CN102189945A - 具有滑动件的车座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车座，其具有上座位部（2、3、7）和下座位部（11），所述上座位部（2、3、7）包括座位部（2）和靠背（3），所述上座位部（2，3，7）与所述下座位部（11）之间设有高度可调节的座架（4），所述座架（4）具有至少两个以旋转方式互相连接的剪臂（5，6），至少一个所述剪臂（5，6）的至少一个第一端（5a，6a）与至少一个滑动件（12）连接从而沿着至少一个导轨（7，11）移动所述第一端（5a，6a），所述移动是沿至少一个移动方向（10）的滑动。

Description

具有滑动件的车座

技术领域

本发明涉及一种车座，其包括上座位部及下座位部，该上座位部包括座位部和靠背，在上座位部及下座位部之间设有高度可调节飞座架，该座架具有至少两个以枢接方式互相连接的剪臂。

背景技术

传统上，车座通常具有由两个或多个剪臂组装而成的高度可调节座架。该种情况下，剪臂通过枢接方式在其中部处彼此连接，从而使其可朝顶部及底部延伸，同时使每一剪臂的至少一端发生移动，尤其是水平方向上的移动。

此种情况下，水平方向的移动以下方式实现：在剪臂的至少一端设置滚轮，该滚轮在一水平延伸的导轨内滚动，而该剪臂的一端与上座位部连接，另一端与下座位部连接。然而，此种滚轮的设置方式通常具有这样的缺陷：由于滚轮须频繁地从金属或带金属轴承的塑料中制造生产出来，并且必须通过多个组装步骤将其连接到剪臂的末端上，因此制造成本很高。此外，倘若该滚轮和/或横截面通常设置为U形的、包围滚轮的导轨发生磨损，须对滚轮进行更换，其不但费时，而且成本高。

另一个缺陷在于，滚轮以及导轨制造时必须保证很高的配合精度，从而才能确保滚轮能在导轨中无间隙地滚动，以使车座在发生意外时保持安全。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一车座，其具有上座位部、下座位部以及设置于上座位部及下座位部之间的座架，该安装在上座位部及下座位部之间的座架在生产时成本降低、速度提高。同样，座架与车座其他元件安装时也更加快捷。

该目的可依照权利要求1中的特征达到。

本发明的本质在于，车座包括上座位部和下座位部，所述上座位部包括座位部和靠背，所述上座位部和所述下座位部之间设有高度可调节的座架，所述座架具有至少两个以旋转方式互相连接的剪臂，至少一个所述剪臂的至少一个第一端与至少一个滑动件连接从而沿着至少一个导轨移动所述第一端，所述移动是沿至少一个移动方向的滑动。由于将滑动件取代滚轮，因此有利于降低在导轨上滑动的滑动件的生产成本，并提高生产速度，例如可用塑料制造滑动件。此外，亦可使滑动件和剪臂的末端之间的快速连接变成可能。

该种滑动件包括至少一个实质上为骰子形的元件，该元件通过至少两个相对的第一表面沿所述导轨的滑动面滑动，所述导轨具有U形横截面。该种骰子形的滑动件收容在U形导轨之中的设置，在防备剪臂的末端从导轨中松脱时，甚至是发生严重碰撞时，保证了较高的安全性。这是由于横截面为U形的导轨在顶面及底面环绕着该骰子形的滑动件，其具有第一表面并具有向侧面缩小的剖面，因此，滑动件不会从侧面滑出，例如以横向的移动方向滑出。

依照本发明的一个优选实施例，所述第一表面被设计成每个第一表面具有位于所述第一表面的中心区域的平坦的第一面、以及以所述移动方向的视角至少一个位于所述第一面后面的平坦或弯曲的第二面，和至少一个位于所述第一面前面的平坦或弯曲的第三面。

以所述移动方向的视角，所述第二面从所述第一面朝所述第一表面的第一端倾斜地延伸。在另一方面，以相反于所述移动方向的视角，所述第三面从所述第一面朝所述第一表面的所述第一端倾斜地延伸。

