CN101855124B - 用于机动车的前桥托架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的前桥托架，在该前桥托架上分别设有两个在机动车纵向上相互间隔设置的用于轴承支架的容纳部，用以分别对两个车轮导向构件中的一个进行摆动定位；前桥托架还至少设有第一容纳部和第二容纳部，用以将前桥托架与预装配的动力总成一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上；还设有以下列出的容纳部，即：用于固定转向机构的容纳部、用于固定稳定器的容纳部、用于定位踏板支架的容纳部；其中，前桥托架制成与所有这些容纳部形成一体的并且使所有这些容纳部相互连接的部件。其中，所有这些容纳部中的至少个别容纳部通过杆状的连接件呈桁架式地集成在前桥托架中。

Description

用于机动车的前桥托架

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的上位概念所述的用于机动车的前桥托架。

背景技术

上述托架也被称作“脚凳(Schemel)”、“框架(Rahmen)”或“辅助框架(Hilfsrahmen)”，所述托架在设置动力总成或辅助动力总成之后作为预装配单元或模块而固定在机动车结构上，例如固定在机动车的车身和/或纵梁上。

文献WO 2007/031060 A1公开了一种根据权利要求1的上位概念所述的前桥托架，该文献与本发明是同一申请人。

发明内容

因此，由现有技术可知，本发明的目的在于，对开始所述类型的前桥托架在重量和成本方面进行进一步优化，同时满足使前桥托架的优化不会对机动车底盘的运动学产生缺陷性影响。

在此，本发明的目的另外还在于，提供一种开始所述类型的前桥托架，该前桥托架具有改善的刚性，特别是在横向方向上的改善的刚性，从而能够截获施加在前桥托架上的较高的静态以及动态的作用力。此外，还应该使本发明的前桥托架特别不易弯曲且不易扭曲。

在此，本发明的又一目的在于，提供一种这样的前桥托架，该前桥托架具有特别高的强度和特别大的持久负荷能力，特别是指在接合位置以及连接位置或容纳部以及凹槽上的强度和持久负荷能力。

在此，本发明的另一目的在于，提供一种开始所述类型的前桥托架，该前桥托架优化地吸收或截获在行驶驱动中产生的弹簧力或缓冲力以及拉力和压力冲击。

在此，本发明的目的另外还在于，提供一种开始所述类型的前桥托架，该前桥托架尽可能多地容纳所属于机动车底盘和/或传动装置的部件，这些部件出于装配负荷、车身负荷、舒适性要求和刚性要求的考虑并不直接固定在车身结构上。特别提供一种根据结构的前桥托架，该前桥托架特别实现了这些部件在一个模块中的简单的预装配、预调节或校准，并且该前桥托架还能够特别简单地固定在车身结构上。还特别应该便于这些部件的保养、维修、组装和拆卸。此外，还应该提供一种开始所述类型的前桥托架，该前桥托架在机动车中仅占有很小的结构空间。

在此，本发明的又一目的在于，提供一种根据结构的前桥托架，该前桥托架更好地缓冲了噪音和振动的传递，特别更好地缓冲动力总成的振动。此外，该前桥托架还应该满足特征频率的要求。而且，还应该提供一种这样的前桥托架，该前桥托架在碰撞事故中显示出优化的操作性能。

本发明的目的通过由权利要求1的区别技术特征所提供的开始所述类型的前桥托架得以实现。本发明的扩展方案和具有优势的结构方案在从属权利要求中给出。

由于，至少单独的容纳部通过杆状的连接件呈桁架式地集成在所述前桥托架中，因此一方面节省了机动车材料和因此导致的重量、当然还有燃料，另一方面还由此减少了运输成本和装弹簧的质量。

杆状的连接件在一定程度上限定出缺少材料的格层，在此，所述杆状的连接件用于在不对机动车底盘运动学产生缺陷性影响的条件下提供所需的刚性。因此，所述杆状的连接件还可以表示为杆状的加固件。

在本发明的范围内所述的容纳部还由此应该理解为包括凹槽。

由本发明的扩展方案可知，两个、优选四个、特别优选六个、还特别优选八个、进一步特别优选十个容纳部通过杆状的连接件呈桁架式地集成在前桥托架中，这些容纳部优选直接相互连接。

