CN103987533B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

轮胎被构造成使得轮胎骨架构件与胎圈芯(18)之间的接合力增大。该轮胎(10)包括：轮胎骨架构件，其由骨架用树脂材料环状地形成，并且设置有沿轮胎宽度方向间隔地配置的一对胎圈部(12)、分别从一对胎圈部(12)沿轮胎径向向外延伸的一对胎侧部(14)和连接一对胎侧部(14)的胎冠部(16)；环状的胎圈芯(18)，其埋设在胎圈部(12)内并接合至胎圈部(12)，并且均通过将覆盖用树脂材料涂敷并接合至沿轮胎周向延伸的一个或多个胎圈帘线(18B)而形成；以及延伸部(100)，在轮胎的侧视图中该延伸部从胎圈芯(18)沿与轮胎周向交叉的方向延伸并被接合至轮胎骨架构件。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及至少一部分由树脂材料形成的轮胎。

背景技术

诸如乘用车等的车辆中采用的已知充气轮胎例如由橡胶构件、由有机纤维材料制成的构件和钢构件构成。然而，使用过的橡胶在再循环中的用途受到限制，例如利用通过焚烧进行热再循环(thermalrecycling)，或者通过碾碎而用作路面材料来处理橡胶。

近年来，从轻量化和易于再循环的角度出发，需要诸如热塑性树脂或热塑性弹性体等的热塑性材料用作轮胎材料。例如，日本特开2010-188634号公报(专利文献1)公开了一种构成轮胎骨架部的轮胎骨架构件由热塑性材料形成的轮胎制造方法。在日本特开2010-188634号公报中公开的轮胎的制造方法中，将胎圈芯配置在用于形成轮胎骨架构件的模具的腔中，并接着将熔融的热塑性材料注入腔内以形成轮胎骨架构件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-188634号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，考虑到对通过上述方法形成的轮胎骨架构件与胎圈芯之间的接合力仍然存在改善的余地。

本发明的目的是增大轮胎骨架构件与胎圈芯之间的接合力。

用于解决问题的方案

本发明的第一方面的轮胎包括：轮胎骨架构件，所述轮胎骨架构件由骨架用树脂材料环状地形成，并且包括在轮胎宽度方向上间隔地配置的一对胎圈部、从所述一对胎圈部朝向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部和连接所述一对胎侧部的胎冠部；环状的胎圈芯，所述胎圈芯被埋设接合于所述胎圈部，并且由沿轮胎周向延伸且覆盖接合有覆盖用树脂材料的单股或多股的胎圈帘线形成；以及延伸部，从轮胎侧面观察时所述延伸部从所述胎圈芯沿着与轮胎周向交叉的方向延伸，并且被接合至所述轮胎骨架构件。所述延伸部由与所述覆盖用树脂材料相同的材料形成，并且通过熔接被接合至所述轮胎骨架构件，通过使构成所述胎圈芯的覆盖用树脂材料的一部分朝向轮胎径向外侧延伸来形成所述延伸部。

在第一方面的轮胎中，胎圈芯和从胎圈芯延伸的各延伸部被接合至轮胎骨架构件。这例如与没有延伸部的构造相比增大了胎圈芯与轮胎骨架构件之间的接合面积，于是增大了轮胎骨架构件与胎圈芯之间的接合力。用与覆盖用树脂材料相同的材料形成延伸部使得能够抑制生产成本。通过熔接将延伸部接合至轮胎骨架构件使得能够简单且牢固地将延伸部与轮胎骨架构件接合到一起。通过使构成胎圈芯的覆盖用树脂材料的一部分朝向轮胎径向外侧延伸来形成延伸部，使得例如与延伸部是待接合至胎圈芯的单独体的构造相比，能够消除对将单独体的延伸部接合到胎圈芯上的过程的需要，此外使得能够确保胎圈芯与延伸部之间的足够的强度。

第一方面的轮胎于是使得能够增大轮胎骨架构件与胎圈芯之间的接合力。

本发明的第二方面的轮胎是第一方面的轮胎，其中，所述延伸部从所述胎圈芯朝向轮胎径向外侧延伸。

在第二方面的轮胎中，延伸部从各胎圈芯朝向轮胎径向外侧延伸，由此与例如延伸部从各胎圈芯朝向轮胎径向内侧延伸出的构造相比能够使延伸部的延伸长度变长。

本发明的第三方面的轮胎是第二方面的轮胎，其中，所述延伸部被***所述胎侧部。

行驶期间轮胎接收的力(和这些力的方向)对于胎圈部、胎侧部和胎冠部而言均不同。在第三方面的轮胎中，将延伸部***到与胎圈部接收的力不同的胎侧部内，使得能够抑制延伸部与轮胎骨架构件之间的剥离的发展。

本发明的第四方面的轮胎是第三方面的轮胎，其中，所述延伸部被***所述胎冠部。

在第四方面的轮胎中，将延伸部***到与胎圈部和胎侧部接收的力不同的胎冠部内，使得能够有效地抑制延伸部与轮胎骨架构件之间的剥离的发展。

本发明的第五方面的轮胎是第一方面至第四方面中任一方面的轮胎，其中，在轮胎周向上间隔地形成多个所述延伸部。

在第五方面的轮胎中，绕着轮胎周向间隔地形成多个延伸部使得能够进一步增大胎圈芯与轮胎骨架构件之间的接合面积。

本发明的第六方面的轮胎是第一方面至第四方面中任一方面的轮胎，其中，所述覆盖用树脂材料具有热塑性；并且所述胎圈芯和所述轮胎骨架构件通过熔接被接合。

在第六方面的轮胎中，通过熔接将胎圈芯与轮胎骨架构件接合到一起使得能够简单且牢固地将胎圈芯与轮胎骨架构件接合到一起。

本发明的第七方面的轮胎是第一方面至第四方面中任一方面的轮胎，其中，所述覆盖用树脂材料具有比所述骨架用树脂材料高的对所述胎圈帘线的粘合性，并且被粘合至所述胎圈帘线。

在第七方面的轮胎中，采用具有比骨架用树脂材料高的对胎圈帘线的粘合性的材料作为覆盖用树脂材料，使得即使在覆盖用树脂材料与胎圈帘线之间没有采用粘合剂等，也能够牢固地将两个构件接合(粘合)。这由此使得能够去除将粘合剂施加至胎圈帘线的过程，提高了生产率。

本发明的第八方面的轮胎是第一方面至第四方面中任一方面的轮胎，其中，所述覆盖用树脂材料和所述骨架用树脂材料是相同的材料。

在第八方面的轮胎中，覆盖用树脂材料和骨架用树脂材料采用相同的材料使得与采用多种树脂材料的构造相比，能够降低生产成本。

第九方面的轮胎是第一方面至第四方面中任一方面的轮胎，其中，通过沿着轮胎周向将覆盖接合有所述覆盖用树脂材料的所述胎圈帘线卷绕多次并通过接合邻接的所述胎圈帘线的覆盖层来形成所述胎圈芯。

在第九方面的轮胎中，通过沿着轮胎周向将覆盖接合至覆盖用树脂材料的胎圈帘线卷绕多次并通过将邻接的胎圈帘线的覆盖层接合到一起而形成胎圈芯，使得与例如胎圈帘线沿着轮胎周向卷绕多次并接着将胎圈帘线外周覆盖接合至覆盖用树脂材料的构造相比，能够使覆盖用树脂材料与胎圈帘线之间的固定牢固。

