CN102128240A - 链条张紧器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种容易加工空气排出槽的链条张紧器。在气缸内可滑动地***柱塞，设置向由柱塞和气缸围成的压力室内导入工作油的供油通路，在气缸设置台阶孔，该台阶孔由与压力室连通的小径孔部和与该小径孔部连接的大径孔部构成，设置从该大径孔部分岔而与外部连通的排油孔，在大径孔部内安装安全阀，该安全阀由套筒、对形成在端板上的阀孔进行开闭的阀体、对阀体施力的阀簧构成，在该链条张紧器中，在大径孔部的内周和套筒的外周之间设置径向间隙，在端板的外表面形成将阀孔和径向间隙连通起来的空气排出槽。

Description

链条张紧器

技术领域

本发明涉及一种链条张紧器，该链条张紧器用于保持对汽车发动机的凸轮轴进行驱动的同步链条的张力。

背景技术

汽车发动机一般将曲轴的旋转经由同步链条(以下称‘链条’)向凸轮轴传递，通过该凸轮轴的旋转执行燃烧室的阀的开闭。在这里，为了使链条的张力保持在合适的范围内，大多使用由可以以支点轴为中心摆动的链条引导部和经由该链条引导部押压链条的链条张紧器构成的张力调整装置。

作为构成该张力调整装置的链条张紧器已知的有如下装置：向一端开放并且另一端关闭的筒状气缸内可沿轴向滑动地***柱塞，并设置向从气缸突出的方向对该柱塞施力的回位弹簧，并设置向上述柱塞和气缸围成的压力室内导入工作油的供油通路，在该供油通路的压力室侧的端部设置只允许工作油从供油通路侧向压力室侧流动的单向阀(专利文献1的图1、2)。

该链条张紧器在发动机的工作中链条的张力变大时，利用该链条的张力使柱塞向压入气缸内的方向(以下称‘压入方向’)移动，以吸收链条的张紧。这时压力室内的工作油通过柱塞和气缸滑动面间的泄漏间隙流出，由于该工作油的粘性阻力产生阻尼作用使得柱塞缓慢移动。

另一方面，在发动机的工作中链条的张力变小时，利用回位弹簧的作用力使柱塞向从气缸突出的方向(以下称‘突出方向’)移动，以吸收链条的松弛。这时单向阀被打开，由于从供油通路向压力室内流入工作油，从而柱塞快速移动。

并且，该链条张紧器在链条突然张紧的情况下为了防止链条变为过张力状态而设置了安全阀，该安全阀在压力室内的压力相比预先设定的压力还大时放出压力室内的压力。

具体地，在气缸内设置台阶孔，该台阶孔由与压力室连通的小径孔部和经由台阶部与该小径孔部连接的大径孔部构成，并设置从该大径孔部分岔而与外部连通的排油孔，在上述大径孔部内装配了安全阀，以在压力室的压力相比预定的压力还大时从小径孔部向排油孔排出工作油。

另外，该安全阀的构成具备：套筒，其在其一端具备用台阶孔的台阶部支承的端板；球状的阀体，其从套筒的内侧对形成在端板上的阀孔进行开闭；阀簧，其对该阀体向闭阀方向施力；和连通路，其使套筒内的工作油向排油孔流出。在端板的内表面上形成有供安全阀的阀体落座的阀座面。

该链条张紧器在压力室内的压力相比预定的压力还大时，基于其压力使安全阀P的阀体从阀座面离开以打开阀孔，使工作油从小径孔部向排油孔排出。当压力室内的压力相比压力室内的预定的压力还小时，基于阀簧的作用力使安全阀的阀体落座于阀座面以封闭阀孔。

但是，该链条张紧器在发动机起动时会出现从油泵向压力室供给的工作油中混入空气的情况，该情况下当链条的张力变大时，由于通过对混入到压力室内的空气的压缩而柱塞进行移动，因此链条张紧器的阻尼作用减小。

