CN101958055A - 停车诱导管理*** - Google Patents

Abstract

停车诱导管理***，包括依次连接的信息采集模块、终端管理模块、中心处理模块和信息收发模块，中心处理模块还与交通控制中心连接通信；所述信息采集模块采集的停车场的车位信息经终端管理模块输入中心处理模块，所述中心处理模块还通过信息收发模块实时接收用户发送的车位查询信息，并同时通过交通控制中心接收交通路况信息；所述中心处理模块对车位信息、车位查询信息和交通路况信息进行综合处理后，输出停车诱导信息并通过信息收发模块发送给用户。本发明的管理***具有信息实时性强、准确性高、可靠性好的特点，能够辅助用户快速找到停车点，从而有利于缓解交通拥堵。

Description

停车诱导管理***

技术领域

本发明属于通讯技术领域，具体为一种用于为人们提供停车位信息查询及预订服务的管理***，并通过该管理***解决城市中停车难的问题，从而达到缓解交通压力的目的。

 

背景技术

随着社会经济的发展，城市中机动车的数量飞速增长，道路交通负荷以及停车需求也迅速增加，停车难已成为城市交通中的一大难题，由于停车难所带来的违章停车、交通事故等问题又使得交通更加拥堵，并形成恶性循环，这已经成为制约地区经济发展的“瓶颈”。

    通过分析目前停车难的原因，发现主要是以下几个方面：1、停车位短缺；2、停车信息不足；3、现有停车设施利用率较低；4、管理手段落后。针对停车位短缺的情况，可以通过合理规划交通设施，发展停车产业，增加重点地区停车位的方式来解决，但这需要一个相对较长的过程。而目前要想在较短时间内缓解停车难的压力，只能通过提高停车管理水平、增加现有停车场利用率以及为人们提供实时的停车信息。为实现以上目的，目前许多国家和地区都相继开发了停车诱导***，如申请号为200910095252.6的中国专利公开的“一种智能停车诱导***及方法”，它包括车位监测***、公网服务器及连接两者的移动通讯网络，还有与公网服务器连接的监控中心，其工作原理为车位监测***采集监测范围内的停车信息，并传送到移动通讯网络，公网服务器从移动通讯网络接收停车位信息并发送给监控中心，通过监控中心就查看到停车场的车位信息。在使用这种停车诱导***时，人们只能通过与监控中心连接的显示牌查看车位信息，而显示牌的数量及位置都相对固定，因而人们在获取信息时很不方便。又如申请号为200410053837.9的中国专利公开了一种“城市停车诱导移动提示方法和实现***”，它的工作方式是先采集停车泊位信息并存储于停车点数据库中，当***接收到客户提出的停车诱导请求后，根据客户位置在***中搜索符合客户需求的停车点，然后向客户发送停车诱导提示信息。这种停车诱导***虽然在客户查询时更加方便，但是其发送的信息实时性较差，不能快速的反应出停车场车位的变化情况以及对客户到达停车场时有无车位作出预判，特别是在停车场内车位较少而客户到达停车场还需要一段时间的情况下，客户往往会对获取的车位信息无所适从，甚至还有可能会造成信息的误导。

 

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本发明的主要目的在于解决人们从目前的停车诱导***获取的车位信息实时性较差、缺少预判功能，在停车高峰时段容易引起信息误导的问题，并提供一种信息发布实时性强、准确性较高的停车诱导管理***，使人们通过本发明的管理***可以方便、快捷的找到最近的停车位，从而减少人们在寻找停车位时浪费的时间，并缓解交通压力。

    本发明的技术方案：停车诱导管理***，包括依次连接的信息采集模块、终端管理模块、中心处理模块和信息收发模块，中心处理模块还与交通控制中心连接通信；所述信息采集模块采集的停车场的车位信息经终端管理模块输入中心处理模块，所述中心处理模块还通过信息收发模块实时接收用户发送的车位查询信息，并同时通过交通控制中心接收交通路况信息；所述中心处理模块对所述车位信息、车位查询信息和交通路况信息进行综合处理后，输出停车诱导信息并通过信息收发模块发送给用户；

所述中心处理模块输出的停车诱导信息按照如下方法步骤计算得出：

    1）根据接收到的车位查询信息确定用户所在位置，并调取用户指定的停车场的车位信息，所述车位信息中包含停车场总泊位数C和停车场当前剩余泊位数A；

    2）判断A与95%C的关系：若A＜95%C，则输出停车诱导信息为“满”；若A＞95%C，则执行步骤3）的操作；

    3）结合交通路况信息和车位查询信息，按照如下公式计算出用户从当前位置到达指定停车场的实时行车时间t：

                                                  

