FR2923445A1 - Support d'essieu avant pour vehicules automobiles - Google Patents
Support d'essieu avant pour vehicules automobiles Download PDFInfo
- Publication number
- FR2923445A1 FR2923445A1 FR0857588A FR0857588A FR2923445A1 FR 2923445 A1 FR2923445 A1 FR 2923445A1 FR 0857588 A FR0857588 A FR 0857588A FR 0857588 A FR0857588 A FR 0857588A FR 2923445 A1 FR2923445 A1 FR 2923445A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- front axle
- axle support
- housing
- housings
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C21/00—Alloys based on aluminium
- C22C21/02—Alloys based on aluminium with silicon as the next major constituent
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/19—Mounting of transmission differential
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7102—Aluminium alloys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8101—Shaping by casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un support d'essieu avant pour véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne un support d'essieu avant pour véhicules automobiles. Ces supports, qui sont également désignés par sellettes, châssis ou faux-châssis, sont fixés, après avoir été pourvus de groupes générateurs et/ou de groupes générateurs auxiliaires, en tant qu'unités ou modules préassemblé(e)s sur des caisses de véhicule, par exemple sur la carrosserie et/ou sur les longerons d'un véhicule.
Un support d'essieu avant est décrit par exemple dans le document WO 2007/031060 Al, qui revient au même demandeur. En partant de cet état de la technique, l'objet de l'invention est de continuer à optimiser un support d'essieu avant du type cité au début en ce qui concerne son poids et son coût, sans que l'optimisation du support d'essieu avant n'ait d'effet négatif sur la cinématique du châssis. Cela améliorera de préférence la cinématique du châssis.
En outre, l'objet de l'invention est de mettre à disposition un support d'essieu avant du type cité au début, lequel présente une rigidité améliorée, en particulier dans la direction transversale, afin de recueillir les forces statiques et dynamiques intenses s'appliquant sur le support d'essieu avant. En outre, ce support d'essieu avant sera réalisé de façon particulièrement résistante à la torsion et à la déformation. Un autre objet de l'invention consiste à mettre à disposition un support d'essieu avant tel qu'il présente une résistance particulièrement élevée et supporte des charges répétées importantes, et notamment même sur ses points de rattachement et/ou de raccordement ou logements et/ou évidements. Un autre objet consiste à mettre à disposition un support d'essieu avant du type cité au début, qui reçoit et/ou recueille de façon optimale les forces de ressort et/ou d'amortisseur faisant leur apparition lors de la conduite, ainsi que les coups de bélier. En outre, l'objet de l'invention est de mettre à disposition un support d'essieu avant du type cité au début, lequel reçoit le plus grand nombre possible de pièces associées au châssis et/ou à l'entraînement, lesquelles ne sont pas fixées directement sur la structure de carrosserie pour des exigences de montage, de sollicitation de la carrosserie, de confort et de solidité. En particulier, un support d'essieu avant selon le genre sera mis à disposition, lequel permet de préassembler et prérégler et/ou aligner particulièrement facilement ces pièces dans un module et peut alors être fixé particulièrement facilement sur la structure de la carrosserie. Cela facilitera en particulier également l'entretien, la réparation, le montage et le démontage de ces pièces. En outre, un support d'essieu avant du type cité au début sera mis à disposition, lequel n'utilise que très peu d'espace de construction dans le véhicule automobile. Un autre objet de l'invention consiste à mettre à disposition un support d'essieu avant selon le genre, lequel amortit mieux la transmission des bruits et des vibrations, en particulier des vibrations du groupe moteur. En outre, il satisfera aux exigences de fréquence de résonance. De plus, un support d'essieu avant faisant preuve d'un comportement optimisé en cas d'accident sera mis à disposition.
3 Ce problème est résolu par un support d'essieu avant pour véhicules automobiles, dans lequel respectivement deux logements distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule pour les points de palier en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme des trapèzes et/ou des triangles sont prévus. La solution prévoit un support d'essieu avant pour véhicules automobiles, dans lequel sont prévus respectivement deux logements distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule pour les points d'appui en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme les trapèzes et/ou les triangles, et des logements destinés à fixer le support d'essieu avant en tant qu'unité préfabriquée conjointement avec des groupes générateurs préassemblés sur la caisse du véhicule, et au moins quelques-uns des logements cités par la suite pour - la fixation du boîtier de direction - la fixation du stabilisateur - le logement d'un support oscillant et le support d'essieu avant est fabriqué comme un composant solidaire de ces logements et les reliant les 25 uns aux autres. De manière appropriée, il est prévu que les logements soient reliés les uns aux autres de telle sorte qu'il reste des creux à réduction de poids dans le support d'essieu avant sous forme de percées et/ou 30 de cavités ouvertes d'un seul côté, sans que cela n'ait d'effet désavantageux sur la cinématique du châssis.
En outre, il est prévu qu'au moins quelques-uns des logements soient au moins en partie intégrés dans le support d'essieu avant et/ou reliés les uns aux autres par des éléments de raccord en forme de barre et/ou planiformes. En outre, il est prévu qu'au moins quelques-uns des logements soient au moins en partie intégrés et/ou reliés les uns aux autres par des éléments de raccord en forme de profil ouvert, en particulier ceux présentant une section transversale sensiblement en forme de T, U, V, L, X, Y, S, Z et/ou de double T. Un perfectionnement de l'invention prévoit que les éléments de raccord en forme de profil ouvert soient orientés de façon différente, de préférence horizontalement ou verticalement. Il est prévu de manière appropriée que quelques-unes des branches des éléments de raccord en forme de profil ouvert soient dimensionnées comme des nervures de renforcement.
De préférence, les éléments de raccord comprennent des nervures, des semelles, des moulures, des bourrelets, des étais et/ou des percées de renforcement additionnelles. Une réalisation avantageuse de l'invention prévoit que le logement arrière dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède des organes de logement distants au moins presque perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, destinés à maintenir le palier arrière dans le sens de marche, en l'entourant, sur l'organe de guidage de roue, les organes de logement étant reliés les uns aux autres par une éclisse en forme de U et intégrés dans le support d'essieu avant.
Il est prévu de manière avantageuse que l'éclisse comprenne au moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord renforcé. Il est prévu en outre que l'éclisse soit reliée par au moins un élément de raccord à un premier logement pour les moyens de fixation destinés à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule. Il est prévu en outre de manière avantageuse que les éclisses soient reliées aux premiers logements et que les premiers logements soient reliés les uns aux autres par un seul élément de raccord en forme de barre ou en forme de profil ouvert, l'élément de raccord en forme de profil ouvert présentant de préférence une section transversale en forme de U.
Un perfectionnement prévoit qu'au moins un, de préférence deux logements pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement soient prévus sur l'élément de raccord reliant les premiers logements les uns aux autres, de préférence sur la face orientée à l'opposé du sens de marche. Une réalisation avantageuse de l'invention prévoit que les logements pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement et/ou les premiers logements soient intégrés dans et/ou sur la paroi latérale orientée à l'opposé du sens de marche, qui est formée par une des branches de l'élément de raccord en forme de U, et/ou sur et/ou dans une lèvre de renforcement plane raccordée à celui-ci. Il est prévu de manière appropriée que l'élément de 30 raccord reliant les premiers logements les uns aux autres comprenne dans et/ou à l'opposé du sens de marche sur sa face inférieure une lèvre de renforcement plane, disposée sensiblement horizontalement.
Il est prévu de manière avantageuse que des nervures de renforcement soient prévues à l'intérieur de l'élément de raccord en forme de profil reliant les logements, les éclisses et/ou les premiers logements, lesquelles mènent de préférence en ligne droite ou en zigzag d'une paroi latérale à l'autre paroi latérale et/ou de préférence de manière inclinée des logements disposés dans et/ou sur une des parois latérales et/ou de préférence dans le sens contraire à la paroi latérale opposée. En outre, il est prévu que l'éclisse reliant les organes de logement soit reliée par un élément de raccord au logement disposé dans le sens de marche pour la fixation du boîtier de direction.