为了防止该阻尼作用的减小，已知一种设置了用于排出压力室内的空气的链条张紧器(专利文献2的图5、6)。该链条张紧器在供安全阀的阀体落座的阀座面上，形成将阀孔和套筒内侧连通起来的空气排出槽，并经由该排出槽排出压力室内的空气。

专利文献1：日本特开2004-176821号公报

专利文献2：日本特开2005-180484号公报

发明内容

但是，如专利文献2所示在供安全阀P的阀体落座的阀座面上设置空气排出槽的情况下，由于阀座面的形状呈向阀孔凹陷的形状，因此很难在阀座面上加工空气排出槽。尤其是在套筒和安全阀的端板形成一体的情况下，由于阀座面位于套筒中，因此很难对薄片面加工空气排出槽。并且，在阀座面上有空气排出槽时，还存在阀座面的耐久性下降的可能性。

本发明要解决的课题是提供一种容易加工空气排出槽的链条张紧器。

为了解决上述课题，在上述大径孔部的内周和上述套筒的外周之间设置与上述排油孔连通的径向间隙，在上述端板的外表面形成将上述阀孔和上述径向间隙连通起来的空气排出槽。这样一来，由于空气排出槽在端板的外表面，因此相比在阀座面上形成空气排出槽的情况更容易加工空气排出槽。

上述空气排出槽优选的是形成多个。这样一来任意一个空气排出槽出现堵塞的情况下，也可以通过其他空气排出槽排出空气，因此可以长期稳定地排出空气。

上述空气排出槽可以以涡旋状延伸的方式形成。这样一来，由于空气排出槽的流路长度变长，工作油在空气排出槽中的流路阻力变大，可以抑制由于设置空气排出槽而造成的油消耗量的增加。上述空气排出槽可以设为圆槽或者V槽。

但是，发动机高速旋转时压力室的压力以高频率振动，有可能安全阀的阀体不跟踪其压力变化而是安全阀直接成为打开的状态。这种情况下，若通过安全阀的工作油流量变多，则链条张紧器的阻尼作用下降，柱塞的振幅增大。因此为了减小链条张紧器中的油消耗量，上述安全阀可以采用下列构成。

1)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，并使对上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒形成为一体，在该封闭板上一体形成对上述阀体的移动量进行限制的杆。

2)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，并使对上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒以分体形成，使该封闭板被压入而固定于上述套筒，并在该封闭板上一体形成对上述阀体的移动量进行限制的杆。

3)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，使对上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒形成为一体，在该封闭板上设置贯通孔，在该贯通孔上压入而固定对上述阀体的移动量进行限制的杆。

4)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，使对上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒形成为一体，在上述套筒内装配承受上述阀簧的弹簧座，并在该弹簧座上一体形成对上述阀体的移动量进行限制的杆。

5)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，使对上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒形成为一体，在上述阀体上一体形成与上述封闭板抵接而限制阀体的移动量的杆。

6)使上述端板和上述套筒形成为一体，使对上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的罩盖和上述套筒以分体形成，该罩盖的构成为：螺纹部，其与形成在上述大径孔部的内周的内螺纹以螺纹扣合；压入部，其被压入上述套筒；和杆，其限制上述阀体的移动量。

若采用上述1)至6)的构成，用杆限制了安全阀的阀体的移动量，因此发动机高速旋转时也能抑制通过安全阀的工作油的流量，很难发生阻尼作用的下降。

另外，如现有的链条张紧器那样，在供安全阀的阀体落座的阀座面设置空气排出槽的情况下，为了能够加工出该空气排出槽而需要使端板和套筒分体形成，但是如本发明所示，在端板的外表面形成空气排出槽的情况下，如上述6)所示可以使端板和上述套筒形成为一体，因此可以实现部件的共通化。

杆的长度可以被设定为使上述阀体的移动量限制在0.5mm以下。

该发明的链条张紧器，由于空气排出槽在端板的外表面，所以相比在阀座面上形成空气排出槽的情况更容易加工出空气排出槽。并且，相比在阀座面形成空气排出槽的情况阀座面的耐久性更高。