由此具有优势地进一步节省了重量，其中，还保持了所需要的前桥托架的刚性。通过这种结构方案实现了在尽可能少的使用材料的情况下优化强度值。

具有优势地，在行驶方向上用于定位每个车轮导向构件的后容纳部设有至少靠近的、垂直于机动车纵轴而间隔设置的容纳构件，用以将行驶方向上的后轴承围绕地固定在所述车轮导向构件上，其中，优选每个容纳构件通过至少一个、优选通过至少两个杆状的连接件集成在前桥托架中。一种这样的节省材料的容纳部，在没有对在前桥托架中所需的集成产生消极影响的条件下实现了本发明的目的。

优选地，至少一个、优选每个容纳构件通过杆状的连接件与用于将前桥托架固定在机动车车身的固定件连接。

由本发明具有优势的结构方案可知，至少一个容纳构件通过杆状连接件与在行驶方向上用于定位每个车轮导向构件的前容纳部连接，其中，所述杆状连接件优选接近地沿着机动车纵向延伸。

适宜地，在行驶方向上用于定位每个车轮导向构件的前容纳部设有两个至少靠近的、沿着机动车纵轴间隔设置的容纳构件，用以将在行驶方向上的前轴承呈U形地围绕固定在所述车轮导向构件上。

具有优势地，所述前桥托架在横向上、于在行驶方向上用于定位每个车轮导向构件的前容纳部之间设有至少一个加固件，该加固件优选为呈水平设置的平面构件。

这样的加固件吸收在横向上产生在上述容纳部上的作用力。由此，所述加固件设成平面结构，那么因此在尽可能少的使用材料条件下使在行驶方向上的前容纳部的前容纳构件的刚性得到提高。因此，所述加固件是这样设置的，即，使其它的动力总成、特别是发动机和传动装置可以紧密地在前桥托架上定位。从而实现更小的结构空间。

水平设置的平面构件优选呈平面结构。在行驶方向上设置的平面构件的边能够附加地或可替换地设有半椭圆形弯曲部。

此外，水平设置的平面构件设置在位于钻孔下面的平面中，所述钻孔设置在容纳构件中。

动力总成、特别是发动机和传动装置是这样紧密地在前桥托架上定位的，从而实现机动车内的更小结构空间。

优选地设有用于将前桥托架固定在机动车车身上的第一容纳部，所述第一容纳部构成在行驶方向上前桥托架的后端部。

优选地设有用于将前桥托架固定在机动车车身上的第二容纳部，所述第二容纳部集成在悬臂中，并且设置在行驶方向上前容纳部的直接区域中。

具有优势地，所述前桥托架设有靠近中心的平面的加固件，该加固件至少部分连接到用于固定踏板支架的容纳部上、并且与行驶方向相反地进行扩宽。

通过这样的结构方案实现了在尽可能少地使用材料的条件下优化强度值，其中，这种结构方案还特别抵制了垂直振动。

优选地，平面的加固件至少部分地受到加强肋的限定。

此外根据本发明，平面的加固件相对于与行驶方向相反的后边形成为突起部，该突起部中空地形成在底侧上并且具有V形横截面。

通过这样的结构方案实现了在尽可能少地使用材料的条件下优化强度值。

优选地，平面的加固件在与行驶方向相反的后边上设有节点，在该节点上共同会集至少单个的、优选为多个的杆状连接件。

由本发明具有优势的结构方案可知，用于将前桥托架固定在机动车车身上的第一容纳部通过至少一个杆状的连接件与所述平面的加固件连接。

此外具有优势地，在所述平面的加固件上设有至少一个加强肋，所述加强肋优选在机动车纵向上至少部分地设置在平面的加固件的后边和用于定位踏板支架的容纳部之间。

具有优势地，所述前桥托架由轻金属、优选由铝合金制成。此外还可以具有优势地，所述部件采用铝铸造方法制成，优选采用模具铸造方法制成。

由具有优势的结构方案可知，在所述前桥托架的俯视角度上由杆状连接件限定的镂空部的表面大于在所述前桥托架的俯视角度上所述前桥托架的不连续的表面，优选至少大于在所述前桥托架的俯视角度上所述加固件的不连续的表面。

