CN108193956B - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种配备有锁定机构的机动车门锁，该锁定机构基本上包括转动锁叉和锁爪，并且具有安全元件(3)。此外，为安全元件(3)提供驱动单元(5,6,7)，该驱动单元至少将安全元件(3)移动到一个保险位置和一个非保险位置。安全元件(3)借助于弹性元件(15)保持在两个稳定位置。根据本发明，弹性元件(15)构造成安全元件(3)的致动孔(10)的部件，其允许驱动单元(5,6,7)的相对运动。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种具有锁定机构的机动车门锁，该锁定机构基本上由转动锁叉和锁爪组成，还具有至少一个安全元件和用于安全元件的驱动单元，该驱动单元将安全元件移入至少一个保险位置和一个非保险位置，其中所述安全元件借助于弹性元件保持在两个所述稳定位置中。

背景技术

存在具有至少一个安全元件的机动车门锁的许多已知设计。例如，安全元件通常可以是锁定元件或者也可以是中间锁定元件，如在根据DE 195 30 726 A1和US 5 802 894A的现有技术中所描述的。在这种情况下，驱动单元处于锁定驱动单元或中央锁定驱动单元的形式。然而，此外，安全元件也可以是防盗***或防盗元件的形式。此时，驱动单元是防盗驱动单元。

最后，通常为儿童锁元件或儿童锁形式的安全元件在涉及机动车门锁的现有技术中也是已知的。在这种情况下，驱动单元是儿童锁驱动单元。根据DE 195 30 726 A1或相应的US 5 802 894 A所引用的现有技术描述了包括所有这些安全元件的中央锁定***。这意味着，已知的机动车门锁***和相关的机动车门锁不仅配备有锁定装置，而且还配备有防盗***和最后的儿童锁。

在这种情况下，通常“锁定”功能位置对应于当施加负载时外部致动杆链无效的位置。另一方面，内部致动杆链保持有效。然而，当机动车门锁处于“解锁”位置时，外部致动杆链关闭，并且内部致动杆链和相关联的机动车门可被打开。

在“防盗***开启”功能位置，通常不仅外部致动杆链而且内部致动杆链被中断。因此，即使窗户损坏，相关的机动车门也不能被打开。在“防盗***关闭”功能位置，如果车辆门锁处于“锁定”位置，至少内部致动杆链处于活动状态。解锁位置再次对应于外部致动杆链和内部致动杆链都闭合的位置，从而允许锁定机构打开。

“儿童锁开启”功能位置通常仅用在相关机动车辆的后侧门上。事实上，“儿童锁开启”位置对应于所述后侧门不能从内部打开的位置，这意味着内部致动杆链被中断。这在无论机动车门锁处于“解锁”或“锁定”位置的情况都适用。另一方面，当儿童锁定装置处于“儿童锁关闭”位置时，所讨论的后侧门可以打开。公知的是，关于这一点参考前面引用的DE195 30 726 A1和US 5 802 894A，其描述了这些功能。

在根据DE 20 2011 005 086 U1和相应的US 2014/0091580 A1的现有技术的种类定义中，描述了一种关闭***，其实现或可以实现中央锁定、防盗或甚至儿童锁***的功能。已知的关闭***具有至少一个杆或一个安全元件以及用于杆的位置保护/保险单元。位置保护单元具有至少一个弹性元件并且设置成限定杆的至少一个稳定位置。为了保证功能安全性，弹性元件在孔的区域中穿过杆。孔允许杆在预定摆动角度范围内相对于弹性元件执行摆动。

为此目的，详细地，杆中的孔配备有用于弹性元件的两个支承表面，这两个支承表面基本上彼此相对并且彼此间隔开地布置。弹性元件是线性伸长的并且确保建立杆的两个稳定位置。这两个位置对应于保险位置和非保险位置。根据DE 20 2011 005 086 U1和相应的US 2014/0091580 A1的现有技术已经证明是一般有效的。然而，用于安全元件的这种驱动单元的基本问题是存在并且观察到相对较大的质量来回移动。实际上，***通常以这样的方式操作，使得驱动单元经由输出轴作用在蜗轮上，并且蜗轮进而撞击安全元件。除了蜗轮以及安全元件的相对较大的质量之外，观察并调节马达的轻微制动效果，使得例如在电机故障时可以手动地移动安全元件。上述的总体结果或可能的总体结果是，例如，在碰撞的情况下并且当力作用在机动车门锁上时，安全元件通过作用在其上的力从其保险位置移动到非保险位置。