附图说明

图1是表示装配了本发明的第1实施方式的链条张紧器的链条传动装置的主视图。

图2是图1的安全阀附近的放大剖视图。

图3是沿图2的III-III线的剖视图。

图4是表示图3的空气排出槽的其他例的剖视图。

图5(a)是沿图3的V-V线的剖视图，(b)是表示(a)的空气排出槽的其他例的剖视图，(c)是表示(a)的空气排出槽的另外一个例的剖视图。

图6是表示图2所示的安全阀的其他例的剖视图。

图7是表示图2所示安全阀的另外一个例的剖视图。

图8是表示图2所示安全阀的另外一个例的剖视图。

图9是表示图2所示安全阀的另外一个例的剖视图。

图10是表示图2所示安全阀的另外一个例的剖视图。

图11是表示本发明的第2实施方式的链条张紧器的放大剖视图。

标号说明

1...链条张紧器；9...气缸；10...柱塞；12...压力室；13...供油通路；14...单向阀；16...台阶孔；16A...小径孔部；16B...大径孔部；17...台阶部；18...排油孔；19...安全阀；21...内螺纹；22...端板；23...套筒；24...阀孔；25...阀体；26...阀簧；27...连通路；29...封闭板；30...杆；31...径向间隙；32...空气排出槽；33...回位弹簧；39...贯通孔；40...弹簧座；41...罩盖；42...螺纹部；43...压入部；51...链条张紧器。

具体实施方式

图1表示安装了本发明的第1实施方式的链条张紧器l的链条传动装置。该链条传动装置中，固定在发动机的曲轴2上的链轮3和固定在凸轮轴4上的链轮5经由链条6连接，该链条6将曲轴2的旋转向凸轮轴4传递，基于该凸轮轴4的旋转执行燃烧室的阀门(未图示)的开闭。

在链条6上接触有能够以支点轴7为中心摆动地支承的链条引导部8，链条张紧器1经由该链条引导部8押压链条6。

链条张紧器1具备：筒状的气缸9，其一端开放且另一端封闭；和柱塞10，其可在轴向滑动地***到气缸9内。气缸9被螺栓11以横置的状态固定在发动机缸体(未图示)上。

柱塞10形成向气缸9内***的***端开口的有底筒状。在气缸9的封闭端上形成有供油通路13，该供油通路13与由气缸9和柱塞10围成的压力室12连通。供油通路13与油泵(未图示)连接，使从该油泵送出的工作油向压力室12内导入。在供油通路13的压力室12侧的端部，设有只允许工作油从供油通路13侧向压力室12侧流动的单向阀14。

在柱塞10和气缸9的滑动面间形成有泄漏间隙15，通过该泄漏间隙15使压力室12内的工作油流出。

如图2所示，在气缸9上设有从其上表面向下方延伸至压力室12的台阶孔16。台阶孔16由与压力室12连通的小径孔部16A和与小径孔部16A经由台阶部17连接的大径孔部16B构成。从大径孔部16B的中途分岔而形成有与外部连通的排油孔18。

在大径孔部16B内，依次装配安全阀19和紧固螺栓20。紧固螺栓20和形成在大径孔部16B内周的内螺纹21扣合。安全阀19基于该紧固螺栓20的夹紧，押压并固定在台阶孔16的台阶部17上。

安全阀19的构成为：套筒23，其一端具有受台阶孔16的台阶部17支承的端板22；球状的阀体25，其将形成在端板22上的阀孔24从套筒23的内侧进行开闭；阀簧26，其对该阀体25向闭阀方向施力；和连通路27，其使套筒23内的工作油向排油孔18流出。连通路27是从套筒23的外周向内周贯通而形成的。

