CN101868600A - 车辆的冷却控制装置和冷却控制方法 - Google Patents

车辆的冷却控制装置和冷却控制方法 Download PDF

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Abstract

在发动机室内搭载有用于驱动使发动机冷却水流动的电动水泵的驱动部件。当关闭点火(S100中是)、排热回收器温度已超过温度T(1)时(S102中是)，ECU推定发动机停止后的发动机室内的峰值温度TC(P)(S108)，在TC(P)已超过温度T(4)的情况下(S112中是)，停止发动机，并且驱动电动水泵以及冷却电动水泵的驱动部件的电动风扇(S114、S116、S118)。

Description

车辆的冷却控制装置和冷却控制方法
技术领域
本发明涉及具备使发动机的冷却液流动的电动水泵的车辆的冷却控制，尤其涉及在车辆停止中发动机停止后驱动电动水泵的车辆的冷却控制。
背景技术
已知如下车辆：在驱动发动机使车辆行驶时，为了将发动机保持为适当温度，使用电动水泵使冷却水在发动机内部循环。但是，如果电动水泵与发动机停止同时停止，则虽然发动机没有被充分冷却，但冷却水却不再循环，所以存在冷却水过热而沸腾的可能性。为了抑制该冷却水的沸腾，若在发动机停止后使电动水泵工作，则存在消耗电力量增加，对电池的负荷变大的问题。解决这样的问题的技术公开在例如日本特开2005-90236号公报(专利文献1)中。
日本特开2005-90236号公报所公开的内燃机的冷却装置包括：使冷却水在内燃机和热交换器中循环，冷却水的循环流量可变的电动水泵；检测与冷却水的温度相关的信息的检测部；以及控制部，其在内燃机停止后，基于与由检测部检测出的冷却水的温度相关的信息，控制电动水泵的冷却水的循环流量。
根据日本特开2005-90236号公报所公开的内燃机的冷却装置，在内燃机停止后，也控制电动水泵的冷却水的循环流量，所以能够在内燃机停止后抑制冷却水沸腾。此外，基于与冷却水温度相关的信息控制电动水泵的冷却水的循环流量，所以能够将电动水泵的工作时间和工作量设为最小限。因此，能够抑制由电动水泵消耗的电力量，能够降低对电池的负荷。
专利文献1：日本特开2005-90236号公报
发明内容
然而，电动水泵以及电动水泵的驱动部件(例如驱动电动水泵的电机、该电机的驱动电路和控制电路)设置在发动机室内的情况很多。在车辆停止中停止发动机时，行驶风不会吹进发动机室内，所以发动机的余热积存在发动机室内，与发动机停止时相比发动机室的内部温度上升。当上升了的发动机室的内部温度超过电动水泵的驱动部件耐热温度时，存在电动水泵不能工作的可能性。然而，在日本特开2005-90236号公报所公开的内燃机的冷却装置中，完全没有考虑发动机停止后发动机室的内部温度的上升。
本发明是为了解决上述课题而做出的，其目的在于提供在发动机停止后驱动电动水泵的车辆中能够抑制无用的电力消耗并抑制搭载在发动机室内的电动水泵的驱动部件的过热，能够抑制发动机停止后冷却液的沸腾的冷却控制装置以及冷却控制方法。
本发明的冷却控制装置是在发动机室内具备发动机的车辆的冷却控制装置。该冷却控制装置包括：使发动机的冷却液流动的电动水泵；驱动部件，其搭载于发动机室内，驱动电动水泵；电动风扇，其冷却驱动部件；以及控制单元，其控制电动水泵和电动风扇。控制单元，在发动机停止后驱动电动水泵，判断在发动机停止后发动机室的内部温度相关的值是否超过基于驱动部件的耐热温度设定的阈值，在发动机停止后电动水泵被驱动、且判断为内部温度相关的值超过阈值的情况下，驱动电动风扇。
根据本发明，为了抑制冷却液的沸腾，在发动机停止后驱动电动水泵。此时，存在发动机室的内部温度超过电动水泵的驱动部件的耐热温度的可能性。于是，当发动机停止后的发动机室的内部温度相关的值超过基于电动水套的驱动部件的耐热温度设定的阈值时，驱动冷却驱动部件的电动风扇。由此，能够抑制驱动部件过热至耐热温度以上，能够继续驱动电动水泵。此外，通过仅在预测为在发动机停止后驱动部件过热至耐热温度以上时驱动电动风扇，从而能够抑制无用的电力消耗。其结果，提供在发动机停止后驱动电动水泵的车辆中，能够抑制无用的电力消耗并抑制搭载在发动机室内的电动水泵的驱动部件的过热，能够抑制发动机停止后的冷却液的沸腾的冷却控制装置以及冷却控制方法。
优选，控制单元，作为内部温度相关的值，在发动机停止前推定发动机停止后的内部温度的峰值，在发动机停止后电动水泵被驱动、且判断为峰值超过阈值的情况下，驱动电动风扇，直到从发动机停止后起经过预定确定的时间为止。
根据本发明，在发动机停止前推定发动机停止后的内部温度的峰值。在判断为该峰值超过阈值时，从发动机停止后到经过预先确定的时间为止，驱动电动风扇。因此，能够防患于未然地抑制电动水泵的驱动部件过热至耐热温度以上。
此外优选，预先确定的时间基于内部温度的峰值设定。
根据本发明，基于内部温度的峰值设定预先确定的时间(发动机停止后的电动风扇的驱动时间)。这样，例如在内部温度的峰值高的情况下延长驱动时间来抑制驱动部件的过热，或在峰值低的情况下缩短驱动时间来降低为了抑制驱动部件的过热而消耗的电力量。
