KR102349653B1 - 자동차용 조작 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 조작 장치(1)에 관한 것으로서, 적어도 하나의 조작 심볼을 디스플레이하기 위해 그리고 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위해 사용되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25, 29)을 갖는다. 본 발명에 따르면, 자동차에 가상으로 설치된 상태에서 봤을 때, 조작 장치(1)는 상면(10) 및 이에 인접하는 전방면(11)을 포함하고, 윈도우 리프터를 작동하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25, 29)은 적어도 상면(10)의 부분 상에 그리고 적어도 전방면(11)의 부분 상에도 배치된다.
Description
본 발명은 청구항 제1항의 전제부의 특징을 갖는 자동차용 조작 장치에 관한 것이다.
이러한 유형의 조작 장치는 DE 10 2014 016 570 A1호로부터 공지되어 있다. 구체적으로, 이 공보는 상면에 터치 스크린의 형태의 조작 장치가 통합되어 있는 팔 지지대를 구비하는 차량 도어를 개시한다. 터치 스크린은 복수의 디스플레이 모드 간에 전환될 수 있는 조작 필드를 포함한다. 제1 디스플레이 모드에서는 조작 가능한 액추에이터(외부 미러, 윈도우 리프터, 좌석 및 플랩)를 선택하기 위한 조작 심볼이 디스플레이되고, 여기서 조작 가능한 액추에이터 중 하나를 선택한 후에 제2 디스플레이 모드로의 전환이 수행된다. 제2 디스플레이 모드에서는, 터치 스크린은 각각 선택된, 조작 가능한 액추에이터에 고유한 조작 심볼을 디스플레이한다.
DE 103 24 918 A1호에는 자동차의 조절 가능한 컴포넌트를 조절하기 위한 조작 장치가 개시되어 있고, 이러한 조절 가능한 컴포넌트는 압력 감지형인 표면 센서로서 형성된 조작 표면을 포함한다. 또한, 멤브레인 키 스위치가 존재한다. 손가락으로 조작 표면 위를 슬라이딩 이동함으로써, 수행된 터치의 경로와 관련되는 컴포넌트의 조절이 수행될 수 있다.
마지막으로, DE 10 2005 051 786 A1호에는 윈도우 리프터를 작동하기 위한 조작 장치가 설명되어 있다. 이 경우, 각각 2개의 윈도우의 개방 및 폐쇄를 위한 2개의 개방 스위치/폐쇄 스위치가 전방 또는 후방에 존재한다. 개방 스위치/폐쇄 스위치의 근처에는, 전방 또는 후방 윈도우의 작동 간의 전환을 위한 선택 스위치가 배치되어 있다.
본 발명의 과제는 이러한 종래 기술을 고려하여, 자동차의 윈도우의 편안한 조작을 가능하게 하고, 컴팩트하게 형성되는 자동차용 조작 장치를 제공하는 것이다.
이러한 과제는 청구항 제1항의 특징을 갖는 자동차용 조작 장치에 의해 달성된다.
본 발명의 유리한 실시예 또는 개발예는 종속항으로부터 알 수 있다.
본 발명은 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역을 갖는 자동차용 조작 장치에 기초한다. 터치 감지형 조작 영역은 적어도 하나의 조작 심볼을 디스플레이하기 위해 그리고 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위해 사용된다.
터치 감지형 조작 영역은 예를 들어 터치 스크린으로서 형성될 수 있고, 여기서 조작 영역이 예를 들어 터치 패드의 형태로 다르게 형성되는 것도 물론 고려될 수 있다.
이제, 본 발명은 자동차에 가상으로 설치된 상태에서 봤을 때, 조작 장치가 상면 및 이에 인접하는 전방면을 포함하는 것을 제안한다. 즉, 여기서 상면은 차량 천장을 향하고, 전방면은 계기판 또는 앞유리를 향한다.
윈도우 리프터를 작동하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역은 적어도 상면의 부분 상에 그리고 적어도 전방면의 부분 상에도 또한 배치된다.
이러한 특징을 통해, 조작 장치가 x-방향으로, 즉 자동차의 종방향으로 매우 컴팩트하게 그리고 이에 따라 공간 절약적으로 유지될 수 있다는 기본 전제가 생성된다. 왜냐하면, 윈도우의 작동을 위한 터치 감지형 조작 영역이 전방면 및 상면 상에 배치됨으로써, 윈도우 또는 추가적인 조작 표면을 위한 개방 스위치/폐쇄 스위치의 영역에 일반적인 핑거용 오목부가 제거될 수 있기 때문이다.
