CN102052024A - 出口闩锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及出口闩锁，具体提供一种用于车辆的入口通道的车门。所述车门包括闩锁机构，闩锁机构构造成用以被锁紧，从而使所述车门保持入口通道关闭，并且闩锁机构能够被激活和打开，从而使所述车门打开入口通道。所述车门还包括内表面和外表面。所述车门还包括操作性地连接至并结合到所述内表面的控制面部分。所述控制面部分可相对于所述内表面移动，从而所述控制面部分相对于所述内表面的移动激活和打开所述闩锁。

Description

出口闩锁

技术领域

本发明涉及通道门，更具体地涉及用于这种通道门的出口闩锁。

背景技术

典型的汽车具有至少一个通道门。这种通道门通常具有闩锁机构，所述闩锁机构在人们不需要进出车辆时用于将车门保持在锁定状态。所述闩锁机构通常由外部门把手致动以使乘客能够进入车辆内部，并且由内部门把手致动以方便乘客走出车辆。内部门把手通常被结合到车门内饰板中，并且被定位成使得具有一般或平均灵巧性的人可以容易地触及并操作门把手。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的入口通道的车门，所述车辆包括控制器。所述车门包括闩锁机构，闩锁机构构造成用以被锁紧从而使所述车门保持入口通道关闭。所述闩锁机构能够被激活和打开，从而使所述车门打开入口通道。所述车门还包括内表面和外表面。所述车门还包括操作性地连接至并结合到内表面的控制面部分。所述控制面部分可相对于内表面移动，从而使所述控制面部分相对于内表面的移动激活和释放所述闩锁。

所述车门还可包括操作性地与控制面部分连接的控制开关，其中所述控制开关构造成用以释放所述闩锁。车门还可包括互锁特征，仅当车辆处于静止状态时，互锁特征才容许所述控制开关释放所述闩锁。在这种情况下，还可采用辅助开关，当车辆处于运动状态时，辅助开关优先于所述互锁特征操作并容许所述闩锁机构被释放。所述辅助开关可通过定位于所述内表面上的按钮来控制。

所述控制器可具有适用于调节所述闩锁机构、所述控制开关、所述互锁特征和所述辅助开关的操作的算法。

所述控制面部分可构造成使得其可通过被朝向所述外表面推而移动。所述内表面和所述控制面部分可每个都用塑料制成，并且所述控制面部分可通过活动铰链操作性地连接到所述内表面。

方案1、一种用于车辆的入口通道的车门，该车辆具有控制器，所述车门包括：

闩锁机构，其构造成用以被锁紧，使得所述车门保持所述入口通道关闭，并且所述闩锁机构能够被激活和释放，使得所述车门打开所述入口通道；

内表面和外表面；以及

控制面部分，其操作性地连接至并结合到所述内表面，所述控制面部分构造成相对于所述内表面移动，使得所述控制面部分相对于所述内表面的移动激活和释放所述闩锁。

方案2、如方案1所述的车门，还包括控制开关，所述控制开关操作性地与所述控制面部分连接，其中所述控制开关构造成用以释放所述闩锁机构。

方案3、如方案2所述的车门，还包括互锁特征，所述互锁特征构造成仅当车辆处于静止状态时才容许所述控制开关释放所述闩锁机构。

方案4、如方案3所述的车门，还包括辅助开关，所述辅助开关构造成当车辆处于运动状态时优先于所述互锁特征操作并容许所述闩锁机构被释放。

方案5、如方案4所述的车门，其中所述辅助开关由定位于所述内表面上的按钮控制。

方案6、如方案5所述的车门，其中所述控制器包括适用于调节所述闩锁机构、所述控制开关、所述互锁特征和所述辅助开关的操作的算法。

方案7、如方案1所述的车门，其中所述控制面部分构造成能够通过被朝向所述外表面推动而移动。

方案8、如方案1所述的车门，其中所述内表面和所述控制面部分每个都由塑料制成，并且所述控制面部分通过活动铰链操作性地连接到所述内表面。

方案9、一种具有入口通道的车辆，所述车辆包括：

控制器；

用于所述入口通道的车门；

闩锁机构，其构造成用以被锁紧，使得所述车门保持所述入口通道关闭，并且所述闩锁机构能够被激活和释放，使得所述车门打开所述入口通道；

内表面和外表面；以及

控制面部分，其操作性地连接至所述内表面，其中所述控制面部分和所述内表面形成一个整体式面板，并且所述控制面部分构造成相对于所述内表面移动，使得所述控制面部分相对于所述内表面的移动激活和释放所述闩锁。

