KR200151008Y1 - 공기조화 케이스 - Google Patents

Abstract

차량용 공기 조화 케이스에 설치되는 도어에 관하여 개시한다. 이를 위한 본 고안은 차량 실내 공기조화용 공기 조화 케이스의 유동통로로서, 서로 다른 위치에 형성된 복수개의 공기 출입구와, 상기 공기 출입구에 회동가능하게 설치되며 그 회동각도에 따라 상기 공기 출입구를 선택적으로 개폐할 수 있도록 설치된 도어를 구비한 자동차의 공기조화 케이스에 있어서, 상기 도어의 도어 플레이트부의 두께가 일정각도로 테이퍼진 것을 특징으로 하며, 본 고안에 의한 도어는 상기 공기 출입구의 내면과 도어 플레이트의 접촉시 도어 샤프트에 무리한 부하가 작용하지 않고 도어 샤프트의 파손의 우려가 없는 이점이 있다.

Description

공기조화 케이스

본 고안은 차량용 공기조화 케이스에 관한 것으로, 보다 상세하게는 케이스 내부에 설치되는 도어(door)의 구조가 개선된 차량용 공기조화 케이스에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차량의 실내 공기를 조절하기 위하여 공기조화 케이스가 탑재된다. 공기조화 케이스는 차량의 실내 공간의 각 부위에 설치된 덕트(duct) 시스템에 연결되어 실내 공간의 각 부위에 차량 외부의 공기, 따뜻한 공기 또는 차가운 공기를 선택적으로 송풍하도록 제어하는 역할을 한다. 즉, 공기조화 케이스 내부에 차량 엔진의 냉각 시스템과 연결된 히터코어(heater core)를 설치함으로써 따뜻한 공기를 발생시킬 수 있고, 에어콘 시스템과 연결된 증발기를 설치함으로써 차가운 공기를 발생시킬 수 있다. 또한 도어와 송풍기를 구비함으로써 차량 외부의 공기 및 따뜻한 공기와 차가운 공기를 소정부위에 선택적으로 송풍할 수 있다. 운전자는 팬(fan)작동 스위치와 도어 조절 레버를 이용하여 다양한 방식의 공기조화를 실현할 수 있다.

도 1은 일반적인 공기조화 케이스의 개략적 단면도이다.

도면을 참조하면, 공기조화 케이스(10)는 상기 케이스(10)내부에 회동가능하게 설치된 복수개의 도어(12,14,16,18,20)를 구비한다. 상기 각각의 도어는 공기의 흐름을 개방 또는 차단함으로써 차량 실내의 각 부위에 필요한 공기를 공급할 수 있다. 예를 들면 공기 조화 케이스 내부에 구비된 히터코어(heater core)(5)를 거쳐서 공기가 순환하도록 도어(14)를 조절함으로써 따뜻한 공기를 얻을 수 있으며, 차가운 공기를 얻기 위하여는 히터코어로 통하는 통풍구를 도어(14)로 차단하여 차가운 공기의 유동통로를 확보함으로써 증발기(3)을 거쳐 유동하는 공기를 실내의 각 부위에 공급할 수 있다. 또한 인테이크 도어(intake door)는 차량 외부의 공기가 실내로 순환하게 하거나 또는 차량 외부의 공기가 실내로 유입되는 것을 차단할 수 있다. 모드 도어(mode door)는 송풍의 방향이 차량 실내의 플로어나 디프로스터(defroster)를 향하도록 조절할 수 있으며 벤트 도어(vent door)는 송풍기로부터 케이스로 유입되는 송풍량을 선택할 수 있도록 한다.

도 2내지 도 4는 도 1에 도시된 도어 장치중 임의의 도어 장치의 구성 및 작동을 설명하기 위한 일부 확대 단면도이다.

도면을 참조하면, 종래의 공기조화 케이스에 구비되는 도어 장치는, 도어 샤프트(door shaft)(100a)와, 상기 도어 샤프트(100a)와 일체로 형성되고 두께가 일정한 직사각형의 평판인 도어 플레이트(door plate)(100b)와, 상기 도어 플레이트(100b)의 전후면에 부착되는 시일(seal)부재(102)와, 상기 도어(100)를 지지하며 통풍구(104)가 마련되어 있는 케이스 및 상기 통풍구에 장착되어 외부 이물질의 유입을 방지하기 위한 그릴(grill)(106)로 구성되어 있다. 상기와 같이 구성된 도어 장치에 있어서, 도어(100)의 개폐 조정은 별도로 마련된 제어장치(미도시)를 통하여 상기 도어 샤프트(100a)에 부여된 회전력을 통하여 이루어진다. 한편 상기 도어 샤프트(100a) 와 일체로 형성되어 있는 도어 플레이트(100b)는 상기 도어 샤프트(100a)에 인가된 회전력에 의하여 화살표 b 또는 c 의 방향으로 회동하여 상기 통풍구(104)를 밀폐하여 공기의 통풍을 차단시키거나, 상기 통풍구(104)의 일측 내면 까지 도달하지 않고 임의의 위치에서 정지상태를 유지함으로써 적절히 풍량을 제어할 수 있다.