若滑动件被以正反方向移动，如以所述移动方向移动时，该第二面及第三面可防止骰子形的滑动件发生倾斜。

实际上，由于第二面及第三面的倾斜设置，当滑动件向前滑动时，通过将悬挂的滑动件稍微扭转即可使得其在第二面的上部和第三面的下部滑行，当滑动件向后滑动时，滑动件则在第三面的上部和第二面的下部滑行，因此，即使滑动件以移动方向在导轨内快速地移动时，滑动件也不会发生阻塞。基于此种设置，若导轨的滑动面和滑动件之间的空隙很小，从而使骰子形的滑动件会发生倾斜时，滑动件不会一直保持悬持，也不会有颤动现象发生。因此，依靠垂直于导轨延伸的轴，使滑动件能在剪臂的第一端上旋转，滑动件的该种稍微的旋转可避免滑动件在移动过程中发生倾斜和颤动。

依照本发明的另一实施例，以垂直于所述移动方向的视角，所述第一和/或第二和/或第三面具有斜面，所述斜面从所述第一、第二、第三面的中心区域朝向所述滑动件的所述第一表面的边沿区域倾斜。此种设置可防止滑动件发生侧倾。

所述第二、第三面可设置成平面状，所述第二、第三面相对所述导轨的滑动面所在平面呈0.05°~ 5.0°范围的角度。经实验证明，该角度较佳为0.2°，在此角度下，一方面，滑动件在环绕其顶面及底面的导轨内滑行时不会发生阻塞，另一方面，即使在滑行状态时，导轨的滑动面和滑行件的表面之间的间隙也可以尽可能的小。

依照本发明的再一实施例，每一个所述第一表面具有两个平坦的面，所述面以所述移动方向的视角从所述第一表面的中心区域朝所述第一表面的所述第一和第二端倾斜地延伸。此种将滑动件的表面设置成人字形屋顶（从侧面或横截面的视角看去）的形状，可使面的三部分或九部分（在需要侧边倾斜的面的情况下），缩减到两部分或六部分（在需要侧边倾斜的面的情况下）。

与上述本发明的第一实施例相比之下，扩大的滑动面，即第五面在滑行移动过程中是有效可用的。与之前将面划分成三部分或九部分的实施例相比，本实施例具有较低的磨损度。此情况下仍然存在一个缺陷：由于为确保滑行移动的良好运作，须在第五面和导轨的滑动面的所在平面之间形成范围在0.1°~ 15.0°的角度，因此，导轨的滑动面和滑动件的面之间必须存在较大的间隙。

滑动件采用至少一轴以旋转的方式连接到剪臂的第一端，该轴垂直于导轨延伸，较佳地，该轴同样是水平设置。该轴与设置在滑动件中心的凹口相啮合，其无需穿过整个滑动件，例如，只需延伸至滑动件的一半宽度即可。

其他优选实施例在从属权利要求中列出。

附图说明

优点及有益的特征将结合附图在以下的说明中展示。

图1为本发明具有滑动件的车座的示意图及该车座的剖视图。

图2为本发明车座的滑动件的第一实施例的侧视图。

图3为本发明车座的滑动件的第一实施例的立体图。

图4为本发明车座的滑动件的第一实施例的另一立体图。

图5a及图5b为本发明车座的滑动件的第一实施例的侧视图及剖视图，其具有第一个成角度的设置。

图6a及图6b为本发明车座的滑动件的第一实施例的侧视图及剖视图，其具有第二个成角度的设置。

图7a及图7b为本发明车座的滑动件的第二实施例的侧视图及剖视图。

图8a及图8b为本发明车座的滑动件的第三实施例，以第一个成角度设置的侧视图及剖视图。

图9a及图9b为本发明车座的滑动件的第三实施例，以第二个成角度设置的侧视图及剖视图。

图10及图10a为本发明车座的第二实施例的座架在向上定向移动过程中的示意图。

图11及图11a为图10及图10a所示的座架在向下定向移动过程中的示意图。

图12及图12a为图10、10a、11、11a所示的座架处于正中位置，如不移动的位置下的示意图及剖视图。

标号清单

1            车座

2            座位部

3            靠背

4            座架

5、6      剪臂

5a、6a   剪臂的前端

7、8      导轨

10          移动方向

11          独立导轨

12          滑动件

13a、13b     导轨的滑动面

14a、14b     第一面

15a、15b     第二面

16a、16b     第三面

17          凹口

18          第一表面

18a        第一端

18b        第二端

19          前、后表面

20a、20b     第一面

21a、21b     第二面

22a、22b     第三面

23a、23b     第四面

24a、24b     面

25a、25b     面

34             活动间隙

35、36         角

37a、37b     第五面

38a、38b     第五面

39                 角

40                 活动间隙

41、42         面

43                 成角度地设置

44、45         表面

46                 活动间隙

47、48、49、50、

51、52、53、54、

55、56         箭头。

具体实施方式

图1为车座1以及根据本发明第一实施例的滑动件的侧视图和剖视图。

该车座1由座位部2及靠背3组成，车座1包括位于上座位部及下座位部之间的座架4，该上座位部由座位部2、靠背3以及框架样式的上座位部，该上座位部包括导轨7，该下座位部可同样以框架的样式制成，或由两个独立轨道11组成，除此之外，其还包括导轨8。