此外优选，控制单元，作为内部温度相关的值，推定发动机停止后的内部温度的时间推移值，在发动机停止后电动水泵被驱动、且判断为时间推移值超过阈值的情况下，从与时间推移值超过阈值的定时相应的定时起驱动电动风扇。
根据本发明，推定发动机停止后的内部温度的时间推移值。在判断为该时间推移值超过阈值的情况下，从与时间推移值超过阈值的定时对应的定时起驱动电动风扇。这样，能够在电动水泵的驱动部件即将过热至耐热温度以上的时间点驱动电动风扇。因此，与从发动机停止后驱动电动风扇的情况相比，能够降低消耗电力量。
此外优选，控制单元，基于发动机停止前的冷却液的温度和发动机停止前的发动机的负荷履历，推定内部温度相关的值。
根据本发明，发动机的发热量与冷却液的温度以及发动机的负荷履历具有相关关系。于是，基于发动机停止前的冷却液的温度以及发动机停止前的发动机的负荷履历，推定与内部温度相关的值。这样，考虑发动机的发热量和从发热起经过的时间，能够高精度地推定发动机停止后的发动机室的内部温度的峰值温度和峰值温度到达时间。因此，能够不设置检测发动机室的内部温度的专用温度传感器而驱动电动风扇。
此外优选，控制单元，作为内部温度相关的值，检测发动机停止后的内部温度，在发动机停止后电动水泵被驱动、且判断为检测出的内部温度超过阈值的情况下，驱动电动风扇。
根据本发明，检测发动机停止后的发动机室的内部温度，在检测出的内部温度超过了阈值时，驱动电动风扇。因此，能够通过以实际检测出的内部温度适当地判断电动水泵的驱动部件是否即将过热至耐热温度以上的结果，驱动电动风扇。由此，与推定内部温度的情况相比，能够降低无用的消耗电力量。
此外优选，在车辆上还具备：热交换器，其将发动机的排气热传递至冷却液；和蓄电装置，其储存电动水泵和电动风扇的驱动用电力。控制单元，基于冷却液的温度、热交换器的温度和蓄电装置的蓄电状态的至少任一个，驱动电动水泵。
根据本发明，基于冷却液的温度、热交换器的温度以及蓄电装置的蓄电状态的至少任一个，在发动机停止后驱动电动水泵。这样，例如根据发动机的冷却液的温度、热交换器的温度来驱动电动水泵，能够抑制发动机和热交换器中冷却液的沸腾。此外，以能够再启动发动机使车辆行驶的方式，能够考虑蓄电装置的蓄电状态，停止电动水泵的驱动或调整电动水泵的驱动时间和/或驱动量。
此外优选，控制单元，在热交换器的温度比预先确定的温度高、且冷却液的温度比预先确定的温度低、且推定为从发动机停止到再启动的时间短的情况下，驱动电动水泵。
根据本发明，即使在由于排气热使得热交换器的温度高的情况下，也存在发动机的冷却液温度低、发动机未充分预热的情况。在这样的情况下、且推定为从发动机的停止起到再启动为止的时间短的情况下，驱动电动水泵。因此，在发动机停止中吸收了热交换器的热的冷却液在发动机中循环。由此，在发动机再启动时变为发动机已预热的状态，所以能够提高发动机的启动性。
此外，优选，在车辆上还具备：储存电动水泵和电动风扇的驱动用电力的第一蓄电装置；与第一蓄电装置不同的第二蓄电装置；以及设置在第一蓄电装置和第二蓄电装置之间的电压变换器。控制单元，在发动机停止后电动水泵被驱动、且预定条件成立的情况下，控制电压变换器，使得以第二蓄电装置的电力对第一蓄电装置充电。
此外优选，预定条件是表示第一蓄电装置的充电状态的值小于预定值这一条件。
附图说明
图1是表示搭载有本发明的第一实施例的冷却控制装置的车辆的构造的图。
图2是表示本发明的第一实施例的冷却控制装置的功能框图。
图3是表示构成本发明的第一实施例的冷却控制装置的ECU的控制构造的流程图。
图4是发动机室内温度的时间图。
图5是表示构成本发明的第一实施例的变形例(其一)的冷却控制装置的ECU的控制构造的流程图。
图6是表示构成本发明的第一实施例的变形例(其二)的冷却控制装置的ECU的控制构造的流程图。
图7是表示构成本发明的第一实施例的变形例(其三)的冷却控制装置的ECU的控制构造的流程图。
图8是表示搭载有本发明的第二实施例的冷却控制装置的车辆的构造的图。
图9是表示构成本发明的第二实施例的冷却控制装置的ECU的控制构造的流程图。
符号说明
10、20混合动力车辆 12点火开关 14发动机室 100发动机 110排气管 120排热回收器 122、124、132、134冷却水配管 130散热器140电动风扇 150电动水泵 151、152、160发动机转速传感器 162发动机水温传感器 170温度传感器 180温度传感器 300电动发电机310行驶用电池 312、362监视单元 320升压转换器 330变换器350DC/DC转换器 360辅机电池 370SMR 400ECU 410***控制部 420温度推定部 430W/P控制部 440风扇控制部。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施例进行说明。在以下的说明中，对同一部件标记同一符号。它们的名称和功能也相同。因此，不重复对它们的详细说明。
(第一实施例)
参照图1，对具备本实施例相关的冷却控制装置的混合动力车辆10进行说明。能够适用本发明相关的冷却控制装置的车辆不限定于图1所示的混合动力车辆，可以是具有其他样态的混合动力车辆，而且也可以是通常的发动机车辆。