그러나 상술한 바와 같은 종래의 공기조화 케이스(10)에 구비된 도어장치는 그 작동상 다음과 같은 문제점이 내재되어 있다. 즉, 종래의 공기조화 케이스(10)에 구비되는 도어장치의 도어 플레이트(100b)가 도어 샤프트(100a)의 축을 중심으로 회동하여 통풍구(104)를 밀폐함에 있어서, 상기 도어 플레이트(100b)의 전체면이 상기 통풍구(104)의 내면에 동시에 접촉하지 않고 일부분(A)이 먼저 접촉되어 해당부분(A)에는 다른 부분보다 강한 압력이 가해지며, 따라서 시일링(sealing)이 균일하게 이루어지지 않는다. 또한 그러한 이유로 시일 부재(102)의 일부분(A)에 과도한 압력이 가해지는 오버 시일링(over sealing)이 야기되며, 도어 샤프트(100a)에 무리한 부하가 작용하여 상기 도어 샤프트(100a)의 파손의 우려가 있다. 더우기 고온의 공기가 통과하는 통로에 장착된 도어일 경우에는 도어가 열변형 될 수 있다. 또한 도 4를 참조하면, 도어는 도어 사프트(100a)에 작용하는 일정한 회전력에 의하여 상기 도어 사프트(100a)와 일체로 형성되어 있는 상기 도어 플레이트(100b)가 회동하여 상기 통풍구(104)의 내면에 일정한 힘을 가하고 그로 인하여 시일링(sealing)이 이루어짐을 알 수 있다. 그런데 상기 도어 플레이트(100b)와 상기 통풍구(104)의 접촉력에 있어서 그 접촉력은 상기 도어 플레이트(100b) 자유단 방향으로 갈수록 약해짐으로 공기의 실링 효과가 상대적으로 작은 도어 플레이트(100b)의 자유단 근처의 통풍구에서 공기가 누설될 수 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 오버 실링의 요인을 제거하여 도어 샤프트에 무리한 부하가 작용하지 않도록 하며, 또한 도어 플레이트와 통풍구의 내면에 작용하는 접촉력을 균일하게 분산시킴으로써, 안정된 실링효과를 얻을 수 있는 도어장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 공기조화 케이스의 개략적 구성도.

도 2내지 도 4는 종래의 공기조화 케이스에 장착되는 도어를 설명하기 위해 도시한 도어의 부분 단면도.

도 5는 본 고안에 따른 도어장치의 제 1 실시예를 설명하기 위해 도시한 도어의 부분 단면 상세도.

도 6은 본 고안의 제 1 실시예에 따른 도어를 나타낸 사시도.

도 7은 본 고안에 따른 도어장치의 제 2 실시예를 설명하기 위해 도시한 도어의 부분 단면 상세도.

도 8은 본 고안의 제 2 실시예에 따른 도어를 나타낸 사시도.

도 9는 본 고안의 제 2 실시예에 따른 다른 실시예를 설명하기 위해 도시한 도어의 단면도.

도 10은 도 9의 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 송풍기 3 : 증발기

5 : 히터코어 10 : 공기조화케이스

12,14,16,18,20 : 도어 장치 100,200,300,400 : 도어

100a,200a,300a,400b : 도어사프트

100b,200b,300b,400b : 도어플레이트

102,202,302,402 : 실링부재 104,204,304 : 통풍구

106,206,306 : 그릴 108,208,308 : 케이스

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 자동차 실내 공기조화용 공기 조화 케이스의 유동통로로서, 서로 다른 위치에 형성된 복수개의 공기 출입구와 상기 공기 출입구에 회동가능하게 설치되며 그 회동각도에 따라 상기 공기 출입구를 선택적으로 개폐할 수 있도록 설치된 도어를 구비한 자동차의 공기조화 케이스에 있어서, 상기 도어의 도어 플레이트부는 그 측면의 형상이 일정각도로 테이퍼진 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 고안에 따른 도어 장치의 제 1 실시예를 설명하기 위해 나타낸 도어장치의 확대 단면도이다.