此外具有优势地，所述前桥托架设有两个用于固定转向机构的容纳部。

根据一个扩展方案可知，用于固定转向机构的容纳部和/或用于固定稳定器的容纳部通过腹板接合到杆状的连接件上。

在一种用于机动车的前桥托架中，在所述前桥托架上分别设有两个在机动车纵向上相互间隔设置的用于轴承支架的容纳部，用以分别对两个诸如为横向导臂和三角形悬挂臂架的车轮导向构件中的一个进行摆动定位；并且所述前桥托架还设有容纳部，用以将所述前桥托架与预装配的连动装置一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上；以及还设有至少个别的以下列出的容纳部，即，

-用于固定转向机构的容纳部

-用于固定稳定器的容纳部

-用于定位踏板支架的容纳部

而且，所述前桥托架制成与这些容纳部形成一体的并且使这些部件相互连接的部件，优选这样设置，即，所述容纳***相互连接的，即，在没有对机动车底盘的运动学产生缺陷性影响的条件下，在所述前桥托架中设有减轻重量的镂空部和/或一侧敞开敞开的凹槽，所述镂空部形成为缺口。

另外根据本发明，至少少数的容纳部至少部分通过杆状和/或平面状的连接件集成在所述前桥托架中和/或相互连接。

另外根据本发明，至少少数的容纳部至少部分通过具有敞开式成型结构的连接件、特别是那些具有大体上呈T、U、V、L、X、Y、S、Z和/或双T形的横截面的连接件而集成在一起和/或相互连接。

另外根据本发明，所述具有敞开式成型结构的连接件具有不同的设置，优选为水平或垂直设置。

根据本发明适宜地，所述具有敞开式成型结构的连接件的单个支腿设有加强肋。

特别具有优势地，所述连接件设有附加的加强肋、加强带、加强卷边、加强突起部、加强板和/或加强缺口。

优选，在行驶方向上的、用于各个车轮导向构件定位的后容纳部设有至少靠近的、垂直于机动车纵轴而间隔设置的容纳构件，用以将行驶方向上的后轴承围绕地固定在所述车轮导向构件上，其中，所述容纳构件通过U形夹板而相互连接并集成在所述前桥托架中。

此外还根据本发明，所述夹板至少部分地、优选在其外侧上设有加强边。

根据本发明适宜地，所述夹板通过至少一个连接件与用于固定件的第一容纳部连接，所述固定件用于将所述前桥托架固定在机动车车身上。

此外根据本发明，所述夹板与所述第一容纳部，以及所述第一容纳部相互间通过一单独的杆状或具有敞开式成型结构的连接件而连接，其中，所述具有敞开式成型结构的连接件优选具有U形横截面。

此外根据本发明，在使所述第一容纳部相互连接的连接件上，优选在与行驶方向相反的侧面上设有至少一个、优选两个用于固定排气装置的固定件的容纳部。

此外根据本发明，用于固定排气装置的固定件的容纳部和/或所述第一容纳部设置在与行驶方向FR相反的侧壁之中和之上，该侧壁是由U形连接件的支腿其中之一形成的，而且，用于固定排气装置的容纳部和所述第一容纳部还集成在与它们连接的平面的加强肋之上和之中。

特别具有优势地，使所述第一容纳部相互间连接的连接件在与行驶方向相同和相反的底侧上分别设有平面的、大体上水平设置的加强肋。

此外根据本发明，在连接所述容纳部、夹板和/或第一容纳部的具有成型结构的连接件的内部设有加强肋，所述加强肋优选呈蜿蜒形状地从一个侧壁延伸到另一个侧壁，和/或所述加强肋优选从设置在一个侧壁之中和/或之上的容纳部优选倾斜地和/或优选相反地延伸到相对设置的侧壁。

此外根据本发明，连接所述容纳构件的夹板通过连接件与沿着行驶方向设置的、用于固定转向机构的容纳部连接。

此外根据本发明，所述用于固定转向机构的容纳部通过优选至少部分为杆状的连接件与沿着行驶方向设置的、用于将所述前桥托架固定在机动车车身上的第二容纳部连接，所述第二容纳部在其自身方面优选集成在悬臂中，并且所述第二容纳部直接与在行驶方向上的用于定位每个车轮导向机构的前容纳部连接。