如果进一步考虑这种情况，在碰撞情况下观察到致动杆链的意外运动，则可能无意地打开配备有所讨论的机动车门锁的机动车门。这意味着，在这种情况下，在碰撞中施加的力最初或同时导致安全元件占据其未保险位置，并且同时或随后致动杆机构受到意外的负载。由于当安全元件处于未保险位置时将负载施加到致动杆机构导致车门打开，通常安装在机动车门中的安全***，例如侧面安全气囊、侧面碰撞保护等被禁用。因此，机动车辆中的乘客的事故保护显著减少。本发明旨在针对这种情况提供补救。

发明内容

本发明的技术问题是进一步开发这样的机动车门锁，使得尤其是碰撞情况下的安全性得到改进，并且在任何情况下都防止安全元件意外移动到非保险位置，特别是在外部施加的力的影响下。

为了解决该技术问题，本发明范围内的相关种类的门锁的特征在于，弹性元件被构造为安全元件的致动孔的部件，其允许驱动单元的相对运动。

因此，在本发明的范围内，安全元件首先设有所述致动孔。通常，驱动单元的销/销构件接合在致动孔中。除了该销之外，还设置有驱动单元的拨动销，借助于该拨动销最终移动安全元件。安全元件的运动也由接合在致动孔中的销控制。然后，致动孔允许驱动单元执行相对运动。由于弹性元件被构造为所述致动孔的一个部件，驱动单元相对于安全元件的相对运动克服弹性元件的力。

弹性元件然后以与以往相同的方式继续确保安全元件保持在两个稳定位置。通常需要安全元件的两个稳定位置，即其保险位置和非保险位置，以确保驱动单元销在致动孔的每个端部处占据一个位置。

以这种方式，实现了“触发效应”。因为安全元件可以例如借助于驱动单元拨动销移动到保险位置。然后，所述销位于致动孔的端部位置。销以及驱动单元借助于形成所述致动孔的组成部分的弹性元件保持在保险位置。

由于致动孔已经形成在安全元件中，销和拨动销可以移动一定量，直到销到达致动孔中的另一个非保险端部位置。在这种情况下，作为致动孔的一部分的弹性元件被压缩，也就是说，其弹簧力必须被克服。在整个动作中，安全元件仍然保持在保险位置不动，使得前面描述的“触发效果”变得明显。只有在驱动单元销移动超过致动孔内的非保险的端部位置之后，安全元件也被拾取并且在驱动单元的该移动结束时达到其非保险位置。

因此，在碰撞情况下产生并作用在驱动单元上的力不会导致安全元件离开其占据的位置，例如保险端部位置。相反，在所述的碰撞情况下，可定位于致动孔的保险端部位置的销克服弹性元件的力沿着致动孔行进。然而，由于安全元件保持在其保险位置，相关联的致动杆组件对锁定机构仍然没有影响，因此，根据本发明的锁定机构和机动车门锁不能无意地打开。这些代表本发明的基本优点。

根据有利的变型，弹性元件被构造为与驱动单元销相互作用的板簧。进一步证明有利的是，弹性元件被构造为前述安全元件中的致动孔的止挡壁。所述止挡壁通常是槽形致动孔的纵向止挡壁。

如前所述，驱动单元销接合在致动孔中以便控制安全元件。事实上，销在致动孔中沿着致动孔的纵向方向在两个端部位置之间移动，并且在槽形致动孔的两个纵向止挡壁之间被引导。由于弹性元件被构造为两个纵向止挡壁中的一个，因此在致动孔内从一个端部位置到另一个端部位置的过渡期间，弹性元件被销撞击。

在这点上，已经证明特别有利的是，两个纵向止挡壁或它们之间的间距被很大程度地调节到销的直径，该销通常是圆柱形的。由于由弹性元件形成的纵向止挡壁通常朝向致动孔的内部弯曲，因此当销在槽形致动孔中纵向移动时，弹性元件被压缩。相反，致动孔中的两个端部位置各自对应于稳定位置，在每个位置中，销通过弹性元件或板簧的力被保持。

在此情况下，已经发现特别有利的是，弹性元件被集成在安全元件中。安全元件最常被制造为注塑件，例如由塑料或金属制成。这使得弹性元件能够直接集成在安全元件中，并且实际上可以在所述注射成型操作的过程中在致动孔内简单地形成为纵向止挡壁。通常，安全元件构造成注塑成型的塑料部件。

