，上述轮胎的制造方法具有以下工序：预热工序，对相互进行连接的一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件之间的接合预定部位进行预热；以及接合工序，使熔融的第2热塑性材料附着在已预热的上述接合预定部位，使附着在上述一个轮胎构成构件和上述另一个轮胎构成构件上的上述第2热塑性材料冷却固化，从而接合上述一个轮胎构成构件和上述另一个轮胎构成构件。

在本发明的第13技术方案的轮胎的制造方法中，首先，利用预热工序，对相互进行连接的一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件的之间接合预定部位进行预热。

在接下来的接合工序中，例如，例如使一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件彼此相对，使熔融的第2热塑性材料附着在一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件这两者的接合预定部位上。然后，通过使附着在一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件上的第2热塑性材料冷却固化，能够紧固地接合一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件。若比较对轮胎构成构件的要附着第2热塑性材料的部分进行了预热的情况和未进行预热的情况，则在进行了预热情况下，第1热塑性材料和第2热塑性材料之间的亲和性提高，能够获得较高的接合强度。

根据第13技术方案的轮胎的制造方法，在本发明的第14技术方案的轮胎的制造方法中，在上述预热工序中，依次对上述接合预定部位进行预热，在上述接合工序中，沿已预热的上述接合预定部位依次供给熔融的上述第2热塑性材料，利用辊依次按压附着在上述轮胎构成构件上的上述第2热塑性材料。

在本发明的第14技术方案的轮胎的制造方法中，沿一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件之间的接合部分依次供给熔 融的第2热塑性树脂。然后，利用辊依次按压附着在轮胎构成构件上的熔融状态下的第2热塑性材料。由此，能够使第2热塑性材料平坦地均布并固化。此外，也能够使熔融状态下的第2热塑性材料可靠地附着在轮胎构成构件的表面上。

根据第12技术方案至第14技术方案中任一项所述的轮胎的制造方法，在本发明的第15技术方案的轮胎的制造方法中，在上述轮胎构成构件的外周面上形成有外侧倾斜面，该外侧倾斜面沿随着朝向轮胎构成构件端部去而轮胎直径变小的方向倾斜，并至少在上述外侧倾斜面上附着上述第2热塑性材料。

在本发明的第15技术方案的轮胎的制造方法中，由于在轮胎构成构件的外周面上形成有沿随着朝向轮胎构成构件端部去而轮胎直径变小的方向倾斜的外侧倾斜面，因此与单纯地使相互相对的面彼此抵靠而进行接合的情况相比较，能够增加第2热塑性材料附着的面积(接合面积)，从而能够提高接合强度。

此外，通过形成沿随着朝向轮胎构成构件端部去而轮胎直径变小的方向倾斜的外侧倾斜面，在接合部位处利用两个外侧倾斜面形成截面大致三角形的槽，使熔融的第2热塑性材料流入槽中，从而能够可靠地进行接合，并且抑制接合部分在轮胎外周侧的凹凸。由此，能够使外周部的厚度均匀，从而能够提高均匀性等轮胎性能，此外，能够使流入变得容易。

根据第12技术方案至第15技术方案中任一项所述的轮胎的制造方法，在本发明的第16技术方案的轮胎的制造方法中，利用内侧支承构件支承上述一个轮胎构成构件及上述另一个轮胎构成构件的内周面，该内侧支承构件沿上述接合预定部位形成有环状槽，利用辊按压附着在上述轮胎构成构件的外周面上的熔融状态的上述第2热塑性材料，从而使熔融状态的上述第2热塑性材料的一部分经由上述一个轮胎构成构件和另一个上述 轮胎构成构件之间而进入上述环状槽，附着在一个上述轮胎构成构件及另一个上述轮胎构成构件的各自的内周面上。

在本发明的第16技术方案的轮胎的制造方法中，在接合工序中，利用辊自外周侧按压附着在轮胎构成构件的外周面上的熔融状态的第2热塑性材料。由此，能够平坦地均布附着在轮胎构成构件的外周面上的第2热塑性材料，并且使熔融状态的第2热塑性材料的一部分经由一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件之间而进入内侧支承构件的环状槽，附着在一个轮胎构成构件及另一个轮胎构成构件的各自的内周面上。

在轮胎构成构件的接合部分中，由于第2热塑性材料附着在相互接合的一个轮胎构成构件的内外表面上和另一个上述轮胎构成构件的内外表面上，因此能够增加供第2热塑性材料附着的面积(接合面积)，从而能够进一步提高接合强度。此外，也耐弯曲方向上的力的性能也得到提高。

根据第12技术方案至第16技术方案中任一项所述的轮胎的制造方法，在本发明的第17技术方案的轮胎的制造方法中，上述轮胎的制造方法具有强制冷却工序，至少对附着在上述轮胎构成构件上的第2热塑性材料进行强制冷却。

在本发明的第17技术方案的轮胎的制造方法中，在强制冷却工序中，通过强制冷却第2热塑性材料，能够使熔融状态的第2热塑性材料迅速地固化，从而能够抑制第2热塑性材料的浮起、变形。另外，强制冷却是指，通过接触温度低于第2热塑性材料的融点的构件、空气，而比自然冷却迅速地进行冷却的意思。