为在自由流条件下用户从当前位置到停车场的时间，所述自由流即为在无交通堵塞情况下车辆的正常通行速度；

为当前道路交通量；

为用户当前所在道路的通行能力；

，β为自定义参数，设＝0.15，β=4.0；

4）对时间t进行判断：若t＜5min，则输出停车诱导信息为“空”；若t＞5min，则执行步骤5）的操作；

5）计算出经过时间t后停车场的剩余泊位数B，所述剩余泊位数B按照如下方式计算得出：

中心处理模块调取接收到所述车位查询信息之前任意一段时间t'的车位利用率f，则B=A－f×t；

然后对B进行判断：若B＜95%C，则输出停车诱导信息“满”；若B＞95%C，则输出停车诱导信息“空”。

本发明的停车诱导管理***可以帮助驾驶员尽快找到停车位，缩短巡游时间，降低因寻找泊位而产生的无效交通，提高道路的使用率，在一定程度上缓解诱导区的交通压力，从而改善城市交通状况。

相对于现有技术，本发明具有以下优点：

1、实时性强：本发明的停车诱导管理***能够为停车需求者提供实时的停车信息和路况信息，而且信息的更新周期短，时效性很强，需求者随时随地只需通过手机或电脑访问指定的信息平台，就能够查询到实时的停车信息，使得驾驶员能够实时了解停车场的动态，这有助于帮助驾驶员及时调整路线和确定停车场。

2、信息准确性高：本发明的***所提供的停车诱导信息中，既包含了停车场的静态信息，如停车设施的名称、地址、电话号码、停车设施在地图中的位置、去往停车设施的方向等，还包含了停车场的动态信息，如可利用的停车空位数的实时信息、停车场的“空、满”状态、到达停车场时有停车泊位的可能性以及到达停车场的最优路线和预计花费的时间等，特别是***结合了交通实时信息对各种参数进行了综合分析、计算，能够比较准确的对车辆达到停车场时有无车位进行预判，从而避免出现在停车高峰期驾驶员查询时有停车位，而达到时却车位已满的情况。

3、减少了因寻找停车位而引起的交通堵塞：本发明的***能够引导驾驶员方便、快捷地达到停车场，从而减少因驾驶员漫无目标地寻找停车场带来的交通阻塞，以及因找不到停车位而乱停乱放造成的道路阻塞和交通事故。

4、可靠性好：本发明利用3G通信网络进行数据传输，具有准确性好、误码率低、通信质量高等优点，提高了***的可靠性；并且还可以直接通过***平台进行车位预订、停车付费等操作，减少了车辆进出停车场时的预定确认、收费等过程，从而节省了时间，提高了停车效率。

 

附图说明

图1为本发明停车诱导管理***的结构框图；

图2为本发明中心处理模块的计算分析流程图。

图中，1—信息采集模块，2—终端管理模块，3—中心处理模块，4—信息收发模块，5—交通控制中心。

 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图1所示，停车诱导管理***，包括依次连接的信息采集模块1、终端管理模块2、中心处理模块3和信息收发模块4，中心处理模块3还与交通控制中心5连接通信；所述信息采集模块1采集的停车场的车位信息经终端管理模块2输入中心处理模块3，所述中心处理模块3还通过信息收发模块4实时接收用户发送的车位查询信息，并同时通过交通控制中心5接收交通路况信息；所述中心处理模块3对所述车位信息、车位查询信息和交通路况信息进行综合处理后，输出停车诱导信息并通过信息收发模块4发送给用户。

本发明中，信息采集模块1可以采用远程监视装置或传感器装置来实现停车泊位信息的采集，另外还可以通过交通控制中心5获取停车场集散地道路的交通信息，本发明中的交通控制中心5为现有技术中的交通管理***，其获取的交通信息非常全面，在此不详述。在每个停车场内分别设置有一个对应终端管理模块2，所述终端管理模块2同时还可以控制对应停车场车库的门禁***工作，终端管理模块2将接受到的信息采集模块1采集的停车场的车位信息转换为数字信号后，再输入中心处理模块3；同时通过终端管理模块2还可以将对应停车场的数据信息上传给中心处理模块3，其上传的数据信息包括：停车场地址、电话号码、位置、停车场附近地图、停车设施容量、费用结构、营业时间等，中心处理模块3将这些信息存放在数据库中，并在一段时间内保持相对稳定。中心处理模块3在接收录入的停车场数据信息时，还可以通过信息收发模块4接收手机信息录入，即通过信息收发模块4建立一个WAP网络平台，用户只需通过互联网、手机、PDA等访问这个平台就可以实时的完成信息查询、数据上传、停车预订以及电子付费等。

参见图2，本发明中，中心处理模块3输出的停车诱导信息按照如下方法步骤计算得出：

    1）中心处理模块3根据接收到的车位查询信息确定用户所在位置，并从数据库中调取用户指定的停车场的车位信息，所述车位信息中包含停车场总泊位数C和停车场当前剩余泊位数A；