Un perfectionnement de l'invention prévoit que le logement pour la fixation du boîtier de direction soit relié par un élément de raccord de préférence au moins en partie en forme de barre au second logement disposé dans le sens de marche destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule, lequel logement est pour sa part intégré de préférence dans une console et relié directement au logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue.
De préférence, un des logements pour la fixation du stabilisateur est rattaché à l'élément de raccord reliant le logement pour la fixation du boîtier de direction au second logement et/ou à la console. En outre, il est prévu que le logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède deux organes de logement au moins presque distants dans l'axe longitudinal du véhicule, destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche, en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue, l'un des organes de logement étant de préférence raccordé directement à la console du logement et l'autre organe de logement étant intégré à l'intérieur de la branche courte d'une éclisse en forme de L, qui est raccordée de préférence par son extrémité ne comportant pas l'organe de logement à la console. De préférence, l'éclisse comprend au moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord 10 renforcé. En outre, il est prévu que la console comprenne un creux qui est introduit sur un côté ou les deux côtés. Il est prévu en outre que la console comprenne un creux traversant. 15 Une réalisation avantageuse de l'invention prévoit qu'un logement pour la fixation du stabilisateur soit prévu à l'intérieur du creux, lequel logement est raccordé de préférence, dans le cas d'une cavité traversante, par un étai à la paroi intérieure de la 20 console ou, dans le cas d'une cavité non traversante, est intégré dans la surface restante et disposé de préférence directement sur la paroi intérieure de la console et/ou est pourvu de préférence d'au moins une nervure de renforcement et relié à la ou aux paroi(s) 25 intérieure(s) ou aux surfaces de renforcement de la console. Il est prévu de manière avantageuse que le support d'essieu avant comprenne dans la direction transversale un élément de renforcement reliant les consoles, dans 30 lequel ou sur lequel est disposé le logement destiné à loger le support oscillant. Il est prévu en outre que l'élément de renforcement soit réalisé en forme de barre.
Il est approprié que l'élément de renforcement soit réalisé en forme de profil ouvert, en particulier avec une section transversale sensiblement en forme de T, U, V ou L, les arêtes et bords de l'élément de 5 renforcement étant de préférence renforcés. De préférence, l'élément de renforcement comprend dans la zone du logement destiné à loger le support oscillant au moins une, de préférence deux surfaces obliques de renforcement, à savoir respectivement une 10 sur chaque face du logement et reliée à celui-ci, laquelle surface est inclinée de préférence vers le bas en partant d'une surface partielle disposée sensiblement horizontalement à l'opposé du sens de marche. 15 Il est prévu en outre qu'une ou plusieurs lèvre(s) de renforcement plane(s) disposée(s) horizontalement soi(en)t disposée(s) sur l'élément de renforcement sur la face orientée dans le et/ou à l'opposé du sens de marche. 20 De préférence, la lèvre de renforcement disposée horizontalement est réalisée de façon planaire. Il est prévu en outre que la lèvre de renforcement disposée horizontalement soit disposée dans un plan situé au-dessous des alésages prévus dans les organes 25 de logement. Il est prévu de manière avantageuse qu'un des logements pour la fixation du boîtier de direction soit relié à l'élément de renforcement par un élément de raccord de préférence en forme de barre. 30 De préférence, le premier logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule forme l'extrémité arrière du support d'essieu avant.
Il est prévu en outre que le logement destiné à loger le support oscillant comprenne un élément de raccord s'étendant en direction d'un des premiers logements et soit relié directement ou indirectement à celuiûci. Une configuration appropriée de l'invention prévoit que le logement destiné à loger le support oscillant soit relié par un élément de raccord à un des logements pour la fixation du boîtier de direction.
De manière avantageuse, l'élément de renforcement comprend aux extrémités menant aux consoles des noeuds d'assemblage dans lesquels convergent au moins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments de raccord de préférence en forme de barre.
De préférence, le support d'essieu avant est fabriqué à partir d'un métal léger, de préférence à partir d'un alliage d'aluminium. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que le composant soit fabriqué au cours d'un procédé de moulage de métal léger, de préférence d'aluminium, de manière particulièrement préférée au cours d'un procédé de moulage en coquille. Il est prévu en outre que la surface des creux délimités par les éléments de raccord, dans la vue en élévation du support d'essieu avant, soit supérieure à la surface non continue du support d'essieu avant, dans la vue en élévation du support d'essieu avant. De préférence, le support d'essieu avant comprend deux logements pour la fixation du boîtier de direction.
De manière appropriée, il est prévu que les logements pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements pour la fixation du stabilisateur soient rattachés par des étais aux éléments de raccord en forme de barre. Une configuration préférée de l'invention prévoit qu'au moins quelques-uns des logements soient intégrés par des éléments de raccord en forme de barre à la façon d'un châssis dans le support d'essieu avant. De ce fait, cela économise d'une part du matériau et par conséquent du poids sur le véhicule lui-même ainsi que du carburant, et il est possible d'autre part de réduire ainsi également les coûts de transport et les masses en suspension. Les éléments de raccord en forme de barre, qui délimitent les compartiments presque sans matériau, prennent dans ce cas en charge la rigidité nécessaire sans avoir d'effet désavantageux sur la cinématique du châssis. Dans cette mesure, les éléments de raccord en forme de barre peuvent également être désignés par éléments de renforcement en forme de barre. Le terme logements évoqué dans le cadre de la 20 présente invention englobe également des évidements. Un perfectionnement prévoit également que deux, de préférence quatre, de manière particulièrement préférée six, de manière encore particulièrement préférée huit, de manière encore particulièrement préférée dix des 25 logements soient intégrés par des éléments de raccord en forme de barre à la façon d'un châssis dans le support d'essieu avant, et soient de préférence reliés directement les uns aux autres. De ce fait, il est possible de réduire encore le 30 poids de manière avantageuse, la rigidité nécessaire du support d'essieu avant restant inchangée. Ce type de configuration permet d'obtenir des valeurs de résistance optimales tout en utilisant le moins de matériau possible. Il est prévu de manière avantageuse que le logement arrière dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède des organes de logement distants au moins presque perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, afin de maintenir en l'entourant le palier arrière dans le sens de marche, sur l'organe de guidage de roue, chaque organe de logement étant intégré de préférence dans le support d'essieu avant par au moins un, de préférence par au moins deux éléments de raccord en forme de barre. Un tel logement pauvre en matériau remplit son devoir sans avoir d'effet négatif sur l'intégration nécessaire dans le support d'essieu avant. De préférence, au moins un, de préférence chaque organe de logement est relié par un élément de raccord en forme de barre à un premier logement pour les moyens de fixation destinés à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit qu'au moins un organe de logement soit relié par un élément de raccord en forme de barre au logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue, l'élément de raccord en forme de barre s'étendant de préférence approximativement dans la direction longitudinale du véhicule. Il est prévu de manière appropriée que le logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède deux organes de logement distants au moins approximativement dans l'axe longitudinal du véhicule, destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche, en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue. Le support d'essieu avant comprend de manière avantageuse dans la direction transversale entre les logements avant dans le sens de marche destinés à loger chacun des organes de guidage de roue au moins un élément de renforcement, de préférence sous forme d'un élément plat disposé horizontalement. Un élément de renforcement de ce type reçoit les forces agissant dans la direction transversale sur les logements précédemment cités. Le fait que l'élément de renforcement soit réalisé de façon plate accroît en outre la rigidité de l'organe de logement avant dans le sens de marche du logement précédemment cité tout en utilisant le moins de matériau possible. En outre, un élément de renforcement de ce type peut être disposé de telle sorte que d'autres groupes générateurs, en particulier le moteur et la transmission, peuvent être positionnés de façon serrée sur le support d'essieu avant. Cela nécessite encore moins d'espace de construction. L'élément plat disposé horizontalement est réalisé de préférence de manière plane. Le bord de l'élément plat orienté dans le sens de marche peut présenter en plus ou en variante un enfoncement de forme semi-ovale. Il est prévu en outre que l'élément plat disposé horizontalement soit disposé dans un plan situé au-dessous des alésages prévus dans les organes de logement.