发明的效果

如上所述，本发明的轮胎使得能够增大轮胎骨架构件与胎圈芯之间的接合力。

附图说明

图1是第一示例性实施方式的轮胎的沿着轮胎宽度方向截取的截面图。

图2是图1中由箭头2X表示的部分的放大图，示出了根据第一示例性实施方式的轮胎的轮辋组装状态。

图3是示出了第一示例性实施方式的轮胎壳体的沿着轮胎宽度方向截取的截面立体图。

图4是图3中由箭头4X表示的部分的放大图。

图5是形成第一示例性实施方式的轮胎半体而采用的模具的平面截面图，其示出了处于已经将带覆盖物的胎圈芯配置在模具内的状态的模具。

图6是图5中由箭头6X表示的部分的放大图。

图7是形成第一示例性实施方式的轮胎壳体而采用的成型机的立体图。

图8是形成第一示例性实施方式的轮胎壳体而采用的轮胎支撑部的立体图，其示出了处于最小直径状态的轮胎支撑部。

图9是形成第一示例性实施方式的轮胎壳体而采用的轮胎支撑部的立体图，其示出了处于最大直径状态的轮胎支撑部。

图10是用于支撑第一示例性实施方式的轮胎半体和轮胎内面支撑环的轮胎支撑部的立体图。

图11是说明接合第一示例性实施方式的轮胎半体的过程的立体图，并且示出了成型机和供给熔融树脂材料的挤出机。

图12是说明将增强帘线埋设在第一示例性实施方式的轮胎壳体的外周部内的过程的立体图，并且示出了供给增强帘线的帘线供给装置的相关部分。

图13是说明用于形成第一示例性实施方式的带覆盖物的胎圈芯的过程的截面立体图，并且示出了覆盖有树脂的胎圈帘线的截面。

图14是说明第一示例性实施方式的带覆盖物的胎圈芯的变型例的覆盖有树脂的胎圈帘线的截面的截面立体图。

图15示出了形成第一示例性实施方式的带覆盖物的胎圈芯的过程的变型例。

图16是示出第二示例性实施方式的轮胎壳体的轮胎宽度方向截面的立体图。

图17是示出第三示例性实施方式的轮胎壳体的轮胎宽度方向截面的立体图。

图18是胎圈部的沿着轮胎宽度方向截取的截面图，其示出了根据第四示例性实施方式的带覆盖物的胎圈芯的周边部分。

图19是胎圈部的沿着轮胎宽度方向截取的截面图，其示出了根据第五示例性实施方式的带覆盖物的胎圈芯的周边部分。

图20是胎圈部的沿着轮胎宽度方向截取的截面图，其示出了根据第一示例性实施方式的轮胎的变型例的带覆盖物的胎圈芯的周边部分。

具体实施方式

(第一示例性实施方式)

接下来，参照图1至图4对本发明的第一示例性实施方式的轮胎的说明如下。

如图1所示，第一示例性实施方式的轮胎10呈现出与传统的一般橡胶充气轮胎大致相同的截面形状。注意，在图1至图4中用箭头W表示轮胎宽度方向，并且用箭头K表示轮胎径向。

轮胎10包括用作形成轮胎骨架部的轮胎骨架构件的示例的轮胎壳体17。轮胎壳体17通过使形成轮胎骨架用的树脂材料17A(以下称作“骨架用树脂材料”)形成为圆环状而构成。

轮胎壳体17被构造成包括在轮胎宽度方向上彼此间隔配置的一对胎圈部12、分别从一对胎圈部12朝向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部14和将该对胎侧部14连接到一起的胎冠部16。

如图2所示，各胎圈部12是接触轮辋20的胎圈座21和轮辋凸缘22的区域，并且稍后说明的密封层24形成于各胎圈部12的外周面。

如图1所示，胎侧部14构成轮胎10的侧部，并且以朝向轮胎宽度方向外侧突出的方式从胎圈部12平缓地弯曲至胎冠部16。注意，关于“轮胎宽度方向外侧”表示沿着轮胎宽度方向远离轮胎赤道面CL的侧，并且“轮胎宽度方向内侧”表示沿着轮胎宽度方向朝向轮胎赤道面CL的侧。

胎冠部16是胎侧部14中的一个的轮胎径向外侧端与胎侧部14中的另一个的轮胎径向外侧端连结所在的区域，并且支撑配置在轮胎径向外侧的胎面30。注意，本示例性实施方式的胎冠部16具有平坦状的轮胎宽度方向中间部分，然而本发明不限于此，胎冠部16可以具有使得轮胎宽度方向中间部分向轮胎径向外侧突出而弯曲的形状。

如图3所示，采用L作为从胎圈部12的轮胎径向内侧端12A到胎冠部16的轮胎径向外侧端16A的距离(沿着轮胎径向测量的距离)，那么，相对于轮胎径向内侧端12A，胎圈部12位于从轮胎径向内侧端12A朝向轮胎径向外侧L/4的范围内。此外，相对于轮胎径向外侧端16A，胎冠部16位于从轮胎径向外侧端16A朝向轮胎径向内侧L/4的范围内。注意，胎侧部14位于胎圈部12与胎冠部16之间。

在本示例性实施方式中，胎冠部16的轮胎径向外侧端16A配置在轮胎赤道面CL上。

本示例性实施方式的轮胎壳体17由单一树脂材料形成。如图1所示，一对圆环状的轮胎半体17H分别被形成为包括胎圈部12中的一个、胎侧部14中的一个和胎冠部16的一半宽度。轮胎壳体17是通过使圆环状的轮胎半体17H彼此抵靠着对齐并且在其轮胎赤道面部分处接合在一起而形成的。注意，本发明不限于这样的接合结构，而可以采用其它接合结构。例如，可以单独地形成轮胎壳体17的各区域(胎圈部12、胎侧部14和胎冠部16)，接着将其接合到一起作为轮胎壳体17，或者可以通过将邻接区域一体化到一起(例如将胎圈部12和胎侧部14一体化到一起)，并接着将形成的区域接合至余下区域作为轮胎壳体17而形成。注意，可以在各区域中使用具有不同特征的树脂材料来形成轮胎壳体17。

此外，可以通过在轮胎壳体17中配置和埋设增强材料(诸如聚合物材料或金属制成的纤维、帘线、无纺布或者织布等)来利用增强材料增强轮胎壳体17。

作为树脂材料可以采用的材料的示例包括热固性树脂、热塑性树脂和热塑性弹性体(TPE)。注意，树脂材料不包括硫化橡胶。

热固性树脂的示例包括酚醛树脂、脲醛树脂(urearesin)、三聚氰胺树脂(melamineresins)、环氧树脂和聚酰胺树脂。

热塑性树脂的示例包括聚氨酯树脂、烯烃树脂、氯乙烯树脂和聚酰胺树脂。

热塑性弹性体的示例包括：如JISK6418中限定的，酰胺系热塑性弹性体(TPA)；酯系热塑性弹性体(TPC)；烯烃系热塑性弹性体(TPO)；苯乙烯系热塑性弹性体(TPS)；聚氨酯系热塑性弹性体(TPU)；热塑性硫化橡胶(TPV)；和其它热塑性弹性体(TPZ)。注意，考虑到诸如行驶期间所需的弹性和制造期间的成型性等因素，优选地采用热塑性弹性体。

关于相同类型的树脂材料例如表示两者都是酯系树脂材料或者两者都是苯乙烯系热塑性弹性体。

作为这样的树脂材料，例如可以采用具有如下特征的材料：如在ISO75-2或ASTMD648中限定的78℃以上的载荷挠曲温度(当施加有0.45MPa的负载时)；如在JISK7113中所限定的10MPa以上的拉伸屈服强度；如同样在JISK7113中限定的10％以上的拉伸屈服伸长率；如同样在JISK7113中限定的50％以上的断裂时的拉伸伸长率(JISK7113)；以及如在JISK7206中限定的130℃以上的维卡(Vicat)软化温度(A法)。