如以上说明那样，由于本发明的第1技术方案的轮胎采用上述结构，因此具有能够充分地确保由热塑性材料构成的轮胎构成构件的接合部分的强度这一优异的效果。

由于本发明的第2技术方案的轮胎采用上述结构，因此能 够提高接合强度，此外，能够提高均匀性等轮胎性能。

由于本发明的第3技术方案的轮胎采用上述结构，因此能够进一步提高接合强度。

由于本发明的第4技术方案的轮胎采用上述结构，因此能够将轮胎紧固地保持在轮辋上。

由于本发明的第5技术方案的轮胎采用上述结构，因此能够增大第1热塑性材料占轮胎整体的比例，提高再循环性。

由于本发明的第6技术方案的轮胎采用上述结构，因此能够进一步提高接合强度。

由于本发明的第7技术方案的轮胎采用上述结构，因此能够实现高效的制造。

由于本发明的第8技术方案的轮胎采用上述结构，因此能够抑制接合部位的磨耗，也能够抑制接合部引起的故障。

由于本发明的第9技术方案的轮胎采用上述结构，因此与未设置加强层的情况相比较，能够提高耐穿孔性、耐破坏性、周向刚性、防蠕变效果等。

由于本发明的第10技术方案的轮胎采用上述结构，因此能够进一步抑制轮胎内的空气泄漏，此外，能够提高轮辋配合性。

由于本发明的第11技术方案的轮胎采用上述结构，因此能够提高耐磨耗性、耐破坏性。

根据本发明的第12技术方案的轮胎的制造方法，能够高效地制造充分确保了由热塑性材料构成的轮胎构成构件的接合部分的强度的轮胎。

根据本发明的第13技术方案的轮胎的制造方法，能够高效地造接合强度高的轮胎。

根据本发明的第14技术方案的轮胎的制造方法，能够平坦地均布第2热塑性材料，并且能够使第2热塑性材料可靠地附着 在轮胎构成构件的表面上。

根据本发明的第15技术方案的轮胎的制造方法，能够进一步提高接合强度，此外，能够提高均匀性等轮胎性能。

根据本发明的第16技术方案的轮胎的制造方法，能够进一步提高接合强度。

根据本发明的第17技术方案的轮胎的制造方法，能够使第2热塑性材料迅速地固化，从而能够抑制第2热塑性材料的浮起、变形。

附图说明

图1A是截取本发明的一实施方式的轮胎的一部分而获得的立体图。

图1B是安装在轮辋上的胎圈部的剖视图。

图2是成形机的立体图。

图3A是成为最小直径时的轮胎支承部的立体图。

图3B是成为最大直径时的轮胎支承部的立体图。

图4是成形机及挤出机的立体图。

图5是表示帘线供给装置的主要部分的立体图。

图6是轮胎半胎体的接合部分的放大剖视图。

图7是支承有轮胎半胎体、及轮胎内表面支承环的轮胎支承部的立体图。

图8是表示使用了熔接用热塑性材料的、轮胎半胎体的接合部分的剖视图。

图9是表示使用了熔接用热塑性材料的、轮胎半胎体的接合部分的剖视图。

图10是表示使用了熔接用热塑性材料的、轮胎半胎体的接合部分的剖视图。

图11是表示使用了熔接用热塑性材料的、轮胎半胎体的接合部分的剖视图。

图12是表示使用了熔接用热塑性材料的、轮胎半胎体的接合部分的剖视图。

图13是表示使用了熔接用热塑性材料的、轮胎半胎体的接合部分的剖视图。

图14是表示使用了熔接用热塑性材料的、轮胎半胎体的接合部分的剖视图。

图15是表示使用了熔接用热塑性材料的、轮胎半胎体的接合部分的剖视图。

图16是其他实施方式的外胎和胎面橡胶层的分解立体图。

图17是其他实施方式的轮胎的剖视图。

图18是内胎的剖视图。

图19是内胎类型的轮胎的剖视图。

图20是其他实施方式的成形机的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的轮胎的一实施方式的轮胎。

如图1所示，本实施方式的轮胎10呈与以往一般的橡胶制的充气轮胎大致相同的截面形状。

轮胎10包括外胎(轮胎骨架构件(tyre case))17，该外胎17具有：1对胎圈部12，其与轮辋20的胎圈座部21、及轮辋凸缘22接触；侧部14，其自胎圈部12向轮胎径向外侧延伸；以及胎冠部16，其连结一个侧部14的轮胎径向外侧端和另一个侧部14的轮胎径向外侧端。

本实施方式的外胎17由第1热塑性材料形成。

本实施方式的外胎17是使被形成为同一形状的圆环状的、 作为轮胎构成构件的轮胎半胎体17A以彼此相对的方式在轮胎赤道面部分相接合而形成的，并在其与轮辋之间形成空气室，该轮胎半胎体17A的一个胎圈部12、一个侧部14、及半个宽度的胎冠部16为一体结构，是利用模具等成形而成的。另外，外胎17不限于通过接合两个构件来形成的方式，例如也可以接合使一个胎圈部12和侧部14成一体而成的第1构件、对应于胎面部(轮胎外周部)的第2构件、以及使另一个胎圈部12和侧部14成一体而成的第3构件等3个以上的构件来形成，也可以一体地成形1对胎圈部12、1对侧部14、以及胎冠部16。

此外，也可以在外胎17(例如胎圈部12、侧部14、胎冠部16等)中埋设配置加强材料(高分子材料、金属制的纤维、帘线、无纺布，织布等)，利用加强材料来加强外胎17。

作为第1热塑性材料，能够使用热塑性树脂、热塑性弹性体(TPE)等，但是考虑到行驶时所需的弹性和制造时的成形性等，优选的是使用热塑性弹性体。

作为热塑性弹性体，能够列举出例如日本工业标准JI SK6418所规定的酰胺系热塑性弹性体(TPA)、酯系热塑性弹性体(TPC)、烯烃系热塑性弹性体(TPO)、苯乙烯系热塑性弹性体(TPS)、氨酯系热塑性弹性体(TPU)、热塑性橡胶交联体(TPV)、或其他热塑性弹性体(TPZ)等。特别优选的是混炼有一部分橡胶系的树脂的TPV。

此外，作为热塑性树脂，能够列举出例如氨酯树脂、烯烃树脂、氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等。

作为这些热塑性材料、能够使用例如ISO 75-2或ASTMD648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上、日本工业标准JIS K7113所规定的拉伸屈服强度为10MPa以上、同样是日本工业标准JIS K7113所规定的拉伸屈服伸长率 为10％以上、同样是日本工业标准JIS K7113所规定的拉伸破坏伸长率(日本工业标准JIS K7113)为50％以上、日本工业标准JIS K7206所规定的维卡软化温度(A法)为130℃以上的热塑性材料。