此外，安全元件有利地形成为能够基本上线性移动的传动杆。以这种方式，可以借助于传感器非常简单地记录安全元件的相应位置。为此，安全元件通常具有可以被所述传感器感测的轮廓。所述轮廓可以以与集成弹性元件相同的方式无困难地集成在安全元件中，因为其有利地是注塑件，特别是塑料注塑件。传感器通常被实现为开关。一个开关位置对应于安全元件的保险位置，而另一个开关位置表示安全元件的非保险位置。传感器或开关的相应信号可以由传感器连接其上的控制单元进行感测和评估。

通常，安全元件作用在安全杆上。安全杆通常可转动地安装在锁壳体中或锁壳体上。为了将安全元件的大致线性的运动转换成用于安全元件作用于其上的安全杆的旋转运动，安全元件通常经由另一个摆动杆作用在所述安全杆上。借助于摆动杆，安全元件的线性运动转换为安全杆的旋转运动。

此外，该设计以这样的方式实现，即安全杆进而将致动杆或机动车门锁的致动机构的部分或全部移动到对锁定机构没有影响的保险位置，以及进入与所述锁定机构相互作用的非保险位置。这意味着安全元件确保安全杆移动到一侧上的保险位置，以及移动到另一侧上的非保险位置。在保险位置，致动杆以及通常致动杆链对锁定机构没有影响。通常，在该保险位置，致动杆或致动杆链相对于锁定机构执行无效运动。因此，锁定机构不能打开。

另一方面，如果安全元件作用在其上的安全杆处于非保险位置，则致动杆或致动杆机构能够与锁定机构相互作用。作为这种相互作用的一部分，锁定机构可以例如通过作为致动杆机构的一部分的触发杆打开。

详细地，摆动杆和安全杆之间的协作以这样的方式构造，即，设置有致动元件，该致动元件穿过摆动杆并且接合在安全杆中。借助于该致动元件，可以手动致动安全杆。这可以独立于驱动单元。这意味着，如果驱动单元失效，操作者仍然能够通过手动地向致动元件施加力来将安全杆至少移动到其固定或非保险位置。

最后，提供了一种机动车门锁，其不存在安全元件将意外地从保险位置移动到非保险位置的危险。相反，在碰撞情况下产生的力具有至多移动驱动单元的性质，但在这种情况下，安全元件保持在其通常的保险位置。因此，也可能暴露于这种力的致动机构或相应的致动杆执行如前所述的无效运动，并且装配有所述机动车门锁的车门不能被意外打开。

安全元件通常是儿童锁元件。因此，驱动单元通常被设计为儿童锁驱动单元。当然，这仅仅是出于示例性目的而描述的，并且不应被解释为以任何方式进行限制。

附图说明

在下文中，将参考代表本发明的单个示例性实施例的附图更详细地解释本发明。在图中：

图1是根据本发明的机动车门锁的局部分解图，

图2示出了图1的对象在从非保险位置到保险位置的转换，

图3示出了图1的对象在从保险位置到非保险位置的转换，

图4示出了根据本发明的机动车门锁的各个部件的详细视图。

具体实施方式

附图示出了机动车门锁，其以常用方式配备有未示出的锁定机构，该锁定机构基本上由转动锁叉和锁爪构成。实际上，锁定机构通常垂直于图1所示的机动车门锁的锁壳体1延伸。为了致动锁定机构，设置有触发杆2，其在锁定机构关闭时提起锁爪远离转动锁叉并且处于未保险位置，使得转动锁叉能够借助于弹簧力打开。这是用于打开锁定机构以及机动车门锁的常用功能。

对于本发明特别重要的是，还提供了安全元件3并且其作用在安全杆4上，安全杆4将在下面更详细地描述。安全元件3是能够大致线性移动的传动杆3。传动杆3的线性运动在图1中通过双箭头示出。传动杆3作用在安全杆4上，并且它们一起限定儿童安全机构3、4、5、6、7。当然，该布置仅是示例性的。因为安全元件传动杆3以及安全杆4同样可以形成锁定装置如机动车门锁中的中央锁定装置、防盗装置或任何其它可想到的安全装置的一部分，但未示出。

除了能够线性运动的安全元件或传动杆3以及由此被致动的安全杆4之外，根据该实施例的儿童安全机构3、4、5、6、7还包括驱动单元或儿童锁驱动单元5、6、7。驱动单元5、6、7包括具有输出轴或输出蜗杆7的电马达6。输出蜗杆7作用在蜗轮5上。马达或电马达6的旋转运动则具有这样的性质，即蜗轮5围绕其支承轴8进行摆动，该支承轴8锚定在锁壳体1中。

蜗轮5的逆时针或顺时针摆动借助于安装在蜗轮5中的输出销Z传递到安全元件或传动杆3，导致所述安全元件或传动杆进行先前所述的如图1中的双箭头所示的相对于锁壳体1的线性运动。这导致也安装在蜗轮5中的销9同时相对于致动孔10进行相对运动。