在本示例性实施方式中，形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料是具有热塑性的热塑性材料(例如，热塑性树脂材料或者热塑性弹性体)。

在本示例性实施方式中，两个轮胎半体17H具有左右对称形状，即轮胎半体17H中的一个与轮胎半体17H中的另一个以相同的形状形成，具有一种类型的模具就足以形成两个轮胎半体17H的优点。

如图4所示，以绕着轮胎周向延伸的圆环状形成的带覆盖物的胎圈芯18(本发明的胎圈芯的示例)被埋设在胎圈部12内。通过将用于覆盖的树脂材料(以下称作“覆盖用树脂材料”)覆盖接合在单股或多股的胎圈帘线18B上来形成带覆盖物的胎圈芯18。换言之，单股或多股的胎圈帘线18B的外周被覆盖用树脂材料形成的覆盖层18A覆盖，并且胎圈帘线18B的外周和覆盖层18A被接合到一起。带覆盖物的胎圈芯18和胎圈部12也被接合到一起。换言之，带覆盖物的胎圈芯18的覆盖层18A被接合至各胎圈部12。

接下来，对带覆盖物的胎圈芯18的详细说明如下。

通过如下方式形成本示例性实施方式的带覆盖物的胎圈芯18：采用一股胎圈帘线18B，其覆盖接合至由覆盖用树脂材料形成的覆盖层18A；将该股胎圈帘线18B沿着轮胎周向卷绕多次；并且将其接合至邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A。更具体地，带覆盖物的胎圈芯18被沿着轮胎周向卷绕多次，以便形成被覆盖层18A覆盖且被接合至覆盖层18A的胎圈帘线18B的沿着轮胎宽度方向的平行的列；接合邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A以形成胎圈芯列18C；并且通过将多层这样的胎圈芯列18C形成到轮胎径向外侧或内侧来形成带覆盖物的胎圈芯18。注意，在轮胎径向上彼此邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A也被接合到一起。覆盖用树脂材料的树脂层18D构成了以该方式形成的带覆盖物的胎圈芯18的外层部分。

可以利用粘合剂、通过熔接或者通过其它方法来进行将邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A接合到一起。

注意，在本示例性实施方式中，邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A通过熔接接合到一起。

作为胎圈帘线18B，可以采用诸如金属纤维或有机纤维制成的单丝(单股)，或者可以采用加捻的金属纤维或有机纤维制成的多丝(捻股)。钢纤维例如可以被用作金属纤维，并且芳香族聚酰胺纤维或者尼龙纤维例如可以被用作有机纤维。注意，上述纤维不限于金属纤维或有机纤维。

在本示例性实施方式中，钢单丝被用作胎圈帘线18B。

粘合剂(例如硅烷偶联剂)可以被用于将由覆盖用树脂材料形成的覆盖层18A与胎圈帘线18B接合到一起。于是，在胎圈帘线18B与覆盖层18A之间存在在本示例性实施方式中形成的粘合层(图中未示出)，这是由粘合剂构成的层。

注意，在本示例性实施方式中，胎圈帘线18B和覆盖层18A被用粘合剂接合到一起，然而本发明不限于这样的接合结构，而是只要获得足够的接合强度，可以采用不用粘合剂接合的其它接合结构来实现接合。例如，在熔融状态的覆盖用树脂材料中对已经进行了表面粗糙化以形成微小凹凸的胎圈帘线18B进行涂敷，并且通过使覆盖用树脂材料在渗入到微小凹凸内的状态下固化来形成覆盖层18A。可以采用如下接合结构：胎圈帘线18B和覆盖层18A通过利用渗入到微小凹凸内的覆盖用树脂材料的锚固效果而被接合。

在本示例性实施方式中，形成覆盖层18A的覆盖用树脂材料由展示出热塑性的热塑性材料(例如热塑性树脂或热塑性弹性体)形成。

此外，带覆盖物的胎圈芯18和各胎圈部12通过熔接被接合到一起。更具体地，带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D(覆盖层18A的集合体)与各胎圈部12通过熔接被接合到一起。注意，本发明不限于这样的接合结构，而是可以利用不用熔接进行接合的其它接合结构来实现接合。例如，树脂层18D和胎圈部12可以通过粘合剂被接合，或者带覆盖物的胎圈芯18的表面(树脂层18D的表面)可以被进行粗糙化以形成微小凹凸，用熔融状态的骨架用树脂材料覆盖带覆盖物的胎圈芯18，并且用渗入到微小凹凸内的骨架用树脂材料的固化状态形成胎圈部12，以便采用如下的接合结构：通过利用渗入到微小凹凸内的骨架用树脂材料的锚固效果将带覆盖物的胎圈芯18和胎圈部12接合到一起。

接下来，对延伸部100的详细说明如下。

如图1和图3所示，延伸部100以从带覆盖物的胎圈芯18沿当从轮胎侧面观察时(换言之，当从轮胎宽度方向观察时)与轮胎周向交叉的方向延伸的方式形成于带覆盖物的胎圈芯18。

更具体地，延伸部100从带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D朝向轮胎径向外侧延伸。本示例性实施方式的延伸部100由与形成覆盖层18A的覆盖用树脂材料相同的材料一体地形成于覆盖层18A。即，延伸部100由用于形成带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D的覆盖用树脂材料中的朝向轮胎径向外侧延伸出的部分形成。

本示例性实施方式的延伸部100从树脂层18D朝向轮胎径向外侧延伸出，然而本发明不限于这样的构造，延伸部100可以沿任何方向延伸，只要该方向与轮胎周向交叉即可。

此外，尽管在本示例性实施方式中延伸部100由与用于形成覆盖层18A的覆盖用树脂材料相同的材料形成，但是本发明不限于这样的构造，延伸部100可以由与用于形成覆盖层18A的覆盖用树脂材料不同的材料形成。

延伸部100被接合至轮胎壳体17。更具体地，延伸部100和轮胎壳体17通过熔接接合到一起。注意，本发明不限于这样的接合结构，而是可以采用不通过熔接接合的其它接合结构。例如，延伸部100和轮胎壳体17可以通过粘合剂被接合到一起，或者延伸部100的表面可以被进行粗糙化以形成微小凹凸，用熔融状态的骨架用树脂材料覆盖延伸部100，并且用处于渗入到微小凹凸内的固化的骨架用树脂材料形成轮胎半体17H，以便采用如下接合结构：利用已经渗入到微小凹凸内的骨架用树脂材料的锚固效果将延伸部100与轮胎半体17H接合到一起。

延伸部100朝向轮胎径向外侧延伸并且被***到胎侧部14内。更具体地，各延伸部100的前端部100A到达胎侧部14的轮胎径向中间部分。如图3所示，本示例性实施方式的延伸部100以具有如下宽度的形状形成：在从多个带覆盖物的胎圈芯18朝向前端部100A的前进中逐渐变窄。注意，本发明不限于这样的构造，延伸部100的形状可以是具有恒定宽度的形状，或者是从多个带覆盖物的胎圈芯18朝向前端部100A逐渐变宽的形状，或者是除此以外的其它形状。

多个延伸部100绕着轮胎周向间隔地形成。注意，尽管在本示例性实施方式中延伸部100绕着轮胎周向以等间隔形成，但是本发明不限于这样的构造，延伸部100可以不是绕着轮胎周向以等间隔配置的方式形成。