方案10、如方案9所述的车辆，还包括控制开关，所述控制开关操作性地连接到所述控制面部分，其中所述控制开关构造成用以释放所述闩锁机构。

方案11、如方案10所述的车辆，还包括互锁特征，所述互锁特征构造成仅当车辆处于静止状态时才允许所述控制开关释放所述闩锁机构。

方案12、如方案11所述的车辆，还包括辅助开关，所述辅助开关构造成当车辆处于运动状态时优先于所述互锁特征操作并容许所述闩锁机构被释放。

方案13、如方案12所述的车辆，其中所述辅助开关由定位于所述内表面上的按钮控制。

方案14、如方案13所述的车辆，其中所述控制器包括适用于调节所述闩锁机构、所述控制开关、所述互锁特征和所述辅助开关的操作的算法。

方案15、如方案9所述的车辆，其中所述控制面部分构造成使得其能够通过被朝向所述外表面推动而移动。

方案16、如方案9所述的车辆，其中所述内表面和所述控制面部分每个都由塑料制成，并且所述控制面部分通过活动铰链操作性地连接到所述内表面。

方案17、一种具有入口通道的车辆，所述车辆包括：

用于所述入口通道的车门；

闩锁机构，其构造成用以被锁紧，使得所述车门保持所述入口通道关闭，并且所述闩锁机构能够被激活和释放，使得所述车门打开所述入口通道；

内表面和外表面；

控制面部分，其操作性地连接至并结合到所述内表面，所述控制面部分构造成能够相对于所述内表面移动，使得所述控制面部分相对于所述内表面的移动激活和释放所述闩锁；

控制开关，其操作性地与所述控制面部分连接，其中所述控制开关构造成用以释放所述闩锁机构；

互锁特征，其构造成仅当车辆处于静止状态时才允许所述控制开关释放所述闩锁；

辅助开关，其构造成当车辆处于运动状态时优先于所述互锁特征操作并容许所述闩锁机构被释放；以及

控制器，其具有适用于调节所述闩锁机构、所述控制开关、所述互锁特征和所述辅助开关的操作的算法。

方案18、如方案17所述的车辆，其中所述辅助开关由定位于所述内表面上的按钮控制。

方案19、如方案17所述的车辆，其中所述控制面部分构造成使得其能够通过被朝向所述外表面推动而移动。

方案20、如方案17所述的车辆，其中所述内表面和所述控制面部分每个都由塑料制成，并且所述控制面部分通过活动铰链操作性地连接到所述内表面。

通过下面结合附图对实施本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得清楚。

附图说明

图1是车辆内部的俯视图，图中示出了包括具有集成控制面部分的内表面的车门；以及

图2是图1中示出的车辆内部的局部立体图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记指代相同的构件，图1和2示出了车辆内部10。车辆内部10包括车门12，车门12具有内表面14。内表面14包括内门释放把手16。车门12还包括外表面17。外表面17包括外门释放把手18。此外，车门12包括其类型为所属领域技术人员已知的闩锁机构20。闩锁机构20构造成既可通过内门释放把手16打开又可通过外门释放把手18打开。

内表面14还包括集成控制面部分22。控制面部分22操作性地与内表面14连接，并且构造成可相对于所述内表面移动。控制面部分22是内饰件，其形状设置成具有美感的内表面14的功能部件(如图2所示)。控制面部分22构造成用以释放闩锁机构20以使乘客能够下车。控制面部分22构造成通过车辆乘客的大幅度、自然运动来激活，即通过沿外表面17的方向用力F推所述控制面部分而使其被激活。

通过设计，控制面部分22定位成使得其可容易且方便地被车辆乘客触及。这种可触及性对于具有与年龄相关的身体缺陷-例如关节炎的人来说是特别有用的，这些身体缺陷可导致激活内门释放把手16的小肌肉运动技能变劣或丧失。控制开关24隐藏在控制面部分22下方，并且操作性地与控制面部分22连接。控制开关24构造成用以当所述控制面部分受到力F时，通过释放闩锁机构20-优选地通过被控制面部分22激活而使车门12解锁。

控制面部分22通过活动铰链22A结合到内表面14(在图1中示出)。如所属领域的技术人员理解的那样，活动铰链是连接两个相对刚性的塑料部件的薄的柔性铰链。活动铰链与两个其他部件一起同时模制成单个整体式零件，从而容许那两个部件沿着铰链线相对于彼此弯折。在本实施方式中，如所属领域的技术人员理解的那样，控制面部分22和内表面14每个都通过可模制的塑料制成。