此外，该座架4还包括两个通过轴以旋转方式互相连接的剪臂5、6，较佳地，该轴优选地横向于车座的方向或使用车座的人员的乘坐方向延伸。

该剪臂5、6能在其后端（以图中平面的视角看）或者在其右手端以固定方式与下座位部的轨道11及上座位部的一部分固定连接，上座位部与导轨7结合。可选地，剪臂5、6可在移动方向10上和与该移动方向10相反的方向上移动。优选地，至少在剪臂6的右手端或后端设置固定锁。

依照本发明，在剪臂5、6的前端5a，6a连接滑动件12，并且通过该滑动件12，剪臂5、6能在移动方向10或与移动方向10相反的方向上移动，较佳地，该滑动件12由塑料制成，并具有较高的硬度。座位必须进行高度位移，例如两个剪臂朝顶部或底部偏离并且因此也能通过滑动件在移动方向上或在与移动方向相反的方向上移动。

如图1的剖视图A所示，在导轨7内的滑动件被放大。若滑动件能向前和向后或者以图中平面的视角看是向左和向右移动，该滑动件通过其上表面及下表面沿着导轨的滑动面13a、13b滑动。

如图2的侧视图所示的滑动件由硬质塑料制成，从而相对由金属制成的导轨7、8具有良好的滑动性能。该滑动件12实质呈骰子形，其具有依本发明加工的第一表面18及表面19，该第一表面18被设置成可沿着导轨的滑动面在顶部及底部上滑移，该表面19设置在从车座的方向看的前面及后面。在此情况下，应注意的是，虽然位于前面和后面的表面19不用作滑动面，但为防止装配误差，该前、后表面19的加工与位于顶部和底部的表面18的加工相同。因此，在装配时，即使无意地将该骰子形的滑动件旋转90°地***导轨中，同样可完全保持其功能。该点适用于在本申请的所有实施例。

从图2的本发明车座的滑动件的第一实施例的侧视图中可看到，具有第一端18a及第二端18b的第一表面18具有第一中心面14a、14b，若车座暂时地具有一个水平方位，该第一中心面14a、14b同样被水平定位。从这些第一中心面14a、14b开始(从移动方向10的视角看去)，第二面16a、16b被设置在平坦的第一面14a、14b的后面第二面16a、16b构成立体件的一个斜面并且因此从第一面14a、14b沿第一表面18的第一端18a的方向倾斜。

同样设置有第三面15a、15b，第三面15a、15b从移动方向的视角看被设置在第一面14a、14b的前面并且从第一面14a、14b沿第一表面18的第二端18b的方向倾斜地延伸。

作为三个面14a、15a、16a以及14b、15b、16b的设计的结果，有利于使滑动件在移动运动中能绕轴稍微旋转，此情况下，滑动件不会卡在横截面优选地为U形的导轨之内或不会阻塞在该导轨之中，所述轴被中心地安装在滑动件的凹口17中。这是由于因位移力而在水平方向上发生的旋转会导致滑动件在沿移动方向10移动的过程中在面15a、16a上滑动并且在沿与移动方向10相反的方向的移动过程中在面15b、16b上滑动。这总能以可靠的方式确保在导轨的滑动面13a、13b与滑动件12之间的滑动，同时在导轨的滑动面与滑动件的表面18之间保持一个较小的间隙、空隙或活动间隙。

从图2的本发明车座的滑动件的第一实施例的侧视图及图3所示的立体图中可看到，滑动件的前表面和后表面同样划分成三部分。即使在装配时操作人员无意地将滑动件翻转90°地***导轨，该种设置不但可保证装配无误差，而且可以在滑动表面18在90°位置出现磨损后能继续翻转滑动件90°，从而使得滑动表面19即刻能被向上和向下地翻转，并沿导轨的滑动面13a、13b延伸。

因此，从图2、图3可看到，向前的前侧和向后的后侧设有位于表面19的中心区域的第一面20a、20b，第二面21a、21b以及第三面22a、22b。该第二、第三面21a、21b、22a、22b进一步被设置的从第一面20a、20b朝向表面19的边缘的端部区域倾斜。

