CN101670801B - 车辆用座椅的离合器机构 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆用座椅的离合器机构。离合器机构包括：被可转动地组装至座椅靠背的框架的压力接收构件；具有负重且被可转动地设置于压力接收构件的连接臂；被可转动地设置于座椅靠背的框架的第一摆动构件，其中，在归因于来自车辆后方的碰撞而产生的惯性力作用于负重的情况下，在压力接收构件接受到乘客的座椅靠背负荷而转动时，连接臂使第一摆动构件转动；以及第二摆动构件，该第二摆动构件被可转动地设置于座椅靠背的框架，并且第二摆动构件被构造成随同第一摆动构件的转动而而转动。即使在第一摆动构件转动大于预定角度的角度时，第二摆动构件也被保持在当第一摆动构件转动预定角度时所获得的状态。

Description

车辆用座椅的离合器机构

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅的离合器机构(clutchmechanism)。

背景技术

日本特开2005-95237号公报中公开了一种现有技术的车辆用座椅的离合器机构。该车辆用座椅包括座椅靠背和被支撑在座椅靠背上方的头枕主体。该座椅靠背在其中包括加速检测机构和检测乘客移动的移动检测机构。具体地，移动检测机构包括具有延伸部的检测臂、和基部，该基部被可转动地支撑于座椅靠背并形成有棘轮齿(ratchet teeth)。加速检测机构包括具有负重(weight)的摆动构件(swing member)，该摆动构件被可转动地设置于基部并具有棘轮齿。当归因于来自车辆后方的碰撞而产生的惯性力作用在负重上时，摆动构件转动，并且摆动构件的棘轮齿变成与基部的棘轮齿接合。在这种状态下，在接收到车辆用座椅上的乘客的座椅靠背负荷时，检测臂转动，并且该转动传递至摆动构件，这激活头枕主体朝向乘客头部向前突出。因此，当车辆从后方被碰撞时，能够瞬时地接收乘客头部的后部。

然而，根据上述离合器机构，摆动构件的转动量随着来自乘客的座椅靠背负荷的大小的增大而增大。因此，例如，当接受大体重的乘客的座椅靠背负荷时，摆动构件可能转动超过所需的量。在车辆用座椅具有头枕主体等响应于被摆动构件的转动牵引的操作缆线而被激活的构造的情况下，如果摆动构件转动超过所需的量，则过大的拉力被施加至操作缆线。

发明内容

本发明的一个方面是提供一种车辆用座椅的离合器机构，在归因于来自车辆后方的碰撞的乘客的座椅靠背负荷的作用下使拉力施加至操作缆线等时，即使在乘客产生大的座椅靠背负荷的情况下，该车辆用座椅的离合器机构也能够防止过大的拉力施加至操作缆线等。

根据本发明的一个典型实施方式，提供了一种车辆用座椅的离合器机构，该离合器机构包括：压力接收构件，该压力接收构件被可转动地组装至车辆用座椅的座椅靠背的框架；连接臂，该连接臂具有负重，并且该连接臂被可转动地设置于压力接收构件；第一摆动构件，该第一摆动构件被可转动地设置于车辆用座椅的座椅靠背的所述框架，其中，在归因于来自车辆后方的碰撞而产生的惯性力作用于所述负重的情况下，在压力接收构件接受到车辆用座椅的乘客的座椅靠背负荷而转动时，连接臂使第一摆动构件随同压力接收构件的转动而转动；以及第二摆动构件，该第二摆动构件被可转动地设置于座椅靠背的所述框架，并且该第二摆动构件被构造成随同第一摆动构件的所述转动而转动。即使在第一摆动构件转动大于预定角度的角度时，第二摆动构件也被保持在当第一摆动构件转动所述预定角度时所获得的转动后状态(rotated state)。

根据该构造，当归因于来自车辆后方的碰撞的乘客的座椅靠背负荷的作用而使拉力施加至操作缆线等时，并且当乘客的座椅靠背负荷较大时，能够防止过大的拉力施加至操作缆线等。

在上述离合器机构中，随同第一摆动构件沿第一方向的所述转动，第二摆动构件可以沿与所述第一方向相反的第二方向转动。

根据该构造，第一摆动构件和第二摆动构件的配置和构造变得简单。

在上述离合器机构中，第一摆动构件可以包括：形成于第一摆动构件的一端的用于与连接臂接触的肋(rib)；以及形成于第一摆动构件的另一端的用于与第二摆动构件接触的圆弧面。圆弧面可以构成以第一摆动构件的转动中心为圆心的圆的一部分。第二摆动构件可以通过与圆弧面的边缘的接触而随同第一摆动构件的转动而转动。当第一摆动构件转动超过所述预定角度时，第二摆动构件可以通过与第一摆动构件的圆弧面接触而被保持在所述转动后状态。