根据本发明具有优势地，在连接用于固定转向机构的容纳部与第二容纳部以及悬臂的连接件上连接有用于固定稳定器的容纳部。

此外根据本发明，在行驶方向上的用于定位每个车轮导向机构的前容纳部设有两个至少靠近的、沿着机动车纵向间隔设置的容纳构件，用以将在行驶方向上的前轴承呈U形地围绕固定在所述车轮导向构件上，其中，一个容纳构件直接贴靠在容纳部的悬臂上，而另一个容纳构件则集成在L形夹板的短支腿的内部，该夹板以其自身未设有容纳构件的端部优选贴靠在所述悬臂上。

优选地，所述夹板至少部分地、优选在其外侧上设有加强边。

由扩展方案可知，所述悬臂设有镂空部，所述镂空部设置在一侧或两侧上。

优选地，所述悬臂设有贯穿的镂空部。

由本发明具有优势的结构方案可知，在所述镂空部的内部设有用于固定稳定器的容纳部，所述容纳部在贯穿的凹槽上优选通过腹板而连接在所述悬臂的内壁上，或在没有贯穿的凹槽上集成在所保留的平面中并且优选直接设置在所述悬臂的内壁上，和/或优选设有至少一个加固肋，所述加固肋与所述悬臂的内壁或加固表面连接。

适宜地，所述前桥托架在横向上设有连接所述悬臂的加固件，用于固定踏板支架的容纳部设置在所述加固件之中或之上。

此外根据本发明，所述加固件具有杆状结构。

优选地，所述加固件具有敞开式成型结构，特别具有大体上为T、U、V或L形的横截面，其中，优选对所述加固件的棱和边进行加强。优选所述加固件在用于定位踏板支架的容纳部的区域中设有至少一个、优选两个、即分别对应于容纳部的各个侧面且与这些侧面连接的加固的倾斜面，优选所述倾斜面从加固件的大体上水平设置的局部表面与行驶方向相反地向下倾斜。

由一种扩展方案可知，在所述加固件上于与行驶方向相同和/或相反的侧面上设有一个或多个水平设置的、平面的加强肋。

根据本发明具有优势地，所述水平设置的加强肋设置成平面结构。

根据本发明适宜地，所述水平设置的加强肋设置在位于钻孔下面的平面中，所述钻孔设置在容纳构件中。

此外根据本发明，用于固定转向机构的容纳部通过优选具有杆状的连接件与所述加固件连接。

此外根据本发明，用于将所述前桥托架固定在机动车车身上的第一容纳部形成前桥托架的后端部。

根据本发明具有优势地，用于固定踏板支架的容纳部设有连接件，该连接件沿着所述第一连接部其中之一的方向延伸，并且所述用于固定踏板支架的容纳部与该第一连接部直接或间接连接。

此外根据本发明，所述用于固定踏板支架的容纳部通过连接件与所述用于固定转向机构的容纳部连接。

优选地，所述加固件在导引所述悬臂的端部上设有节点，在该节点上共同会集至少单个的、优选为多个的优选呈杆状的连接件。

此外根据本发明，所述前桥托架由轻金属、优选由铝合金制成。

根据本发明具有优势地，所述部件采用轻金属铸造方法、优选铝铸造方法、特别优选模具铸造方法而制成。

此外根据本发明，在所述前桥托架的俯视角度上由所述连接件限定的镂空部的表面大于在所述前桥托架的俯视角度上所述前桥托架的不连续的表面。

根据本发明的一个扩展方案可知，所述前桥托架设有两个用于固定转向机构的容纳部。

根据本发明优选地，所述用于固定转向机构的容纳部和/或所述用于固定稳定器的容纳部通过腹板接合到杆状的连接件上。

优选本发明的前桥托架由铸造铝合金制成，如文献WO2007/025528 A2所公开的。该公开文献的公开内容经过详细地参考作为属于本申请的内容而进行记录在本申请文件中。