如图2所示，在胎圈部12的外周面、在与轮辋20接触的部分(接触胎圈座21的部分和接触轮辋凸缘22的部分)处形成有密封层24，由比形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料软的软材料形成圆环状的密封层24。注意，可以省略密封层24与轮辋凸缘22接触的部分。用于形成密封层24的软材料用作弹性体的示例并且优选为橡胶。比形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料软的其它类型的树脂材料可以用作软材料。

如图1和图3所示，在轮胎壳体17的外周部中埋设有增强帘线26。增强帘线26形成了在周向上卷绕的增强层28。

此外，接触路面的胎面30设置于轮胎壳体17的外周面。胎面30被接合至轮胎壳体17。包括多个槽30A的胎面花纹(图中未示出)形成于胎面30中。

(轮胎制造装置)

接下来，参照图5至图12对本示例性实施方式的轮胎10的制造装置的说明如下。

首先，对用于形成轮胎半体17H的模具80的说明如下。

如图5所示，模具80包括用于形成轮胎外面侧的外模具82和用于形成轮胎内面侧的内模具84，以便使得能够形成轮胎半体17H。带覆盖物的胎圈固定用的主夹具86被设置于内模具84。在外模具82与内模具84之间形成具有轮胎半体17H形状的腔S(空间)。

主夹具86例如绕着带覆盖物的胎圈芯18的容纳位置均等间隔地配置(例如，在12个单独位置)。主夹具86形成有与稍后说明的带覆盖物的胎圈芯18的外部形状对应的凹部87，并且当带覆盖物的胎圈芯18被配置在模具80内时，带覆盖物的胎圈芯18的一部分由凹部87保持。带覆盖物的胎圈芯18由此处于朝向轮胎内侧方向的移动被限制并且在上下方向(轮胎径向)上的移动被限制的状态。

模具80的浇口(树脂注入路径)88被形成为使得熔融状态的骨架用树脂材料17A在带覆盖物的胎圈芯18被***到凹部87内的状态下通过带覆盖物的胎圈芯18的轮胎外侧。

浇口88是环状开口的盘状浇口，并且腔S以沿中空圆盘状展开的方式与环状浇口88连通地形成。注意，浇口88可以被构造为针状浇口，然而从成型性能的观点看，优选的是盘状浇口。

如图6所示，在本示例性实施方式中，带覆盖物的胎圈芯18被安置在模具80指定位置处，并且注入熔融状态的骨架用树脂材料17A以形成轮胎半体17H(参见图3和图7)。

接下来，对用于将轮胎半体17H接合到一起以形成轮胎壳体17的制造装置的说明如下。如图7所示，用于形成轮胎10的成型机32包括齿轮传动马达37，其被安装至接触地板的台座34的上部并且使水平定向的轴36转动。轮胎支撑部40设置于轴36的前端侧。轮胎支撑部40配备有被固定至轴36的气缸体38，其中多个气缸杆41以朝向径向外侧延伸出的方式沿着周向等间隔地设置于气缸体38。在多个气缸杆41的各个前端设置有支撑凸缘42，支撑凸缘42具有圆弧曲面42A，圆弧曲面42A的外表面被设定为具有与轮胎内表面的曲率半径大致相同的曲率半径。

图8示出了气缸杆41的最小突出状态(轮胎支撑部40处于最小直径状态)，图9示出了气缸杆41的最大突出状态(轮胎支撑部40处于最大直径状态)。各气缸杆41被相互联接到一起，以便彼此能够沿同一方向移动相同的量。

如图11所示，挤出熔接用树脂材料43的挤出机44配置于成型机32附近。挤出机44配备有向下喷出熔融熔接用树脂材料43的树脂喷出喷嘴46。作为熔接用树脂材料43，优选地采用杨氏模量在骨架用树脂材料的杨氏模量的0.1至10倍的范围内的材料。在本示例性实施方式中，熔接用树脂材料43是与形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料相同的材料。注意，本发明不限于这样的构造，熔接用树脂材料43可以采用与骨架用树脂材料不同的材料。

在树脂喷出喷嘴46附近，在轮胎壳体17的转动方向下游侧(箭头A方向侧)，配置有对施加至轮胎外表面的熔接用树脂材料43加压的整平辊48和使整平辊48上下移动的气缸装置50。气缸装置50经由图中未示出的框架被挤出机44的支柱52支撑。在本示例性实施方式中，整平辊48具有在辊内部循环的冷却水并且被冷却水冷却。

喷射冷却用的空气的冷却用空气喷射喷嘴45配置于整平辊48的轮胎壳体转动方向下游侧。

加热烙铁47(参见图11)配置在树脂喷出喷嘴46的与轮胎壳体转动方向侧相反的侧(与箭头A方向相反的方向侧)。加热烙铁47能够加热至熔接用树脂材料43的熔点以上的温度。

如图11所示，气缸装置51配置于加热烙铁47的上方以使加热烙铁47在上下方向上移动。气缸装置51经由图中未示出的框架被挤出机44的支柱52支撑。注意，挤出机44能够沿着配置在地板上的导轨54在与成型机32的轴36平行的方向上水平方向地移动。

诸如图12中所示的帘线供给装置56配备有卷筒58、帘线加热装置59等，并且被以可动的方式安装至导轨54。

帘线供给装置56配备有：卷绕有增强帘线26的卷筒58；配置在卷筒58的帘线输送方向下游侧的帘线加热装置59；配置在增强帘线26输送方向下游侧的第一辊60；使第一辊60以朝向或远离轮胎外周面的方式移动的第一气缸装置62；配置在第一辊60的增强帘线26输送方向下游侧的第二辊64；以及使第二辊64以朝向或远离轮胎外周面的方式移动的第二气缸装置66。注意，帘线供给装置56可以设置成具有第一辊60或第二辊64中的任一个。

帘线加热装置59配备有：产生热空气的图中未示出的加热器；风扇；加热箱68，其在内部被供给有热空气并且增强帘线26通过该加热箱68；以及分配被加热的增强帘线26的分配器70。

(轮胎制造方法)

接下来，基于程序(1)至(7)对本示例性实施方式的轮胎10的制造方法的示例的说明如下。

(带覆盖物的胎圈芯的形成过程)

(1)对带覆盖物的胎圈芯18的形成过程的说明如下。

首先对胎圈帘线18B进行脱脂处理。接着将粘合剂(例如硅烷偶联剂)涂布至胎圈帘线18B的外周。注意，粘合剂的涂布可以通过将粘合剂喷涂至胎圈帘线18B的外周，或者可以通过将胎圈帘线18B浸在粘合剂的槽里将粘合剂涂布至外周。

接着，使胎圈帘线18B通过挤出机(图中未示出)的内部并且用熔融的覆盖用树脂材料覆盖胎圈帘线18B的外周。从挤出机的出口挤出的胎圈帘线18B被用形成为挤出机的出口形状(在本示例性实施方式中为矩形形状)的覆盖用树脂材料覆盖(参见图13)。

覆盖胎圈帘线18B的覆盖用树脂材料通过自然冷却固化，或者诸如通过利用冷却用空气喷射或通过穿过水槽等被强制冷却，以便固化并形成覆盖层18A。随着覆盖用树脂材料固化，胎圈帘线18B和覆盖层18A通过粘合剂被接合到一起。