混合动力车辆10包括：发动机100；电动发电机300；储存用于驱动电动发电机300的电力的行驶用电池310；对行驶用电池310的直流和电动发电机300的交流进行交换并进行电流控制的变换器330；在从行驶用电池310向电动发电机300供给电力时对电力进行升压的升压转换器320；辅机电池360；DC/DC转换器350；设置在行驶用电池310和升压转换器320之间的SMR(System Main Relay，***继电器)370；控制***整体使得混合动力车辆10能够最高效地运行的ECU400。
发动机100搭载在发动机室14的内部。在发动机室14的内部，除了发动机100之外，还搭载有散热器130、电动发电机300、变换器330、升压转换器320以及ECU400。在本实施例中，对将ECU400作为一个结构搭载在发动机室14的内部的情况进行说明，但例如可以按功能分割为多个ECU，将控制发动机100以及其周边部件(例如后述的电动水泵150和电动风扇140)的ECU设置在发动机室14的内部，将其他ECU设置在发动机室14的外部。
在发动机100的内部形成有冷却水流动的水套(未图示)。该水套经由冷却水配管132、134与散热器130连通。
在发动机100的排气管110连接有排热回收器120。排热回收器120经由冷却水配管122、124与发动机100的水套连通。排热回收器120内部的冷却水吸收排气管110的排气的热，在发动机100的水套内循环。由此，排气的热被有效地利用于发动机100的预热。
使冷却水流动的电动水泵(W/P)150设置在冷却水配管122和发动机100的连接部附近(即发动机室14内)。在电动水泵150的内部设置有驱动用电机151以及该电机151的驱动电路152。电动水泵150由来自辅机电池360的电力驱动，由来自ECU400的控制信号控制。通过驱动电动水泵150，冷却水在散热器130、发动机100以及排热回收器120之间循环(参照图1的箭头A)
在散热器130的发动机100侧设置电动风扇140。电动风扇140将车辆外部的空气作为冷却风流入到发动机室14内部，从而冷却散热器130。此外，电动风扇140还在发动机100中产生冷却风(参照图1的箭头B)，冷却发动机100、电动水泵150、ECU400等发动机室14内部的部件。电动风扇140可以是冷却电动水泵150以及ECU400的专用的电动风扇。
行驶用电池310根据来自ECU400的控制信号，向升压转换器320以及DC/DC转换器350供给电力。辅机电池360根据来自ECU400的控制信号，向以低电压的电力工作的各电气设备(例如电动水泵150、电动风扇140、ECU400等)供给电力。DC/DC转换器350根据来自ECU400的控制信号，将行驶用电池310的高电压变换为辅机电池360的低电压，供给到辅机电池360。
向ECU400输入来自点火开关12、发动机转速传感器160、发动机水温传感器162、温度传感器170、监视单元312、362的信号。
点火开关12由混合动力车辆10的驾驶者切换开/关。当点火开关12从关切换到开时，向包括ECU400的各电气设备供给来自辅机电池360的电力，并且从点火开关12向ECU400发送IG开信号。ECU400将IG开信号发送到DC/DC转换器350并开始DC/DC转换器350的动作。此外，ECU400当接收到IG开信号时启动混合动力***。
另一方面，在车辆停止状态下点火开关12从开切换到关时，从点火开关12向ECU400发送IG关信号。ECU400将IG关信号发送到DC/DC转换器350并停止DC/DC转换器350的动作。此外，ECU400当接收到IG关信号时，停止发动机100并且切断从辅机电池360到各电气设备的电力供给，停止混合动力***。
发动机转速传感器160检测作为发动机100的输出轴的曲轴的转速(发动机转速)NE，将表示检测结果的信号发送到ECU400。
发动机水温传感器162检测在发动机100的水套中流动的冷却水的温度(发动机水温)TE，将表示检测结果的信号发送到ECU400。
温度传感器170检测排热回收器120的温度(排热回收器温度)TG，将表示检测结果的信号发送到ECU400。可以将在排热回收器120的内部流动的冷却水的温度作为排热回收器温度TG来检测。
监视单元312连接于行驶用电池310，基于来自设置在行驶用电池310的电压传感器、电流传感器、温度传感器(都未图示)的信息，计算表示行驶用电池310的蓄电状态的值(SOC)，将表示计算结果的信号发送到ECU400。ECU400基于从监视单元312接收到的信息来控制(连接/切断)SMR370。
监视单元362连接于辅机电池360，基于来自设置在辅机电池360的电压传感器、电流传感器、温度传感器的信息，计算表示辅机电池360的蓄电状态的值(SOC)，将表示计算结果的信号发送到ECU400。此外，监视单元362基于来自ECU400的信号来控制辅机电池360的输出电力。
ECU400基于从发动机转速传感器160、发动机水温传感器162、监视单元312、362等发送来的信号、ROM(Read Only Memory，只读存储器)中存储的映射图和程序，控制设备类使得车辆变为所希望的行驶状态。
参照图2，对本实施例的冷却控制装置的功能框图进行说明。如图2所示，该冷却控制装置包括：***控制部410、温度推定部420、W/P控制部430以及风扇控制部440。