由第1热塑性材料构成的轮胎半胎体17A能够通过例如真空成形、压空成形、注塑成形、熔体铸造(日文：メルトキヤステイング)等来成形，与利用橡胶成形(硫化)的情况相比较，能够大幅度简化制造工序，从而能够缩短成形时间。

此外，在本实施方式中，由于轮胎半胎体17A呈左右对称形状、即一个轮胎半胎体17A和另一个轮胎半胎体17A呈同一形状，因此具有能够利用1种模具来成形轮胎半胎体17A的优点。

在本实施方式的胎圈部12中，埋设有与以往一般的充气轮胎相同的由钢丝帘线构成的圆环状的胎圈芯18，但是只要能够确保胎圈部12的刚性、与轮辋20的嵌合没有问题，也可以省略胎圈芯18。另外，胎圈芯18也可以由有机纤维帘线等、钢丝以外的帘线、材料形成。

在本实施方式中，在胎圈部12的与轮辋20接触的部分、至少在胎圈部12的与轮辋20的轮辋凸缘22接触的部分形成有由密封性优于第1热塑性树脂的橡胶构成的圆环状的密封层24。在与胎圈座接触的部分也可以形成有该密封层24。作为用于形成密封层24的橡胶，优选的是使用与在以往一般的橡胶制的充气轮胎的胎圈部外表面中使用的橡胶相同种类的橡胶。但在仅利用热塑性树脂就能够确保与轮辋20之间的密封性时，也可以省略橡胶的密封层24，也可以使用密封性优于形成侧部14的第1热塑性树脂的、其他种类的热塑性树脂。

在胎冠部16中埋设有胎冠部加强层28，该胎冠部加强层28 由卷绕成螺旋状的钢丝的加强帘线26构成。另外，加强帘线26既可以是整体都埋设在胎冠部16中，也可以是一部分埋设在胎冠部16中。该胎冠部加强层28相当于配置在以往的橡胶制的充气轮胎的帘布层的外周面上的带束层。

另外，加强帘线26的埋设量优选为加强帘线26的直径的1/5以上，更优选超过1/2。而且，最优选的是加强帘线26整体埋设在胎冠部16中。加强帘线26的埋设量若超过加强帘线26的直径的1/2，则在尺寸上加强帘线26不易自表面突出。此外，若将加强帘线26整体都埋设在胎冠部16中，则表面变得平坦，即使在上方搭载构件也难以进入空气。

在胎冠部加强层28的外周侧配置有胎面橡胶层30(第2轮胎构成构件)，该胎面橡胶层30由耐磨耗性优于形成侧部14的第1热塑性材料的橡胶构成。优选胎面橡胶层30所使用的橡胶采用与在以往的橡胶制的充气轮胎中使用的橡胶相同种类的橡胶。另外，也可以在外周部上设置由耐磨耗性优于形成侧部14的第1热塑性材料的其他种类的热塑性材料构成的胎面层。

(轮胎的制造装置)

接着，说明本实施方式的轮胎10的制造装置。 

在图2利用立体图表示在形成轮胎10时所使用的成形机32的主要部分。成形机32在与地面接触的基座34的上部安装有带齿轮的电动机37，该带齿轮的电动机37用于使水平配置的轴36旋转。

在轴36的端部侧设有轮胎支承部40。轮胎支承部40包括固定在轴36上的缸体38，并在缸体38上沿周向等间隔地设有向径向外侧延伸的多个活塞杆41。

在活塞杆41的顶端设有轮胎支承片42，该轮胎支承片42具有外表面被设定成与轮胎内表面的曲率半径大致相等的圆弧 曲面42A。

图2及图3A表示活塞杆41的突出量为最小的状态(轮胎支承部40为最小直径的状态)，图3B表示活塞杆41的突出量为最大的状态(轮胎支承部40为最大直径的状态)。

各活塞杆41联动而能够向相同方向移动相同的量。

如图4所示，在成形机32的附近配置有用于挤出熔接用热塑性材料(本发明的第2热塑性材料)43的挤出机44。挤出机44包括用于朝向下方喷出熔融的熔接用热塑性材料43的树脂喷出用喷嘴46。

优选熔接用热塑性材料43为与构成外胎17的第1热塑性材料相同种类的热塑性材料，但只要能够进行熔接则也可以是不同种类的热塑性材料。若采用相同种类的材料，则外胎17整体能够利用1种热塑性材料构成，因此成本较低。此外，若采用不同种类的材料，则能够采用分别对轮胎骨架构件用的第1热塑性材料和接合用的熔接用热塑性材料43而言具有良好的特性的材料。

在树脂喷出用喷嘴46的附近，在外胎17的旋转方向下游侧(箭头A方向侧)配置有，用于按压附着在轮胎外表面上的熔接用热塑性材料43的均布辊48、以及用于沿上下方向移动均布辊48的作动缸装置50。作动缸装置50借助未图示的框架支承在挤出机44的支柱52上。

另外，本实施方式的均布辊48在辊内部循环有冷却水，利用冷却水来进行水冷。为了对均布辊48进行水冷，只要将均布辊48的内部及轴设置成中空构造并在轴的两端借助旋转接头连接配管、自一个旋转接头侧向辊内部供给冷却水并自另一个旋转接头侧排出使用后的冷却水即可。

在均布辊48的轮胎骨架构件旋转方向下游侧配置有用于喷 出冷却用的空气的冷却空气喷出喷嘴45。

此外，在树脂喷出用喷嘴46的与外胎旋转方向侧相反的方向侧(与箭头A方向相反方向的一侧)配置有鼓风机(fan)47，在鼓风机47和树脂喷出用喷嘴46之间配置有热风阻隔辊49。

鼓风机47借助未图示的框架支承在挤出机44的支柱52上。鼓风机47为了对一个轮胎半胎体17A和另一个轮胎半胎体17A之间的接合部分进行预热，而具有用于朝向接合部分送出热风的喷嘴47A。