본 발명의 개발예는 상면으로부터 아래로 연장되는 조작 장치의 모든 측면이 상면과 최대 90도의 각도를 이루는 것을 제안한다. 이러한 특징은 조작 장치가 후방 섹션 없이 그리고 이에 따라 작은 공구 비용으로 제조될 수 있다는 기본 전제를 형성한다. 또한, 필수적인 슬라이드 등이 공구에서 생략될 수 있다. 조작 장치를 지지하는 기본 본체(body)는 바람직하게는 플라스틱 사출 성형 방법으로 제조된다. 즉, 조작 장치의 본체는 일체형으로 형성되고, 이는 제조 비용을 감소시킨다.
또한, 조작 장치의 편안한 조작을 가능하게 하기 위해, 윈도우 리프터를 작동하기 위해 상면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역은 윈도우 리프터를 작동하기 위해 전방면 상에 위치되는 적어도 하나의 조작 영역과 90도 미만인 각도를 이룬다. 바람직하게는, 이러한 각도는 대략 60도 내지 80도의 영역에 있다.
본 발명의 매우 편리한 개발예는 전방 윈도우 리프터를 작동하기 위해 또는 후방 윈도우 리프터를 작동하기 위해 사용되는 터치 감지형 조작 영역이 존재하는 것을 제안하고, 여기서 전방 또는 후방 윈도우 리프터의 작동 간에 전환하기 위해 또한 터치 감지형 조작 영역이 존재한다. 이러한 방식으로, 최소한의 조작 영역에 의해 이루어지는 것이 가능해진다. 따라서, 전방 및 후방 윈도우 리프터를 조작하기 위해 별도의 조작 영역이 제공될 필요가 없다. 이것은 마찬가지로, 조작 장치의 공간 요구 조건을 감소시킨다.
이하에서 조작 장치의 개발예들이 제시되고, 이러한 개발예들은 각각 조작의 단순화 또는 각각 보다 직관적인 조작을 가능하게 한다.
본 발명의 다음과 같은 개발예들이 고려될 수 있다:
- 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역 상에서 각각 수행되는 와이핑 이동을 통해 및/또는 더블 탭(double tab)을 통해, 적어도 하나의 윈도우가 연속 작동으로 개방될 수 있거나 또는 폐쇄될 수 있다. 이 경우, 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역의 1회의 탭을 통해, 연속 작동이 종료될 수 있다.
- 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역 상에서의 유지형 터치를 통해, 적어도 하나의 윈도우는 수동 작동으로 개방될 수 있거나 또는 폐쇄될 수 있다. 이 경우, 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동시키기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역으로부터 터치 기관을 제거함으로써, 적어도 하나의 윈도우의 수동 작동이 다시 종료될 수 있다.
- 전방 및 후방 윈도우 리프터 간의 작동 전환을 위한 터치 감지형 조작 영역 상에서의 더블 탭 및 계속해서 윈도우 리프터를 작동하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역의 터치를 통해, 모든 윈도우가 동시에 개방될 수 있거나 또는 폐쇄될 수 있다. 따라서, 이러한 조작을 통해 매우 편안한 환기 기능이 달성될 수 있다.
- 모든 차량 도어를 로킹하거나 또는 로킹 해제하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역이 존재한다. 이러한 로킹은 모든 차량 도어의 로킹 또는 로킹 해제를 위한 터치 감지형 조작 영역을 1회 탭핑함으로써 또는 또한 조작 장치의 복수의 터치 감지형 조작 영역을 동시에 터치함으로써 수행될 수 있다. 로킹 해제는 모든 차량 도어의 로킹 또는 로킹 해제를 위한 터치 감지형 조작 영역을 1회 탭핑함으로써 수행될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 조작 가능성을 용이하게 하기 위해, 다음과 같은 특징들이 더 제안된다:
- 윈도우 리프터를 작동하기 위해 상면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역 상에서 각각 수행되는 주행 방향에 대한 와이핑 이동을 통해 및/또는 더블 탭을 통해, 적어도 하나의 윈도우가 연속 작동으로 개방될 수 있다. 이 경우, 윈도우 리프터를 작동하기 위해 상면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역의 터치를 통해 연속 작동이 다시 종료될 수 있다.