优选地，所述前桥托架由铸造铝合金制成，该铸造铝合金含有至少五种以下列出的合金成分，

Si：2.5至3.3，优选2.7至3.1重量％

Mg：0.2至0.7，优选0.3至0.6重量％

Fe：＜0.18，优选0.05至0.16重量％

Mn：＜0.5，优选0.05至0.4重量％

Ti：＜0.1，优选0.01至0.08重量％

Sr：＜0.03，优选0.01至0.03重量％

其它：＜0.1重量％，

其中，作为其它合金成分以能够提高合金强度的量还含有Cr，各种成分的含量分别相对于100重量％的Al进行添加。

优选地，所述前桥托架由铸造铝合金制成，该铸造铝合金含有至少五种以下列出的合金成分，

Si：2.5至3.3，优选2.7至3.1重量％

Mg：0.2至0.7，优选0.3至0.6重量％

Fe：＜0.18，优选0.05至0.16重量％

Mn：＜0.5，优选0.05至0.4重量％

Ti：＜0.1，优选0.01至0.08重量％

Sr：＜0.03，优选0.01至0.03重量％

Cr：0.3至1.3，优选0.4至1.0，特别优选0.5至0.8重量％

其它：＜0.1重量％，

各种成分的含量分别相对于100重量％的Al进行添加。

这种铸造铝合金比现有技术具有更好的强度、硬度和延展性。

优选的在上述份额配置中Cr的添加导致机械性能的显著改善，改善的机械性能显示在铸造状态中，特别还显示在固溶退火之后以及同样在装载过程中。

特别还表明了，通过这种铬添加剂能够使不需要的铁析出已经在铸造状态下以有利的形态学得到转化。

对于机动车底盘的应用，特别对于车轮导向的部件，本发明还实现了总体提高的机械参数。

本发明的合金可以根据制造条件含有诸如技术人员一般公知的杂质，例如Pb、Ni、Zn等。

由本发明具有优势的结构方案可知，作为其它的合金成分附加地同时添加CuNi。由此表明，单独的铜或镍添加剂不会导致机械性能的显著改善。而同时如入铜和镍合金却实现了新的合金应用的技术方案，特别还适用于除了底盘以外的区域受温度负荷的部件。

本发明的合金相对于公知的铸造铝合金具有改善的强度和延展性。

根据本发明的铸造合金，作为机动车的特别是底盘的工件、部件或构件的制造方法基本上适用于采用持久成型铸造方法。由于在高要求的工件、部件或构件上具有非常好的机械性能，作为制造方法适宜特别采用重力模具铸造和低压模具方法。作为特别适宜的方法采用反压力模具铸造方法(CPC方法)。

此外还具有优势地，合金具有细晶粒结构。对此，向合金中添加所谓的细晶粒物质。细晶粒化是一种熔体处理方法，其中，“细晶粒化(Kornfeinung)”理解为用人工的方式提高熔体中的晶核数量，这是通过新晶核的带入和分配来实现的。由此，实现了通过改善的物质供给而形成的更好的供给能力、改善的充型能力和流动能力、孔隙故障率和热裂情况的减少以及由此提高的延展率和更好的铸造合金的表面处理性能。

为了实现或进一步提高上述优点，具有优势地，对所述部件进行热处理，特别在以下参数条件下：

固溶退火  490至540℃进行1至10h

回火      150至200℃进行1至10h

在一些使用情况下，还可以具有优势地采取单独的一步回火处理，通常公知的例如T4、T5或0。

铸件的强度提高还足以能够具有优势地利用将尚且热的铸件浸入水中的淬火来取代在空气中的慢慢冷却。

除了已经提到的优点以外，本发明的合金部件还附加有以下优点，即，由于缺少的Cu和Zn合金可以显著提高防腐性能。因为没有采用诸如SE-金属的昂贵的合金添加物，所以本发明的产品还相对经济的得到利用，还可以采用一般的熔体处理方式并且不需要特别的在循环分离上的消耗。同样处于成本原因不使用Ag作为合金成分。

本发明在具有优选的铸造性同时还具有优选的操作强度和延展性。该铸造性一方面实现了没有明显诸如锁孔误差的铸件，另一方面以上述方法对微观结构产生积极影响，即，使能够导致断裂延伸率减小的内部缺口数量尽可能地减少。