在热风阻隔辊49的上方配置有用于沿上下方向移动热风阻隔辊49的作动缸装置51。作动缸装置51借助未图示的框架支承在挤出机44的支柱52上。

另外，该挤出机44能够沿着被配置在地面上的导轨54在与成形机32的轴36平行的方向上移动。

在导轨54上以能够移动的方式搭载有图5所示的帘线供给装置56，该帘线供给装置56具有线轴58、帘线加热装置59等。

帘线供给装置56包括：线轴58，其卷绕有加强帘线26；帘线加热装置59，其配置在线轴58的帘线输送方向下游侧；第1辊60，其配置在加强帘线26的输送方向下游侧；第1作动缸装置62，其用于使第1辊60向相对于轮胎外周面接触和分离的方向移动；第2辊64，其配置在第1辊60的加强帘线26的输送方向下游侧；以及第2作动缸装置66，其用于使第2辊64向相对于轮胎外周面接触和分离的方向移动。另外，帘线供给装置56只要设有第1辊60和第2辊64中的任意一者即可。

此外，帘线加热装置59包括：用于生成热风的未图示的加热器及鼓风机；加热箱68，向其内部供给有热风，且加强帘线26在该加热箱68的内部空间通过；以及排出部70，其用于排出已被加热的加强帘线26。

(轮胎骨架构件的成形工序)

(1)如图2所示，首先，在缩小了直径的轮胎支承部40的外周侧以彼此相对的方式配置两个轮胎半胎体17A，并且在两个轮胎半胎体17A的内部配置由薄的金属板(例如，厚度为0.5mm的钢板)构成的、筒状的轮胎内表面支承环72(另外，在图2中，为了让人们观看到内部，以卸下一个轮胎半胎体17A的方式进行图示)。

如图6的剖视图所示，本实施方式的轮胎半胎体17A在轮胎赤道面CL侧的形状呈锥形形状。本实施方式的轮胎半胎体17A的内周面在轮胎赤道面侧平坦(与轮胎旋转轴线平行)，且在外周面上形成有外侧倾斜面17Aa，该外侧倾斜面17Aa为随着朝向轮胎赤道面CL侧的端部去而轮胎直径减小的方向。

在这里，当以彼此相对的方式配置两个轮胎半胎体17A时，虽然可以使一个轮胎半胎体17A的端部和另一个轮胎半胎体17A的端部抵靠而接触，但在本实施方式中，为了向内周侧也供给熔融状态的熔接用热塑性材料43，如图6所示地留有一些间隙s。作为一例，该间隙s的尺寸为0.5mm～2mm。

此外，轮胎内表面支承环72的外径设定为与轮胎半胎体17A的外周部分的内径大致相同的尺寸，轮胎内表面支承环72的外周面与轮胎半胎体17A的外周部分的内周面紧密接合。

如图6及图7所示，在轮胎内表面支承环72的外周面，在宽度方向中央部形成有沿周向连续地延伸的环状槽72A。本实施方式的环状槽72A的截面形状为大致半圆形，但也可以是半圆形状以外的形状。

如图6所示，优选的是，将环状槽72A的宽度W设定为使各轮胎半胎体17A以内周面的从端部起算的0.5mm～5mm的宽度A的方式相对。

通过在两个轮胎半胎体17A的内部配置筒状的轮胎内表面支承环72，使轮胎半胎体17A彼此的接合部的内表面侧与轮胎内表面支承环72的外周面紧密接合，能够抑制下述情况，即：因轮胎支承部40的轮胎支承片42与轮胎支承片42之间的间隙(凹部)而在轮胎支承部外周产生在轮胎周向上的凹凸，进而由该凹凸引起接合部分(后述)产生凸凹(与上述凹凸相反的形状)的情况，还能够抑制外胎17自身的在轮胎周向上的凹凸。

另外，由于轮胎内表面支承环72由薄的金属板形成，因此能够使其弯曲变形而容易地***到轮胎半胎体17A的内部。

然后，如图7所示，扩大轮胎支承部40的直径，使多个轮胎支承片42与轮胎内表面支承环72的内周面接触，利用多个轮胎支承片42自内侧保持轮胎内表面支承环72(在图7中，为了让人们观看到内部，以卸下两个轮胎半胎体17A的方式进行图示)。另外，在轮胎内表面支承环72的内周面上，在环状槽72A的背侧呈凸形状的情况下，只要在轮胎支承片42的外周面上形成槽来回避该凸形状即可。

在本实施方式中，虽然为了使内表面支承环72弯曲变形而由薄的金属板来形成内表面支承环72，但内表面支承环72也可以是中空的刚性体。

这样将两个轮胎半胎体17A以彼此相对的方式支承，因此能够使轮胎半胎体17A的轮胎赤道面侧的端部彼此整周都高精度对齐。

(2)接着，移动挤出机44，如图4所示，将两个轮胎半胎体17A的抵靠部分(外胎17的轮胎赤道面CL)配置在鼓风机47、热风阻隔辊49、树脂喷出用喷嘴46、均布辊48及冷却空气喷出喷嘴45的下方。

(3)接着，使热风阻隔辊49及均布辊48下降，使热风阻 隔辊49及均布辊48与两个轮胎半胎体17A的抵靠部分的外周相接触。

(4)一边使被轮胎支承部40支承的外胎17向箭头A方向旋转，一边朝向外侧倾斜面17Aa送出鼓风机47的热风，依次对供熔接用热塑性材料43附着的部分进行预热，并使该部分的表面软化或熔融(预热工序)。

(5)之后，已被预热的部分向旋转方向下游侧(箭头A方向侧)移动，将自树脂喷出用喷嘴46挤出的熔融状态的熔接用热塑性材料43依次附着在接合部分的两侧的外周面即外侧倾斜面17Aa上(接合工序)。

另外，在本实施方式中，为了软化或熔融第1热塑性材料的表面而使用了热风，但本发明不限于此，也能够使第1热塑性材料的表面与被加热器加热了的辊相接触而软化或熔融，也可以利用红外线加热器(灯)等的红外线的照射来使第1热塑性材料的表面软化或熔融。