Les groupes générateurs, en particulier le moteur et la transmission, peuvent être positionnés sur le support d'essieu avant de manière très serrée de sorte que cela exige moins d'espace de construction dans le véhicule. De préférence, un premier logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule est 5 prévu, lequel forme l'extrémité arrière dans le sens de marche du support d'essieu avant. De préférence, un second logement destiné à fixer le support d'essieu avant est prévu sur la caisse du véhicule, lequel est intégré dans une console et 10 disposé dans la zone immédiate du logement avant dans le sens de marche. Le support d'essieu avant comprend de manière avantageuse un élément de renforcement plat presque central, raccordé au moins en partie au logement 15 destiné à loger le support oscillant et s'élargissant à l'opposé du sens de marche. Grâce à une configuration de ce type, il est possible d'obtenir des valeurs de résistance optimales tout en utilisant le moins de matériau possible, une 20 configuration de ce type contrecarrant notamment les vibrations verticales. De préférence, l'élément de renforcement plat est délimité au moins en partie par des nervures de renforcement. 25 Il est prévu en outre que l'élément de renforcement plat forme du côté du bord arrière à l'opposé du sens de marche un type de bourrelet qui est réalisé de façon creuse sur la face inférieure et possède une section transversale en forme de V. 30 Grâce à une configuration de ce type, il est possible d'obtenir des valeurs de résistance optimales tout en utilisant le moins de matériau possible.
L'élément de renforcement plat comprend de manière avantageuse sur le bord arrière à l'opposé du sens de marche des noeuds d'assemblage dans lesquels convergent au moins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments 5 de raccord en forme de barre. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que le premier logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule soit relié par au moins un élément de raccord en forme de 10 barre à l'élément de renforcement plat. Il est en outre avantageux de prévoir sur l'élément de renforcement plat au moins une nervure de renforcement qui est disposée de préférence dans la direction longitudinale du véhicule au moins en partie 15 entre le bord arrière de l'élément de renforcement plat et le logement destiné à loger le support oscillant. Le support d'essieu avant est fabriqué de manière avantageuse en métal léger, de préférence à partir d'un alliage d'aluminium. En outre, il peut être avantageux 20 que le composant soit fabriqué au cours d'un procédé de moulage d'aluminium, de préférence au cours d'un procédé de moulage en coquille basculante. Une configuration avantageuse prévoit que la surface des compartiments délimités par les éléments de 25 raccord en forme de barre, dans la vue en élévation du support d'essieu avant, soit supérieure à la surface non continue du support d'essieu avant dans la vue en élévation du support d'essieu avant, de préférence au moins supérieure à la surface non continue de l'élément 30 de renforcement dans la vue en élévation du support d'essieu avant. 15 En outre, il est avantageux que le support d'essieu avant ne comprenne que deux logements pour la fixation du boîtier de direction.
Selon un perfectionnement, il est prévu que les logements pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements pour la fixation du stabilisateur soient rattachés par des étais aux éléments de raccord en forme de barre.
De préférence, le support d'essieu avant selon l'invention est constitué d'un alliage d'Al pour coulée, tel qu'il est décrit dans le document WO 2007/025528 A2.
De préférence, le support d'essieu avant est constitué d'un alliage d'Al pour coulée, qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1 % en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6 % en poids Fe : <0,18, de préférence 0,05 à 0,16 % en poids Mn : <0,5, de préférence 0,05 à 0,4 % en poids Ti : <0,1, de préférence 0,01 à 0,08 % en poids Sr : <0,03, de préférence 0,01 à 0,03 % en poids Autres : <0,1 % en poids et en ajoutant une quantité de Cr renforçant la résistance de l'alliage en tant qu'autre constituant de l'alliage, et est complété respectivement par Al pour obtenir 100 % en poids. De préférence, le support d'essieu avant est constitué d'un alliage d'Al pour coulée qui contient au 5 moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1 % en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6 % en poids Fe : <0,18, de préférence 0,05 à 0,16 % en poids 10 Mn : <0,5, de préférence 0,05 à 0,4 % en poids Ti : <0,1, de préférence 0,01 à 0,08 % en poids Sr : <0,03, de préférence 0,01 à 0,03 % en poids Cr : 0,3 à 1,3, de préférence 0,4 à 1,0, de manière particulièrement préférée 0,5 à 15 0,8 % en poids Autres : <0,1 % en poids et est complété respectivement par Al pour obtenir 100 % en poids. Un tel alliage d'Al pour coulée est plus solide, 20 plus résistant et plus ductile par rapport à l'état de la technique. L'ajout préférable de Cr dans l'alliage dans l'ordre de grandeur cité améliore considérablement les caractéristiques mécaniques déjà présentes à l'état de 25 coulée, mais en particulier après recuit de mise en solution et éventuellement précipitation à chaud. Il a été prouvé en particulier qu'en ajoutant du chrome, il était possible de transformer les précipitations de fer non souhaitées, déjà présentes à l'état de coulée, en une morphologie plus appropriée. Pour des utilisations sur châssis, en particulier pour les composants guidant les roues, il en résulte 5 des paramètres mécaniques dans l'ensemble renforcés. Les alliages selon l'invention peuvent contenir des impuretés imposées par la fabrication, par exemple Pb, Ni, Zn etc., telles qu'elles sont généralement connues de l'homme du métier. 10 Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que du CuNi soit contenu en plus en l'ajoutant simultanément à l'alliage en tant qu'autre constituant de l'alliage. Il a été prouvé que le seul ajout de cuivre ou de nickel n'entraînait aucune amélioration 15 considérable des propriétés mécaniques. L'ajout simultané de cuivre et de nickel dans l'alliage offre cependant de nouvelles possibilités d'utilisation de l'alliage, en particulier dans la zone située à l'extérieur du châssis pour les composants soumis à une 20 sollicitation thermique. Les alliages selon l'invention comprennent un rapport résistance-extension amélioré par rapport aux alliages d'Al pour coulée connus. Un procédé de moulage à moule permanent convient en 25 principe comme procédé de fabrication pour des pièces à travailler, des composants ou des éléments notamment pour et/ou de parties de châssis de véhicules automobiles composées de l'alliage pour coulée selon l'invention. Le moulage en coquille par gravité et le 30 moulage en coquille à basse pression conviennent particulièrement bien comme procédé de fabrication en raison des très bonnes propriétés mécaniques apportées aux pièces à traiter, composants ou éléments soumis à
18 une sollicitation extrême. Le procédé de moulage en coquille à contre-pression (procédé CPC) s'est révélé particulièrement approprié. Il peut en outre être avantageux que l'alliage soit soumis à un affinage du grain. A cet effet, ce qu'on appelle des affineurs de grain sont ajoutés à l'alliage. L'affinage du grain est un traitement du métal fondu, sachant qu'on entend par "affinage du grain" une augmentation artificielle du nombre de grains dans le métal fondu, qui est provoquée par l'introduction et la répartition de germes étrangers. De ce fait, on obtient notamment une meilleure capacité d'alimentation en améliorant l'alimentation massique, une meilleure capacité de remplissage du moule et de fluidité, une réduction de la prédisposition à la porosité et à la fissuration à chaud et une ductilité de ce fait accrue ainsi qu'un meilleur état de surface de l'alliage pour coulée. Afin d'obtenir les avantages cités ci-dessus ou de les perfectionner, il est avantageux que les composants moulés aient été soumis à un traitement thermique, doté en particulier des paramètres suivants : mise en solution 490 à 540°C pendant 1 à 10 h trempe et revenu 150 à 200°C pendant 1 à 10 h Pour la plupart des conditions d'utilisation il peut cependant se révéler également avantageux de réaliser uniquement un traitement de trempe et revenu en une seule étape, généralement connu comme étant par exemple T4, T5 ou O.