此外，由图3的立体图中可以看到，表面20b、21b、22b、和20a、21a、22a以及表面14a、15a、16a和14b、15b、16b、均可设有朝滑动件的侧面倾斜的第四面23b、24b、25b、以及23a、24a、25a。

这些朝滑动件的侧面区域倾斜的面有利于将滑动件侧向地塞进导轨，并简易地将滑动元件装配入导轨。另外，在滑动运动的过程中，由滑动面磨损而产生的微粒或碎片所带来的污染物会被挤迫至滑动面13a、13b和面23a、24a、25a、以及23b、24b、25b之间的侧面区域中去，而不会阻塞滑动运动，或损坏滑动面20b、21b、22b，或转移到其他面时，则损坏面14a、15a、16a、以及14b、15b、16b。

此外，为减轻重量，以及保证稳定性，该滑动件设有以任意适合的方式设置的凹口26、27。

图4展示了该车座的滑动件的第一实施例的的另一立体图。可以看见，所有表面18、19不但具有相对表面18、19的纵轴中心地设置的滑动第一、第二、第三面14a、15a、16a、以及20a、21a、22a，而且具有朝边缘侧向倾斜的面31a、32a、33a、以及31b、32b、33b，或28a、29a、30a、以及28b、29b、30b。

如图4所示，该第一面14a或20a是位于中心的表面，其尺寸为7mm × 7mm。

图5a及图5b展示了本发明车座的滑动件的第一实施例的侧视图及剖视图。其中，如图5a所示，导轨的滑动件12被设置在滑动面13a及13b之间并且此时其相对于滑动面13a、13b的延伸面的形状具有一个0°角的旋转位置。

与剪臂5、6的第一端5a、6a连接的并且将滑动件以枢装的方式设置在第一端的轴（在本案中未详示）被设置于凹口17中。

同样地，从图中可见，第一面14a和14b与导轨的滑动面13a和13b同时直接接触。

在图5b的A部分的放大图中，其展示了有角度地设置滑动件时第一面14b与导轨的滑动面13b分离，具有例如0.2mm的间隙34。第三面15b相对第一面14b形成一个角度，并且相对导轨0°角度地设置时，滑动件与滑动面13b不接触。

与图5a及图5b所示的第一实施例相似，图6a及图6b同样展示了本发明车座的滑动件，不同之处在于本实施例的滑动件有角度地设置时相对于滑动面13a、13b所在平面成1.18°（如标号35所示）的角度，这会在滑动运动时出现。

在图6b 的放大图A中，其展示了第一面14b相对导轨7的滑动面13b形成大小为1.18°的角度36。虽然第三面15b依然与导轨7的滑动面13b相距较大距离，但第二面16b（图未示）与滑动面13b的接触程度增加，因为从图中平面的视角看去，滑动件12朝左地被枢转。这将使得滑动件可无障碍地滑动，同时，由于本发明滑动件的表面的设置，使得尽可能大的滑动面得到利用。

图7a及图7b展示了本发明车座的滑动件的第二实施例。该滑动件12与图5a、5b及图6a、6b所示的滑动件的不同之处在于，该第一表面18不是分成三部分，而是两部分。这意味着第五面37a、37b或38a、38b被分别在设置成在有角度地设置滑动元件时（如在本案中由标记数字39所示的具有10°的角度）会发生两个表面37b和38b上的滑动。然而，若滑动件以相反方向滑动，则会发生表面37a和38a上的滑动。

如图7a、7b所示，在滑动面13b与具有第五面38b的表面18之间形成0.2mm的间隙40 。

图8a及图8b为本发明车座的滑动件的第三实施例的侧视图及剖视图。本实施例的滑动件与前述实施例的不同之处在于，该第一表面18相对于滑动面只是在一个局部被形成，也就是说不存在有角度地收缩的面，而只有一个面41及42。在有角度地（例如0.65°）设置的情况下，第一表面的面42相对于导轨的滑动面13b被有角度地设置。

另一方面，如图9a、9b所示，在角度为0的情况下，两个面44及45以相对于导轨的滑动面13a及13b以大致相同的距离或间隙（例如0.2mm）间隔开。

图10为具有本发明第二实施例的滑动件的座架在向上定向移动过程中的示意图。该座架4具有特定的零部件。在沿箭头47的向上定向移动的过程中，滑动件12沿着导轨的滑动面13a、13b在面37b、38b上滑动。在此向上定向移动过程中，该滑动件12沿箭头48、49被向右（以图中平面的视角看去）移动。这将使得滑动件沿箭头50、51的方向旋转。