(6)之后，利用均布辊48自径向外侧朝向内侧地依次按压熔融状态的熔接用热塑性材料43，将其表面大致弄平，并且该热塑性材料43的一部分自轮胎半胎体17A之间向轮胎径向内侧挤出，而填充到形成在轮胎内表面支承环72的外周面上的环状槽72A中。

即，如图8所示，在轮胎半胎体17A的外周面侧，由一个轮胎半胎体17A的外侧倾斜面17Aa和另一个轮胎半胎体17A的外侧倾斜面17Aa形成的大致三角形的凹部成为被熔接用热塑性材料43填埋的状态，熔融状态的熔接用热塑性材料43填充到环状槽72A中，从而熔融状态的熔接用热塑性材料43附着在从两个轮胎半胎体17A的抵靠部分开始的一定宽度的内周面上。

如此，在本实施方式中，由于在轮胎半胎体17A的外周侧 的外侧倾斜面17Aa及轮胎半胎体17A的内周面附着有熔接用热塑性材料43，加大了粘接面积，因此能够得到高的粘接强度，特别是耐弯曲变形的性能得到提高。

若附着在轮胎半胎体17A的内表面上的熔接用热塑性材料43的宽度(对应于图6的宽度A)小于0.5mm，则不能充分地获得使熔接用热塑性材料43附着在轮胎半胎体17A的内表面上的效果，若附着在轮胎半胎体17A的内表面上的熔接用热塑性材料43的宽度超过5mm，则伴随着使熔接用热塑性材料43附着在轮胎半胎体17A的内表面而得到的粘接强度的提高效果达到顶点，会成为熔接用热塑性材料43超出实际需要地附着的状态，导致熔接用热塑性材料43的浪费及轮胎重量的增加。因而，优选的是附着在轮胎半胎体17A的内表面上的熔接用热塑性材料43的宽度设定在0.5mm～5mm的范围内。

此外，优选的是，预先对粘接前的轮胎半胎体17A的接合部位即供熔接用热塑性材料43附着的部分进行研磨(buff)而使该处表面粗糙化、并利用乙醇等溶剂进行清洗。此外，也可以对粘接前的轮胎半胎体17A的接合部位进行电晕处理、紫外线处理等，以使熔接用热塑性材料43易于附着。

之后，附着在轮胎半胎体17A上的熔接用热塑性材料43逐渐固化，一个轮胎半胎体17A和另一个轮胎半胎体17A被熔接用热塑性材料43熔接起来，从而得到两个轮胎半胎体17A完全一体化的外胎17。

另外，在本实施方式中，通过使水冷式的均布辊48与附着在轮胎半胎体17A上的熔接用热塑性材料43接触，并且对附着在轮胎半胎体17A上的熔接用热塑性材料43作用自冷却空气喷出喷嘴45喷出的冷却用的空气，而迅速地使熔接用热塑性材料43冷却固化。熔接用热塑性材料43也能够通过自然冷却而固 化，但是若到固化为止花费的时间较长，则有时会导致均布后的熔接用热塑性材料43浮起或变形。因而，为了抑制均布后的熔接用热塑性材料43的浮起或变形，在本实施方式中，使用水冷式的均布辊48和自冷却空气喷出喷嘴45喷出的冷却用的空气来对熔接用热塑性材料43进行强制冷却。另外，也可以取代冷却空气喷出喷嘴45而进一步增加设置水冷式的均布辊48。

此外，在本实施方式中，由于在鼓风机47和树脂喷出用喷嘴46之间配置有热风阻隔辊49，因此来自鼓风机47的热风不会作用到自树脂喷出用喷嘴46喷出的熔融状态的熔接用热塑性材料43上，而该熔融状态的熔接用热塑性材料43无需被加热到所需程度以上的高温，因此能够防止熔接用热塑性材料43的热劣化。在本实施方式中，为了使热风不会作用到熔接用热塑性材料43上而配置了热风阻隔辊49，但也可以替代热风阻隔辊49而配置挡板等热风阻隔部件，以使热风不会作用到熔接用热塑性材料43上。

(7)接着，使挤出机44退避，将帘线供给装置56配置到轮胎支承部40的附近。

如图5所示，使外胎17向箭头A方向旋转，将自帘线供给装置56的排出部70排出的、已加热的加强帘线26以螺旋状卷绕在外胎17的外周面，从而形成胎冠部加强层28。欲将加强帘线26以螺旋状卷绕在外胎17的外周面，只要一边旋转外胎17、一边使帘线供给装置56沿外胎17的轴向移动即可。

通过将加强帘线26加热到高于第1热塑性材料的融点的高温(例如，将加强帘线26的温度加热到100℃～200℃左右)，能够使第1热塑性材料的与加强帘线26接触的部分熔融，从而能够将加强帘线26的一部分或整体埋设到外胎17的外周面中。 

在本实施方式中，加强帘线26被第1辊60及第2辊64按压而 埋设到第1热塑性材料内部。

加强帘线26的埋设量能够利用加强帘线26的温度、作用于加强帘线26的张力等来进行调整。另外，作用于加强帘线26的张力可以通过例如对线轴58施加制动、在加强帘线26的输送路径中途设置张力调整用辊等来进行调整。

(8)接着，在外胎17的外周面卷绕1圈已硫化的带状的胎面橡胶层30，使用粘接剂、未硫化橡胶(在使用未硫化橡胶的情况下，在后续工序中进行用于粘接的硫化。)等将胎面橡胶层30粘接到外胎17的外周面上。另外，胎面橡胶层30能够使用例如在以往已知的再生轮胎中所采用的预硫化胎面。本工序是与在再生轮胎的基胎(日文：台タイヤ)的外周面粘接预硫化胎面的工序相同的工序。

作为粘接剂，能够使用三嗪硫醇系粘接剂、氯化橡胶系粘接剂、酚醛系树脂粘接剂、异氰酸酯系粘接剂、卤化橡胶系粘接剂等。为了提高粘接力，优选的是在涂布粘接剂之后，使该粘接剂适度干燥。因此，在涂布粘接剂时，优选的是在湿度70％以下的气氛中进行涂布。