Une augmentation de la résistance des pièces moulées peut être obtenue de manière avantageuse en trempant des pièces moulées encore brûlantes dans l'eau au lieu de les refroidir lentement à l'air.
19 Aux avantages cités ci-dessus que présentent les composants fabriqués à partir des alliages selon l'invention présent s'ajoute qu'en raison de l'absence des composants d'alliage Cu et Zn, la résistance à la corrosion est considérablement accrûe. Le produit est également relativement peu onéreux, car aucun ajout d'alliage le rendant encore plus cher, comme par exemple des métaux SE, n'est utilisé, le traitement du métal fondu habituel peut être utilisé et aucun effort particulier de séparation de circuit n'est nécessaire. De même, pour des raisons de coûts, aucun Ag n'est utilisé de préférence comme composant d'alliage. Un excellent rapport résistance sur extension est également présent tout en ayant une excellente coulabilité. La coulabilité permet d'une part d'obtenir une pièce moulée exempte de défauts importants, désignés par retassures, d'autre part la microstructure est influencée de façon positive de sorte que le nombre d'entailles intérieures, qui réduisent l'allongement à la rupture, reste le plus faible possible. La capacité de remplissage du moule est également améliorée en présence, selon l'invention, de Cr. L'invention est expliquée par la suite en s'appuyant sur un exemple de réalisation, qui est 25 représenté sur le dessin. On peut y voir que : la figure 1 illustre une représentation en perspective d'un support d'essieu avant selon l'invention en A) représentation légèrement ombrée et B) en tant que représentation linéaire, respectivement en 30 vue en élévation et la figure 2 illustre une représentation en perspective du support d'essieu avant selon l'invention selon la figure 1 en A) représentation légèrement
20 ombrée et B) en tant que représentation linéaire en vue du dessous. Les supports d'essieu avant 10 pour véhicules automobiles représentés sur les figures 1 et 2 comportent respectivement deux logements 12, 14 distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule F pour les points d'appui en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux trapèzes non représentés ici. En outre, respectivement deux premiers logements 16 et deux seconds logements 18 destinés à fixer le support d'essieu avant 10 sur la caisse du véhicule sont prévus. Chaque support d'essieu avant 10 comprend en outre un logement 24 destiné à loger un support oscillant non 15 représentée ici et quatre logements 22 pour la fixation d'un stabilisateur non représenté ici. Le support d'essieu avant 10 représenté sur les figures 1 et 2 comprend en outre deux logements 20 pour la fixation du boîtier de direction non représenté ici. 20 Certains des logements 20 et 22 sont intégrés dans le support d'essieu avant 10 par des éléments de raccord en forme de barre 26. Le logement arrière 12 dans le sens de marche FR destiné à loger chacun des trapèzes possède des organes 25 de logement 12a et 12b distants au moins presque perpendiculairement de l'axe longitudinal du véhicule F, destinés à maintenir le palier arrière dans le sens de marche FR, en l'entourant comme un U, sur le trapèze non représenté ici. 30 Le logement avant 14 dans le sens de marche FR destiné à loger chacun des trapèzes possède deux organes de logement 14a et 14b distants au moins approximativement dans la direction longitudinale du véhicule F destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche FR, en l'entourant comme un U, sur le trapèze non représenté ici. Les logements 12, 14, 16, 18, 20, 22 et 24 sont reliés les uns aux autres dans le support d'essieu avant selon l'invention de telle sorte qu'il reste notamment deux grands évidements à réduction de poids sous forme de percée 46, mais également des cavités 30 ouvertes d'un seul côté.
Quelques-uns des logements, dans le présent exemple de réalisation en particulier les logements 20, 22, sont intégrés dans le support d'essieu avant 10 et/ou reliés les uns aux autres au moins en partie par des éléments de raccord en forme de barre 26 et, dans le présent exemple de réalisation, en particulier les logements 16, 20, 22 et 24, au moins en partie par des éléments de raccord plats 36, en particulier par des éléments de raccord en forme de profil ouvert 36. Les logements 16 sont par exemple intégrés dans le support d'essieu avant 10 et reliés les uns aux autres par un élément de raccord en forme de profil ouvert 36 doté sensiblement d'une section transversale en forme de U. Le logement 20 est relié par exemple à un des logements 22 par un élément de raccord en forme de profil ouvert 36 doté d'une section transversale sensiblement en forme de L et intégré dans le support d'essieu avant 10. Le logement 24 est relié par exemple par un élément de raccord en forme de profil ouvert 36 doté d'une section transversale sensiblement en forme de U à l'élément de raccord 36 reliant les logements 16. L'élément de raccord 36 cité en premier doté d'une 22 section transversale en forme de U comprend des branches relativement courtes, lesquelles sont dimensionnées comme des nervures de renforcement 38. En outre, encore une autre nervure de renforcement additionnelle s'étendant transversalement est prévue sur la face supérieure de cet élément de raccord. Comme cela a déjà été décrit, le logement arrière 12 dans le sens de marche FR possède au moins des maintenir le palier arrière dans le sens marche FR, en l'entourant comme un U, guidage de roue. organes de logement perpendiculairement destinés à 12a, 12b distants, au moins presque à l'axe longitudinal du véhicule F de sur l'organe de 15 Les organes uns aux autresde logement 12a, 12b sont reliés les selon l'invention par une éclisse en forme de U et intégrés dans le support d'essieu avant 10. L'éclisse 40 comprend au moins en partie, de préférence sur sa face arrière, un bord renforcé 44. Selon l'invention, l'éclisse 40 est reliée par au 20 moins un élément de raccord à un premier logement 16. Comme il est possible de le reconnaître nettement, les éclisses 40 sont reliées aux premiers sur ainsi que les premiers logements 16 autres par un seul élément de raccord 25 profil ouvert 36, l'élément de raccord profil ouvert présentant une section sensiblement en forme de U. Sur l'élément de raccord 36 reliant les premiers logements 16 les uns aux autres, de préférence sur la 30 face orientée à l'opposé du sens de marche FR, sont prévus deux logements 50 pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement non représenté ici. logements 16 les uns aux de de transversale en forme en forme
23 Les logements 50 et les premiers logements 16 sont dans ce cas intégrés selon l'invention dans et sur la paroi latérale orientée à l'opposé du sens de marche FR, qui est formée par une des branches de l'élément de raccord en forme de U, ainsi que sur et dans une lèvre de renforcement plate 52 raccordée à celui-ci. La lèvre de renforcement 52 est disposée sensiblement horizontalement sur la face inférieure de l'élément de raccord reliant les premiers logements 16 10 les uns aux autres à l'opposé du sens de marche FR. Des nervures de renforcement 54, qui mènent des logements 16, 50 disposés dans et sur une paroi latérale en étant inclinés de manière oblique et dans le sens inverse de la paroi latérale opposée, sont 15 prévues à l'intérieur de l'élément de renforcement 36 en forme de profil reliant les éclisses 40 et les premiers logements 16. Le logement 20 est relié par un élément de raccord au moins en partie en forme de barre au second logement 20 18 disposé dans le sens de marche FR destiné à fixer le support d'essieu avant 10 sur la caisse du véhicule. Le second logement 18 est intégré pour sa part dans une console 34 et relié directement au logement avant 14 dans le sens de marche F destiné à loger chacun des 25 organes de guidage de roue. A l'élément de raccord reliant le logement 20 au second logement 18 et/ou à la console 34 est rattaché un des logements 22 pour la fixation du stabilisateur. Le logement avant 14 dans le sens de marche FR 30 possède deux organes de logement 14a, 14b distants au moins approximativement dans la direction longitudinale du véhicule F, destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche FR, en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue, l'un des organes de logement 14a étant directement raccordé à la console 34 du logement 18 et l'autre organe de logement 14b étant intégré à l'intérieur de la branche courte d'une éclisse en forme de L 56, qui est raccordée par son extrémité ne comportant pas l'organe de logement de préférence à la console 34. L'éclisse 56 comprend selon l'invention au moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord 10 renforcé. La console 34 comprend un creux traversant 58. A l'intérieur du creux 58 est prévu un logement 22 pour la fixation du stabilisateur, qui est raccordé à la paroi intérieure de la console 34 par un étai dans 15 le cas de la cavité traversante présente. Le support d'essieu avant 10 comprend dans la direction transversale un élément de renforcement 60 reliant les consoles 35, élément dans lequel est disposé le logement 24 destiné à loger le support 20 oscillant. L'élément de renforcement 60 est réalisé en forme de profil ouvert et avec une section transversale sensiblement en forme de U, les arêtes et bords de l'élément de renforcement 60 étant renforcés. En outre, respectivement une lèvre de renforcement 28 plate, 25 disposée horizontalement, est disposée sur l'élément de renforcement 60 sur la face orientée dans le et à l'opposé du sens de marche FR. Cette lèvre de renforcement 28 disposée horizontalement est réalisée de façon plane et est 30 disposée dans un plan situé au-dessous des alésages 32 prévus dans les organes de logement 14a, 14b.
