CN102165129A - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，其基本结构包括锁定装置(3、4)以及关闭/打开装置(5至8)。关闭/打开装置(5至8)至少具有驱动装置(5)和杠杆传动机构(6、7、8)。根据本发明，通过未被致动的触发杆(10)使所述杠杆传动机构(6、7、8)保持在接合位置中。而在所述触发杆(10)被致动时使所述杠杆传动机构(6、7、8)处于其脱开位置。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，其具有锁定装置和关闭/打开装置，所述关闭/打开装置至少具有驱动装置和杠杆传动机构。

背景技术

出于舒适性的原因，通常在机动车中使用关闭/打开装置，其或者用于使机动车门移动至其完全关闭位置(主关闭位置)或用于打开机动车门。因为极其明显的机械复杂性以及成本费用，目前主要是昂贵的汽车设有关闭/打开装置。然而，由于通过自动关闭装置(柔和关闭式自动装置)还能提高安全性，所以这种装置的普遍性日益得到促进。

在已知的设计方案中，例如在EP 1319780A1中描述的那样，作为关闭/打开装置的组成部件的杠杆传动机构的构造复杂且成本高。因此，例如在紧急中断关闭功能时，必须使整个杠杆传动机构运动。这对于操作者来说通常缺乏舒适性。此外，例如孩子很难能中断关闭过程。本发明便致力于改进这种缺陷。

发明内容

本发明面对的技术问题在于，进一步发展之前所述构型的机动车门锁，以在使关闭/打开装置的构造简单且价廉的同时实现省力地中断关闭/打开装置的功能的可能性。

为了解决所述技术问题，对于所述类型的机动车门锁，通过未被致动的触发杆使杠杆传动机构保持在接合位置中，而在触发杆被致动时使杠杆传动机构处于其脱开位置。

在接合位置中，在驱动装置与锁定装置之间存在机械的作用连接。也就是说，驱动装置可通过杠杆传动机构使锁定装置移动至期望的位置(多数情况下是主关闭位置或主锁止位置)。而在杠杆传动机构的脱开位置中，该机械的作用连接断开。根据本发明，触发杆负责使杠杆传动机构从接合位置变换至脱开位置。

事实上，在触发杆不被致动时，杠杆传动机构通常处于接合位置。而如果触发杆被致动，则杠杆传动机构移动至脱开位置，同时中断在驱动装置与锁定装置之间的机械的作用连接。由此，驱动装置不(再)能作用于锁定装置，而且关闭/打开装置近似于不起作用。通常杠杆传动机构设计为两件式。杠杆传动机构一般具有支撑杆和传动杆。不论支撑杆还是传动杆大多都设计为单臂杆并且在一端部上配设有转动轴。

在此，支撑杆的转动轴通常位于锁箱中或锁箱上，该锁箱接纳机动车门锁件的主要元件。支撑杆的远离轴的自由端部保持在(未被致动的)触发杆与传动杆之间。为此，触发杆和传动杆各自配备有止动销，所述止动销将支撑杆接纳在它们之间。

此外，支撑杆通常配备有弹簧。该弹簧负责加载支撑杆，确切地说，以朝向贴靠传动杆方向的力来加载所述支撑杆。由此整体上确保了支撑杆对传动杆的支撑或保持，确切地说将传动杆支撑或保持在一位置中，该位置使得传动杆能接合到锁定装置上或接合到锁定装置的转动凹锁部(Drehfalle)上。这对应于杠杆传动机构的接合状态。

然而，如果杠杆传动机构因为触发杆被致动而脱开，则传动杆近似于自动顶出。也就是说，传动杆设计为在杠杆传动机构的脱开位置中自动顶出。为此，传动杆通常以一端部与驱动装置连接，而另一端部与锁定装置相互作用。优选以如下方式实现自动顶出作用，即传动杆在其锁定侧端部上具有带预切部(Vorschnitt)或斜面的止挡面。

在此，该预切部或斜切部设计成，使得一多数情况下本来就必须的、配设给锁定装置的弹簧负责使传动杆在支撑杆的支撑作用或阻挡作用由于触发杆被致动而失效时立即被顶出。

通常，在触发杆处于其未被致动的位置时，触发杆既接合支撑杆又接合传动杆。然而，当触发杆被致动时，支撑杆和传动杆不(再)被触发杆固定或保持。因此，与具有预切部的止挡面接合的、被弹簧朝向“打开”方向加载的转动凹锁部能够顶出传动杆。

由此，传动杆不(再)以其止挡面抵靠在锁定装置上，关闭/打开装置也不再能发挥作用。杠杆传动机构处于脱开位置。

由于被致动而引起脱开的触发杆通常是锁件致动杆。该锁件致动杆可以是内部致动杆和/或外部致动杆和/或主致动杆。在本发明的范围内，主致动杆指的是既受内部致动杆作用又受外部致动杆作用的致动杆。内部致动杆照常机械地连接到内部致动件或内部门把手上，而外部门把手与外部致动杆相互作用。