***控制部410，当从点火开关12接收到IG关信号时，基于发动机水温TE、排热回收器温度TG、来自温度推定部420的信号，将发动机停止信号发送到发动机100，并且为了切断来自行驶用电池310和辅机电池360的电力供给，将电源关信号发送到SMR370和监视单元360。此外，***控制部410将这些信号也发送到温度推定部420。
温度推定部420基于IG关信号、发动机水温TE、排热回收器温度TG、发动机转速NE以及来自***控制部410的信号，推定发动机停止后的发动机室14的内部温度，将表示推定结果的信号发送至W/P控制部430以及风扇控制部440。在推定的内部温度中包括发动机停止时的温度以及发动机停止后的温度。
W/P控制部430基于来自温度推定部420的内部温度将W/P驱动信号发送到电动水泵150，并且还发送到风扇控制部440。
风扇控制部440基于来自温度推定部420的内部温度和来自W/P控制部430的信号，将风扇驱动信号发送到电动风扇140。
具有这样的功能的本实施例的控制装置可以由以数字电路和/或模拟电路的结构作为主体的硬件来实现，也可以由从包含于ECU400的CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)以及存储器和从存储器读出并由CPU执行的程序作为主体的软件来实现。一般而言，在由硬件实现的情况下动作速度方面有利，在由软件实现的情况下设计变更方面有利。以下，对将控制装置作为软件实现的情况进行说明。
参照图3，对本实施例的冷却控制装置即ECU400执行的程序的控制构造进行说明。该程序按预先确定的周期反复执行。
在步骤(以下将步骤简称为S)100，ECU400基于来自点火开关12的IG信号，判断是否由驾驶者将点火开关12切换到关。当判断为已切换为关时(S100中是)，处理移至S102。否则(S100中否)，该处理结束。
在S102，ECU400判断排热回收器温度TG是否已超过预先确定的温度T(1)。预先确定的温度T(1)是用于判断是否存在在发动机停止后排热回收器120内的冷却水沸腾的可能性的阈值，设定为冷却水的沸点附近且比沸点低的温度。当已超过预先确定的温度T(1)时(S102中是)，处理移至S104。否则(S102中否)，处理移至S128。
在S104，ECU400判断发动机水温TE是否已超过预先确定的温度T(2)。预先确定的温度T(2)是用于判断是否需要发动机100的预热的阈值。当已超过预先确定的温度T(2)时(S104中是)，处理移至S106。否则(S104中否)，处理移至S122。
在S106，ECU400推定发动机室14的当前的内部温度TC(N)。例如，ECU400将与发动机100的发热量具有相关关系的发动机水温TE、当前为止的发动机负荷(例如发动机转速NE)的累计值、与由行驶风冷却具有相关关系的车速的履历等作为参数，推定当前的内部温度TC(N)。当前的内部温度TC(N)的推定方法不限定于此。
在S108，ECU400推定发动机停止后发动机室14内的峰值温度TC(P)。例如，ECU400将上述的发动机水温TE、发动机负荷累计值、车速履历等作为参数，推定峰值温度TC(P)。峰值温度TC(P)的推定方法不限定于此。
在S110，ECU400判断当前的内部温度TC(N)是否已超过预先确定的温度T(3)。预先确定的温度T(3)基于发动机室14内的电动水泵150的驱动部件(电动水泵150内部的驱动用电机151、该电机151的驱动电路152、ECU400等)的耐热温度设定，设定为不超过耐热温度的值。当已超过预先确定的温度T(3)时(S110中是)，处理移至S114。否则(S110中否)，处理移至S112。
在S112，ECU400判断峰值温度TC(P)是否已超过预先确定的温度T(4)。预先确定的温度T(4)基于发动机室14内的电动水泵150的驱动部件的耐热温度设定，设定为不超过耐热温度的值。预先确定的温度T(4)可以是与上述预先确定的温度T(3)相同的温度。当已超过预先确定的温度T(4)时(S112中是)，处理移至S114。否则(S112中否)，处理移至S124。
在S114，ECU400将发动机停止信号发送到发动机100，停止发动机100。
在S116，ECU400将W/P驱动信号发送到电动水泵150，驱动电动水泵150，直到经过预先确定的时间。预先确定的时间(电动水泵150的驱动时间)可以根据当前的内部温度TC(N)或峰值温度TC(P)变更。
在S118，ECU400将风扇驱动信号发送到电动风扇140，驱动电动风扇140，直到经过预先确定的时间。预先确定的时间(电动风扇140的驱动时间)可以根据当前的内部温度TC(N)或峰值温度TC(P)变更。
此外，电动风扇140的驱动时间可以与上述电动水泵150的驱动时间相同，也可以不同。
在S120，ECU400将电源关信号发送到监视单元312、362，切断从辅机360到各电气设备的电力供给，停止混合动力***。