Un des logements 20 est relié par un élément de raccord en forme de barre à l'élément de renforcement 60. Le premier logement 16 forme selon l'invention 5 l'extrémité arrière du support d'essieu avant 10. Le logement 24 comprend un élément de raccord 36 s'étendant en direction d'un des premiers logements 16 et est relié indirectement à ce logement 16. L'élément de renforcement 60 comprend aux 10 extrémités menant aux consoles des nœuds d'assemblage 42, dans lesquels convergent au moins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments de raccord en forme de barre. Deux des quatre logements 22 sont rattachés par des 15 étais au support d'essieu avant 10. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans 20 pour autant sortir du cadre de l'invention.
Liste des chiffres de référence (fait partie de la description) 5 10 support d'essieu avant 12 logement arrière destiné à loger l'organe de guidage de roue 12a organe de logement de palier 12b organe de logement de palier 10 14 logement avant destiné à loger l'organe de guidage de roue 14a organe de logement de palier 14b organe de logement de palier 16 premier logement destiné à fixer le support 15 d'essieu avant sur la caisse du véhicule 18 second logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule 20 logements destinés à fixer un boîtier de direction 20 22 logements destinés à fixer le stabilisateur 24 logement destiné à loger le support oscillant 26 éléments de raccord en forme de barre 28 lèvre de renforcement 30 cavité 25 32 alésage 34 console 36 élément de raccord plat 38 nervure de renforcement 40 éclisse 42 noeud d'assemblage 44 bord renforcé 46 creux 50 logement destiné à fixer le système d'échappement 52 lèvre de renforcement plate 54 nervure de renforcement 56 éclisse 58 creux traversant 60 élément de renforcement F axe/direction longitudinale du véhicule FR sens de marche
Claims (42)
1. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, dans lequel respectivement deux logements (12, 14) distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule (F) pour les points de palier en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme des trapèzes et/ou des triangles ; et des logements (16, 18) destinés à fixer le support d'essieu avant (10) en tant qu'unité préfabriquée conjointement avec des groupes générateurs préassemblés sur la caisse du véhicule sont prévus, ainsi qu'au moins quelques-uns des logements cités par la suite pour - la fixation du boîtier de direction (logements 20) 15 - la fixation du stabilisateur (logements 22) - le logement d'un support oscillant (logements 24) et le support d'essieu avant (10) est fabriqué comme un composant ne faisant qu'un avec ces logements (12, 14, 16, 18, 20, 22, 24) et les reliant les uns aux 20 autres.
2. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que les logements sont reliés les uns aux autres de telle sorte qu'il reste des creux à réduction de poids 25 dans le support d'essieu avant (10) sous forme de percées (46) et/ou de cavités (30) ouvertes d'un seul côté, sans que cela n'influence de façon désavantageuse la cinématique du châssis.
3. Support d'essieu avant (10) pour véhicules 30 automobiles selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins quelques-uns des logements sont intégrés dans le support d'essieu avant (10) et/oureliés les uns aux autres au moins en partie par des éléments de raccord (26, 36) en forme de barre et/ou plats.
4. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins quelques-uns des logements sont intégrés et/ou reliés les uns aux autres au moins en partie par des éléments de raccord en forme de profil ouvert (36), en particulier ceux dotés d'une section transversale sensiblement en forme de T, U, V, L, X, Y et/ou de double T.
5. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de raccord en forme de profil ouvert (36) sont orientés de façon différente, de préférence horizontalement ou verticalement.
6. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que quelques-unes des branches des éléments de raccord en forme de profil ouvert (36) sont dimensionnées comme des nervures de renforcement.
7. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments de raccord (26, 36) comprennent des nervures, des semelles, des moulures, des bourrelets, des étais et/ou des percées de renforcement additionnelles.
8. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le logement arrière (12) dans le sens de marche (FR) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède des organes de 30 logement (12a, 12b) distants au moins presque perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule (F), destinés à maintenir en l'entourant le palier arrière dans le sens de marche (FR), sur l'organe de guidage de roue, les organes de logement (12a, 12b) étant reliés les uns aux autres par une éclisse en forme de U (40) et intégrés dans le support d'essieu avant (10).
9. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'éclisse (40) comprend au moins en partie, de préférence sur sa face arrière, un bord renforcé (44).
10. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'éclisse (40) est reliée par au moins un élément de raccord à un premier logement (16) pour les moyens de fixation destinés à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule.
11. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les éclisses (40) sont reliées aux premiers logements (16) sur ainsi que les premiers logements (16) les uns aux autres par un seul élément de raccord en forme de barre ou en forme de profil ouvert, l'élément de raccord en forme de profil ouvert présentant de préférence une section transversale en forme de U.
12. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un, de préférence deux logements (50) pour des moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement sont prévus sur l'élément de raccord reliant les premiers logements (16) les uns aux autres, 31 de préférence sur la face orientée à l'opposé du sens de marche (FR).
13. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les logements (50) pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement et/ou les premiers logements (16) sont intégrés dans et/ou sur la paroi latérale orientée à l'opposé du sens de marche (FR), qui est formée par une des branches de l'élément de raccord en forme de U, et/ou sur et/ou dans une nervure de renforcement plate (52) raccordée à celui-ci.
14. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'élément de raccord reliant les premiers logements (16) les uns aux autres comprend dans et/ou à l'opposé du sens de marche (FR) sur sa face inférieure une nervure de renforcement plate (52), disposée sensiblement horizontalement.
15. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que des nervures de renforcement (54) sont prévues à l'intérieur de l'élément de raccord en forme de profil reliant les logements (12), les éclisses (40) et/ou les premiers logements (16), lesquelles nervures mènent de préférence en zigzag d'une paroi latérale à l'autre paroi latérale et/ou de préférence des logements (16, 50) disposés dans et/ou sur l'une des parois latérales de préférence de manière oblique et/ou de préférence dans le sens contraire de la paroi latérale opposée.
16. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'éclisse (40) reliant les organes de logement (12a, 12b) est reliée par un élément de raccord au logement(20) disposé dans le sens de marche (FR) pour la fixation du boîtier de direction.
17. Support d'essieu avant (I0) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le logement (20) pour la fixation du boîtier de direction est relié par un élément. de raccord de préférence au moins en partie en forme de barre au second logement (18) disposé dans le sens de marche (FR) destiné à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule, lequel logement (18) est intégré pour sa part de préférence dans une console (34) et est relié directement au logement avant (14) dans le sens de marche (F) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue.
18. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'un des logements (22) pour la fixation du stabilisateur est rattaché à l'élément de raccord reliant le logement (20) pour la fixation du boîtier de direction au second logement (18) et/ou à la console (34).
19. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le logement avant (14) dans le sens de marche (FR) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède deux organes de logement (14a, 14b) distants au moins approximativement dans la direction longitudinale du véhicule (F), destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche (FR), en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue, l'un des organes de logement (14a) étant raccordé de préférence directement à la console (34) du logement (18) et l'autre organe de logement (14b) étant intégré à l'intérieur de la branche courte d'une éclisse en forme de L (56) qui estraccordée de préférence à la console (34) par son extrémité ne comportant pas l'organe de logement.
20. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que l'éclisse (56) comprend au moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord renforcé.
21. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que la console (34) comprend un évidement qui est introduit sur un côté ou les deux côtés.
22. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que la console (34) comprend un creux traversant (56).
23. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'il est prévu à l'intérieur du creux (58) un logement (22) pour la fixation du stabilisateur, qui, dans le cas d'une cavité traversante, est raccordé de préférence par un étai (48) à la paroi intérieure de la console (34) ou dans le cas d'une cavité non traversante est intégré dans la surface restante et est disposé de préférence directement sur la paroi intérieure de la console (34) et/ou est pourvu de préférence d'au moins une nervure de renforcement et est relié à la ou aux paroi(s) intérieure(s) ou aux surfaces de renforcement de la console (34).
24. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) comprend dans la direction transversale un élément de renforcement (60) reliant les consoles (34), élément dans lequel ou sur 34 lequel est disposé le logement (24) destiné à loger le support oscillant.
25. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que l'élément de renforcement (60) est réalisé en forme de barre.
26. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que l'élément de renforcement (60) est réalisé en forme de profil ouvert, en particulier avec une section transversale sensiblement en forme de T, U, V, ou L, les arêtes et bords de l'élément de renforcement étant de préférence renforcés.
27. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'une ou plusieurs lèvre(s) de renforcement plate(s) (28) disposée(s) horizontalement sont disposée(s) sur l'élément de renforcement (60) sur la face orientée dans le et/ou à l'opposé du sens de marche (FR).
28. Support d'essieu avant (10) selon la revendication 27, caractérisé en ce que la lèvre de renforcement (28) disposée horizontalement est réalisée de façon plane.
29. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 27 et 28, caractérisé en ce que la lèvre de renforcement (28) disposée horizontalement est disposée dans un plan situé au-dessous des alésages (32) prévus dans les organes de logement (14a, 14b).
30. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 29, caractérisé en ce qu'un des logements (20) pour la fixation du boîtier de direction est relié par un élément de raccord de 35 préférence en forme de barre à l'élément de renforcement (60).
31. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 30, caractérisé en ce que le premier logement (16) destiné à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule forme l'extrémité arrière du support d'essieu avant (10).
32. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 31, caractérisé en ce que le logement (24) destiné au logement du support oscillant comprend un élément de raccord s'étendant en direction d'un des premiers logements (16) et est relié directement ou indirectement à celui-ci (16).
33. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 32, caractérisé en ce que le logement (24) destiné à loger le support oscillant est relié par un élément de raccord à un des logements (20) pour la fixation du boîtier de direction.
34. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 33, caractérisé en ce que l'élément de renforcement (60) comprend aux extrémités menant aux consoles des noeuds d'assemblage (42), dans lesquels convergent au moins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments de raccord en forme de barre.
35. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 34, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) est fabriqué à partir d'un métal léger, de préférence à partir d'un alliage d'aluminium.
36. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 35, caractérisé en ce que le composant est fabriqué au cours d'un procédé demoulage d'un métal léger, de préférence d'aluminium, de manière particulièrement préférée au cours d'un procédé de moulage en coquille.
37. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 36, caractérisé en ce que la surface des creux délimités par les éléments de raccord en vue en élévation du support d'essieu avant (10) est supérieure à la surface non continue du support d'essieu avant (10) en vue en élévation du support d'essieu avant (10).
38. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 37, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) comprend deux logements (20) pour la fixation du boîtier de direction.
39. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 38, caractérisé en ce que les logements (20) pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements (22) pour la fixation du stabilisateur sont rattachés par des étais (48) aux éléments de raccord en forme de barre (2 6) .
40. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 39, caractérisé en ce qu'au moins quelques-uns des logements sont intégrés dans le support d'essieu avant à la façon d'un châssis par des éléments de raccord en forme de barre.
41. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 40, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) est constitué d'un alliage d'aluminium pour coulée,qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1 % en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6 % en poids Fe : <0,18, de préférence 0,05 à 0,16 % en poids Mn : <0,5, de préférence 0,05 à 0,4 % en poids Ti : <0,1, de préférence 0,01 à 0,08 % en poids Sr : <0,03, de préférence 0,01 à 0,03 % en poids Autres : <0,1 % en poids et en ajoutant une quantité de Cr renforçant la résistance de l'alliage en tant qu'autre constituant de l'alliage, et est complété respectivement par Al pour obtenir 100 % en poids.
42. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) est constitué d'un alliage d'aluminium pour coulée, qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1 % en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6 % en poids Fe : <0,18, de préférence 0,05 à 0,16 % en poids Mn : <0,5, de préférence 0,05 à 0,4 % en poids Ti : <0,1, de préférence 0,01 à 0,08 % en poids Sr : <0,03, de préférence 0,01 à 0,03 % en masse Cr : 0,3 à 1,3, de préférence 0,4 à 1,0, de manière particulièrement préférée 0,5 à 0,8 % en poids Autres : <0,1 % en poids et est complété respectivement par Al pour obtenir 100 % en poids.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102007053159 | 2007-11-08 | ||
| DE102007063319 | 2007-12-28 | ||
| DE102008021792 | 2008-04-30 | ||
