CN209479763U - 一种纯电动车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动车车架结构，所述车架结构包括车架前部防撞结构，车架中部结构和车架后部H形结构，车架前段后横梁为弓形结构，在碰撞中可将纵梁传递的力量均与分散至车架左边梁内板、车架右边梁内板。此结构设计可有效提高正碰和后碰的安全性，减轻了驾驶舱在碰撞时的变形，给乘员最大程度的安全防护。较传统车架结构，本技术方案可在保证正碰、侧碰安全性的同时，降低车身重量、简化车身结构、减少车身零部件数量，最终达到轻量化车身的目的。

Description

一种纯电动车车架结构

技术领域

本发明涉及汽车车架结构，尤其涉及一种纯电动车车架结构。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

目前根据车身结构的方式分为：承载式与非承载式车身，在车架结构的不同形式，又分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架。现有技术的小型纯电动车主要分为两种：一种是没有车架，依靠承载式车身实现承载，与传统车身类似；一种是有车架，车身为非承载式车身，车架承载。现有技术中车架结构有以下的缺陷：1、车架的强度和刚度小，车身会发生变形。2、车架的正碰、侧碰效果差；3、车架比较笨重，多余的重复结构使其质量增大，制造成本高。另一种是没有车架，车身为承载式车身。承载式车身的主要缺点：1、由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料，从而成本和质量都会有所增加；2、改型较困难。

发明内容

本发明是一种纯电动车车架结构，在车架结构上简化了碰撞结构，在轻量化中做出了更大的贡献，同时大大提高了车架的正面碰撞和侧面碰撞的安全性。

本发明的技术方案是：一种纯电动车车架结构，所述车架结构包括车架前部防撞结构，所述车架中部结构为车架左边梁内板、车架右边梁内板，座椅前安装梁、座椅后安装梁及电池防撞梁总成。所述车架后部结构包括后部H形结构，其特征在于：前部防撞结构与后部H形结构均与车架左边梁内板、车架右边梁内板连接，构成车架结构。

优选的，前部防撞结构包括车架前防撞梁，车架左前纵梁、车架右前纵梁，地板左前连接板、地板右前连接板及车架前段后横梁和车架前横梁一盖板，车架前段后横梁与地板左前连接板、地板右前连接板构成“弓形”结构。

优选的，在车架纵梁连接车架前段后横梁的“弓形”结构的中间部位。

优选的，车架前段后横梁的“弓形”结构两端与车架左边梁内板、车架右边梁内板连接。

优选的，后部H形结构，包括车架左后连接梁总成、车架右后连接梁总成，车架左后纵梁、车架右后纵梁，车架后段横梁一、车架后段横梁二、车架后段横梁三组成。

优选的，后部H形结构通过车架左后连接梁总成、车架右后连接梁总成两处搭接与车架左边梁内板、车架右边梁内板连接。

优选的，车架左后连接梁、车架右后连接梁和车架左后纵梁、车架右后纵梁一体形成或者是两个部件连接在一起。

优选的，车架左前纵梁和车架右前纵梁的横截面呈“π”型，车架左前纵梁和车架右前纵梁之间通过数个横梁相连接，所述横梁的横截面也呈“π”型。

优选的，车架左后连接梁的横截面呈“π”型，开口向上，车架左后纵梁和车架右后纵梁的横截面呈“π”型，开口向上，车架左后连接梁、车架右后连接梁和车架左后纵梁、车架右后纵梁一体形成或者是两个部件连接在一起。

采用上述技术方案后，相比传统车架结构，可有效的提高正面碰撞、侧面碰撞的安全性，同时也可有效地提高了车架抗扭转的性能，保证了底盘***的安装强度和整车刚度，兼顾了行驶平顺性、操控性、通过性等性能。上述技术方案采用的结构由车架前部结构和车架后部结构与车架左边梁内板、车架右边梁内板组成。采用分段式结构设计，纵梁前部有一定的吸能作用，再通过车架前段后横梁的“弓形”结构，将能量传递至左、右边梁，达到能量衰减的目的，有效的保证了驾驶舱的安全性，最大程度的降低前围侵入量及碰撞加速度，给乘客最大的安全空间。在侧碰过程中，碰撞通过车架边梁和各横梁将能量均匀分散至车架上，在传递过程中，横梁支撑B柱下部，各横梁将能量均布在整个车架中段上，剩余的能量一部分通过纵梁衰减。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明详细描述。