    2）判断A与95%C的关系：若A＜95%C，则输出停车诱导信息为“满”，表示车位已满；若A＞95%C，则执行步骤3）的操作；

    3）结合交通路况信息和车位查询信息，按照如下公式计算出用户从当前位置到达指定停车场的实时行车时间t：

   

为在自由流条件下用户从当前位置到停车场的时间；

为当前道路交通量；

为用户当前所在道路的通行能力；

，β为自定义参数，设

＝0.15，β=4.0；

4）对时间t进行判断：若t＜5min，则输出停车诱导信息为“空”，表示车库还有车位；若t＞5min，则执行步骤5）的操作，这里选用5min与时间t进行比较，是因为***将停车诱导信息的刷新周期设定为5min，而选用5min作为刷新周期是考虑了本地区的交通状况以及区域大小而设定的，根据不同地区的交通情况，也可以设置不同的刷新周期；

5）计算出经过时间t后停车场的剩余泊位数B，所述剩余泊位数B按照如下方式计算得出：

中心处理模块（3）调取接收到所述车位查询信息之前任意一段时间t'的车位利用率f，则B=A－f×t；

然后对B进行判断：若B＜95%C，则输出停车诱导信息“满”；若B＞95%C，则输出停车诱导信息“空”。所述车位利用率f为中心处理模块（3）中实时采集的参数，它可以通过视频查询或手动输入数据获得，属于现有的常规参数，而时间t'可根据需求由工作人员设定，通常可设为1小时。例如：该车库共有100个车位，平均在1小时内，车位利用率在20%（即1小时内会有20个车位会被预订或占用）；则如果用户从查询参照点到目的地车位的时间需要花费1小时的时间，那么原来是95%（95个剩余车位，即A），则***预测1小时候后该车库剩余车位为75%（75个剩余车位，即B），然后再根据B的判断条件输出该车库的停车诱导信息。

本发明中，以停车场的总泊位数的95%作为判断标准，并只输出“空”或“满”的停车诱导信息，是结合了国内外停车场的实际经验而设定的。因为考虑到当停车场的剩余车位数少到一定程度（比如2个）时,如果输出的停车诱导信息为车位的数量，则有可能会导致驾驶员看到这个信息后无所适从，并使得停车需求向某一点集中的不利局面产生，由此增加因信息的误导而带来的不满意度。而当停车场的实际利用率或预测一定时间后的利用率在95％以上时，则可以视为该停车场为“满”，否则为“空”，这种判定方式能够将信息误导的程度减小到最低。

本发明的停车诱导管理***通过向用户提供停车场的位置、使用状况、路线以及相关道路交通状况等信息，可以诱导驾驶员最有效地找到停车场，同时还能促进停车场利用均衡化，提高停车场周转率，降低空置率，保障停车场的经济效益，并促进***内商业设施的经济活力，优化停车环境，减少非法停车的现象。

Claims (1)

1.停车诱导管理***，其特征在于，包括依次连接的信息采集模块（1）、终端管理模块（2）、中心处理模块（3）和信息收发模块（4），中心处理模块（3）还与交通控制中心（5）连接通信；所述信息采集模块（1）采集的停车场的车位信息经终端管理模块（2）输入中心处理模块（3），所述中心处理模块（3）还通过信息收发模块（4）实时接收用户发送的车位查询信息，并同时通过交通控制中心（5）接收交通路况信息；所述中心处理模块（3）对所述车位信息、车位查询信息和交通路况信息进行综合处理后，输出停车诱导信息并通过信息收发模块（4）发送给用户；

所述中心处理模块（3）输出的停车诱导信息按照如下方法步骤计算得出：

中心处理模块（3）根据接收到的车位查询信息确定用户所在位置，并调取用户指定的停车场的车位信息，所述车位信息中包含停车场总泊位数C和停车场当前剩余泊位数A；

判断A与95%C的关系：若A＜95%C，则输出停车诱导信息为“满”；若A＞95%C，则执行步骤3）的操作；

结合交通路况信息和车位查询信息，按照如下公式计算出用户从当前位置到达指定停车场的实时行车时间t：

                                                   

其中，

为在自由流条件下用户从当前位置到停车场的时间；

为当前道路交通量；

为用户所在道路的通行能力；

，β为自定义参数，设

＝0.15，β=4.0；

4）对时间t进行判断：若t＜5min，则输出停车诱导信息为“空”；若t＞5min，则执行步骤5）的操作；

5）计算出经过时间t后停车场的剩余泊位数B，所述剩余泊位数B按照如下方式计算得出：

中心处理模块（3）调取接收到所述车位查询信息之前任意一段时间t'的车位利用率f，则B=A－f×t；

    然后对B进行判断：若B＜95%C，则输出停车诱导信息“满”；若B＞95%C，则输出停车诱导信息“空”。

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