本发明Cr的使用同样还改善了充型性能。

附图说明

接下来，根据附图所示的实施例对本发明进行详细说。其中示出了：

图1为本发明前桥托架的第一实施例在俯视角度上的立体图的轻阴影示意图；

图2为本发明前桥托架的第一实施例在俯视角度上的立体图的线型示意图；

图3为本发明前桥托架的第二实施例在俯视角度上的立体图的轻阴影示意图；

图4为本发明前桥托架的第二实施例在俯视角度上的立体图的线型示意图。

附图标记说明

10     前桥托架

12     用于定位车轮导向构件的后容纳部

12a    轴承容纳构件

12b    轴承容纳构件

14     用于定位车轮导向构件的前容纳部

14a    轴承容纳构件

14b    轴承容纳构件

16     用于将前桥托架固定在机动车车身上的第一容纳部

18     用于将前桥托架固定在机动车车身上的第二容纳部

20     用于固定转向机构的容纳部

22     用于固定稳定器的容纳部

24     用于定位踏板支架的容纳部

26     杆状的连接件

28     平面部件

30     凹陷部

32     钻孔

34     悬臂

36     平面的加固件

38     加强肋

40     凸起部

42     节点

44     加强肋

46     格层

48     腹板

50     加固肋

F      机动车纵向/轴

FR     行驶方向

具体实施方式

图1至4中示出的用于机动车的前桥托架10分别包括两个在机动车纵向F上相互间隔设置的用于轴承支架(Lagerstellen)的容纳部12、14，用以分别对两个在此未示出的横向导臂中的一个进行摆动定位。而且还分别设有两个第一容纳部16和第二容纳部18，用以将前桥托架10固定在机动车车身上。

此外，每个前桥托架10还设有一个容纳部24，用以设置在此未示出的踏板支架，以及还设有四个容纳部22，用以固定在此未示出的稳定器。

图1和2所示的前桥托架10还设有四个用于固定在此未示出的转向机构的容纳部20，而图3和4所示的前桥托架10具有优势地设有两个用以固定在此未示出的转向机构的容纳部20就可以了。

根据本发明，至少单个的上述容纳部12、16、20和22通过杆状的连接件26而呈桁架结构地集成在前桥托架10中。

在行驶方向FR上的、用于定位各个横向导臂的后容纳部12设有至少靠近的、垂直于机动车纵轴F而间隔设置的容纳构件(Aufnahmeglieder)12a和12b，用以将行驶方向FR上的后轴承围绕地固定在在此未示出的横向导臂上。容纳部12的一种这样的结构，其优势在于，本发明并不局限于容纳部12的这种结构。重点还可能通过杆状连接件而将具有其它结构的容纳部集成在前桥托架中。

在行驶方向FR上的、用于各个横向导臂定位的后容纳部14设有至少靠近的、沿着机动车纵向F间隔设置的容纳构件14a和14b，用以将在行驶方向FR上的前轴承呈U形地围绕固定在在此未示出的横向导臂上。

前桥托架10在横向上于行驶方向FR上、用于固定每个横向导臂的前容纳部14之间设有至少一个加固件，该加固件为水平设置的平面部件28，该平面部件设置在专科32下面的平面中，该钻孔设置在容纳构件14a和14b中，并且该平面部件在其朝向行驶方向FR的边上设有半椭圆形的凹陷部30。

前桥托架10在横向上于行驶方向FR上、用于固定每个横向导臂的前容纳部14之间、或在与这些前容纳部连接的悬臂34之间此外还设有附加的加固肋，该加固肋在此垂直设置，该加固肋过渡到水平设置的平面的平面部件28上。

在上述悬臂34中还分别设有一个第二容纳部18，用于将前桥托架固定在机动车车身上。

此外，前桥托架10还设有靠近中心的、平面的加固件36，该平面的加固件至少部分地连接到用于定位踏板支架的容纳部24上，并且该平面的加固件与行驶方向相反地扩展，该平面的加固件至少部分地受到加强肋38的限制。平面的加固件36形成与行驶方向相反的后边，该后边为凸起部40，该凸起部结构在底侧上是凹进去的并且具有V形横截面。

此外，平面的加固件36还设有至少一个加强肋44，该加强肋在机动车纵向F上至少部分设置在平面的加固件36的后边和用于定位踏板支架的容纳部24之间。

每个容纳构件12a和12b都通过两个杆状的连接件26集成在前桥托架10中。与此不同的是，图3和4中的容纳构件12a则具有三个杆状的连接件26。

在图1-4示出的两个实施例中，容纳构件12a还通过一个杆状的连接件26与行驶方向FR上的前容纳部14以及与该前容纳部连接的悬臂34相连接，其中，杆状的连接件26优选地靠近沿着机动车纵向F延伸。