为此，驱动单元5、6、7的销9接合在安全元件或传动杆3的致动孔10中。在本示例中，致动孔10是槽形的，并且具有纵向延伸部，其大致对应于安全元件3的期望的线性运动。一旦安全元件3移动，销9在致动孔内部往复移动。

根据图2的“非保险”的功能位置与根据图3的“保险”的功能位置的比较显示，槽形致动孔10装备有两个纵向止挡壁10a和两个横向止挡壁10b。接合在致动孔10中的驱动器5、6、7的销9沿着与其相邻布置的相应的纵向止挡壁10a在两个横向止挡壁10b之间相对来回移动。驱动销9在相应的横向止挡壁10b处的限位在一端对应于图2的非保险位置，并且在另一端对应于图3的保险位置。

为了将机动车门锁或安全元件3从图2的非保险位置移动到保险位置，必须施加一力以使销9和安全元件3移动超过抵靠相应的横向止挡壁10b的贴合位置，如图2中的相应箭头所示。销9的这种附加的相对运动能够使用驱动单元5、6、7以这样的方式实现，即蜗轮5在图2所示的范围内绕其自身的轴或支承轴8进行逆时针运动。由此，安全元件、传动杆3向图2中的右侧移动。

安全元件、传动杆3的与其中接合有销9的致动孔10相对的端部配备有用于摆动杆12的输入销12a的安装件11。如图4所示，这里详细示出的摆动杆12还具有输出销12b，该输出销12b将图2所示的摆动杆12绕其水平布置的轴线13的旋转运动传递到安全杆4。一旦安全元件、传动杆3在借助于驱动单元5、6、7从非保险位置转换到保险位置时向右移动，如图2所示，沿图2所示箭头方向的该线性运动确保：借助于输入销12a，摆动杆12绕其自身的轴线13顺时针摆动，该输入销12a接合在安全元件、传动杆3中的安装件11中，如图2中的另一箭头所示。

摆动杆12的这种摆动还确保其输出销12b在该旋转运动中带动安全杆4。该动作结束时的结束位置或“保险位置”在图2的细节插图中示出。从所述图示可以看出，与安全杆4相互作用的致动杆14的触发侧端部14a完全***安全杆4的凹部4a中。这样，包括致动杆或内部致动杆14和安全杆4的实际上组合的杆14、4与触发杆2相距一距离A，如图2所示。

致动杆或内部致动杆14沿图2的箭头所示的方向的运动对于触发杆2是无效的，结果是锁定机构不打开，这正是意图实现的。因为在该实施例中以及在非限制性方式下，致动杆14是内部致动杆14，所述机动车门锁不能从内部打开。这是儿童锁所需的常用功能，用于常规地设置在后侧门上的机动车门锁。

作为图3的一部分，以图形方式再现并且将在下面描述相反的功能顺序，从如图2中的细节插图中所示的保险位置开始，进行到非保险位置。实际上，为了从保险位置提至非保险位置，驱动单元5、6、7必须再次撞击安全元件3。然而，与图2中所示的功能顺序相反，在这种情况下不是引起蜗轮5顺时针运动，而是逆时针运动，如图3中的相应箭头所示。其结果是，现在贴着致动孔10的左侧横向止挡壁10b的销9抵靠着安全元件、传动杆3向左移动，如相应的箭头所示。

以这种方式，逆时针方向的力也施加到摆动杆12，摆动杆12进而使安全杆4逆时针运动。这增加了致动杆或内致动杆14与安全杆4的凹部4a之间的距离。因此，前面在图2中示出、与前述包括致动杆14和安全杆4的组合的杆14、4相距的距离A减小，使得如图3的细节插图中箭头所示，在所示非保险位置，内部致动杆14的致动以这样的方式受到影响，即，通过中间的/***的安全杆4，内部致动杆14能够与触发杆2相互作用，触发杆2本身能够打开锁定机构。为此，“儿童锁关闭”位置中的常用功能被设计成使得所涉及的配备有所述机动车门锁的车辆的后侧门能够经由内部致动杆14从内部打开。

对于本发明特别重要的事实是，先前已经详细描述的安全元件、传动杆3借助于弹性元件15被保持在其两个限定的稳定位置中，即在保险位置和非保险位置，所述弹性元件特别地在图3的细节插图中示出。实际上，弹性元件15构成安全元件、传动杆3的部件。