控制面部分22和内表面14通过活动铰链22A操作性地连接，并且所述控制面结构性地包含并装配到所述内表面部分中。活动铰链22A将控制面部分22结合到内表面14，由此形成单个整体式面板，同时容许所述控制面部分相对于所述内表面弯折以便致动控制开关24。控制面部分22和内表面14还美观地结合以形成整体门板的外观。

如图1所示，控制器26相对于车辆内部10被定位。控制器26被编程为具有用于调节闩锁机构20和控制开关24的算法。控制器26另外还被编程为具有包含互锁特征的算法，仅当车辆保持静止状态时所述互锁特征容许控制开关24释放闩锁20。如图1所示，辅助开关28定位在车门12上。辅助开关28构造成用作第二门释放装置，其用于当车辆保持运动状态时优先于所述互锁特征而容许释放闩锁机构20。

辅助开关28可被按钮30激活。按钮30被示出为定位于内表面14上。按钮30可结合到控制面部分22中或定位于内表面14上的其他位置。按钮30的位置优选地被确定为使其不会被乘客无意致动。虽然辅助开关28由按钮30激活，控制器26的算法被编程为基于感测到的车辆行驶速度或计算出的车辆行驶速度来调节辅助开关28的操作。

虽然已经详细地描述了实施本发明的最佳模式，那些熟悉本发明所涉及领域的技术人员将会认识到所附权利要求范围内的用于实施本发明的各种备选设计和实施方式。

Claims (10)

1.一种用于车辆的入口通道的车门，该车辆具有控制器，所述车门包括：

闩锁机构，其构造成用以被锁紧，使得所述车门保持所述入口通道关闭，并且所述闩锁机构能够被激活和释放，使得所述车门打开所述入口通道；

内表面和外表面；以及

控制面部分，其操作性地连接至并结合到所述内表面，所述控制面部分构造成相对于所述内表面移动，使得所述控制面部分相对于所述内表面的移动激活和释放所述闩锁。

2.如权利要求1所述的车门，还包括控制开关，所述控制开关操作性地与所述控制面部分连接，其中所述控制开关构造成用以释放所述闩锁机构。

3.如权利要求2所述的车门，还包括互锁特征，所述互锁特征构造成仅当车辆处于静止状态时才容许所述控制开关释放所述闩锁机构。

4.如权利要求3所述的车门，还包括辅助开关，所述辅助开关构造成当车辆处于运动状态时优先于所述互锁特征操作并容许所述闩锁机构被释放。

5.如权利要求4所述的车门，其中所述辅助开关由定位于所述内表面上的按钮控制。

6.如权利要求5所述的车门，其中所述控制器包括适用于调节所述闩锁机构、所述控制开关、所述互锁特征和所述辅助开关的操作的算法。

7.如权利要求1所述的车门，其中所述控制面部分构造成能够通过被朝向所述外表面推动而移动。

8.如权利要求1所述的车门，其中所述内表面和所述控制面部分每个都由塑料制成，并且所述控制面部分通过活动铰链操作性地连接到所述内表面。

9.一种具有入口通道的车辆，所述车辆包括：

控制器；

用于所述入口通道的车门；

闩锁机构，其构造成用以被锁紧，使得所述车门保持所述入口通道关闭，并且所述闩锁机构能够被激活和释放，使得所述车门打开所述入口通道；

内表面和外表面；以及

控制面部分，其操作性地连接至所述内表面，其中所述控制面部分和所述内表面形成一个整体式面板，并且所述控制面部分构造成相对于所述内表面移动，使得所述控制面部分相对于所述内表面的移动激活和释放所述闩锁。

10.一种具有入口通道的车辆，所述车辆包括：

用于所述入口通道的车门；

闩锁机构，其构造成用以被锁紧，使得所述车门保持所述入口通道关闭，并且所述闩锁机构能够被激活和释放，使得所述车门打开所述入口通道；

内表面和外表面；

控制面部分，其操作性地连接至并结合到所述内表面，所述控制面部分构造成能够相对于所述内表面移动，使得所述控制面部分相对于所述内表面的移动激活和释放所述闩锁；

控制开关，其操作性地与所述控制面部分连接，其中所述控制开关构造成用以释放所述闩锁机构；

互锁特征，其构造成仅当车辆处于静止状态时才允许所述控制开关释放所述闩锁；

辅助开关，其构造成当车辆处于运动状态时优先于所述互锁特征操作并容许所述闩锁机构被释放；以及

控制器，其具有适用于调节所述闩锁机构、所述控制开关、所述互锁特征和所述辅助开关的操作的算法。

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