总之，对内部门把手和/或外部门把手的加载使得杠杆传动机构脱开并且使得传动杆或在该处实现的驱动爪由于传动杆或驱动爪被自动顶出而由锁定装置释放。因此，当机动车门锁件整体上位于“闭锁”位置或者甚至处于打开位置时，锁定装置返回其预关闭位置。对于机动车门锁件位于“解锁”位置的情况也是如此。

在任何情况下，对触发杆或在该处实现的锁件致动杆的简单加载便完全足以使杠杆传动机构脱开，进而中断从驱动装置至锁定装置的机械的作用连接。例如，当在关闭过程中物体或手被夹在门和车身之间时，该过程多数伴随有紧急中断。

这时直接操作内部门把手和/或外部门把手使关闭过程即刻被中断，并且根据机动车门锁件的位置(解锁或闭锁)使相关的机动车门随后能被完全打开，至少不(再)进行进一步的关闭运动。原则上对于在打开意义上而非关闭意义上作用于机动车门的情况也是如此。总之，仅需很小的、即使是孩子也能毫无问题地施加的操作力。其具有明显的优点。

附图说明

下面借助仅示出实施例的附图对本发明进行更详细的描述。附图表示：

图1示出根据本发明的机动车门锁，其具有接合的杠杆传动机构以及处于预锁止位置的锁定装置，

图2示出根据图1的对象，其中杠杆传动机构在紧急中断中处于“脱开”位置，以及

图3示出整个机动车门锁的透视图，其中锁定装置处于主锁止位置。

具体实施方式

附图示出一机动车门锁，其主要包括机动车门锁件1和与该机动车门锁件1共同作用且仅简略示出的锁栓2。机动车门锁件1或机动车门锁配备有常规的锁定装置3、4，该锁定装置由转动凹锁部3和锁定爪4组成。此外还设有仅示意性示出的驱动装置5，该驱动装置与杠杆传动机构6、7、8一起定义了关闭/打开装置5至8。在本实施例的范围内，关闭/打开装置5至8设计成自动关闭装置5至8。

在图1所示的范围内，杠杆传动机构6、7、8处于接合位置并在驱动装置5与锁定装置3、4之间建立机械的作用连接。事实上，借助设置在驱动装置5端侧的鲍登拉索沿根据图1的箭头方向对传递杆6的牵拉加载负责，使与传递杆6连接的传动杆7抵靠在锁定装置3、4的转动凹锁部3上。由此，使转动凹锁部3、进而借助其使锁定装置3、4从根据图1的预锁止位置移动至对应于图3的主关闭位置或主锁止位置。在该过程中，转动凹锁部3逆时针运动，如相应箭头所示。当然，作为鲍登拉索的替代方案，也可以在驱动装置5与传递杆6之间使用其他设计的连接装置。

图1中，锁定装置3、4处于预关闭位置或预锁止位置，在该位置中，锁定爪4如常规那样进入转动凹锁部3的预锁止部中。以如下方式引入或实现该位置：在关闭机动车门时使锁栓2进入转动凹锁部3的进入开口中，并使转动凹锁部3逆时针一直摆动到预锁止位置。例如，一旦在机动车门锁件1内部通过传感器确定了该位置，就以上述方式加载驱动装置5。

也就是说，通过驱动装置5和传递杆6使传动杆7在图1的视图中沿箭头方向竖直向上移动，使得传动杆7以止挡面7a抵靠转动凹锁部3或那里的止挡面3a并且使转动凹锁部3逆时针移动至主关闭位置或主锁止位置。这是关闭过程中的正常工作方式。

在这种情况下，借助一支撑杆8引导传动杆7，从而使传动杆7和转动凹锁部3上的两个止挡面7a、3a保持接合。事实上，传动杆7和支撑杆8分别设计为单臂杆。传动杆7的一个端部沿一转动轴支承在传递杆6上。该传动杆的另一端部具有上述的止挡面7a

支撑杆8在一个端部上具有沿一转动轴的转动支承结构，其被限定在锁箱9中。该支撑杆的另一自由端部保持在触发杆10和传动杆7之间。为此，传动杆7和触发杆10都具有各自的止动销11、12。支撑杆8被接纳在传动杆7上的止动销11和触发杆10上的止动销12之间，确切地说被接纳在触发杆10的“未被致动或不被致动”的位置中。

而当触发杆10被致动时，传动杆7和支撑杆8都由触发杆10释放。所述致动对应于触发杆10绕其布置在锁箱9中的转动轴D进行的顺时针摆动，其在图3中通过箭头示出。

仅示意性示出的弹簧也属于基本的构造，该弹簧以一朝向贴靠传动杆7的方向的力加载支撑杆或阻挡杆8。另一弹簧(未详细示出)用于朝向“打开”位置的方向加载锁定装置3、4或其转动凹锁部3。沿顺时针作用于转动凹锁部3上的力(参见图2的箭头)对应于此。也就是说，弹簧与转动凹锁部3在关闭过程中的运动反向(逆时针)地作用。