- 윈도우 리프터를 작동하기 위해 상면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역 상에서의 유지형 터치를 통해, 적어도 하나의 윈도우가 수동 작동으로 개방될 수 있다. 윈도우 리프터를 작동하기 위해 상면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 영역으로부터 터치 기관을 제거함으로써, 적어도 하나의 윈도우의 수동 작동이 다시 종료될 수 있다.
- 윈도우 리프터를 작동하기 위해 전방면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역 상에서 각각 수행되는, 상면의 방향으로 위를 향한 와이핑 이동을 통해 및/또는 더블 탭을 통해, 적어도 하나의 개방된 윈도우가 연속 작동으로 폐쇄될 수 있다.
- 윈도우 리프터를 작동하기 위해 전방면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역의 터치를 통해, 연속 작동은 다시 종료될 수 있다.
- 윈도우 리프터를 작동하기 위해 전방면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역 상에서의 유지형 터치를 통해, 적어도 하나의 윈도우가 수동 작동으로 폐쇄될 수 있다. 윈도우 리프터를 작동하기 위해 전방면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 영역으로부터 터치 기관을 제거함으로써, 적어도 하나의 윈도우의 수동 작동이 다시 종료될 수 있다.
- 또한, 윈도우 리프터를 작동하기 위해 전방면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역 상의 터치 및 계속해서 윈도우 리프터를 작동하기 위해 상면 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역의 터치를 통해, 적어도 하나의 윈도우가 연속 작동으로 폐쇄될 수 있는 것도 또한 고려될 수 있다.
본 발명에 따르면, 또한 본 발명에 따른 적어도 하나의 조작 장치가 장착되어 있는 자동차도 또한 보호 범위에 포함되어야 한다.
본 발명의 바람직한 실시예는 도면에 도시되어 있으며, 도면을 참조하여 이하의 설명에서 보다 상세히 설명된다. 이를 통해, 본 발명의 추가의 이점들은 보다 명확해진다. 상이한 도면들에 있는 동일한 참조 부호는 동일하거나 유사하거나 또는 기능적으로 동일한 구성 요소에 관한 것이다. 이 경우, 이에 대한 반복적인 설명 또는 언급이 이루어지지 않더라도, 대응하거나 또는 유사한 특징 및 이점이 달성된다. 도면은 항상 축척에 맞는 것은 아니다. 일부 도면에서, 실시예의 특징을 보다 명확하게 강조할 수 있도록 비율이 과장될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 조작 장치를 구비한, 운전석의 영역의 자동차의 내부 공간을 개략적으로 도시한다.
도 2는 조작 장치의 본체의 측면도를 개략적으로 도시한다.
도 3은 도 2의 뷰 Ⅲ에 따른 조작 장치의 도면을 개략적으로 도시한다.
도 4는 도 3의 뷰 Ⅳ에 따른 조작 장치의 도면을 개략적으로 도시한다.
도 5는 도 3의 뷰와 유사하지만, 그러나 다른 조작 및 디스플레이 모드인 조작 장치의 뷰를 개략적으로 도시한다.
도 6은 도 3과 유사한 도면을, 다르게 고려될 수 있는 디스플레이 및 조작 모드로 개략적으로 도시한다.
도 2는 조작 장치의 본체의 측면도를 개략적으로 도시한다.
도 3은 도 2의 뷰 Ⅲ에 따른 조작 장치의 도면을 개략적으로 도시한다.
도 4는 도 3의 뷰 Ⅳ에 따른 조작 장치의 도면을 개략적으로 도시한다.
도 5는 도 3의 뷰와 유사하지만, 그러나 다른 조작 및 디스플레이 모드인 조작 장치의 뷰를 개략적으로 도시한다.
도 6은 도 3과 유사한 도면을, 다르게 고려될 수 있는 디스플레이 및 조작 모드로 개략적으로 도시한다.
우선 운전석의 영역의 자동차(K)의 내부 공간을 볼 수 있는 도 1이 참조된다. 자동차(K)는 도어에 팔 지지대(2)를 포함하고, 여기에 조작 장치(1)가 통합되어 있다.