此外，优选的是，预先对要粘接胎面橡胶层30的部位进行研磨而使其表面粗糙化、并利用乙醇等溶剂进行清洗。此外，也可以对粘接前的轮胎半胎体17A的接合部位进行电晕处理、紫外线处理等，以使熔接用热塑性材料43易于附着。

(9)只要使用粘接剂等将由已硫化的橡胶构成的密封层24粘接到外胎17的胎圈部12上，就完成了轮胎10。

(10)最后，缩小轮胎支承部40的直径，自轮胎支承部40取下已完成了的轮胎10，并使内部的轮胎内表面支承环72弯曲变形而自轮胎卸下。

(作用)

接着，说明本实施方式的轮胎10的作用。

在本实施方式的轮胎10中，由于利用熔接用热塑性材料43熔接一个轮胎半胎体17A和另一个轮胎半胎体17A，而没有使轮胎半胎体17A自身熔融并进行接合，因此能够抑制形成轮胎半胎体17A的第1热塑性材料劣化，从而能够充分地确保接合部分的强度。此外，由于熔接用热塑性材料43(第2热塑性材料)的存在能够提高接合精度。

而且，在本实施方式中，在轮胎半胎体17A的接合部分，对熔接用热塑性材料43的附着部分进行预热，使熔接用热塑性材料43在内外表面上都有附着，因此能够获得高的接合强度。另外，通过将熔接用热塑性材料43附着于进行了预热的第1热塑性材料，能够提高第1热塑性材料与熔接用热塑性材料43的亲和性，与没有预热第1热塑性材料的情况相比较，能够在第1热塑性材料和熔接用热塑性材料43之间获得高的接合强度。

另外，相比于使熔融的熔接用热塑性材料43附着在软化了的第1热塑性材料上，使轮胎半胎体17A的表面的第1热塑性材料熔融且使熔融的熔接用热塑性材料43附着在熔融的第1热塑性材料上能够获得更高的接合强度。

此外，通过使熔融的熔接用热塑性材料43附着在熔融的第1热塑性材料上，而在第1热塑性材料和熔接用热塑性材料43之间设置混合第1热塑性材料和熔接用热塑性材料43而成的混合层，在提高接合强度方面优选这样。

另外，虽然利用热风来熔融轮胎半胎体17A表面的第1热塑性材料，但在附着熔接用热塑性材料43之后立即进行冷却，因此能够抑制第1热塑性材料的劣化。

在本实施方式中，由于使同一形状的轮胎半胎体17A以彼此相对的方式形成外胎17，因此轮胎半胎体17A的成形用的模 具只需1种即可。即，在成形一个轮胎半胎体17A和成形另一个轮胎半胎体17A时即使不改变模具的形状，也能够制造左右对称的轮胎10。

在本实施方式的轮胎10中，由于除胎面部之外的大致整个轮胎10都由第1热塑性材料形成，因此能够利用真空成形、压空成形、注塑成形等来成形，与橡胶制的充气轮胎相比较，能够大幅度简化制造工序。

在本实施方式的轮胎10中，由于在胎圈部12中埋设有胎圈芯18，因此能够与以往的橡胶制的充气轮胎相同地确保与轮辋20的嵌合强度。

在本实施方式的轮胎10中，由于第1热塑性材料在轮胎构成材料中所占的比例较大，因此再循环性良好。

通过在胎冠部16设置胎冠部加强层28，能够加强胎冠部16，提高耐穿孔性、耐破坏性、周向刚性、防蠕变效果等，该胎冠部加强层28是通过以螺旋状卷绕刚性高于第1热塑性材料的加强帘线26而形成的。

由于在与轮辋20接触的部分、特别是与轮辋凸缘22接触的部分设置有由密封性优于第1热塑性材料的橡胶构成的密封层24，因此能够获得与以往的橡胶制的充气轮胎相同的密封性。

在本实施方式的轮胎10中，由于具有由与以往的橡胶制的充气轮胎的胎面所使用的橡胶相同种类的橡胶构成的胎面橡胶层30，因此能够获得与以往的橡胶制的充气轮胎相同的耐磨耗性、抓地性等。

另外，虽然本实施方式的外胎17是接合两个轮胎半胎体17A而形成的，但在由3个构件构成的情况下，外胎17能够分为一个侧部14、另一个侧部14及大致圆筒状的胎冠部16这3个构件。在接合这3个构件时，能够使用熔接用热塑性材料43进行熔 接。另外，优选的是侧部14和胎冠部16之间的接合部分配置在不与路面接触的部位。

(其他实施方式)

在上述实施方式中，在使熔接用热塑性材料43附着在轮胎半胎体17A的外周面上时，仅附着在外侧倾斜面17Aa上，但如图9所示，也可以附着在比外侧倾斜面17Aa靠外侧的位置上。

在上述实施方式中，轮胎半胎体17A的轮胎赤道面侧的端部为锐角形状，但也可以如图10所示，在顶端部分形成与轮胎赤道面CL平行的端面17Ab。

此外，在上述实施方式中说明的制造工序的顺序为一个例子，也可以适宜地改变各工序的顺序。

在上述实施方式中，在轮胎半胎体17A的端部之间形成有间隙，但只要能够获得充分的接合强度，也可以采用如图11所示那样使轮胎半胎体17A的端部彼此接触、而不使熔接用热塑性材料43附着到内周面侧的结构。

此外，上述实施方式中，在轮胎半胎体17A的端部侧外周面形成有外侧倾斜面17Aa，但也可以采用如图12所示那样将熔接用热塑性材料43填充到与轮胎赤道面CL平行的端面17Ab和端面17Ab之间的间隙中来接合端面17Ab、并且仅在外周面的一部分上附着有熔接用热塑性材料43的结构，也可以采用如图13所示那样将熔接用热塑性材料43填充到端面17Ab和端面17Ab之间的间隙中来接合端面17Ab、并且在轮胎半胎体17A的内外表面都附着有熔接用热塑性材料43的结构。