在图1-4所示的实施例中，用于将前桥托架10固定在机动车车身上的第一容纳部16设置在不同的位置上，从而使杆状的连接件26也具有不同的接合位置，特别是涉及到用于固定转向机构的容纳部和用于固定稳定器的容纳部20和22。

图3和4所示的实施例中，平面的加固件36在与行驶方向FR相反的后边上设有节点42，在该节点上会集了多个杆状的连接件26。

图1和2所示的实施例示出了用于固定转向机构的容纳部20和/或用于固定稳定器的容纳部22还能够通过腹板48接合到杆状的连接件26上。

Claims (36)

1.一种用于机动车的前桥托架(10)，在所述前桥托架上分别设有两个在机动车纵向(F)上相互间隔设置的用于轴承支架的容纳部(12、14)，用以分别对两个车轮导向构件中的一个进行摆动定位；并且所述前桥托架还至少设有第一容纳部和第二容纳部(16、18)，用以将所述前桥托架(10)与预装配的动力总成一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上；以及还设有以下列出的容纳部(20、22、24)，即，

-用于固定转向机构的容纳部(20)

-用于固定稳定器的容纳部(22)

-用于定位踏板支架的容纳部(24)；

其中，所述前桥托架(10)制成与所有这些容纳部(12、14、16、18、20、22、24)形成一体的并且使这些容纳部相互连接的部件，其特征在于，所有这些容纳部中至少个别的容纳部(12、16、20、22)直接通过杆状的连接件(26)呈桁架式地集成在所述前桥托架(10)中，所述前桥托架与所有这些容纳部(12、14、16、18、20、22、24)及杆状的连接件(26)铸造成一件式的整体。

2.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述车轮导向构件为横向导臂或三角形悬挂臂架。

3.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所有这些容纳部中十个以下的偶数个容纳部(12、16、20、22)通过所述杆状的连接件(26)呈桁架式地集成在所述前桥托架(10)中。

4.根据权利要求3所述的前桥托架(10)，其特征在于，通过所述杆状的连接件(26)呈桁架式地集成在所述前桥托架(10)中的十个以下的偶数个容纳部(12、16、20、22)直接相互连接。

5.根据权利要求1或3所述的前桥托架(10)，其特征在于，在行驶方向(FR)上的、用于定位各个车轮导向构件的后容纳部(12)设有至少靠近的、垂直于机动车纵轴(F)而间隔设置的容纳构件(12a、12b)，用以将行驶方向(FR)上的后轴承围绕地固定在所述车轮导向构件上，其中，每个容纳构件(12a、12b)通过至少一个杆状的连接件(26)而集成在所述前桥托架(10)中。

6.根据权利要求5所述的前桥托架(10)，其特征在于，每个容纳构件(12a、12b)通过所述杆状的连接件(26)与所述第一容纳部(16)连接，所述第一容纳部用于将所述前桥托架(10)与预装配的动力总成一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上。

7.根据权利要求5所述的前桥托架(10)，其特征在于，至少一个容纳构件(12a、12b)通过一个所述杆状的连接件(26)与行驶方向(FR)上的、用于定位每个车轮导向机构的前容纳部(14)连接，其中，所述杆状的连接件(26)靠近地沿着机动车纵向(F)延伸。

8.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，在行驶方向(FR)上的用于定位两个车轮导向构件中的一个的前容纳部(14)设有两个至少靠近的、沿着机动车纵向(F)间隔设置的容纳构件(14a、14b)，用以将在行驶方向(FR)上的前轴承呈U形地围绕固定在所述车轮导向构件上。

9.根据权利要求8所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)在横向上于行驶方向(FR)上的用于定位两个车轮导向构件中的一个的前容纳部(14)之间设有至少一个加固件。

10.根据权利要求9所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述加固件为水平设置的平面部件(28)。

11.根据权利要求10所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述水平设置的平面部件(28)设置成平整的。

12.根据权利要求10所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述平面部件(28)朝向行驶方向(FR)的边上设有半椭圆形的凹陷部(30)。