注意，在本示例性实施方式中，挤出机的出口形状是矩形形状，然而本发明不限于这样的构造，挤出机的出口形状可以是任何形状。例如，挤出机的出口形状可以是圆形形状、三角形形状、带倒角或圆角的多边形形状等。注意，当挤出机的出口形状是三角形形状时，覆盖层18A以三角形形状截面形成(参见图14)。图14示出了作为带覆盖物的胎圈芯18的变型例的带覆盖物的胎圈芯19。带覆盖物的胎圈芯19具有由覆盖用树脂材料形成的三角形形状截面的覆盖层19A，并且以整体上为六边形形状的截面形状形成。

在本示例性实施方式中，在用粘合剂涂敷之前对胎圈帘线18B进行脱脂处理，然而只要能够确保胎圈帘线18B与覆盖用树脂材料(覆盖层18A)之间的足够的接合力，也可以省略脱脂处理。

接着，如图13所示，在将被覆盖在覆盖层18A内的一股的胎圈帘线18B在卷绕夹具94上卷绕多次的状态下，通过将邻接的胎圈帘线18B的各自的覆盖层18A熔接到一起而使邻接的胎圈帘线18B接合到一起。更具体地，向卷绕夹具94的容纳部94A内卷绕多次的胎圈帘线18B形成第一列胎圈芯列18C，并且接着向第一列胎圈芯列18C上卷绕多次的胎圈帘线18B形成第二胎圈芯列18C。这样做时，通过熔接将在上下方向上重叠的胎圈帘线18B的各自的覆盖层18A接合到一起。多个胎圈芯列18C以该方式彼此重叠(层叠)，以形成带覆盖物的胎圈芯18。

邻接的胎圈帘线18B的各自覆盖层18A熔接到一起是通过在将邻接的胎圈帘线18B卷绕在卷绕夹具94之前使覆盖层18A的表面预熔化而进行的。用于使覆盖层18A的表面熔化的方法的示例包括在上面吹热风、用热辐射加热或者用热烙铁加压。

此外，也可以使已经卷绕在卷绕夹具94上的胎圈帘线18B的覆盖层18A的表面熔化，以便将邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A熔接到一起。

注意，也可以在使卷绕之前的胎圈帘线18B的覆盖层18A的表面熔化的同时，使已卷绕的胎圈帘线18B的覆盖层18A的表面熔化，以便将邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A熔接到一起。

如上所述地形成带覆盖物的胎圈芯18在不留有任何间隙的情况下用覆盖用树脂材料充填邻接的带覆盖物的胎圈芯18之间的空间。由此通过覆盖用树脂材料限制胎圈帘线18B的移动。

(轮胎半体的形成过程)

(2)对轮胎半体的形成过程的说明如下。

首先，打开模具80，将如此形成的带覆盖物的胎圈芯18的轮胎内侧部***到主夹具86的凹部87内，使得带覆盖物的胎圈芯18被保持在主夹具86内。接着将模具80闭合，由辅助夹具92从轮胎外侧支撑带覆盖物的胎圈芯18。

接着，通过经由浇口88将熔融状态的骨架用树脂材料17A注入到模具80内进行注射成型，以形成轮胎半体17H。在注射成型期间，在设置有主夹具86的位置处，将熔融状态的骨架用树脂材料17A以通过浇口88以及带覆盖物的胎圈芯18与外模具82之间的方式注入，由此从轮胎外侧朝向轮胎内侧对带覆盖物的胎圈芯18加压。这由此使得通过主夹具86能够充分地支持带覆盖物的胎圈芯18接收到的移动力。

在本示例性实施方式中，用于形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料被熔化至比用于形成树脂层18D(覆盖层18A的集合体)的覆盖用树脂材料的熔点高的温度，并且被注入腔S内。

在熔融状态的骨架用树脂材料17A经由浇口88注入并注入到带覆盖物的胎圈芯18与外模具82之间的空间内的过程中，树脂层18D的表面由于来自熔融状态的骨架用树脂材料17A的热而被熔化，并且熔化了的覆盖用树脂材料朝向腔S的远侧与熔融状态的骨架用树脂材料17A一起流动。熔融状态的骨架用树脂材料17A与熔化的覆盖用树脂材料的固化形成了轮胎半体17H，并且还利用从树脂层18D朝向腔S的远侧流动的覆盖用树脂材料形成了延伸部100。在此阶段，轮胎半体17H与树脂层18D(带覆盖物的胎圈芯18)以及轮胎半体17H与延伸部100分别通过熔接彼此接合。

注意，各延伸部100沿着熔融状态的骨架用树脂材料17A的流动形成，即，延伸部100沿着熔融状态的骨架用树脂材料经由浇口88的注射(注入)方向形成。如此形成的延伸部100由此绕着轮胎周向间隔地配置。

注意，各延伸部100的前端部100A所到达的位置可以根据骨架用树脂材料的熔化温度和进入到腔内的注射(注入)压力进行调节。

在本发明的另一示例性实施方式中，可以采用能够使辅助夹具92在腔S中前进或后退的模具结构，使得熔融状态的骨架用树脂材料17A的注入可以随着辅助夹具92后退而连续。这由此使得新的熔融状态的骨架用树脂材料17A能够在初期注入的熔融状态的骨架用树脂材料17A已经固化太多之前就被注入。因此可以通过使熔融状态的骨架用树脂材料流入到之前辅助夹具92接触到的部位内来形成胎圈部12。

此外，通过同样地使主夹具86能够前进或后退，可以通过使熔融状态的骨架用树脂材料17A流到主夹具86之前接触的部位内来形成胎圈部12。在这样的情况中，可以基于腔S的尺寸和用于注入到腔S内的熔融状态的骨架用树脂材料17A的温度预先确定使辅助夹具92和主夹具86从带覆盖物的胎圈芯18后退的时刻，这样由此避免了对诸如被注入的熔融状态的骨架用树脂材料17A的固化状态等因素进行检测的需要。

此外，在通过用主夹具86保持带覆盖物的胎圈芯18能够充分地防止带覆盖物的胎圈芯18在熔融状态的骨架用树脂材料的注入期间产生位移的情况下，可以在不使用辅助夹具92的状态下注入熔融树脂。也可以采用主夹具86从轮胎外侧而不是从轮胎内侧进行接触的构造。

(轮胎壳体的形成过程)

(3)对轮胎壳体形成过程的说明如下。

如图7所示，首先，使两个轮胎半体17H在处于直径缩小的构造的轮胎支撑部40的外周侧上彼此对齐，并且将以筒状由薄金属板(例如0.5mm厚的钢板)形成的轮胎内面支撑环72载置在两个轮胎半体17H的内部(注意，在图7中，为了能够看到内部，图中将轮胎半体17H中的一个取下)。在本示例性实施方式中，在两个轮胎半体17H的相互对齐和移位期间，轮胎半体17H中的一个的端部与轮胎半体17H中另一个的端部抵接，然而两者之间也可以留有微小间隙。

轮胎内面支撑环72的外径被设定为与轮胎半体17H的外周部的内径具有大致相同的尺寸，使得轮胎内面支撑环72的外周面与轮胎半体17H的外周部的内周面紧密接触。环状槽72A以在轮胎内面支撑环72的宽度方向中央部处绕着周向连续地延伸的方式设置于轮胎内面支撑环72的外周面。轮胎内面支撑环72通过归因于由薄金属板形成而产生的弯折变形能够容易地***轮胎半体17H内。

接着，如图10所示，使轮胎支撑部40的直径增大，并且使得多个轮胎支撑凸缘42与轮胎内面支撑环72的内周面接触，以使轮胎内面支撑环72从内侧被多个轮胎支撑凸缘42保持(在图10中，为了能够看到内部，在图中将两个轮胎半体17H都取下)。以该方式对彼此对齐的两个轮胎半体17H进行支撑使得轮胎半体17H的在轮胎赤道面侧的端部能够绕着整个圆周以良好的精确度对齐。