도시된 조작 장치(1)의 설치 위치에서, 그 본체의 단지 상면(10)만을 볼 수 있다. 이 경우, 상면(10)은 팔 지지대(2)의 상면(2a)과 대략 평행하게 정렬된다. 적어도 상면(10)은 상면(2a)으로부터 눈에 띄게 돌출되지 않는다. 또한, 전방면(11)은 자유롭게 접근 가능하며, 조작자의 손가락으로 터치될 수 있다. 전방면(11)의 터치는 조작자가 그의 왼손을 상면(10) 상에 또는 그 위에 위치시킴으로써 매우 간단한 방식으로 수행될 수 있다. 여기서 동시에, 아래를 향하는 손가락은 자동으로 전방면(11) 위에 위치된다. 즉, 전방면(11)의 터치 및 이에 따라 그곳에 존재하는 조작 요소의 조작은 매우 용이하게 가능하다.
도시된 설치 상태에서, 상면(10)은 상세히 도시되지 않은 자동차(K)의 지붕 천장을 향하고, 전방면(11)은 계기판(3) 상에 또는 그 뒤에 위치한 앞유리를 향한다.
이하에서는, 조작 장치(1)의 본체를 단독 위치로 도시한 도 2 내지 도 4가 참조된다. 조작 장치(1)의 본체는 플라스틱으로 그리고 플라스틱 사출 성형 방법에서 일체형으로, 즉 하나의 피스로 제조된다.
도면에서 볼 수 있는 바와 같이, 조작 장치는 상면(10), 전방면(11), 가상의 주행 방향(F)으로 존재하는 좌측(12) 및 우측(13)을 포함한다. 후방 측면은 14로 표시된다.
또한, 상면(10) 상에는 복수의 터치 감지형 조작 영역(25, 26, 27, 28)이 배치되어 있다.
조작 영역(25) 내에서 주행 방향으로 존재하는 자동차(K)의 좌측에는 윈도우 리프터를 작동하기 위한 조작 심볼(15 및 16) 및 자동차(K)의 대응하는 우측에는 윈도우 리프터를 작동하기 위한 조작 심볼(17 및 18)이 존재한다. 또한, 자동차(K)의 뒷좌석에서 전방 윈도우 리프터의 작동과 후방 윈도우 리프터의 작동 간에 전환을 가능하게 하고, 그 반대도 가능하게 하는 조작 심볼(19)이 존재한다.
마찬가지로, 전방면(11)에는 터치 감지형 조작 영역(29) 내에 조작 심볼(15a 및 17a)이 존재하며, 이는 마찬가지로 윈도우 리프터를 작동시키기 위해 사용된다.
또한, 단일 터치 감지형 조작 영역(25 내지 29) 또는 인접하는 터치 감지형 조작 영역은 터치 스크린으로 형성되지 않고, 터치 패드의 형태로 형성되는 것도 고려될 수 있다. 이 경우, 조작 심볼은 간단한 방식으로 백라이트 가능한 심볼로서 형성될 수 있고, 이는 조작 또는 디스플레이 모드에 따라 백라이트되거나 또는 백라이트되지 않는다.
조작 심볼(20 및 21)은 좌측 또는 우측 상의 조절 가능한 외부 미러의 조절을 개시하기 위해 사용된다.
외부 미러의 미러 가열은 조작 심볼(22)을 통해 활성화될 수 있다. 또한, 조작 심볼(23)을 통해 차일드 로크(자동차 뒷좌석의 가능한 윈도우 및 도어 작동의 비활성화)가 활성화될 수 있고, 조작 심볼(24)에 의해 모든 도어의 동시적인 로킹이 가능하다.
언급된 조작 심볼은 모두 터치 감지형 조작 영역에 각각 위치하기 때문에, 조작 심볼의 터치는 이하에서 보다 상세히 설명되는 바와 같이, 대응하여 할당된 기능을 조작하기에 충분하다.
이러한 실시예와는 달리, 복수의 터치 감지형 조작 영역들이 더 큰 터치 감지형 조작 영역에 병합되는 것도 고려될 수 있다. 또한, 터치 감지형 조작 영역(25 내지 29)을 단일 터치 감지형 조작 영역으로 대체하는 것도 또한 고려될 수 있다. 다른 한편으로는, 각각의 조작 심볼에 터치 감지형 조작 영역이 할당되는 것도 또한 고려될 수 있다.
조작 장치(1) 또는 그 본체는 상면(10)으로부터 아래로 연장되는 모든 측면(11, 12, 13, 14)이 상면(10)과 최대 90도, 바람직하게는 90도 미만의 각도를 형성하는 방식으로 형성되는 것이 명시적으로 참조되어야 한다. 다시 말해서, 조작 장치(1)의 본체는 플라스틱 사출 성형 방법에 의해 하나의 피스로 제조될 수 있고, 제거 방향(E)으로 몰드로부터 쉽게 탈형될 수 있도록 형성된다.