도면을 참조하면, 본 고안의 제 1 실시예에 따른 공기조화 케이스에 구비되는 도어 장치는, 도어 샤프트(door shaft)(200a)와, 상기 도어 샤프트(200a)와 일체로 형성되고 두께가 자유단으로 갈수록 두꺼워지는 판상의 도어 플레이트(door plate)(200b)와, 상기 도어 플레이트(200b)의 전후면에 부착되는 시일(seal)부재(202)와, 상기 도어(200)를 지지하며 통풍구(204)가 마련되어 있는 케이스(208), 및 상기 통풍구(204)에 장착되어 외부 이물질의 유입을 방지하기 위한 그릴(grill)(206)로 구성되어 있다. 또한 상기 도어 플레이트(200b)의 측면 형상은 상기 도어 샤프트(200a)의 반대쪽인 자유단 방향으로 갈수록 두꺼워짐을 알 수 있다. 즉, 운전자가 케이블(미도시) 또는 엑튜에이터(미도시)를 통해 도어 샤프트(200a)를 작동시키면 상기 도어 플레이트(200b)는 종래의 도어 샤프트의 회전각도와 같은 일정각도로 회동하게되고 상기 통풍구(204)의 내면에 접촉하게 되는데, 도어 플레이트(200b)의 자유단 쪽의 두께가 두껍기 때문에 일정 각도로 회동한 도어 플레이트(200b)는 그 자유단 방향으로 갈수록 도어 플레이트(200b)와 상기 통풍구(204)의 내면과의 접촉력이 증가한다. 그 결과로 상기 도어 플레이트(200b)의 자유단에 근접한 부분에서 시일링(sealing)효과가 증대하게 되고, 상기 도어 플레이트(200b)의 자유단 부분에 대응하는 통풍구(204)에서의 시일링(sealing) 효과도 높아진다. 또한 상기 도어 플레이트(200b)에서 도어 샤프트(200a)에 근접한 부위인 상단부측의 두께가 얇기 때문에, 상기 통풍구(204) 내면과 상기 도어 플레이트(200b)의 최초 접촉시 도어 플레이트(200b)의 상단부측이 먼저 접촉되지 않으므로 도어 샤프트(200a)에 무리한 부하가 작용하지 않고, 따라서 도어 샤프트(200a)가 파손될 우려도 없다. 상술한 바와 같은 도어 장치에 있어서 도어(200)의 개폐가 가능하도록 상기 도어 샤프트(200a)는 별도로 마련된 제어장치(미도시)를 통하여 회전력을 받는다. 즉, 상기 도어 샤프트(200a)와 일체로 형성되어 있는 도어 플레이트(200b)는 상기 도어 샤프트(200a)의 회전력에 의하여 화살표 b 또는 c 의 방향으로 회동하여 상기 통풍구(204)의 일측 내면을 덮고 공기의 유동을 차단시키거나, 상기 통풍구(204)의 일측 내면 까지 도달하지 않고 임의의 위치에서 정지상태를 유지함으로써 적절히 풍량을 제어할 수 있다.

상술한 바와 같이 구성되어 있는 도어장치에 구비되는 도어를 도 6에 사시도로써 나타내었다.

도 7은 본 고안에 따른 도어 장치의 제 2 실시예를 확대 도시한 단면도이다. 도면을 참조하면, 본 고안의 제 2 실시예에 따른 공기조화 케이스에 구비되는 도어 장치는, 도어 샤프트(door shaft)(300a)와, 상기 도어 샤프트(300a)와 일체로 형성되고 그 두께가 자유단으로 갈수록 얇아지는 판상의 도어 플레이트(door plate)(300b)와, 상기 도어 플레이트(300b)의 전후면에 부착되는 시일(seal)부재(302)와, 상기 도어를 지지하며 통풍구(304)가 마련되어 있는 케이스(308) 및 , 상기 케이스(308)에 설치되어 외기에 포함되어 유입되는 이물질을 걸러내는 그릴(grill)(306)로 구성되어 있다. 상술한 바와 같이 구성된 도어장치에 있어서 도어 플레이트(300b)의 측면 형상은 상기 도어 샤프트(300a)의 반대쪽인 자유단 쪽으로 갈수록 얇아짐을 알 수 있다. 즉, 자유단으로부터 상기 도어 샤프트(300a)의 방향으로 갈수록 상기 도어 플레이트(300b)의 두께는 두꺼워진다. 그러므로 상기 도어 플레이트(300b)의 도어 샤프트(300a)에 근접한 상단부의 두께에 상응하여 도어 샤프트의 직경도 커질수 있고, 그로 인하여 종전과 같은 회전력으로 상기 확장된 직경의 도어 샤프트를 구동하더라도, 상기 도어 플레이트(300b)와 통풍구(304)내면 사이의 접촉력은 종전보다 더욱 증가되어 실링(sealing)효과를 높일 수 있다. 상술한 바와 같은 도어 장치에 있어서 도어의 개폐가 가능하도록 상기 도어 샤프트(300a)는 별도로 마련된 제어장치(미도시)를 통하여 회전력을 받는다. 즉, 상기 도어 샤프트(300a)와 일체로 형성되어 있는 도어 플레이트(300b)는 상기 도어 샤프트(300a)의 회전력에 의하여 화살표 b 또는 c 의 방향으로 회동하여 상기 통풍구(304)의 일측 내면을 덮고 공기의 유동을 차단시키거나, 상기 통풍구(304)의 일측 내면 까지 도달하지 않고 임의의 위치에서 정지상태를 유지함으로써 적절히 풍량을 제어할 수 있다.