此外，在上述实施方式中，一个轮胎半胎体17A的端部形状和另一个轮胎半胎体17A的端部形状呈隔着轮胎赤道面CL左右对称的形状，但也可以根据情况如图14及图15所示那样采用非对称形状。

另外，在图9～图15的任意一例的情况下，均优选为在对要附着熔接用热塑性材料43的部分进行预热之后附着熔接用热塑性材料43。

轮胎半胎体17A的端部不限于在上述实施方式中说明的形状，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种改变。

在上述实施方式中，在外胎17的外周面卷绕1圈已硫化的带状的胎面橡胶层30来形成胎面部，但如图16所示，也能够自外胎17的轴向套在预先形成为圆环状的已硫化的胎面橡胶层30上，而使用粘接剂等粘接外胎17和形成为圆环状的已硫化的胎面橡胶层30。

在上述实施方式中，加强帘线26的材质为钢丝，但也可以是有机纤维等。在加强帘线26为有机纤维的情况下，可以不加热加强帘线26自身，或者可以一边加热加强帘线26自身一边加热外胎17的外周部的外表面而使其熔融，同时卷绕加强帘线26，在接合的观点上优选加热外表面。

此外，在该情况下，也优选在接合前加热(作用热风、滚动热辊等)接合面。

上述实施方式的轮胎10是无内胎类型的轮胎，但是如图17所示，本实施方式的轮胎86为如下结构：沿轮胎宽度方向配置3个由第1热塑性材料构成的、呈圆环状的中空的内胎88，该3个内胎88相互之间利用熔接用热塑性材料43相接合，并在它们的外周部分粘接埋设有带束层89的胎面橡胶层30，该轮胎86安装在具有与内胎88卡合的凹部的轮辋90上。另外，在该轮胎86中未设置胎圈芯。

如图18所示，内胎88能够通过使截面半圆形状的内胎半胎体88A以彼此相对的方式利用熔接用热塑性材料43熔接而形成。 

此外，如图19所示，轮胎10也能够采用如下有内胎类型的结构：使用1个内胎88(由两个内胎半胎体88A构成)并在该内胎88的外周部分粘接胎面橡胶层30。

在如此将内胎半胎体88A相互熔接起来的情况下，以及将内胎88彼此相互熔接起来的情况下，也与上述实施方式相同，能够预先预热接合部位、然后供给熔接用热塑性材料43。

另外，以螺旋状卷绕加强帘线26来形成胎冠部加强层28在制造上较为容易，但也可以将帘线设置为在轮胎宽度方向上不连续。

在上述实施方式中，向接合部分供给完全熔化的熔接用热塑性材料43而将一个轮胎半胎体17A和另一个轮胎半胎体17A熔接起来，但是如图20所示，也可以以由热塑性材料构成的带状的熔接片74熔接于一个轮胎半胎体17A和另一个轮胎半胎体17A两者的方式、即由热塑性材料构成的带状的熔接片74以横跨一个轮胎半胎体17A和另一个轮胎半胎体17A之间的接合面的方式熔接于它们外周部分，从而来进行一个轮胎半胎体17A和另一个轮胎半胎体17A之间的接合。

在本实施方式的接合方法中，朝向带状的熔接片74的下表面(与轮胎半胎体17A相对的一侧)作用由加热器和鼓风机构成的加热装置76所生成的热风来熔融熔接片74的下表面、并一边向箭头A方向旋转外胎17、一边卷绕熔接片74，从而使熔接片74横跨一个轮胎半胎体17A和另一个轮胎半胎体17A这两者地进行熔接。另外，优选的是熔接片74的宽度为5mm以上。

通过利用被作动缸78施力的辊80朝向轮胎半胎体17A按压熔接片74，能够使熔接片74可靠地进行熔接。另外，也可以取代利用热风进行加热，而照射红外线来进行加热。另外，若使热塑性材料软化就能够进行相互接合，则未必一定要使热塑性 材料熔融。

另外，也可以对熔接片74的下表面、以及轮胎半胎体17A的外周部上的预定熔接熔接片74的部位作用热风而仅各表面熔融，然后将熔接片74熔接到轮胎半胎体17A上。

优选的是，熔接片74所使用的热塑性材料为与形成轮胎半胎体17A的热塑性材料相同种类的热塑性材料，但是只要熔接不存在问题，也可以使用与形成轮胎半胎体17A的热塑性材料不同种类的热塑性材料。

Claims (16)

1.一种轮胎，其由多个轮胎构成构件构成，该轮胎构成构件由第1热塑性材料形成，

一个轮胎构成构件的端部和另一个轮胎构成构件的端部之间分开0.5mm～2mm，

相互接合的上述轮胎构成构件彼此在彼此的端部使用第2热塑性材料相接合，在上述第1热塑性材料和上述第2热塑性材料之间设有混合层，该混合层通过相互混合上述第1热塑性材料和上述第2热塑性材料而形成，

在上述轮胎构成构件相互接合时，由内侧支承构件支承多个上述轮胎构成构件的内周面，因形成于上述内侧支承构件的外周面的沿周向连续地延伸的环状槽而在将上述轮胎构成构件相互接合的位于轮胎内侧的部分形成有凸部，

在上述轮胎构成构件的外周面上形成有外侧倾斜面，该外侧倾斜面沿随着朝向轮胎构成构件端部去而轮胎直径变小的方向倾斜，上述第2热塑性材料未附着于比上述外侧倾斜面靠外侧的部位，上述第2热塑性材料的位于轮胎外侧的表面为大致平坦，

在上述第2热塑性材料和利用上述第2热塑性材料接合的上述轮胎构成构件的外周面上形成有胎冠部加强层，

在上述胎冠部加强层的外周侧设置有与上述轮胎构成构件不是一体的胎面层。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

上述第2热塑性材料附着在相互接合的一个上述轮胎构成构件的内外表面和另一个上述轮胎构成构件的内外表面上。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

上述轮胎在轮胎径向内侧具有胎圈部，上述胎圈部用于与轮辋的胎圈座以及轮辋凸缘相接触，在上述胎圈部中埋设有环状的胎圈芯。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，