예시적으로, 측면(12 또는 13)이 각각 상면(10)과 이루는 각도(β)가 도시되어 있다.
α는 터치 감지형 조작 영역(25 및 29)의 가상의 연장부를 서로 형성하는 각도를 나타낸다. 각도(α)의 이러한 실시예를 통해, 조작 장치(1)의 매우 양호한 햅틱 및 조작 가능성이 달성될 수 있다.
조작 장치(1)의 조작은 이제 다음과 같이 수행될 수 있다:
윈도우 리프터의 조작:
- 윈도우 리프터의 작동을 위해 상면(10) 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25) 상에서 각각 수행되는, 가상의 주행 방향(F)에 대한 반대 방향으로의 와이핑 이동을 통해 및/또는 더블 탭을 통해, 적어도 하나의 윈도우가 연속 작동으로 개방될 수 있다. 조작자가 조작 심볼(15 및/또는 16)의 영역에서 이러한 와이핑 이동을 수행하는 경우, 좌측 운전자 도어의 윈도우는 도시된 디스플레이 모드에서 연속 작동으로 개방된다. 심볼(15 및/또는 16)의 영역에서 조작 영역(25)을 터치함으로써, 연속 작동이 언제든지 다시 종료될 수 있다.
- 상면(10) 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25) 상에서의 유지형 터치(즉, 탭핑 및 이 경우 유지)를 통해, 적어도 하나의 윈도우가 수동 작동으로 개방되는 것이 가능하다. 상면(10) 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25)으로부터 터치 기관을 제거함으로써, 적어도 하나의 윈도우의 수동 동작이 종료된다. 즉, 조작자가 조작 심볼(15 및/또는 16)의 영역에서 조작 영역(25)을 탭핑하고, 그의 손가락을 조작 영역(25) 상에 유지하면, 운전자 도어의 윈도우의 수동 개방 동작이 시작된다. 조작자가 조작 영역(25)을 해제시키면, 수동 작동이 정지된다.
동승자 도어의 윈도우의 조작은 조작 심볼(17, 18)을 통해 동일하게 수행된다.
- 조작자가 개방된 윈도우를 다시 폐쇄하기를 원한다면, 조작 심볼(15a)의 영역에서 터치 감지형 조작 영역(29)을 위로, 즉 조작 심볼(15a 또는 17a)로 도시되는 화살표 방향으로 와이핑 터치함으로써, 개방된 윈도우를 연속 작동으로 폐쇄할 수 있다. 즉, 조작자가 조작 심볼(15a) 상에서 위를 향한 와이핑 이동을 수행하면, 운전자 도어의 개방된 윈도우는 연속 작동으로 다시 폐쇄된다.
- 개방된 윈도우의 수동 폐쇄 이동이 수행되는 경우, 조작 심볼(15a 또는 17a)의 영역에서 조작 영역(29)은 유지형 터치를 통해 터치되어야 한다. 즉, 조작자가 예를 들어 조작 심볼(15a)을 터치하고, 그의 손가락을 조작 영역(29)과 접촉하도록 허용하는 경우, 운전자 측의 개방된 윈도우는 폐쇄 운동을 시작하여, 윈도우가 완전히 폐쇄될 때까지 또는 조작자가 조작 심볼(15a)로부터 손가락을 다시 제거할 때까지 작동한다.
윈도우 리프트의 조작이 운전자 측뿐만 아니라, 동승자 측에서도 또한 동일한 방식으로 수행된다는 것이 물론 이해된다.
- 조작자가 자동차(K)의 뒷좌석의 후방 윈도우를 조작하기를 원한다면, 조작 심볼(19)을 터치하는 것으로 충분하다. 이러한 경우, 후방 윈도우의 활성화된 조작 가능성을 나타내기 위해, 조작 심볼(19)의 더 밝거나 또는 상이한 색상의 조명(소위 토글 기능)이 수행된다. 그런 다음, 후방 윈도우의 조작이 전방 윈도우의 조작과 유사하게 가능하다.