套筒23由铁系材料形成。端板22和套筒23分体形成，并压入固定在套筒23上。端板22的外表面平坦并与台阶部17接触。在端板22的内表面形成有供安全阀19的阀体25落座的阀座面28。阀座面28为向阀孔24凹陷的形状。套筒23的与端板22相反的一侧的端部，被与套筒23形成一体的封闭板29封闭。对阀体25的移动量进行限制的杆30和封闭板29形成一体。杆30的长度设定为将阀体25的移动量限制在0.5mm以下的长度。

阀簧26是螺旋弹簧。该阀簧26的一端被套筒23的封闭板29支承，另一端押压阀体25。基于该押压对阀体25向闭阀方向施力。阀簧26和杆30配置成相同轴。

当压力室12的压力相比预定的压力还大时，该安全阀9基于其压力安全阀19的阀体25从阀座面28离开而开放阀孔24，工作油从小径孔部16A依次通过套筒23的内部和连通路27向排油孔18排出。这时，杆30的前端阻挡阀体25而限制阀体25的移动量，从而限制工作油通过阀孔24的流量。另一方面，压力室12内的压力相比预定的压力还小时，安全阀19的阀体25基于阀簧26的作用力而落座于阀座面28并封闭阀孔24。

在大径孔部16B的内周和套筒23的外周之间，设有与排油孔18连通的径向间隙31。并且，如图3所示，在端板22的外表面，形成有从阀孔24向半径方向外侧延伸至端板22的外周的多个空气排出槽32，经由该空气排出槽32弁孔24和径向间隙31连通着。空气排出槽32可以是如图5(a)所示的截面为四边形的角槽，也可以是如图5(b)所示的截面为V形的V槽，还可以是如图5(c)所示的截面为半圆形的圆槽。

如图1所示，用安装在压力室12内的回位弹簧33对柱塞10向从气缸9突出的方向施力。回位弹簧33的一端被单向阀14支承，另一端押压着柱塞10。柱塞10的从气缸9突出的突出端与链条引导部8抵接。

在气缸9的内周上形成有环状的收纳槽34，在该收纳槽34中以能够在轴向移动的方式收纳了定位环35。定位环35为对圆周一部分进行切开的环形状，并能在径向上弹性变形。该定位环35对柱塞10的外周进行弹性夹紧，与在柱塞10的外周沿轴向隔开一定间隔形成的多个圆周槽36中的任意一个扣合。

在各圆周槽36内设有：锥形面37，其在柱塞10上施加有突出方向的载荷时使定位环35扩径而允许柱塞10的移动；和挡板面38，其在柱塞10上施加有压入方向的载荷时对定位环35进行卡定而限制柱塞10的移动。

下面说明该链条张紧器1的动作例。

在发动机动作中链条6的张力增大时，基于该链条6的张力而柱塞10向压入的方向移动，吸收链条6的张紧。这时，由于通过泄漏间隙15从压力室12流出的工作油粘性阻力而产生阻尼力，因此柱塞10缓慢移动。

在发动机动作中链条6的张力减小时，基于回位弹簧33的作用力而柱塞10向突出方向移动，吸收链条6的松弛。这时，由于单向阀14打开而工作油从供油通路13流入压力室12内，因此柱塞10快速移动。

在这里，由于链条6的振动而柱塞10反复前进和后退时，定位环35在收纳槽34内前后移动。并且，由于链条6的松弛而柱塞10在突出方向上的移动范围超过定位环35在收纳槽34内的移动范围时，圆周槽36的锥形面37使定位环35括径，以允许柱塞10的移动。这时，定位环35和相邻的圆周槽36扣合。

并且，当发动机发生共振而链条6的张力急剧增大时，安全阀19打开，排出压力室12的压力，以防止链条6的张力过大。

发动机高速旋转时，由于压力室12的压力的高频率振动，安全阀19的阀体25无法跟踪其压力变化，而存在安全阀19成为打开的状态的可能性。这种情况下，若通过安全阀19的工作油的流量多，则链条张紧器1的阻尼作用下降，柱塞10的振幅增大。但是，由于该链条张紧器1用杆30限制阀体25的移动量，因此抑制了通过安全阀19的工作油的流量，很难发生阻尼作用的下降。