图1是本发明纯电动车车架的立体示意图。

图2是本发明纯电动车车架中部结构的立体示意图。

图3是本发明车架中部结构的立体示意图。

图4是本发明后部“H形”结构的立体示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施方式的纯电动车车架结构的主体结构由车架前部防撞结构Ⅰ、中部H形结构Ⅱ,后部H形结构Ⅲ组成，其中车架前部防撞结构Ⅰ，如图2所示，车架前防撞梁1，车架左前纵梁2，车架右前纵梁8，压缩机安装梁3，转向器固定座安装梁4，地板左前连接板5、车架前段后横梁一6，地板右前连接7和车架前横梁一盖板；

如图3所示，车架左边梁内板1、车架右边梁内板4，座椅安装梁一2、座椅安装梁二3，组成车架中部H形结构。车架左边梁内板1、车架右边梁内板4，各向前后方向延伸，前部与前防撞结构连接，后部与车架后段H结构连接，组成整体车架结构。

如图4所示，后部H形结构，包括车架左后连接梁总成、车架右后连接梁总成，车架左后纵梁、车架右后纵梁，车架后段横梁一、车架后段横梁二、车架后段横梁三组成。后部H形结构通过总成左后连接梁总成、车架右后连接梁总成与车架中部连接，采用双处连接，最大限度的降低车架后段H形结构与车架中部处连接的应力集中，降低此处变形及焊点断开的风险。

Claims (7)

1.一种纯电动车车架结构，所述车架结构包括车架前部防撞结构，所述车架中部结构为车架左边梁内板、车架右边梁内板，座椅前安装梁、座椅后安装梁及电池防撞梁总成，所述车架后部结构包括后部H形结构，其特征在于：前部防撞结构与后部H形结构均与车架左边梁内板、车架右边梁内板连接，构成车架结构。

2.据权利要求1所述的纯电动车车架结构，其特征在于：所述车架前部防撞结构包括车架前防撞梁，车架左前纵梁、车架右前纵梁，地板左连接板、地板右前连接板及车架前段后横梁和车架前横梁一盖板。

3.根据权利要求1或2所述的纯电动车车架结构，其特征在于：前部防撞结构与后部H形结构均与车架左边梁内板、车架右边梁内板连接，构成车架结构。

4.根据权利要求3所述的纯电动车车架结构，其特征在于：前部防撞结构，后部H形结构，座椅前安装梁、座椅后安装梁均位于车架左边梁内板、车架右边梁内板内侧。

5.根据权利要求4所述的纯电动车车架结构，其特征在于：所述后部H形结构强结构包括车架左连接梁总成、车架右后连接梁总成，车架左后纵梁、车架右后纵梁，车架后段横梁一、车架后段横梁二、车架后段横梁三组成。

6.根据权利要求2所述的纯电动车车架结构，其特征在于：所述车架前部防撞结构包括车架前防撞梁，车架左前纵梁、车架右前纵梁，地板左前连接板、地板右前连接板及车架前段后横梁和车架前横梁一盖板，车架前段后横梁为弓形结构，在碰撞中可将纵梁传递的力量均与分散至车架左边梁内板、车架右边梁内板。

7.根据权利要求5所述的纯电动车车架结构，其特征在于：所述后部H形结构包括车架左连接梁总成、车架右后连接梁总成，车架左后纵梁、车架右后纵梁，车架后段横梁一、车架后段横梁二、车架后段横梁三组成，后部H形结构通过车架左后连接梁总成、车架右后连接梁总成与车架左边梁内板、车架右边梁内板连接。