在该实施例中，安全元件、传动杆3构造成注塑件，特别是塑料注塑件。以这种方式，弹性元件15可以容易地限定在安全元件3中或安全元件3上作为其集成的部分。类似的原理适用于安全元件3的轮廓16，该轮廓与传感器17相互作用。传感器17在本实施例中具有开关的形式。轮廓16根据安全元件3的位置撞击开关17。这意味着安全元件3被传感器或开关17感测。为此，传感器17与安全元件3上的轮廓16相互作用以捕获其相应的位置。传感器17为此连接到控制单元18，其中控制单元不仅控制感测安全元件3的位置，而且控制驱动单元5、6、7。

图4的插图细节示出了弹性元件15被实现为致动孔10的止挡壁10a。这意味着，致动孔10的两个止挡壁10a中的一者或者两个纵向止挡壁10a中的一者也设计成弹性元件15。为此目的，具体地，弹性元件15是朝着槽形孔10向外弯曲的板簧，并且其弯曲部分进入销9的纵向运动路径。这样，弹性元件15确保销9在销的两个端部位置中贴合地抵靠致动孔10的相应的横向止挡壁10b。如前所述，驱动单元5、6、7的销9接合在致动孔10中以控制安全元件3。

安全元件3经由摆动杆12作用在安全杆4上，如先前参考图2和3所解释的。以这种方式，摆动杆12将安全元件3的线性运动转换为安全杆4的旋转运动。最后，提供另一致动元件19，其穿过摆动杆12。致动元件19不仅穿过摆动杆12，而且还接合在安全杆4中。这样，安全杆4可以独立于驱动单元5、6、7地通过致动元件19移动到图2和图3所示的两个位置，“保险”位置和“非保险”位置。因此，如果驱动单元5、6、7失效，安全杆4可以独立于驱动单元5、6、7地由操作者使用致动元件19手动移动到期望的“非保险”或“保险”位置。

显然，驱动单元5、6、7的销9在其抵靠相应的横向止挡壁10b之前必须首先在致动孔10内行进一定路程，然后在其进一步行进时带动并且能够带动安全元件、传动杆3。因此，这产生了一种“触发效果”。同时，该设计确保例如从图2的插图中所示的保险位置开始，驱动单元5、6、7的任何运动不会使安全元件3移位。

因此，在图3的保险位置，如果驱动单元5、6、7由于意外事故的外力而移动，或者如果蜗轮5朝向非保险位置移动，则销9在致动孔10内的相应运动直到一定程度将被允许并且是可能的，尽管弹性元件15也抑制这种运动。因此，即使出现销9的这种假想运动，安全元件3也不能从其保险位置移动到非保险位置。以这种方式，确保了在引言中描述的碰撞事故中的增强的安全性。

Claims (10)

1.一种具有锁定机构和致动杆的机动车门锁，该锁定机构基本上包括转动锁叉和锁爪，还具有至少一个安全元件(3)和用于安全元件(3)的驱动单元(5,6,7)，该驱动单元至少将所述安全元件(3)移动到一个保险位置和一个非保险位置，在所述保险位置致动杆对于锁定机构是无效的，在所述非保险位置致动杆能与锁定机构相互作用，其中，所述安全元件(3)借助于弹性元件(15)保持在两个稳定位置，其特征在于，所述弹性元件(15)被构造为所述安全元件(3)的致动孔(10)的部件，该部件与驱动单元(5,6,7)的销(9)相互作用并且允许所述驱动单元(5,6,7)的相对运动，其中，驱动单元(5,6,7)的销(9)接合在致动孔(10)中以控制安全元件(3)。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述弹性元件(15)为板簧形式。

3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，所述弹性元件(15)被构造为安全元件(3)中的致动孔(10)的止挡壁(10a)。

4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述弹性元件(15)被构造为槽形的致动孔(10)的纵向止挡壁(10a)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述弹性元件(15)被集成在安全元件(3)中。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述安全元件(3)被设计为能够进行大致线性运动的传动杆。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述安全元件(3)具有轮廓(16)，所述轮廓能够被传感器(17)感测以捕获其相应位置。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述安全元件(3)撞击安全杆(4)，所述安全杆进而使致动杆(14)移动到保险位置及非保险位置。

9.根据权利要求8所述的机动车门锁，其特征在于，所述安全元件(3)经由摆动杆(12)作用在安全杆(4)上，所述摆动杆将安全元件(3)的线性运动转换成安全杆(4)的旋转运动。

10.根据权利要求9所述的机动车门锁，其特征在于，设置有穿过摆动杆(12)并接合在安全杆(4)中的致动元件(19)，以允许独立于驱动单元(5,6,7)手动致动安全杆(4)。