| DE102008050886 | 2008-10-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2923445A1 true FR2923445A1 (fr) | 2009-05-15 |
Family
ID=40510449
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0857588A Pending FR2923445A1 (fr) | 2007-11-08 | 2008-11-07 | Support d'essieu avant pour vehicules automobiles |
| FR0857585A Expired - Fee Related FR2923444B1 (fr) | 2007-11-08 | 2008-11-07 | Support d'essieu avant pour vehicules automobiles |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0857585A Expired - Fee Related FR2923444B1 (fr) | 2007-11-08 | 2008-11-07 | Support d'essieu avant pour vehicules automobiles |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (4) | US8302979B2 (fr) |
| EP (2) | EP2222535B1 (fr) |
| JP (2) | JP5364718B2 (fr) |
| CN (2) | CN101855124B (fr) |
| DE (4) | DE112008002069A5 (fr) |
| FR (2) | FR2923445A1 (fr) |
| IT (2) | IT1392153B1 (fr) |
| WO (2) | WO2009059592A2 (fr) |
Families Citing this family (43)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085595B (zh) * | 2005-09-13 | 2016-02-10 | Ksm铸造集团有限公司 | 特别用于汽车的前桥支架 |
| DE102009020305A1 (de) * | 2008-05-26 | 2009-12-03 | Ksm Castings Gmbh | Achsträger für Kraftfahrzeuge |
| AT510663B1 (de) | 2009-07-07 | 2019-11-15 | Ksm Castings Group Gmbh | Anlage und verfahren zum giessen |
| DE102010048858A1 (de) * | 2010-10-19 | 2012-04-19 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Vorderachsträger mit Anordnung eines Lenkgetriebes und eines Vorderachsstabilisators |
| DE102011115387A1 (de) * | 2010-11-02 | 2012-05-03 | Ksm Castings Gmbh | Achsträger, insbesondere Vorderachsträger für Kraftfahrzeuge |
| NL2006224C2 (en) * | 2011-02-17 | 2012-08-20 | Daf Trucks Nv | Support structure for a vehicle wheel suspension. |
| WO2012119593A2 (fr) * | 2011-03-09 | 2012-09-13 | Ksm Castings Gmbh | Partie de châssis, notamment élément noeud ou châssis secondaire |
| DE102011106619A1 (de) * | 2011-06-16 | 2012-12-20 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Vorderachssystem für ein Fahrzeug und Kraftfahrzeug |
| DE102012011797A1 (de) * | 2011-07-05 | 2013-01-10 | Ksm Castings Group Gmbh | Achsträger |
| WO2013053354A2 (fr) * | 2011-10-11 | 2013-04-18 | Ksm Castings Group Gmbh | Pièce coulée |
| EP2767457B1 (fr) * | 2012-01-25 | 2016-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure de partie avant de véhicule |
| DE102013108127A1 (de) * | 2012-08-23 | 2014-02-27 | Ksm Castings Group Gmbh | Al-Gusslegierung |
| DE102014101317A1 (de) * | 2013-02-06 | 2014-08-07 | Ksm Castings Group Gmbh | Al-Gusslegierung |
| DE102013206289B4 (de) * | 2013-04-10 | 2021-07-08 | Boge Elastmetall Gmbh | Pendelstütze |
| BR112015026926A8 (pt) * | 2013-04-26 | 2019-12-31 | Honda Motor Co Ltd | subestrutura veicular |
| CN105339242B (zh) * | 2013-07-11 | 2017-09-19 | 株式会社 F.泰克 | 车辆用的副车架 |
| DE102013108695B4 (de) * | 2013-08-12 | 2022-06-30 | Kirchhoff Automotive Deutschland Gmbh | Hilfsrahmen für eine Kraftfahrzeugachse |
| JP6080736B2 (ja) * | 2013-10-11 | 2017-02-15 | ケイエスエム キャスティングズ グループ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＫＳＭ Ｃａｓｔｉｎｇｓ Ｇｒｏｕｐ ＧｍｂＨ | 鋳造用アルミニウム合金 |
| CN103589923A (zh) * | 2013-11-05 | 2014-02-19 | 吴高峰 | 一种热交换器用耐腐蚀的铝合金板 |
| DE102013224914A1 (de) * | 2013-12-04 | 2015-06-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung für das Gegendruck-Kokillengießen mit Schieber |
| CN103966492B (zh) * | 2014-04-10 | 2016-05-25 | 安徽银力铸造有限公司 | 一种高强度汽车用铝合金板材 |
| DE102015111020A1 (de) * | 2014-07-29 | 2016-02-04 | Ksm Castings Group Gmbh | Al-Gusslegierung |
| CN107107967B (zh) * | 2014-12-18 | 2019-05-17 | 本田技研工业株式会社 | 车身架 |
| DE102015101845A1 (de) * | 2015-02-10 | 2016-08-11 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abstützeinheit zur Abstützung einer Abgasanlage eines Fahrzeugs |
| EP3098141B1 (fr) * | 2015-05-26 | 2017-12-13 | Autotech Engineering Deutschland GmbH | Support d'axe avant doté d'un dispositif de liaison pour un boîtier de direction |
| CN104894444A (zh) * | 2015-06-09 | 2015-09-09 | 苏州德翔装饰工程有限公司 | 一种装饰用铝合金材料及其制备方法 |
| CN105128937A (zh) * | 2015-09-06 | 2015-12-09 | 上海友升铝业有限公司 | 铝合金副车架的转接支架 |
| DE102015224852A1 (de) | 2015-12-10 | 2017-06-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hilfsrahmen für ein Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines Hilfsrahmens |
| CN105478679A (zh) * | 2015-12-15 | 2016-04-13 | 南通明诺机械有限公司 | 基于刚度和变形分析的汽车轻量化底盘部件的制造方法 |
| JP6332260B2 (ja) | 2015-12-25 | 2018-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用骨格部材の補強構造 |
| DE102017103148A1 (de) * | 2016-03-01 | 2017-09-07 | Ksm Castings Group Gmbh | Al-Gusslegierung |
| DE112017001291A5 (de) * | 2016-03-14 | 2018-12-06 | Ksm Castings Group Gmbh | Verfahren zum herstellen eines wärmebehandelten, mit einem radlager versehenen radträgers |
| EP3235916B1 (fr) | 2016-04-19 | 2018-08-15 | Rheinfelden Alloys GmbH & Co. KG | Alliage de moulage |
| EP3235917B1 (fr) | 2016-04-19 | 2018-08-15 | Rheinfelden Alloys GmbH & Co. KG | Alliage d'aluminium pour moulage sous pression |
| CN106017541B (zh) * | 2016-07-29 | 2018-08-28 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种地铁接触网支架松动的在线监测装置及方法 |
| DE102017000290B3 (de) * | 2017-01-13 | 2018-06-14 | Mühlbauer Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung eines Fräsvorgangs |
| DE102017202215A1 (de) | 2017-02-13 | 2018-08-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
| JP6617764B2 (ja) * | 2017-12-04 | 2019-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のボデーマウントブラケット |
| CN108502007A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-09-07 | 张纪校 | 一种镁合金婴儿推车 |
| JP7272928B2 (ja) * | 2019-10-18 | 2023-05-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用支持部材 |
| US11235808B2 (en) | 2019-10-25 | 2022-02-01 | Caterpillar Inc. | Space frame center upper frame connection |
| CN111311555B (zh) * | 2020-01-22 | 2023-07-14 | 哈尔滨工业大学 | 大型智能临时看台安全性检测*** |
| CN112157030B (zh) * | 2020-08-14 | 2021-10-29 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道交通车轮定位机构、清洗装置和使用方法 |
Family Cites Families (39)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413407A (en) | 1977-07-01 | 1979-01-31 | Kobe Steel Ltd | High toughness aluminum alloy for casting and heat treatment method therefor |
| WO1990005083A1 (fr) | 1988-11-05 | 1990-05-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Boitier coule en metal leger pour direction a cremaillere |
| DE4129538C2 (de) * | 1991-09-05 | 1993-11-18 | Porsche Ag | Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug |
| DE4237533C1 (de) * | 1992-11-06 | 1994-02-17 | Porsche Ag | Querträger für einen Fahrschemel |
| JP3335732B2 (ja) | 1993-10-12 | 2002-10-21 | 日本軽金属株式会社 | 亜共晶Ａｌ−Ｓｉ系合金及びその鋳造法 |
| JPH07109536A (ja) | 1993-10-12 | 1995-04-25 | Nippon Light Metal Co Ltd | 鍛造用アルミニウム合金及びその熱処理 |
| DE19529334C2 (de) * | 1994-08-18 | 1997-06-26 | Honda Motor Co Ltd | Unterrahmen für ein Kraftfahrzeug |
| JPH09272941A (ja) | 1996-04-04 | 1997-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | 製品予備形状への鋳造を経て製品鍛造に供されるアルミニウム系合金およびその鋳造鍛造方法 |
| JP3835629B2 (ja) | 1996-09-24 | 2006-10-18 | 住友軽金属工業株式会社 | 切削性および耐食性に優れた耐摩耗性アルミニウム合金材 |
| JP3346186B2 (ja) * | 1996-10-08 | 2002-11-18 | 日本軽金属株式会社 | 耐摩耗性，鋳造性，鍛造性に優れた鋳造・鍛造用アルミ合金材及びその製造法 |
| EP0992601A1 (fr) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Alusuisse Technology & Management AG | Méthode de fabrication d'un composant d'alliage d' aluminium par moulage sous pression |
| DE10002021C2 (de) | 1999-09-24 | 2002-10-17 | Honsel Guss Gmbh | Verfahren zur Wärmebehandlung von Strukturgußteilen aus einer dafür zu verwendenden Aluminiumlegierung |