다시 전방 윈도우의 조작 가능성으로의 후속 전환은 조작 심볼(19)을 다시 탭핑함으로써 수행될 수 있으며, 그에 따라 조작 심볼(19)의 백라이트가 다시 비활성화된다. 그러나, 시간 제어를 통해 전방 조작으로의 전환이 수행될 수 있는 것도 또한 고려될 수 있다. 즉, 결정된 또는 결정될 수 있는 시간의 경과 후에, 조작 가능성이 후방 조작에서 전방 조작으로 다시 자동으로 변경된다.
상면(10)의 터치 감지형 조작 영역(25)으로 전환되는 터치 감지형 조작 영역(29)을 갖는, 설치 위치에서 노출되는 전방면(11)을 통해, 조작 장치(1)는 X-방향[자동차(K)의 종방향]으로 매우 공간 절약적으로 설계될 수 있다. 또한, 도시된 실시예를 통해 안전상의 이유로 "풀-클로즈(Pull to Close)" 조작이 매우 공간 절약적으로 가능하게 된다.
마지막으로, 윈도우 리프터의 조작과 관련하여 매우 유리한 환기 기능이 참조되어야 한다:
조작자가 더블 탭(즉, 2회의 짧은 탭)을 통해 조작 심볼(19)을 터치하면, 조작 심볼(19)은 짧은 시간 동안, 바람직하게는 약 5초 동안 깜빡이기 시작한다. 이 시간 동안 조작자가 조작 심볼(15, 16, 17 및/또는 18) 중 하나를 터치하면, 모든 윈도우가 동시에 개방된다.
조작자가 모든 개방된 윈도우를 동시에 폐쇄하기를 원한다면, 조작 심볼(19)을 마찬가지로 더블 탭을 통해 터치하고, 계속해서 조작 심볼(15a 및/또는 17a) 중 하나를 결정된 대기 시간 내에 탭핑을 통해 터치함으로써, 이와 유사하게 수행될 수 있다.
또한, 조작 심볼(15 및/또는 16 또는 17 및/또는 18)의 더블 탭을 통해, 윈도우를 개방하기 위한 연속 작동의 시작도 또한 고려될 수 있다. 조작 심볼(17a 및/또는 15a)의 더블 탭을 통해 연속 작동으로 윈도우를 폐쇄하는 것도 또한 동일하게 고려될 수 있다.
미러 조절:
조절될 외부 미러의 선택은 조작 심볼(20)(좌측 외부 미러) 또는 조작 심볼(19)(우측 외부 미러)을 터치함으로써 수행된다.
예를 들어 조작자가 조작 심볼(21)을 터치하면, 조작 심볼의 표시 또는 가시성이 다른 디스플레이 또는 조작 모드로 변경된다.
이것은 도 5에 도시되어 있다. 이것은 조작 심볼(15 내지 19)이 사라졌거나 또는 더 이상 보이지 않고, 다른 화살표 유형의 조작 심볼(30, 31, 32, 33)이 보일 수 있음을 나타낸다. 구체적으로는, 조작 심볼(32, 33)을 터치함으로써, 수직 피벗 축을 중심으로 우측 외부 미러의 조절이 실행될 수 있고, 조작 심볼(30, 31)을 터치함으로써, 수평 피벗 축을 중심으로 우측 외부 미러의 조절이 실행될 수 있다. 좌측 외부 미러의 조절은 조작 심볼(20)을 터치한 후에 유사하게 수행된다(도 3 참조).
도 6은 조작 심볼(20)을 통해 좌측 외부 미러의 조절이 선택되는 조작 모드를 도시한다(도 3 참조). 여기서 도 5와는 달리, 가능한 변형예로서 조작 심볼(23 및 24)은 더 이상 보이지 않는다.
도어 잠금 기능(로킹/언로킹 기능):
또한, 자동차(K)는 조작 심볼(24)을 탭핑함으로써 그리고 언급된 조작 심볼 중 2개 이상을 동시에 탭핑함으로써 또한 완전히 로킹될 수 있다는 것을 언급할 가치가 있다. 이를 통해, 조작자는 패닉 상황에서도 또한 문제 없이 자동차(K)를 로킹할 수 있는 것이 가능해진다.