发动机停止时，有时会由于凸轮轴4的停止位置而出现链条6的张力变大的情况，这种情况下基于定位环35和圆周槽36的扣合，防止柱塞10向压入方向移动。因此，重新起动发动机时，很难发生链条6的松弛，能顺利地起动发动机。

并且，当停止发动机时，油泵停止而供油通路13内的工作油的油面下降。所以，重新起动发动机时会出现通过供油通路13向压力室12供给的工作油中混入空气的情况，这种情况下，混入到压力室12内的空气依次通过小径孔部16A、空气排出槽32、径向间隙31、排油孔18而向外部排出。所以，很难发生由压力室12内的空气造成的阻尼作用的下降。

由于空气排出槽32位于端板22的外表面，因此该链条张紧器1与在阀座面28上形成空气排出槽32的情况相比更容易加工出空气排出槽32。并且，与在阀座面28上形成空气排出槽32的情况相比，阀座面28的耐久性更高。

并且，该链条张紧器1由于具有多个空气排出槽32，因此即使任意一个空气排出槽32堵塞的情况下，也能通过其他空气排出槽32排出空气。因此，可以长期稳定地排出空气。

在上述实施方式中，以向半径方向外侧延伸的方式形成了空气排出槽32，但如图4所示，空气排出槽32也可以以涡旋状形成。这样一来，空气排出槽32的流路长度变长，因此在空气排出槽32中工作油的流路阻力变大，能够抑制由于设置空气排出槽32而造成的链条张紧器1中的油消耗量的增加。这种情况下，空气排出槽32也可以采用角槽、圆槽、V槽等。

并且，在上述实施方式中套筒23和封闭板29形成一体，但是也可以如图6所示将封闭板29和套筒23分体形成，使该封闭板29压入固定在套筒23上，并且将该封闭板29和限制阀体25的移动量的杆30形成一体。这样一来容易形成杆30。这时，作为杆30的材质可以使用铁系材料，若用树脂材料则可以利用注塑成形来形成杆30，因此成本低。

并且，如图7所示，即使在与套筒23形成一体的封闭板29上设置贯通孔39，并在该贯通孔39上压入固定对阀体25的移动量进行限制的杆30，也可以容易形成杆30。这种情况下，作为杆30的材质，若用树脂材料则可以利用注塑成形来形成杆30，因此成本低。

并且，如图8所示，也可以将封闭板29和套筒23形成一体，在套筒23内装配用于承受阀簧26的弹簧座40，并在使该弹簧座40和限制阀体25的移动量的杆30形成一体。这样一来，可以直接利用以往的安全阀的套筒23，因此成本低。

并且，如图9所示，也可以在阀体25上以一体方式形成与封闭板29抵接而限制阀体25的移动量的杆30。在这里，阀体25由接触或离开端板22的阀座面28的半球部25A、与该半球部25A连接的杆30构成。半球部25A的直径比杆30的直径大，在半球部25A的杆30侧的端面承受阀簧26的一端。即使这样，也可以直接利用以往的安全阀的套筒23，因此成本低。

并且，如图10所示，也可以将端板22和套筒23形成一体，并将对套筒23的与端板22相反侧的端部进行封闭的罩盖41和套筒23分体形成。在这里，罩盖41的构成为：螺纹部42，其与形成在大径孔部16B的内周上的内螺纹21螺纹扣合；压入部43，其被压入套筒23；和杆30，其限制阀体25的移动量。这样一来不需要紧固螺栓20。并且，在装配该安全阀19时，基于螺纹部42和内螺纹21的扣合来确定套筒23的中心是否定位于大径孔部16B的中心，因此可以稳定地形成大径孔部16B的内周和套筒23的外周之间的径向间隙31。并且，由于不需要紧固螺栓20，因此可以相应地减少部件件数，能提高组装的操作性。