接下来，移动挤出机44，并且如图11所示，使两个轮胎半体17H的抵接部分(轮胎壳体17的轮胎赤道面CL)配置在加热烙铁47、树脂喷出喷嘴46、整平辊48和冷空气喷射喷嘴45的下方。

接着，使加热烙铁47和整平辊48下降。此时，加热烙铁47压抵两个轮胎半体17H的抵接部分的外周。随着由轮胎支撑部40支撑的轮胎壳体17沿着箭头A方向旋转，压抵加热烙铁47的部分、即一个轮胎半体17H的端部和另一轮胎半体17H的端部被顺次地熔化，由此顺次且完全地使端部熔化，这样两者之间不存在边界。

通过使轮胎支撑部40转动，熔融部分向转动方向下游侧(箭头A方向侧)移动，并且从树脂喷出喷嘴46挤出的熔融状态的熔接用树脂材料43被顺次地供给到(填充在)熔接部分处的在轮胎外面侧的凹部内。轮胎壳体17的熔融部分和熔融的熔接用树脂材料43由此被熔接到一起，以便完全消除了熔接部分处的凹部，并且在轮胎外面侧形成了熔融的熔接用树脂材料43的微小突出部。接着，用整平辊48从径向外侧朝向径向内侧对熔融状态的熔接用树脂材料43顺次地加压，使得表面被均衡地整平为大致平坦状。注意，优选地，在接合之前用诸如酒精等清洁剂对轮胎半体17H的接合部位进行清洁。也可以在接合之前在轮胎半体17H的接合部位进行诸如电晕处理或紫外线处理等的处理，以便有利于熔接用树脂材料43的附接。

接着，被施加至轮胎半体17H的熔接用树脂材料43固化，以便将轮胎半体17H中的一个紧紧地接合至轮胎半体17H中的另一个，以获得两个轮胎半体17H已经完全被一体化到一起的轮胎壳体17。注意，可以将熔接用树脂材料43的填充量调节为使得熔接用树脂材料43不突出，或者可以将突出的熔接用树脂材料43的表面磨掉，以使得熔接用树脂材料43的表面处于与轮胎壳体17的表面相同的平面中。

在本示例性实施方式中，将水冷却的整平辊48载置成与熔接部分接触，并且将从冷却用空气喷射喷嘴45喷射出的冷却用空气引导到熔接部分上，由此使熔接部分迅速地冷却和固化。注意，也可以通过自然冷却使熔接部分固化。

(增强层形成过程)

(4)对增强层形成过程的说明如下。

如图12所示，使轮胎壳体17沿箭头A方向转动，并且将从帘线供给装置56的分配器70分配的被加热的增强帘线26螺旋状地卷绕在轮胎壳体17的外周面上，以形成胎冠部16的增强层28。可以通过在使轮胎壳体17转动的同时使帘线供给装置56在轮胎壳体17的轴向上移动来实现增强帘线26的在轮胎壳体17的外周面上的螺旋状的卷绕。将增强帘线26加热至比用于形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料的熔点高的温度(例如，将增强帘线26加热至大约100℃至200℃的温度)意味着增强帘线26使接触部分处的骨架用树脂材料熔化，使得增强帘线26的一部分或全部能够被埋设在轮胎壳体17的外周面内。

在本示例性实施方式中，增强帘线26被第一辊60和第二辊64加压，并且被埋设在轮胎壳体17的外周部内。可以利用诸如增强帘线26的温度和作用在增强帘线26上的拉伸力等因素来调节增强帘线26的埋设量。注意，例如通过对卷筒58施加制动，或者通过在增强帘线26的输送路径上设置拉伸力调节辊，使得作用在增强帘线26上的拉伸力是可调的。

(胎面层叠过程)

(5)接下来，对胎面层叠过程的说明如下。

将已经硫化的带状胎面30在轮胎壳体17的外周面上缠绕一圈，并且例如利用粘合剂或未硫化橡胶(当采用未硫化橡胶时，在随后过程中进行硫化处理以获得粘合)将胎面30粘合至轮胎壳体17的外周面。注意，胎面30例如可以采用回收轮胎中采用的传统的预硫化胎面。可以用作粘合剂的粘合剂的示例包括三嗪硫醇系粘合剂、氯化橡胶系粘合剂、酚醛系树脂粘合剂、异氰酸酯系粘合剂和卤化橡胶系粘合剂。优选地，对用于粘合胎面30的部位进行预磨光以使表面粗糙化，并且用诸如酒精等清洁剂清洁。为了有利于熔接用树脂材料43的粘合，可以在粘合之前对轮胎半体17H的接合部位进行诸如电晕处理或紫外线处理等处理。

注意，已经硫化是指硫化已经进行至最终产品中需要的量，并且半硫化状态是指比未硫化状态中的硫化程度高但是未达到最终产品中需要的硫化量的硫化程度。

在处于半硫化状态或硫化状态时的胎面30的胎面接地面侧(外周侧)内预先形成诸如槽30A等的胎面花纹。为了形成胎面花纹，使未硫化的胎面30在模具内硫化，以成型半硫化或硫化的胎面30。

(6)诸如通过粘合剂等将由硫化橡胶制成的密封层24粘合至胎圈部12，由此完成图1中示出的轮胎10。

(7)最后，接下来使轮胎支撑部40的直径减小，将已完成的轮胎10从轮胎支撑部40上取下，并且通过弯折使轮胎内面支撑环72内部变形并将其从轮胎上取下。

注意，在根据本示例性实施方式的轮胎的制造方法中，可以适当地改变加工顺序。

在上述轮胎10的制造方法中，在熔融状态的骨架用树脂材料17A注入腔S内期间形成延伸部10，然而轮胎10的制造方法不限于此，可以在带覆盖物的胎圈芯的形成过程中形成延伸部10。更具体地，如图15所示，可以采取如下构造：使得通过粘合剂或熔接将预先形成的延伸部10接合至已经在上述带覆盖物的胎圈芯的形成过程中形成的圆环状的带覆盖物的胎圈芯18的轮胎径向外侧部分。这样的构造使得用于形成带覆盖物的胎圈芯18的覆盖用树脂材料和用于形成延伸部100的树脂材料能够是彼此不同的材料。

接下来，对根据本示例性实施方式的轮胎10的作用效果的说明如下。

在轮胎10中，带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D与从带覆盖物的胎圈芯18延伸出的延伸部100被分别接合至轮胎壳体17。这由此使带覆盖物的胎圈芯18与轮胎壳体17之间的接合面积增大，提高了轮胎壳体17与带覆盖物的胎圈芯18之间的接合力。

特别地，归因于绕着轮胎周向间隔地形成的多个延伸部100，延伸部100与轮胎壳体17之间的总的接合面积变大，进一步提高了轮胎壳体17与带覆盖物的胎圈芯18之间的接合力。

由于延伸部100从带覆盖物的胎圈芯18朝向轮胎径向外侧延伸，还可以使延伸部100的长度加长。

行驶期间轮胎10接收到的力(和力的方向)在胎圈部12、胎侧部14和胎冠部16中的每一方中不同。因此在轮胎10中，延伸部10被***到接收与胎圈部12不同力的胎侧部14内。因此，即使在延伸部100与胎圈部12之间出现了剥离，这样的剥离也不易发展远到延伸部100与胎侧部14之间。此外，例如，即使在延伸部100与胎侧部14之间出现剥离，剥离也不易发展远到延伸部100与胎圈部12之间。于是轮胎10能够抑制延伸部100与轮胎壳体17之间的剥离的发展。