图10a为滑动件12相对导轨的滑动面的放大图。

图11展示了座架4在沿箭头52的方向向下定向移动过程中的示意图。此时，滑动件12沿箭头53的方向朝左（以图中平面的视角看去）滑动，从而使得滑动件12沿箭头55、56的方向旋转，该旋转方向与图10所示的旋转方向相反。

图11a为处于导轨的滑动面13a位置的滑动件的剖视图。此时，滑动面37a和38a与导轨的滑动面接触。

图12显示了图10及图11所示的座架处于正中位置，即没有移动。在该位置下，滑动件12既不与滑动面37a、37b接触，也不与滑动面38a、38b及导轨的滑动面13a、13b接触，在图12a的放大图中也能清晰显示。

只要本发明的所有特征相对于现有技术单独地或组合地具有新颖性，本申请文件中披露的全部特征均要求得到保护，因为它们对于本发明是必要的。

Claims (10)

1.一种车座，所述车座具有上座位部（2，3，7）和下座位部（11），所述上座位部（2，3，7）包括座位部（2）和靠背（3），其中所述上座位部（2，3，7）与所述下座位部（11）之间设有高度可调节的座架（4），所述座架（4）具有至少两个以旋转方式互相连接的剪臂（5，6），其特征在于：至少一个所述剪臂（5，6）的至少一个第一端（5a，6a）与至少一个滑动件（12）连接从而沿着至少一个导轨（7，11）移动所述第一端（5a，6a），所述移动是沿至少一个移动方向（10）的滑动。

2.如权利要求1所述的车座，其特征在于：所述滑动件（12）包括至少一个实质上为骰子形的元件（12），所述滑动件（12）通过至少两个相对的第一表面（18）沿所述导轨（7）的滑动面（13a，13b）滑动，所述导轨（7）具有U形横截面。

3.如权利要求2所述的车座，其特征在于：所述第一表面（18）被设计成每个所述第一表面（18）具有位于所述第一表面中心区域的平坦的第一面（14a，14b）、以及以所述移动方向（10）视角至少一个位于所述第一面（14a， 14b）后面的平坦或弯曲的第二面（16a，16b）和至少一个位于所述第一面（14a，14b）前面的平坦或弯曲的第三面（15a，15b）。

4.如权利要求3所述的车座，其特征在于：以所述移动方向（10）的视角，所述第二面（16a，16b）从所述第一面（14a，14b）朝所述第一表面（18）的第一端（18a）倾斜地延伸。

5.如权利要求3或4所述的车座，其特征在于：以相反于所述移动方向（10）的视角，所述第三面（15a，15b）从所述第一面（14a，14b）朝所述第一表面（18）的第二端（18b）倾斜地延伸。

6.如权利要求3至5中的任一项所述的车座，其特征在于：以垂直于所述移动方向（10）的视角，所述第一和/或第二和/或第三面（14a，14b；15a，15b；16a，16b）具有斜面（31a，b；32a，b；33a，b），所述斜面（31a，b；32a，b；33a，b）从所述第一、第二、第三面（14a b；15a， b；16a， b）的中心区域朝向所述滑动件（12）的所述第一表面（18）的边沿区域倾斜。

7.如权利要求3至6中的一项所述的车座，其特征在于：所述第二、第三面（15a，b；16a，b）以平面形式被设置，所述第二、第三面（15a，b；16a，b）相对所述导轨（7）的滑动面（13b）所在平面呈0.05°~ 5.0°范围的角度。

8.如权利要求2所述的车座，其特征在于：每一个所述第一表面（18）具有两个平坦的面（37a，37b；38a，38b），所述面（37a，37b；38a，38b）以所述移动方向（10）的视角从所述第一表面（18）的中心区域朝所述第一表面（18）的所述第一和第二端（18a，18b）倾斜地延伸。

9.如权利要求8所述的车座，其特征在于：第五面（37a，37b；38a，38b）相对所述导轨（7）的滑动面（13b）所在平面呈0.1°~ 15.0°范围的角度（39）。

10.如前述任一权利要求所述的车座，其特征在于：所述滑动件（12）通过轴以旋转方式与所述剪臂（5，6）的所述第一端（5a，5b）连接，所述轴垂直于所述导轨（7）延伸并被设置于所述滑动件（12）内的凹口（17）之中。

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