工作方式如下。图1中，机动车门锁件1处于预锁止位置，其中触发杆10没有被致动。因为锁栓2进入转动凹锁部3的进入开口中并且转动凹锁部3逆时针地一直摆动到图1所示的位置，其中锁定爪4进入预锁止位置，所以占据锁定装置3、4的预锁止位置。一旦出现这种情况，驱动装置5便开始工作。

例如，驱动装置5通过输出侧的鲍登拉索或一般地通过柔性连接件作用于传递杆6，并对该传递杆的一端部向下加载一竖直的力，如那里的箭头所示。由此，设计为双臂杆的传递杆6的另一端部向上运动，对于可转动地支承在传递杆6上的传动杆7也是如此。因此，传动杆7的止挡面7a直接撞击到转动凹锁部3(止挡面3a)上，而转动凹锁部3逆时针移动至其主锁止位置(参加图3)。一旦到达主锁止位置，马达或驱动装置5便停止。这是关闭功能的通常的工作方式。在其整个过程期间，当然不致动触发杆10，因为希望关闭而不是打开机动车门。

然而，如果例如由于阻挡了待关闭的机动车门或出于其它原因而必须中断关闭过程，则如下地引起并限定这种所谓的紧急中断：即致动触发杆10。通常通过牵拉内部门把手和/或外部门把手来引起对触发杆10的致动以及与之相关的触发杆绕转动轴D的顺时针转动。图2示出紧急中断的过程，其中转动凹锁部3打开。

因此，触发杆10可以不能再接合支撑杆8和传动杆7，进而不能再保持它们的位置，这一点在图2中反映出。这是因为，一旦触发杆10被致动，与之对应地杠杆传动机构6、7、8便处于脱开位置。在杠杆传动机构6、7、8的这种脱开位置处，传动杆7被自动顶出。

这一点以如下方式实现：通过锁定装置3、4的力来顶出一端部与驱动装置5连接而另一端部与锁定装置3、4相互作用的传动杆7。也就是说，配设给锁定装置3、4的弹簧朝向转动凹锁部3的“打开”位置的方向(顺时针)加载该转动凹锁部。

通过给传动杆7的止挡面7a配设预切部或斜面，转动地(顺时针)作用于转动凹锁部3的所述弹簧使得传动杆7被压动而离开锁定装置3、4或转动凹锁部3的止挡面3a。在该自动顶出过程中，支撑杆8被同时带动，确切地说逆着该支撑杆的弹簧的力被带动。这是由于，配设给锁定装置3、4的弹簧的弹力大于支撑杆8的弹簧的力、另外门密封压力也推开转动凹锁部3。

总之，在触发杆10被致动时，传动杆7由于配设给锁定装置3、4的弹簧的力、门的反压力以及可能的支撑杆8的带动而移出。即，传动杆7设计成一旦杠杆传动机构6、7、8在触发杆10被致动时进入脱开位置便自动顶出。如上所述，通过加载内部门把手和/或外部门把手引起对触发杆10的致动。

Claims (12)

1.一种机动车门锁，所述机动车门锁具有锁定装置(3、4)以及关闭/打开装置(5至8)，所述关闭/打开装置至少具有驱动装置(5)和杠杆传动机构(6、7、8)，其特征在于，通过未被致动的触发杆(10)使所述杠杆传动机构(6、7、8)保持在接合位置中，而在所述触发杆(10)被致动时使所述杠杆传动机构处于其脱开位置。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述杠杆传动机构(6、7、8)基本上两件式地设计为具有支撑杆(8)和传动杆(7)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，未被致动的所述触发杆(10)接合所述支撑杆(8)并且接合所述传动杆(7)。

4.根据权利要求1至3中的一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述支撑杆(8)设计为单臂杆。

5.根据权利要求4所述的机动车门锁，其特征在于，所述支撑杆(8)的远离轴的自由端部保持在所述触发杆(10)与所述传动杆(7)之间。

6.根据权利要求1至5中的一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述传动杆(7)的一端部连接到所述驱动装置(5)，而另一端部与所述锁定装置(3、4)相互作用。

7.根据权利要求1至6中的一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述传动杆(7)在锁定侧的端部上具有带预切部的止挡面(7a)。

8.根据权利要求1至7中的一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述传动杆(7)设计为在所述杠杆传动机构(6、7、8)的脱开位置处自动顶出。

9.根据权利要求1至8中的一项所述的机动车门锁，其特征在于，当所述触发杆(10)被致动时，通过配设给所述锁定装置(3、4)的弹簧的力和/或门的密封压力而使所述传动杆(7)在释放所述支撑杆(8)的情况下移出。

10.根据权利要求1至9中的一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述支撑杆(8)具有配设的弹簧，该配设的弹簧朝向贴靠所述传动杆(7)的方向加载所述支撑杆。

11.根据权利要求1至10中的一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述传动杆(7)和所述触发杆(10)各自具有止动销(11、12)，所述止动销将所述支撑杆(8)接纳在它们之间。

12.根据权利要求1至11中的一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述触发杆(10)设计为锁件致动杆，尤其是内部致动杆和/或外部致动杆和/或主致动杆。

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