在S122，ECU400判断是否预测为驾驶者马上开启点火开关。例如，ECU400将1个行程的行驶距离、***启动继续时间、***停止时刻等作为参数学习点火关闭后短时间内再次点火开启的模式，在当前的状态与学习来的模式一致的情况下，预测为驾驶者马上开启点火。预测方法不限定于此。当预测为马上开启点火时(S122中是)，处理移至S124。否则(S122中否)，处理移至S128。
在S124，ECU400将发动机停止信号发送到发动机100，停止发动机100。在S126，ECU400将W/P驱动信号发送到电动水泵150，驱动电动水泵150，直到经过预先确定的时间。预先确定的时间(电动水泵150的驱动时间)可以根据发动机水温TE变更。此外，本步骤的电动水泵150的驱动时间可以与S116的电动水泵150的驱动时间相同，也可以不同。
在S128，ECU400将发动机停止信号发送到发动机100，停止发动机100。
对基于以上的结构和流程图的、由本实施例相关的冷却控制装置即ECU400控制的电动水泵150的动作、电动风扇140的动作以及发动机室14内的温度进行说明。
设想在车辆停止状态的时刻t(1)，驾驶者关闭了点火的情况(S100中是)。在此情况下，排热回收器温度TG超过T(1)(S102中是)，当存在排热回收器120内的冷却液沸腾的可能性时，只要发动机水温TE超过T(2)(S104中是)，就推定发动机室14的当前的内部温度TC(N)(S106)。
图4的虚线表示发动机停止后不驱动电动风扇140时发动机室14的内部温度的时间推移。从图4的虚线可知，不能期待车辆停止由行驶风进行的冷却作用，发动机100的余热积存在发动机室14内，所以发动机室14的内部温度在比发动机停止时晚的时刻t(2)变为峰值温度。
于是，不仅当前的内部温度TC(N)，还推定发动机停止后的发动机室14内的峰值温度TC(P)(S108)。
如图4所示，在即使当前的内部温度(即发动机停止时的温度)TC(N)低于预先确定的温度T(3)(S110中否)，但峰值温度TC(P)已超过预先确定的温度T(4)的情况下(S112中是)，发动机停止后(S114)，驱动电动水泵150直到经过预先确定的时间(S116)，并且驱动电动风扇140直到经过预先确定的时间(S118)。
由电动风扇140的驱动冷却发动机室14内，如图4的实线所示，发动机室14内的实际的峰值温度低于T(3)或T(4)。由此，能够防患于未然地抑制发动机室14内的电动水泵150的驱动部件(电动水泵150的驱动用电机151、该电机151的驱动电路152、ECU400等)超过耐热温度。因此，能够继续电动水泵150的驱动，能够适当地抑制排热回收器120内的冷却水的沸腾。
而且，仅在推定出的峰值温度TC(P)超过基于电动水泵150的驱动部件的耐热温度设定的温度的情况下，驱动电动风扇140。由此，能够将电动风扇140的驱动设为必要最小限，能够抑制无用的电力消耗。
而且，当前的内部温度TC(N)和峰值温度TC(P)是以发动机水温TE等为参数而推定的，所以没有必要设置检测发动机室14的内部温度的专用温度传感器。
而且，在推定峰值温度TC(P)时，除了发动机水温TE之外，还以与发动机发热量具有相关关系的发动机负荷累计值、与由行驶风进行的冷却具有相关关系的车速履历等为参数，所以能够考虑发动机100的发热量、从发热起经过的时间、由行驶风进行的冷却，高精度地推定峰值温度TC(P)。
此外，如上所述，可以根据当前的内部温度TC(N)或峰值温度TC(P)改变电动风扇140的驱动时间。例如，在峰值温度TC(P)高的情况下延长驱动时间，在峰值温度TC(P)低的情况下缩短驱动时间。这样，能够适当地抑制电动水泵150的驱动部件的过热，能够降低被电动风扇140的驱动消耗的电力量。
在排热回收器温度TG超过T(1)(S102中是)，发动机水温TE低于T(2)(S104中否)，需要预热发动机100的情况、并且预测为驾驶者马上开启点火的情况(S122中是)下，在发动机停止后(S124)仅驱动电动水泵(S126)。由此，在发动机停止中将排热回收器120的热传递至冷却液来冷却排热回收器120，并且该冷却液在发动机100内循环，所以发动机100被预热。因此，在发动机再启动时处于发动机100已经预热的状态，所以能够提高发动机100的启动性和燃料消耗效率。
如上所述，根据本实施例的冷却控制装置，推定发动机停止后的发动机室内的峰值温度。在判断为推定出的峰值温度超过发动机室内的电动水泵的驱动部件的耐热温度的情况下，驱动冷却驱动部件的电动风扇。由此，能够抑制电动水泵的驱动部件过热并继续电动水泵的驱动，所以能够抑制发动机停止后的冷却液的沸腾。
(第一实施例的变形例(其一))
可以代替上述图3的流程图所示的构造，将上述第一实施例的ECU400执行的程序的控制构造变更为后述的图5的流程图所示的构造。
参照图5，对本变形例的冷却控制装置即ECU400执行的程序的控制构造进行说明。图5所示的流程图中，对与上述图3所示的流程图相同的处理标记相同步骤编号。对它们的处理也相同。因此，对它们的详细说明不在此重复。
在S150，ECU400判断辅机电池360的SOC是否超过了预先确定的值SOC(1)。预先确定的值SOC(1)设定为在发动机停止后即使驱动电动水泵150以及电动风扇140，辅机电池360也不会变为过放电状态的值。当超过了预先确定的值SOC(1)时(在S150中是)，处理移至S104。否则(在S150中否)，处理移至S128。