13.根据权利要求10所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述水平设置的平面部件(28)设置在位于钻孔(32)下面的平面中，所述钻孔设置在所述容纳构件(14a、14b)中。

14.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，用于将所述前桥托架(10)与预装配的动力总成一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上的第一容纳部(16)形成所述前桥托架(10)的后端部。

15.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，用于将所述前桥托架(10)与预装配的动力总成一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上的第二容纳部(18)设置在悬臂(34)中，所述悬臂集成在行驶方向(FR)上的用于定位车轮导向构件的前容纳部(14)的径直区域中。

16.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)设有中央的平面的加固件(36)，所述平面的加固件与用于定位踏板支架的容纳部(24)连接，并且所述平面的加固件与行驶方向(FR)相反地扩展。

17.根据权利要求16所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述平面的加固件(36)至少部分地受到第一加强肋(38)限定。

18.根据权利要求16所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述平面的加固件(36)形成与行驶方向(FR)相反的后边，该后边为凸起部(40)，所述凸起部在底侧上是凹进去的，并且所述凸起部具有翻转的V形横截面。

19.根据权利要求16所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述平面的加固件(36)在与行驶方向(FR)相反的后边上设有节点(42)，在所述节点上会集了至少一个所述杆状的连接件(26)。

20.根据权利要求16所述的前桥托架(10)，其特征在于，用于将所述前桥托架(10)与预装配的动力总成一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上的第一容纳部(16)通过至少一个所述杆状的连接件(26)与所述平面的加固件(36)连接。

21.根据权利要求16所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述平面的加固件(36)上设有至少一个第二加强肋(44)，所述第二加强肋在机动车纵向上至少部分设置在平面的加固件(36)的后边和用于定位踏板支架的容纳部(24)之间。

22.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)由轻金属制成。

23.根据权利要求22所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述轻金属为铝合金。

24.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述部件采用铸造铝方法制成。

25.根据权利要求24所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述铸造铝方法采用模具铸造方法。

26.根据权利要求25所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述模具铸造方法采用翻转模具铸造方法。

27.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，在前桥托架(10)的俯视角度上由所述杆状的连接件(26)限定的格层(46)的表面大于在前桥托架(10)的俯视角度上所述前桥托架(10)的不连续的表面。

28.根据权利要求16所述的前桥托架(10)，其特征在于，在前桥托架(10)的俯视角度上由所述杆状的连接件(26)限定的格层(46)的表面大于在前桥托架(10)的俯视角度上所述加固件(36)的不连续的表面。

29.根据权利要求1所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)设有两个用于固定转向机构的容纳部(20)。

30.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述用于固定转向机构的容纳部(20)和/或所述用于固定稳定器的容纳部(22)通过腹板(48)接合到所述杆状的连接件(26)上。

31.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述所有这些容纳***相互连接的，即，在没有对机动车底盘的运动学产生缺陷性影响的条件下，在所述前桥托架中设有减轻重量的镂空部和/或一侧敞开的凹槽，所述镂空部形成为缺口。

32.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)由铸造铝合金制成，该铸造铝合金含有至少五种以下列出的合金成分，

硅：2.5至3.3重量％，

镁：0.2至0.7重量％，

铁：＜0.18重量％，

锰：＜0.5重量％，

钛：＜0.1重量％，

锶：＜0.03重量％，

其它：＜0.1重量％，

其中，作为其它合金成分以能够提高合金强度的量还含有铬，各种成分的含量分别相对于100重量％的铝进行添加。

33.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)由铸造铝合金制成，该铸造铝合金含有至少五种以下列出的合金成分，

硅：2.7至3.1重量％，

镁：0.3至0.6重量％，

铁：0.05至0.16重量％，

锰：0.05至0.4重量％，

钛：0.01至0.08重量％，

锶：0.01至0.03重量％，

其它：＜0.1重量％，

其中，作为其它合金成分以能够提高合金强度的量还含有铬，各种成分的含量分别相对于100重量％的铝进行添加。

34.根据权利要求32或33中任一项所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述铬的含量为：0.3至1.3重量％。

35.根据权利要求32或33中任一项所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述铬的含量为：0.4至1.0重量％。

36.根据权利要求32或33中任一项所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述铬的含量为：0.5至0.8重量％。