在图11中表示了该发明的第2实施方式的链条张紧器51。与第1实施方式对应的部分，标注了相同的标号并省略说明。

柱塞10形成为向气缸9内***的***端开口的有底筒状，在其内周上形成内螺纹52。在柱塞10内安装有螺杆54，该螺杆54的外周上具有与内螺纹52螺纹扣合的外螺纹53。螺杆54的一端从柱塞10突出，该突出端和设在气缸9内的杆座55抵接。

外螺纹53和内螺纹52形成锯齿状，该锯齿状是在施加将柱塞10向气缸9内按压的方向的载荷时承受压力的压力侧齿侧面56的螺纹半角比间隙侧齿侧面57的螺纹半角大。

在由气缸9和柱塞10围成的压力室内装配有回位弹簧33。回位弹簧33的一端被螺杆54支承，另一端经由弹簧座68押压柱塞10，基于该押压对柱塞10向从气缸9突出的方向施力。

在气缸9中与第1实施方式同样地设有从上表面到压力室12的台阶孔16。在台阶孔16的大径孔部16B内装配了与第1实施方式同样的安全阀19。在大径孔部16B的内周和套筒23的外周之间，设有与排油孔18连通的径向间隙31。并且，在端板22的外表面形成有空气排出槽32。

说明该链条张紧器51的动作例。

在发动机工作中链条6的张力增大时，基于该链条6的张力而柱塞10向压入方向移动，吸收链条6的张紧。这时，螺杆64由于链条6的振动而在内螺纹62和外螺纹63之间的轴向间隙的范围内反复前进和后退，并相对于柱塞10旋转。并且由于通过泄漏间隙16从压力室12流出的工作油的粘性阻力而产生阻尼力，因此柱塞10缓慢移动。

在发动机工作中链条6的张力减小时，基于回位弹簧33的作用力而柱塞10向突出方向移动，吸收链条6的松弛。这时，由于单向阀14打开而发动机油从供油通路13流入压力室12，因此柱塞10快速移动。

并且，发动机发生共振而链条6的张力急剧增大时，安全阀11开放，排出压力室12的压力，以防止链条6的张力过大。

发动机停止时，有时会由于凸轮轴4的停止位置会出现链条6的张力变大的情况，这时由于链条6没有振动，柱塞10的内螺纹52被杆54的外螺纹结合，防止柱塞10向压入方向移动。因此，重新起动发动机时很难发生链条6的松弛，可以顺利起动发动机。

并且，当停止发动机时，油泵停止而供油通路13内的工作油的油面下降。因此，重新起动发动机时会出现通过供油通路13向压力室12供给的工作油中混入空气的情况，这种情况下，混入到压力室12内的空气依次通过小径孔部16A、空气排出槽32、径向间隙31、排油孔18而向外部排出。所以，很难发生由压力室12内的空气造成的阻尼作用的下降。

该链条张紧器61与第1实施方式同样，空气排出槽32位于端板22的外表面，因此容易加工出空气排出槽32，阀座面28的耐久性也高。其他效果也和第1实施方式相同。

Claims (11)

1.一种链条张紧器，其特征在于，

在一端开放且另一端封闭的筒状的气缸(9)内以能够沿轴向滑动的方式***柱塞(10)，

设置对该柱塞(10)向从气缸(9)突出的方向施力的回位弹簧(33)，

设置向由上述柱塞(10)和气缸(9)围成的压力室(12)内导入工作油的供油通路(13)，

在该供油通路(13)的压力室(12)侧的端部，设置只允许工作油从供油通路(13)侧向压力室(12)侧流动的单向阀(14)，

在上述气缸(9)上设置台阶孔(16)，该台阶孔(16)由与上述压力室(12)连通的小径孔部(16A)和经由台阶部(17)与该小径孔部(16A)连接的大径孔部(16B)构成，