| ATE255646T1 (de) | 1999-09-24 | 2003-12-15 | Honsel Guss Gmbh | Verfahren zur wärmebehandlung von strukturgussteilen aus einer dafür zu verwendenden aluminiumlegierung |
| JP2002047524A (ja) * | 2000-07-28 | 2002-02-15 | Mitsubishi Alum Co Ltd | 強度、切削性およびクリンチング性に優れた機械部品用アルミニウム合金押出し材 |
| US6398262B1 (en) * | 2000-09-26 | 2002-06-04 | Dana Corporation | Modular subframe assembly for a motor vehicle |
| FR2818288B1 (fr) | 2000-12-14 | 2003-07-25 | Pechiney Aluminium | PROCEDE DE FABRICATION D'UNE PIECE DE SECURITE EN ALLIAGE Al-Si |
| US6866295B2 (en) * | 2000-12-28 | 2005-03-15 | Dana Corporation | Modular cast independent front suspension subframe |
| ITTO20010627A1 (it) | 2001-06-29 | 2002-12-29 | Sistemi Sospensioni Spa | Traversa per una sospensione di un autoveicolo. |
| FR2827306B1 (fr) | 2001-07-10 | 2004-10-22 | Pechiney Aluminium | Alliage d'aluminium a haute ductilite pour coulee sous pression |
| EP1413636B9 (fr) | 2001-07-25 | 2009-10-21 | Showa Denko K.K. | Alliage d'aluminium presentant une excellente usinabilite, et materiau d'alliage d'aluminium et son procede de production |
| US20030143102A1 (en) | 2001-07-25 | 2003-07-31 | Showa Denko K.K. | Aluminum alloy excellent in cutting ability, aluminum alloy materials and manufacturing method thereof |
| US6648351B1 (en) * | 2001-10-22 | 2003-11-18 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Cast aluminum rear subframe control arm articulations |
| JP2003170263A (ja) | 2001-12-10 | 2003-06-17 | Hitachi Metals Ltd | 車両用ホイールの低圧鋳造方法 |
| FR2841164B1 (fr) | 2002-06-25 | 2004-07-30 | Pechiney Aluminium | Piece moulee en alliage d'alluminium a haute resistance au fluage |
| DE10235110A1 (de) * | 2002-08-01 | 2004-02-19 | Audi Ag | Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge |
| KR100457316B1 (ko) * | 2002-09-05 | 2004-11-16 | 현대자동차주식회사 | 스티어링 기어 프레임을 이용한 전륜 현가장치 |
| DE50303842D1 (de) | 2003-08-08 | 2006-07-27 | Ford Global Tech Llc | Hilfsrahmen für Fahrzeuge |
| WO2005095182A1 (fr) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Chassis auxiliaire pour vehicule, et structure d’installation de manchon |
| JP4247903B2 (ja) * | 2004-03-31 | 2009-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
| DE102004022817A1 (de) | 2004-05-08 | 2005-12-01 | Erbslöh Ag | Dekorativ anodisierbare, gut verformbare, mechanisch hoch belastbare Aluminiumlegierung, Verfahren zu deren Herstellung und Aluminiumprodukt aus dieser Legierung |
| JP2009506215A (ja) * | 2005-08-31 | 2009-02-12 | カーエスエム キャスティングス ゲーエムベーハー | アルミニウム鋳造合金 |
| DE202006020635U1 (de) | 2005-09-13 | 2009-06-25 | Ksm Castings Gmbh | Vorderachsträger, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| CN103085595B (zh) | 2005-09-13 | 2016-02-10 | Ksm铸造集团有限公司 | 特别用于汽车的前桥支架 |
| DE102005055978A1 (de) * | 2005-11-22 | 2007-05-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
| DE102006009300A1 (de) * | 2006-03-01 | 2007-09-06 | Daimlerchrysler Ag | Einzelradaufhängung für eine Hochlenkerachse |
| DE102006039684B4 (de) | 2006-08-24 | 2008-08-07 | Audi Ag | Aluminium-Sicherheitsbauteil |
| JP4901688B2 (ja) * | 2007-10-17 | 2012-03-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| DE102008010551A1 (de) * | 2008-02-22 | 2009-08-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrschemel für eine Hinterachse eines Kraftfahrzeugs |
| DE102009043474A1 (de) * | 2008-10-30 | 2010-05-12 | Ksm Castings Gmbh | Vorderachsträger für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zu dessen Herstellung |
-
2008
- 2008-11-05 WO PCT/DE2008/001817 patent/WO2009059592A2/fr active Application Filing
- 2008-11-05 EP EP08848319.3A patent/EP2222535B1/fr not_active Not-in-force
- 2008-11-05 WO PCT/DE2008/001816 patent/WO2009059591A2/fr active Application Filing
- 2008-11-05 JP JP2010532427A patent/JP5364718B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-05 EP EP08847377.2A patent/EP2222534B1/fr not_active Not-in-force
- 2008-11-05 DE DE112008002069T patent/DE112008002069A5/de not_active Withdrawn
- 2008-11-05 JP JP2010532426A patent/JP2011505285A/ja not_active Withdrawn
- 2008-11-05 CN CN200880115352.4A patent/CN101855124B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-05 DE DE102008055926A patent/DE102008055926B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-05 DE DE112008003606T patent/DE112008003606A5/de not_active Withdrawn
- 2008-11-05 DE DE102008055929A patent/DE102008055929A1/de not_active Withdrawn
- 2008-11-05 CN CN200880115353.9A patent/CN101855125B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-06 IT ITMI2008A001957A patent/IT1392153B1/it active
- 2008-11-06 IT ITMI2008A001956A patent/IT1392152B1/it active
- 2008-11-07 FR FR0857588A patent/FR2923445A1/fr active Pending
- 2008-11-07 FR FR0857585A patent/FR2923444B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-05-06 US US12/800,030 patent/US8302979B2/en active Active
- 2010-05-06 US US12/800,031 patent/US8083244B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-12-09 US US13/315,457 patent/US8333395B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2012
- 2012-10-04 US US13/644,522 patent/US8567801B2/en active Active
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2923445A1 (fr) | Support d'essieu avant pour vehicules automobiles | |
| FR2947513A1 (fr) | Support d'essieu, en particulier support d'essieu pour vehicules automobiles avec carter de direction d'une seule piece avec ledit support d'essieu | |
| JP5001280B2 (ja) | 前車軸ブラケット、特に自動車に対する前車軸ブラケット | |
| FR2931435A1 (fr) | Support d'essieu pour vehicule automobile. | |
| FR2986489A1 (fr) | Berceau moteur monobloc extrude | |
| FR2550155A1 (fr) | ||
| EP1718515B1 (fr) | Procede de fabrication d'un plancher de vehicule comprenant une couche de materiau synthetique | |
| FR2985221A1 (fr) | Train arriere a traverse deformable pour vehicule automobile | |
| FR2955555A1 (fr) | Carrosserie de vehicule | |
| EP2436579A2 (fr) | Ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile. | |
| FR2687974A1 (fr) | Chassis pour vehicule, procede de fabrication d'un tel chassis, et vehicule ainsi equipe. | |
| FR3022520A1 (fr) | Plancher de vehicule automobile avec podium de renfort composite | |
| EP3551522B1 (fr) | Assemblage d'un berceau de véhicule sur caisse comportant une pièce de fonderie | |
| EP1759962B1 (fr) | Ensemble d'une caisse en blanc de véhicule automobile et d'un plancher arrière | |
| FR3064525A1 (fr) | Structure pour la liaison d'un composant en plastique renforce par des fibres a un composant de liaison et agencement d'un tel composant sur au moins un composant de liaison | |
| FR3066170A1 (fr) | Renfort superieur de custode | |
| EP3386845B1 (fr) | Elément de carrosserie pour véhicule automobile et procédé de fabrication correspondant | |
| FR2985711A1 (fr) | Structure de caisse d'un vehicule automobile | |
| EP3732088B1 (fr) | Structure de caisse d'un véhicule automobile | |
| KR20100068817A (ko) | 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임 | |
| FR3041313A1 (fr) | Montant de baie pour vehicule automobile | |
| FR2892057A1 (fr) | Traverse d'un train arriere de vehicule. | |
| FR2922853A1 (fr) | Face avant pour vehicule automobile | |
| FR3040357A1 (fr) | Piece de renfort a structure alveolaire pour vehicule automobile | |
| FR3140611A1 (fr) | Ensemble de planche de bord |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property |
Owner name: KSM CASTINGS GROUP GMBH, DE Effective date: 20121214 |