此外，在轮胎10中，延伸部100和轮胎壳体17通过熔接接合在一起，由此使得两者间的接合简单且牢固。

此外，由于轮胎10采用了显示出热塑性的骨架用树脂材料来形成轮胎壳体17，使得诸如由轮胎壳体17产生的缺口等造成的损伤可以通过在缺口附近熔化骨架用树脂材料来进行修补，或者通过用熔融状态下的相同的骨架用树脂材料充填缺口来进行修补。即，骨架用树脂材料的热塑性使得在轮胎壳体17上执行的修补简单且可靠。

在轮胎10中，延伸部100由与用于形成带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D的覆盖用树脂材料相同的材料形成，使得能够抑制生产成本。特别地，在本示例性实施方式中，由于通过使构成树脂层18D的覆盖用树脂材料的一部分朝向轮胎径向外侧延伸来形成延伸部100，使得例如与将单独体的延伸部100接合至带覆盖物的胎圈芯18相比，将单独体的延伸部100接合至带覆盖物的胎圈芯18的过程是多余的，并且能够确保带覆盖物的胎圈芯18与延伸部100之间的足够的强度。

在轮胎10中，通过沿着轮胎周向将覆盖接合至由覆盖用树脂材料形成的覆盖层18A的胎圈帘线18B卷绕多次，并且通过将邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A接合到一起，而形成带覆盖物的胎圈芯18。这样由此使得在由覆盖用树脂材料形成的覆盖层18A与胎圈帘线18B之间能够获得牢固的接合。通过覆盖层18A还可以有效地抑制胎圈帘线18B的移动。

在轮胎10中，由于采用粘合剂将由覆盖用树脂材料形成的覆盖层18A与胎圈帘线18B粘合到一起，使得能够在覆盖层18A与胎圈帘线18B之间获得牢固的接合。

在轮胎10中，由于采用了钢单丝作为胎圈帘线18B，使得改善了胎圈帘线18B的拉伸强度和耐热性。

因此，轮胎10使得能够增大带覆盖物的胎圈芯18与轮胎壳体17的接合力。

在第一示例性实施方式的轮胎10中，采用了如下胎圈结构：带覆盖物的胎圈芯18被覆盖层18A覆盖，并且在邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A接合到一起的状态下沿着轮胎周向将接合至覆盖层18A的单股胎圈帘线18B卷绕多次。然而，本发明不限于这样的胎圈结构，并且可以采用其它的胎圈结构。例如，可以采用如下胎圈结构：并排地放置多股的胎圈帘线18B，并且将邻接的胎圈帘线18B的覆盖层18A接合到一起以形成单列的胎圈帘线18B。接着将该单列沿着轮胎周向卷绕多次并与其自身重叠。接着将重叠的单列胎圈芯列18B的覆盖层18A彼此接合以形成胎圈结构。

作为带覆盖物的胎圈芯18的变型例，也可以采用图20中示出的带覆盖物的胎圈芯18的胎圈结构。更具体地，在覆盖接合至由覆盖用树脂材料形成的环状覆盖层180A的胎圈帘线180B的外周，通过将覆盖接合至由覆盖用树脂材料形成的覆盖层180C的小直径胎圈帘线180D(具有比胎圈帘线180B小的直径)螺旋状地卷绕来形成带覆盖物的胎圈芯180。接着，将胎圈帘线180B的覆盖层180A接合至小直径胎圈帘线180D的覆盖层180C，并且将邻接的小直径胎圈帘线180D的覆盖层180C接合到一起。注意，带覆盖物的胎圈芯180的外层部分由用覆盖用树脂材料形成的树脂层180E构成。此外，如上所述，可以通过诸如用粘合剂接合、通过熔接接合或者用其它的方法等任意方法实现将胎圈帘线的覆盖层接合到一起。注意，上述构造同样适用于下面说明的第二示例性实施方式至第五示例性实施方式的轮胎。

(第二示例性实施方式)

接下来，参照图16对根据本发明的第二示例性实施方式的轮胎的说明如下。注意，为与第一示例性实施方式的构造同样的构造赋予相同的附图标记，并省略了对其的进一步说明。

如图16所示，除了延伸部112的构造以外，本示例性实施方式的轮胎110被构造成与第一示例性实施方式的轮胎10相同。

于是，对延伸部112的构造说明如下。注意，在图16的图示中省略了密封层24和胎面30。

本示例性实施方式的延伸部112被***到胎冠部16内。更具体地，延伸部112的前端部112A延伸到轮胎赤道面CL附近。注意，用于形成延伸部112的树脂材料是与用于形成带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D(覆盖层18A的集合体)的覆盖用树脂材料相同的材料。

接下来，对根据本示例性实施方式的轮胎110的作用效果的说明如下。注意，省略了本示例性实施方式的与第一示例性实施方式的作用效果同样的作用效果的说明。

在本示例性实施方式的轮胎110中，延伸部112***到接收与胎圈部12和胎侧部14不同的力的胎冠部16内。这由此使得能够有效地抑制延伸部112与轮胎壳体17之间的剥离的发展。

(第三示例性实施方式)

接下来，参照图17对根据本发明的第三示例性实施方式的轮胎的说明如下。注意，为与第一示例性实施方式的构造同样的构造赋予相同的附图标记，并且省略了对其的进一步说明。

如图17所示，除了延伸部122的构造以外，本示例性实施方式的轮胎120被构造成与第一示例性实施方式的轮胎10相同。

于是对延伸部122的构造的说明如下。注意，在图17的图示中省略了密封层24和胎面30。

本示例性实施方式的延伸部122中的每一个***到各胎侧部14内，并且在轮胎周向上连续。延伸部122的前端部122A延伸到胎侧部14的轮胎径向中间部分。注意，用于形成延伸部122的树脂材料是与用于形成带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D(覆盖层18A的集合体)的覆盖用树脂材料相同的材料。

接下来，对第三示例性实施方式的轮胎120的作用效果的说明如下。注意，省略了本示例性实施方式的与第一示例性实施方式的作用效果同样的作用效果。

在本示例性实施方式的轮胎120中，延伸部122均在轮胎周向上连续，由此使得延伸部122与轮胎壳体17之间的接合面积能够被制得比第一示例性实施方式的延伸部100大。

第二示例性实施方式的延伸部112的构造也可以应用于第三示例性实施方式的延伸部122，也就是延伸部122被***到胎冠部16的构造。

接下来，对将延伸部122形成于第三示例性实施方式中的轮胎120的带覆盖物的胎圈芯18的方法的说明如下。

在本示例性实施方式中，在带覆盖物的胎圈芯的形成过程中形成的带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D处于熔融状态下，通过将带覆盖物的胎圈芯18***到圆环状延伸部122内、通过熔接将各延伸部122接合至带覆盖物的胎圈芯18。注意，可以在延伸部122的内周面引起熔融状态并且通过熔接将各延伸部122与带覆盖物的胎圈芯18接合到一起，或者可以使得延伸部122的内周面和带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D都引起熔融状态，通过熔接将它们接合到一起。还可以将延伸部122分成多个部分，并且通过熔接将分开的延伸部122接合至带覆盖物的胎圈芯18的树脂层18D，导致产生了环状的延伸部122。注意，优选地，通过熔接将在轮胎周向上邻接的分开的延伸部122接合到一起。

还可以在延伸部122中形成多个单独的通孔。在延伸部122中形成通孔使得在将熔融状态的骨架用树脂材料17A注入腔S时熔融状态的骨架用树脂材料17A能够通过该通孔，便于熔融状态的骨架用树脂材料17A环流到延伸部122的表侧和里侧(轮胎内侧和外侧)。这由此使得能够缩短直到腔内的熔融状态的骨架用树脂材料17A完全环流完为止所用的时间，使得能够有效地抑制骨架用树脂材料的热劣化。