这样，在辅机电池360的SOC超过SOC(1)(在S150中是)，辅机电池360中未储存充分的电力的情况下，与上述第一实施例相同，驱动电动水泵150以及电动风扇140，能够抑制电动水泵的驱动部件的过热。另一方面，在辅机电池360的SOC低于SOC(1)的情况下(在S150中否)，优先防止辅机电池360的过放电，在发动机停止后(S128)，不驱动电动水泵150以及电动风扇140。因此，在驾驶者再次开启了点火开关12的情况下，能够可靠地启动混合动力***，能够抑制用户便利性的降低。
为了可靠地再启动混合动力***，不仅是驱动/停止电动水泵150以及电动风扇140，还可以根据辅机电池360的SOC细致地调整驱动时间和/或驱动转速，降低消耗电力量。
(第一实施例的变形例(其二))
可以代替上述图3的流程图所示的构造，将上述第一实施例的ECU400执行的程序的控制构造变更为后述的图6的流程图。
参照图6，对本变形例的冷却控制装置即ECU400执行的程序的控制构造进行说明。图6所示的流程图中，对与上述图3所示的流程图相同的处理标记相同步骤编号。对它们的处理也相同。因此，对它们的详细说明不在此重复。
在S160，ECU400判断辅机电池360的SOC是否超过了预先确定的值SOC(2)。预先确定的值SOC(2)设定为在发动机停止后即使驱动电动水泵150以及电动风扇140，辅机电池360也不会变为过放电状态的值。当超过了预先确定的值SOC(2)时(在S150中是)，处理移至S116。否则(在S160中否)，处理移至S162。
在S162，ECU400驱动DC/DC转换器350，对行驶用电池310的电力降压并供给到辅机电池360。
在S164，ECU400判断辅机电池360的SOC是否超过了预先确定的值SOC(3)。预先确定的值SOC(3)设定为在发动机停止后即使驱动电动水泵150，辅机电池360也不会变为过放电状态的值。当超过了预先确定的值SOC(3)时(在S164中是)，处理移至S126。否则(在S164中否)，处理移至S166。
在S166，ECU400驱动DC/DC转换器350，对行驶用电池310的电力降压并供给到辅机电池360。
这样，在辅机电池360的SOC低于SOC(2)(在S160中否)或者低于SOC(3)的情况下(在S164中否)，能够驱动DC/DC转换器350，对辅机电池360充电。因此，即使驱动电动水泵150以及电动风扇140，辅机电池360也不会变为过放电状态。由此，能够继续电动水泵的驱动，适当地抑制排热回收器120内的冷却水的沸腾，并且在驾驶者再次开启了点火开关12的情况下能够可靠地再启动混合动力***。
(第一实施例的变形例(其三)
可以代替上述图3的流程图所示的构造，将上述第一实施例的ECU400执行的程序的控制构造变更为后述的图7的流程图。
参照图7，对本变形例的冷却控制装置即ECU400执行的程序的控制构造进行说明。图7所示的流程图中，对与上述图3所示的流程图相同的处理标记相同步骤编号。对它们的处理也相同。因此，对它们的详细说明不在此重复。
在S200，ECU400推定发动机停止后的发动机室14的内部温度的时间推移值。例如，ECU400以发动机水温TE、发动机负荷累计值、车速履历等为参数，推定内部温度的时间推移值。
在S202，ECU400基于内部温度的时间推移值，计算从发动机停止后后到内部温度超过预先确定的温度T(5)的时间A。预先确定的温度T(5)是基于电动水泵150的驱动部件的耐热温度以及电动水泵140的冷却性能而设定的值。预先确定的温度T(5)是低于电动水泵150的驱动部件的耐热温度的值，设定为即使在内部温度达到了T(5)的时刻开始电动风扇140的驱动，发动机室14的内部温度也不超过电动水泵150的驱动部件的耐热温度的值。
在S204，ECU400判断从发动机停止是否经过了时间A。当经过时间A时(S204中是)，处理移至S118。否则(S204中否)，等待直到经过时间A。
这样，推定发动机停止后的发动机室14的内部温度的时间推移值，从内部温度的时间推移值超过T(5)的定时(即从发动机停止起经过了时间A的定时)起驱动电动风扇140。即，不是从发动机停止后起驱动电动风扇140，而是能够与内部温度的上升相应地，在电动水泵150的驱动部件即将过热至耐热温度以上的时刻，驱动电动风扇140。因此，与从发动机停止后起驱动电动风扇140的情况相比，能够降低消耗电力量。
可以将开始电动风扇140的驱动的定时设为与从发动机停止起经过时间A的定时相应的定时。例如，可以在比经过时间A的定时稍早的定时开始电动风扇140的驱动。
(第二实施例)
以下对本实施例的冷却控制装置进行说明。具备本实施例的冷却控制装置的混合动力车辆20，如图8所示，与上述第一实施例的混合动力车辆10的结构相比，在还包括温度传感器180这一点上、代替ECU400而包括ECU1400这一点上不同。ECU1400与ECU400相比，在还与温度传感器180连接这一点以及内部执行的程序的控制构造不同。这些以外的结构是与上述的第一实施例的混合动力车辆10的结构相同的结构。对相同的结构标记相同的参照符号。它们的功能也相同。因此，对它们的详细说明不在此重复。