1 : 조작 장치 2 : 팔 지지대
2a : 상면 3 : 계기판
10 : 상면 11 : 전방면
12 : 좌측 13 : 우측
14 : 후방 측면 15-24 : 조작 심볼
15a, 17a : 조작 심볼 25-29 : 터치 감지형 조작 영역
30-33 : 조작 심볼 E : 탈형 방향
F : 주행 방향 K : 자동차
α : 각도 β : 각도
2a : 상면 3 : 계기판
10 : 상면 11 : 전방면
12 : 좌측 13 : 우측
14 : 후방 측면 15-24 : 조작 심볼
15a, 17a : 조작 심볼 25-29 : 터치 감지형 조작 영역
30-33 : 조작 심볼 E : 탈형 방향
F : 주행 방향 K : 자동차
α : 각도 β : 각도
Claims (11)
- 적어도 하나의 조작 심볼(15a, 17a; 15-24; 30-33)을 디스플레이하기 위해 그리고 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위해 사용되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25-29)을 갖는 자동차(K)용 조작 장치(1)에 있어서,
상기 자동차(K)에 가상으로 설치된 상태에서 봤을 때, 상기 조작 장치(1)는 상면(10) 및 이에 인접하는 전방면(11)을 포함하고, 윈도우 리프터를 작동하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25, 29)은 적어도 상기 상면(10)의 부분 및 적어도 상기 전방면(11)의 부분 상에 배치되며,
상기 상면(10)으로부터 아래로 연장되는 모든 측면(11-14)은 상기 상면(10)과 최대 90도의 각도(α, β)를 이루는 것인 조작 장치. - 제1항에 있어서, 상기 윈도우 리프터를 작동하기 위해 상기 상면(10) 상에 위치되는 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25)은, 상기 윈도우 리프터를 작동하기 위해 상기 전방면(11) 상에 위치되는 적어도 하나의 조작 영역(29)과 90도 미만의 각도(α)를 이루는 것을 특징으로 하는 조작 장치.
- 제1항 또는 제2항에 있어서, 전방 윈도우 리프터를 작동하기 위해 또는 후방 윈도우 리프터를 작동하기 위해 사용되는 터치 감지형 조작 영역(25, 29)이 존재하고, 상기 전방 또는 후방 윈도우 리프터의 작동 사이를 전환하기 위해 또한 터치 감지형 조작 영역(25)이 존재하는 것을 특징으로 하는 조작 장치.
- 제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위한 상기 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25, 29) 상에서 각각 수행되는 와이핑 이동을 통해 또는 더블 탭(double tap)을 통해, 적어도 하나의 윈도우가 연속 작동으로 개방될 수 있거나 또는 폐쇄될 수 있는 것을 특징으로 하는 조작 장치.
- 제4항에 있어서, 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위한 상기 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25, 29)의 1회의 탭을 통해, 상기 연속 작동이 종료될 수 있는 것을 특징으로 하는 조작 장치.
- 제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위한 상기 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25, 29) 상에서의 유지형 터치를 통해, 적어도 하나의 윈도우는 수동 작동으로 개방될 수 있거나 또는 폐쇄될 수 있는 것을 특징으로 하는 조작 장치.
- 제6항에 있어서, 적어도 하나의 윈도우 리프터를 작동하기 위한 상기 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25, 29)으로부터 터치 기관을 제거함으로써, 상기 적어도 하나의 윈도우의 상기 수동 작동이 종료될 수 있는 것을 특징으로 하는 조작 장치.
- 제3항에 있어서, 상기 전방 및 후방 윈도우 리프터 간의 상기 작동 전환을 위한 상기 터치 감지형 조작 영역(25) 상에서의 더블 탭 및 후속하여 상기 윈도우 리프터를 작동하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(25, 29)의 터치를 통해, 모든 윈도우가 동시에 개방될 수 있거나 또는 폐쇄될 수 있는 것을 특징으로 하는 조작 장치.
- 제1항 또는 제2항에 있어서, 모든 차량 도어를 로킹하거나 또는 로킹 해제하기 위한 적어도 하나의 터치 감지형 조작 영역(24)이 존재하고, 상기 로킹은 모든 차량 도어의 로킹 또는 로킹 해제를 위한 상기 터치 감지형 조작 영역(24)을 1회 탭핑함으로써 또는 또한 복수의 터치 감지형 조작 영역을 동시에 터치함으로써 수행될 수 있고, 상기 로킹 해제는 모든 차량 도어의 로킹 또는 로킹 해제를 위한 상기 터치 감지형 조작 영역(24)을 1회 탭핑함으로써 수행될 수 있는 것을 특징으로 하는 조작 장치.
- 자동차(K)에 있어서,
제1항 또는 제2항에 따른 적어도 하나의 조작 장치(1)를 특징으로 하는 자동차(K). - 삭제
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