(第四示例性实施方式)

接下来，参照图18对根据本发明的第四示例性实施方式的轮胎的说明如下。注意，为与第一示例性实施方式的构造同样的构造赋予相同的附图标记，并且省略对其的进一步说明。

如图18所示，除了用于形成带覆盖物的胎圈芯132的树脂层132D的覆盖用树脂材料的构造和用于延伸部134的树脂材料的构造以外，本示例性实施方式的轮胎130被构造成与第一示例性实施方式的轮胎10相同。于是对用于形成树脂层132D的覆盖用树脂材料的构造和用于形成延伸部134的树脂材料的构造的说明如下。注意，图18仅示出了带覆盖物的胎圈芯132的周边部分，省略了轮胎130的其它部位。

通过利用与用于形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料相比粘合至胎圈帘线18B的粘合性高的覆盖用树脂材料(例如烯烃基竖直、环氧基竖直或尼龙基竖直)形成胎圈帘线18B的覆盖层132A而形成本示例性实施方式的带覆盖物的胎圈芯132。树脂层132D由覆盖层132A构成。注意，用于形成延伸部134的树脂材料是与用于形成带覆盖物的胎圈芯132的树脂层132D(覆盖层132A的集合体)的覆盖用树脂材料相同的材料。

接下来，对第四示例实施方式的轮胎130的作用效果的说明如下。注意，省略了对本示例性实施方式的与第一示例性实施方式的作用效果同样的作用效果的说明。

在本示例性实施方式的轮胎130中，由具有与用于形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料相比粘合至胎圈帘线18B的粘合性高的材料来形成用于形成树脂层132D的覆盖用树脂材料，使得即使没有采用粘合剂也能够实现覆盖用树脂材料(覆盖层132A)与胎圈帘线18B两者之间牢固接合(粘合)。于是，减少了用于将粘合剂施加至胎圈帘线18B的过程(作业)，使得能够提高生产性。

注意，第二示例性实施方式的延伸部112的构造可以应用于第四示例性实施方式的延伸部134，也就是延伸部134被***到胎冠部16内的构造。第三示例性实施方式的延伸部122的构造也可以应用于第四示例性实施方式的延伸部134，也就是延伸部134在轮胎周向上连续。

(第五示例性实施方式)

接下来，参照图19对根据本发明的第五示例性实施方式的轮胎的说明如下。注意，为与第一示例性实施方式的构造同样的构造赋予相同的附图标记，并且省略对其的进一步说明。

如图19所示，除了用于形成带覆盖物的胎圈芯142的树脂层142D的覆盖用树脂材料的构造和用于形成延伸部144的树脂材料的构造以外，本示例性实施方式的轮胎140被构造成与第一示例性实施方式的轮胎10相同。于是对用于形成带覆盖物的胎圈芯142的树脂层142D的覆盖用树脂材料的构造和用于形成延伸部144的树脂材料的构造的说明如下。注意，图19仅示出了带覆盖物的胎圈芯142的周边部分，省略了轮胎140的其它部位。

在本示例性实施方式中，用于形成树脂层142D(覆盖层142A的集合体)的覆盖用树脂材料和用于形成延伸部144的树脂材料均是与用于形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料相同的材料。

接下来，对第五示例性实施方式的轮胎140的作用效果的说明如下。注意，省略了对本示例性实施方式的与第一示例性实施方式的作用效果同样的作用效果。

在本示例性实施方式的轮胎140中，在制造期间采用了与用于形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料相同的材料作为用于形成树脂层142D的覆盖用树脂材料和延伸部144的树脂材料，这使得用于形成树脂层142D的覆盖用树脂材料和延伸部144的树脂材料与用于形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料能够良好地混合，使得能够有效地提高接合强度(熔接)。

在轮胎140中，使得用于形成树脂层142D的覆盖用树脂材料和延伸部144的树脂材料与用于形成轮胎壳体17的骨架用树脂材料相同，还使得能够实现比采用多种树脂材料的壳体的生产成本低。

此外，第二示例性实施方式的延伸部112的构造可以应用于第五示例性实施方式的延伸部144，也就是延伸部144被***到胎冠部16内的构造。第三示例性实施方式的延伸部122的构造也可以应用于第五示例性实施方式的延伸部144，也就是延伸部144在轮胎周向上连续的构造。

其它示例性实施方式

在第一示例性实施方式的轮胎10中，轮胎壳体17的骨架用树脂材料、树脂层18D的覆盖用树脂材料以及延伸部100的树脂材料都是显示出热塑性的热塑性材料。然而，本发明不限于此，并且轮胎壳体17的骨架用树脂材料可以采用热固性材料(例如热固性树脂)，树脂层18D的覆盖用树脂材料可以采用热固性材料，延伸部100的树脂材料可以采用热固性材料，或者可以为上述树脂材料中的两种的任何组合或所有树脂材料采用热固性材料。注意，优选地，采用粘合剂将固化的热固性材料与处于熔融状态的热固性材料接合到一起。然而，也可以通过利用表面粗糙化处理在固化的热固性材料的表面上形成微小凹凸、使熔融状态的热固性材料流到微小凹凸内并固化以便获得锚固效果而将两个构件接合到一起。

固化的热塑性材料和处于熔融状态的热固性材料接合到一起可以是利用粘合剂的接合构造，或者是使熔融状态的热固性材料的温度升高到高于热塑性材料的熔点并引起两个构件混合的接合构造。

虽然以上给出了作为本发明的实施方式的示例性实施方式，但是这些示例性实施方式仅是示例，并且可以在不背离本发明的主旨的范围内实施各种变型。显而易见的是，本发明的权利的范围不限于这些示例性实施方式。

Claims (9)

1.一种轮胎，其包括：

轮胎骨架构件，所述轮胎骨架构件由骨架用树脂材料环状地形成，并且包括在轮胎宽度方向上间隔地配置的一对胎圈部、从所述一对胎圈部朝向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部和连接所述一对胎侧部的胎冠部；

环状的胎圈芯，所述胎圈芯被埋设接合于所述胎圈部，并且由沿轮胎周向延伸且覆盖接合有覆盖用树脂材料的单股或多股的胎圈帘线形成；以及

延伸部，从轮胎侧面观察时所述延伸部从所述胎圈芯沿着与轮胎周向交叉的方向延伸，并且被接合至所述轮胎骨架构件，

所述延伸部由与所述覆盖用树脂材料相同的材料形成，并且通过熔接被接合至所述轮胎骨架构件，

通过使构成所述胎圈芯的覆盖用树脂材料的一部分朝向轮胎径向外侧延伸来形成所述延伸部。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述延伸部从所述胎圈芯朝向轮胎径向外侧延伸。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述延伸部被***所述胎侧部。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述延伸部被***所述胎冠部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，在轮胎周向上间隔地形成多个所述延伸部。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述覆盖用树脂材料具有热塑性；并且

所述胎圈芯和所述轮胎骨架构件通过熔接被接合。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述覆盖用树脂材料具有比所述骨架用树脂材料高的对所述胎圈帘线的粘合性，并且被粘合至所述胎圈帘线。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述覆盖用树脂材料和所述骨架用树脂材料是相同的材料。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，通过沿着轮胎周向将覆盖接合有所述覆盖用树脂材料的所述胎圈帘线卷绕多次并通过接合邻接的所述胎圈帘线的覆盖层来形成所述胎圈芯。