温度传感器180检测发动机室14的内部温度TC，将表示检测结果的信号发送到ECU1400。
参照图9，对本实施例的冷却控制装置即ECU1400执行的程序的控制构造进行说明。图9所示的流程图中，对与上述图3所示的流程图相同的处理标记相同步骤编号。对它们的处理也相同。因此，对它们的详细说明不在此重复。
在S300，ECU1400基于来自温度传感器170的信号，开始排热回收器温度TG的监控。在S302，ECU1400基于来自温度传感器180的信号，开始发动机室14的内部温度TC的监控。
在S304，ECU1400判断内部温度TC是否超过了预先确定的温度T(6)。预先确定的温度T(6)是基于电动水泵150的驱动部件的耐热温度以及电动风扇140的冷却性能而设定的值。预先确定的温度T(6)是低于电动水泵150的驱动部件的耐热温度的值，设定为即使在内部温度达到了T(6)的时刻开始电动风扇140的驱动，发动机室14的内部温度也不超过电动水泵150的驱动部件的耐热温度的值。当超过预先确定的温度T(6)时(S304中是)，处理移至S118。否则(S304中否)，处理移至S306。
在S306，ECU1400判断排热回收器温度TG是否低于预先确定的温度T(1)。当低于预先确定的温度T(1)时(S306中是)，处理移至S120。否则(S306中否)，处理返回至S116。
如上所述，根据本实施例的冷却控制装置，在发动机停止后也继续监控由温度传感器180检测出的发动机14的内部温度TC，在内部温度TC超过了T(6)的时刻(S304中是)，驱动电动风扇140(S118)。因此，能够将电动风扇140的驱动设为必要最小限，所以能够降低无用的消耗电力量。
应该认为，此次公开的实施例在所有方面都是例示，而不是限制性的。本发明的范围不由上述说明，而由权利要求表示，包括与权利要求相同的意思和范围内的所有变更。

Claims (20)

1.一种车辆的冷却控制装置，所述车辆在发动机室(14)内具备发动机(100)，所述冷却控制装置包括：
使所述发动机(100)的冷却液流动的电动水泵(150)；
驱动部件(151、152)，其搭载于所述发动机室(14)内，驱动所述电动水泵(150)；
电动风扇(140)，其冷却所述驱动部件(151、152)；以及
控制单元(400、1400)，其控制所述电动水泵(150)和所述电动风扇(140)，
所述控制单元(400、1400)，在所述发动机(100)停止后驱动所述电动水泵(150)，判断在所述发动机(100)停止后所述发动机室(14)的内部温度相关的值是否超过基于所述驱动部件(151、152)的耐热温度设定的阈值，在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且判断为所述内部温度相关的值超过所述阈值的情况下，驱动所述电动风扇(140)。
2.根据权利要求1所述的冷却控制装置，其中，
所述控制单元(400)，作为所述内部温度相关的值，在所述发动机(100)停止前推定所述发动机(100)停止后的所述内部温度的峰值，在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且判断为所述峰值超过所述阈值的情况下，驱动所述电动风扇(140)，直到从所述发动机(100)停止后起经过预定确定的时间为止。
3.根据权利要求2所述的冷却控制装置，其中，
所述预先确定的时间基于所述内部温度的峰值设定。
4.根据权利要求1所述的冷却控制装置，其中，
所述控制单元(400)，作为所述内部温度相关的值，推定所述发动机(100)停止后的所述内部温度的时间推移值，在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且判断为所述时间推移值超过所述阈值的情况下，从与所述时间推移值超过所述阈值的定时相应的定时起驱动所述电动风扇(140)。
5.根据权利要求2～4所述的冷却控制装置，其中，
所述控制单元(400)，基于所述发动机(100)停止前的所述冷却液的温度和所述发动机(100)停止前的所述发动机(100)的负荷履历，推定所述内部温度相关的值。
6.根据权利要求1所述的冷却控制装置，其中，
所述控制单元(400)，作为所述内部温度相关的值，检测所述发动机(100)停止后的所述内部温度，在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且判断为所述检测出的内部温度超过所述阈值的情况下，驱动所述电动风扇(140)。
7.根据权利要求1所述的冷却控制装置，其中，
在所述车辆上还具备：热交换器(120)，其将所述发动机(100)的排气热传递至所述冷却液；和蓄电装置(360)，其储存所述电动水泵(150)和所述电动风扇(140)的驱动用电力，
所述控制单元(400)，基于所述冷却液的温度、所述热交换器(120)的温度和所述蓄电装置(360)的蓄电状态的至少任一个，驱动所述电动水泵(150)。
8.根据权利要求7所述的冷却控制装置，其中，
所述控制单元(400)，在所述热交换器(120)的温度比预先确定的温度高、且所述冷却液的温度比预先确定的温度低、且推定为从所述发动机(100)停止到再启动的时间短的情况下，驱动所述电动水泵(150)。