상술한 바와 같이 구성되어 있는 도어장치에 구비되는 도어를 도 8에 사시도로써 나타내었다.

또한 상기 도어 플레이트(300b)의 샤프트에 근접한 단부의 두께가 자유단의 두께 보다 두꺼우므로 도 9 또는 도 10에 도시된 바와 같이 상기 도어 샤프트(300a)와 도어 플레이트(300b)를 도브테일(dove tail)이음으로 결합되게 할 수 있다. 도브테일 이음으로 할 경우, 상기 도어 플레이트(300b)가 파손 되더라도 공기조화 케이스에 설치되어 있는 상기 도어 샤프트(300a)로부터 단순한 슬라이딩 작용을 통하여 상기 도어 플레이트(300b)만을 교환할 수 있으므로 작업시간과 자원을 절약할 수 있다.

상술한 바와 같이 이루어지는 본 고안에 따른 공기조화 케이스에 설치되는 도어장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.

첫째; 도어 플레이트의 측면을 일정각의 테이퍼 형상으로 형성함으로써, 도어 플레이트와 통풍구 내면의 전면적에 접촉력이 균등하게 분산되고 따라서 상기 도어 플레이트의 자유단 부위에서의 공기 시일링(sealing) 효과도 높아진다

둘째; 상기 통풍구의 내면과 상기 도어 플레이트의 접촉에 있어시 상기 도어 플레이트의 상부가 통풍구의 내면에 먼저 접촉되지 않으므로 도어 샤프트에 무리한 부하가 작용하지 않고 도어 샤프트의 파손의 우려가 없다.

셋째; 제 2 실시예에서 설명한 바와 같이 상기 도어 플레이트의 두께를 도어 샤프트의 방향으로 갈수록 두껍게 하면 상기 도어 플레이트 상단부의 두께에 상응하여 도어 샤프트의 직경도 커질수 있고 그로 인하여 종전과 같은 회전력으로 도어 플레이트를 회동시키더라도 상기 도어 플레이트와 그릴 내면 사이의 접촉력이 종전보다 증가되어 시일링(sealing)효과를 높일 수 있다.

넷째; 도어 플레이트와 도어 샤프트를 도브테일 이음으로 결합 할 경우, 상기 도어 플레이트의 파손시 공기조화 케이스에 설치되어 있는 상기 도어 샤프트로부터 단순한 슬라이딩 운동을 통하여 상기 도어 플레이트를 교환할 수 있으므로 작업 시간과 자원을 절약할 수 있다.

이상, 본 고안은 구체적인 실시예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 고안의 기술적 사상의 범위 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러가지 변형이 가능하다.

Claims (5)

1. 서로 다른 위치에 형성된, 복수개의 공기 출입구가 형성된 케이스 부재와, 상기 공기 출입구를 선택적으로 개폐할 수 있도록 회동 가능하게 설치되며, 샤프트와 플레이트 부재를 가지는 도어를 구비한 자동차용 공기조화 케이스에 있어서,

   상기 도어의 도어 플레이트 부재의 두께는 소정각도로 테이퍼진 것을 특징으로 하는 공기 조화 케이스.
2. 제1항에 있어서, 상기 도어의 도어 플레이트 부재의 두께가 상기 도어 샤프트로부터 자유단 방향으로 갈수록 두꺼워지도록 형성된 도어를 구비한 공기 조화 케이스.
3. 제1항에 있어서, 상기 도어 플레이트 부재의 두께가 상기 도어 샤프트 부재로부터 자유단 방향으로 갈수록 얇아지도록 형성된 도어를 구비한 공기 조화 케이스.
4. 제3항에 있어서, 상기 도어의 도어 플레이트 부재와 도어 샤프트 부재가 도브테일 이음된 것을 특징으로 하는 공기 조화 케이스.
5. 제4항에 있어서, 상기 도어는 상기 도어 플레이트 부재의 파손시 상기 도어 샤프트로부터 상기 도어 플레이트를 슬라이딩 운동시킴으로써 탈거하여 교환할 수 있는 것을 특징으로 하는 공기 조화 케이스.