至少自上述胎圈部至外周部由上述第1热塑性材料形成。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

相互接合的一个上述轮胎构成构件和另一个上述轮胎构成构件之间在轮胎宽度方向中央部相结合。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

多个上述轮胎构成构件具有第2轮胎构成构件和1对第1轮胎构成构件，该1对第1轮胎构成构件用于构成两侧的轮胎侧部，该第2轮胎构成构件配置在上述1对第1轮胎构成构件之间，用于构成与路面相对的外周部。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

该轮胎在外周部设有加强层，该加强层通过以螺旋状卷绕刚性高于上述第1热塑性材料的刚性的帘线而形成。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

该轮胎在与轮辋接触的部分设有由密封性优于上述第1热塑性材料的橡胶构成的密封部，以使轮胎内的空气不会向外部泄漏。

9.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在与路面接触的部分设有胎面橡胶层，该胎面橡胶层由耐磨耗性优于上述第1热塑性材料的橡胶构成。

10.一种轮胎的制造方法，用于制造通过使由第1热塑性材料形成的多个轮胎构成构件相互接合而构成的轮胎，

由内侧支承构件支承多个上述轮胎构成构件的内周面，

一个轮胎构成构件的端部和另一个轮胎构成构件的端部配置为留有0.5mm～2mm的间隙，

上述轮胎的制造方法具有接合工序，在该接合工序中，使熔融的第2热塑性材料附着在相互进行接合的一个轮胎构成构件和另一个轮胎构成构件这两者上的端部，该第2热塑性材料穿过该间隙并填充到形成于上述内侧支承构件的外周面的沿周向连续地延伸的环状槽而在将上述轮胎构成构件相互接合的位于轮胎内侧的部分形成有凸部，使附着在上述一个轮胎构成构件和上述另一个轮胎构成构件上的上述第2热塑性材料冷却固化，从而接合上述一个轮胎构成构件和上述另一个轮胎构成构件的上述端部，在上述轮胎构成构件的外周面上形成有外侧倾斜面，该外侧倾斜面沿随着朝向轮胎构成构件端部去而轮胎直径变小的方向倾斜，上述第2热塑性材料未附着于比上述外侧倾斜面靠外侧的部位，上述第2热塑性材料的位于轮胎外侧的表面为大致平坦；

在上述第2热塑性材料和利用上述第2热塑性材料接合的上述轮胎构成构件的外周面上形成胎冠部加强层；以及

在上述胎冠部加强层的外周侧设置与上述轮胎构成构件不是一体的胎面层。

11.根据权利要求10所述的轮胎的制造方法，其中，

在上述接合工序中，上述内侧支承构件沿相互进行连接的一个轮胎构成构件的端部和另一个轮胎构成构件的端部之间的接合预定部位形成有上述环状槽，利用辊按压附着在上述轮胎构成构件的外周面上的熔融状态的上述第2热塑性材料，从而使熔融状态的上述第2热塑性材料的一部分经由上述一个轮胎构成构件和另一个上述轮胎构成构件之间而进入上述环状槽，附着在一个上述轮胎构成构件及另一个上述轮胎构成构件的各自的内周面上。

12.根据权利要求10所述的轮胎的制造方法，其中，

上述轮胎的制造方法具有强制冷却工序，至少对附着在上述轮胎构成构件上的第2热塑性材料进行强制冷却。

13.一种轮胎的制造方法，用于制造通过使由第1热塑性材料形成的多个轮胎构成构件相互接合而构成的轮胎，

由内侧支承构件支承多个上述轮胎构成构件的内周面，

一个轮胎构成构件的端部和另一个轮胎构成构件的端部配置为留有0.5mm～2mm的间隙，

上述轮胎的制造方法具有以下工序：

预热工序，对相互进行连接的一个轮胎构成构件的端部和另一个轮胎构成构件的端部之间的接合预定部位进行预热；

接合工序，使熔融的第2热塑性材料附着在已预热的上述接合预定部位，该第2热塑性材料穿过该间隙并填充到形成于上述内侧支承构件的外周面的沿周向连续地延伸的环状槽而在将上述轮胎构成构件相互接合的位于轮胎内侧的部分形成有凸部，使附着在上述一个轮胎构成构件的端部和上述另一个轮胎构成构件的端部上的上述第2热塑性材料冷却固化，从而接合上述一个轮胎构成构件和上述另一个轮胎构成构件，在上述轮胎构成构件的外周面上形成有外侧倾斜面，该外侧倾斜面沿随着朝向轮胎构成构件端部去而轮胎直径变小的方向倾斜，上述第2热塑性材料未附着于比上述外侧倾斜面靠外侧的部位，上述第2热塑性材料的位于轮胎外侧的表面为大致平坦；

在上述第2热塑性材料和利用上述第2热塑性材料接合的上述轮胎构成构件的外周面上形成胎冠部加强层；以及

在上述胎冠部加强层的外周侧设置与上述轮胎构成构件不是一体的胎面层。

14.根据权利要求13所述的轮胎的制造方法，其中，

在上述预热工序中，依次对上述接合预定部位进行预热，

在上述接合工序中，沿已预热的上述接合预定部位依次供给熔融的上述第2热塑性材料，并利用辊依次按压附着在上述轮胎构成构件上的上述第2热塑性材料。

15.根据权利要求14所述的轮胎的制造方法，其中，

在上述接合工序中，上述内侧支承构件沿上述接合预定部位形成有上述环状槽，利用辊按压附着在上述轮胎构成构件的外周面上的熔融状态的上述第2热塑性材料，从而使熔融状态的上述第2热塑性材料的一部分经由上述一个轮胎构成构件和另一个上述轮胎构成构件之间而进入上述环状槽，附着在一个上述轮胎构成构件及另一个上述轮胎构成构件的各自的内周面上。

16.根据权利要求14所述的轮胎的制造方法，其中，

上述轮胎的制造方法具有强制冷却工序，至少对附着在上述轮胎构成构件上的第2热塑性材料进行强制冷却。