9.根据权利要求1所述的冷却控制装置，其中，
在所述车辆上还具备：储存所述电动水泵(150)和所述电动风扇(140)的驱动用电力的第一蓄电装置(360)；与所述第一蓄电装置(360)不同的第二蓄电装置(310)；以及设置在所述第一蓄电装置(360)和所述第二蓄电装置(310)之间的电压变换器(350)，
所述控制单元(400)，在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且预定条件成立的情况下，控制所述电压变换器(350)，使得以所述第二蓄电装置(310)的电力对所述第一蓄电装置(360)充电。
10.根据权利要求9所述的冷却控制装置，其中，
所述预定条件是表示所述第一蓄电装置(360)的充电状态的值小于预定值这一条件。
11.一种冷却控制方法，其是控制车辆的控制单元(400、1400)进行的冷却控制方法，所述车辆具备：使发动机(100)的冷却液流动的电动水泵(150)；驱动部件(151、152)，其搭载于发动机室(14)内，驱动所述电动水泵(150)；以及电动风扇(140)，其冷却所述驱动部件(151、152)，所述冷却方法包括：
在所述发动机(100)停止后驱动所述电动水泵(150)的步骤；
判断在所述发动机(100)停止后所述发动机室(14)的内部温度相关的值是否超过基于所述驱动部件(151、152)的耐热温度设定的阈值的步骤；以及
在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且判断为所述内部温度相关的值超过所述阈值的情况下，驱动所述电动风扇(140)的步骤。
12.根据权利要求11所述的冷却控制方法，其中，
所述冷却控制方法还包括：作为所述内部温度相关的值，在所述发动机(100)停止前推定所述发动机(100)停止后的所述内部温度的峰值的步骤，
驱动所述电动风扇(140)的步骤，在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且判断为所述峰值超过所述阈值的情况下，驱动所述电动风扇(140)，直到从所述发动机(100)停止后起经过预定确定的时间为止。
13.根据权利要求12所述的冷却控制方法，其中，
所述预先确定的时间基于所述内部温度的峰值设定。
14.根据权利要求11所述的冷却控制方法，其中，
所述冷却控制方法还包括：作为所述内部温度相关的值，推定所述发动机(100)停止后的所述内部温度的时间推移值的步骤，
驱动所述电动风扇(140)的步骤，在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且判断为所述时间推移值超过所述阈值的情况下，从与所述时间推移值超过所述阈值的定时相应的定时起驱动所述电动风扇(140)。
15.根据权利要求12～14中任一项所述的冷却控制方法，其中，
所述推定的步骤，基于所述发动机(100)停止前的所述冷却液的温度和所述发动机(100)停止前的所述发动机(100)的负荷履历，推定所述内部温度相关的值。
16.根据权利要求11所述的冷却控制方法，其中，
所述冷却控制方法还包括：作为所述内部温度相关的值，检测所述发动机(100)停止后的所述内部温度的步骤，
驱动所述电动风扇(140)的步骤，在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且判断为所述检测出的内部温度超过了所述阈值的情况下，驱动所述电动风扇(140)。
17.根据权利要求11所述的冷却控制方法，其中，
在所述车辆上还具备：热交换器(120)，其将所述发动机(100)的排气热传递至所述冷却液；和蓄电装置(360)，其储存所述电动水泵(150)和所述电动风扇(140)的驱动用电力，
驱动所述电动水泵(150)的步骤，基于所述冷却液的温度、所述热交换器(120)的温度和所述蓄电装置(360)的蓄电状态的至少任一个，驱动所述电动水泵(150)。
18.根据权利要求17所述的冷却控制方法，其中，
驱动所述电动水泵(150)的步骤，在所述热交换器(120)的温度比预先确定的温度高、且所述冷却液的温度比预先确定的温度低、且推定为从所述发动机(100)停止到再启动的时间短的情况下，驱动所述电动水泵(150)。
19.根据权利要求11所述的冷却控制方法，其中，
在所述车辆上还具备：储存所述电动水泵(150)和所述电动风扇(140)的驱动用电力的第一蓄电装置(360)；与所述第一蓄电装置(360)不同的第二蓄电装置(310)；以及设置在所述第一蓄电装置(360)和所述第二蓄电装置(310)之间的电压变换器(350)，
所述冷却控制方法还包括：在所述发动机(100)停止后所述电动水泵(150)被驱动、且预定条件成立的情况下，控制所述电压变换器(350)，使得以所述第二蓄电装置(310)的电力对所述第一蓄电装置(360)充电的步骤。
20.根据权利要求19所述的冷却控制方法，其中，
所述预定条件是表示所述第一蓄电装置(360)的充电状态的值小于预定值这一条件。
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