设置从该大径孔部(16B)分岔而与外部连通的排油孔(18)，

在上述大径孔部(16B)内装配安全阀(19)，该安全阀(19)在上述压力室(12)的压力大于预定的压力时使工作油从上述小径孔部(16A)向上述排油孔(18)排出，

该安全阀(19)的构成为：套筒(23)，其一端具有受上述台阶孔(16)的台阶部(17)支承的端板(22)；阀体(25)，其对形成在上述端板(22)上的阀孔(24)从套筒(23)的内侧进行开闭；阀簧(26)，其对该阀体(25)向闭阀方向施力；和连通路(27)，其使上述套筒(23)内的工作油向上述排油孔(18)流出，

在上述大径孔部(16B)的内周和上述套筒(23)的外周之间，设置与上述排油孔(18)连通的径向间隙(31)，并且在上述端板(22)的外表面，形成将上述阀孔(24)和上述径向间隙(31)连通起来的空气排出槽(32)。

2.根据权利要求1所述的链条张紧器，其特征在于，

上述空气排出槽(32)形成有多个。

3.根据权利要求1或2所述的链条张紧器，其特征在于，

上述空气排出槽(32)形成为以涡旋状延伸。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，

上述空气排出槽(32)为圆槽或者V槽。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，

上述端板(22)和上述套筒(23)以分体形成，

该端板(22)被压入而固定于上述套筒(23)，

对上述套筒(23)的与上述端板(22)相反侧的端部进行封闭的封闭板(29)和套筒(23)形成为一体，

在该封闭板(29)上一体形成对上述阀体(25)的移动量进行限制的杆(30)。

6.根据上权利要求1至4中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，

上述端板(22)和上述套筒(23)以分体形成，

该端板(22)被压入而固定于上述套筒(23)，

对上述套筒(23)的与上述端板(22)相反侧的端部进行封闭的封闭板(29)和套筒(23)以分体形成，

该封闭板(29)被压入而固定于上述套筒(23)，

在该封闭板(29)上一体形成对上述阀体(25)的移动量进行限制的杆(30)。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，

上述端板(22)和上述套筒(23)以分体形成，

该端板(22)被压入而固定于上述套筒(23)，

对上述套筒(23)的与上述端板(22)相反侧的端部进行封闭的封闭板(29)和套筒(23)形成为一体，

在该封闭板(29)上设置贯通孔(39)，

在该贯通孔(39)上压入而固定对上述阀体(25)的移动量进行限制的杆(30)。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，

上述端板(22)和上述套筒(23)以分体形成，

该端板(22)被压入而固定于上述套筒(23)，

对上述套筒(23)的与上述端板(22)相反侧的端部进行封闭的封闭板(29)和套筒(23)形成为一体，

在上述套筒(23)内装配用于承受上述阀簧(26)的弹簧座(40)，

在该弹簧座(40)上一体形成对上述阀体(25)的移动量进行限制的杆(30)。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，

上述端板(22)和上述套筒(23)以分体形成，

该端板(22)被压入而固定于上述套筒(23)，

对上述套筒(23)的与上述端板(22)相反侧的端部进行封闭的封闭板(29)和套筒(23)形成为一体，

在上述阀体(25)上一体形成与上述封闭板(29)抵接而限制阀体(25)的移动量的杆(30)。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，

上述端板(22)和上述套筒(23)形成为一体，

对上述套筒(23)的与上述端板(22)相反侧的端部进行封闭的罩盖(41)和上述套筒(23)以分体形成，

该罩盖(41)的构成为：螺纹部(42)，其与形成在上述大径孔部(16B)的内周上的内螺纹(21)螺纹扣合；压入部(43)，其被压入上述套筒(23)；和杆(30)，其对上述阀体(25)的移动量进行限制。

11.根据权利要求5至10中任一项所述的链条张紧器，其特征在于，

上述杆(30)的长度被设定为使上述阀体(25)的移动量限制在0.5mm以下。

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