在上述离合器机构中，所述框架可以包括形成有长孔的肋。连接臂包括能够在长孔中移动的销。当归因于来自车辆后方的碰撞而产生的惯性力作用于负重时，连接臂的销可以沿长孔的第一表面移动，以与第一摆动构件接触。当所述惯性力不作用于负重时，连接臂的销沿与第一表面相对的第二表面移动，而不与第一摆动构件接触。

在上述离合器机构中，座椅靠背可以包括锁定机构。锁定机构可以经由传递构件被连接至第二摆动构件。锁定机构可以经由传递构件随同第二摆动构件的所述转动而被解除锁定。

根据该构造，通过利用摆动构件的转动动作以由此将拉力施加至传递构件，能够解除锁定机构的锁定。

在上述离合器机构中，座椅靠背可以包括被组装至座椅靠背的主动头枕(active headrest)，主动头枕包括支撑板，该支撑板能够朝向乘客头部的后部冲出。在支撑板冲出之前，可以由锁定机构将支撑板保持在初始状态，并且支撑板可以随同锁定机构的解除锁定而朝向乘客头部的后部冲出。

根据该构造，通过归因于来自车辆后方的碰撞而产生的乘客的座椅靠背负荷，能够使支撑板朝向乘客头部的后部冲出。因此，当车辆被从后方碰撞时，支撑板能够瞬时地接收乘客头部的后部。

附图说明

在附图中：

图1是包括根据本发明的典型实施方式的车辆用座椅的离合器机构的车辆用座椅的整体示意图；

图2是车辆用座椅的离合器机构的放大图；

图3是车辆用座椅的离合器机构的侧视图；

图4是车辆用座椅的离合器机构的正视示意图；

图5是当离合器机构开始接受归因于来自车辆后方的碰撞的座椅靠背负荷时所获得的车辆用座椅的离合器机构的正视示意图；

图6是当离合器机构接受大座椅靠背负荷时所获得的车辆用座椅的离合器机构的正视示意图；

图7是当离合器机构持续接受大座椅靠背负荷时所获得的车辆用座椅的离合器机构的正视示意图；以及

图8是现有技术的离合器机构的放大图。

具体实施方式

将参考附图，对本发明的典型实施方式进行说明。然而，首先将参考图8对现有技术的离合器机构进行说明。图8所示的现有技术的离合器机构包括：压力接收构件150，该压力接收构件150被可转动地组装至座椅靠背的框架(未示出)；连接臂160，该连接臂160具有负重164，该连接臂160被可转动地设置于压力接收构件150；以及摆动构件170，该摆动构件170被可转动地设置于座椅靠背的框架。在归因于来自车辆后方的碰撞而产生的惯性力作用于负重164的情况下，当压力接收构件150受到车辆用座椅的乘客的座椅靠背负荷而转动时，连接臂160使摆动构件170随同压力接收构件150的转动而转动。随同摆动构件170的转动，拉力施加至操作缆线180，由此瞬间地激活主动头枕(未示出)使其朝着乘客头部的后部移动。因此，当车辆从后方被碰撞时，乘客头部的后部能够被瞬时地接住。

根据上述离合器机构，摆动构件170的转动运动量随着乘客的座椅靠背负荷大小的增大而增大。例如，在接受大体重的乘客的座椅靠背负荷时，摆动构件170转动超过所需量。结果，可能使过大的拉力作用于操作缆线180。

本发明的典型实施方式提供了一种车辆用座椅的离合器机构，在归因于来自车辆后方的碰撞的乘客的座椅靠背负荷作用下，使拉力施加至操作缆线等时，即使在乘客产生大的座椅靠背负荷的情况下，该车辆用座椅的离合器机构也能够防止过大的拉力施加至操作缆线等。

下文中，将参考图1至图7，对本发明的典型实施方式进行说明。图1是包括根据本发明的典型实施方式的离合器机构的车辆用座椅的整体示意图。图2是车辆用座椅的离合器机构的放大图。图3是车辆用座椅的离合器机构的侧视图。图4是车辆用座椅的离合器机构的正视示意图。图5是当离合器机构开始接受归因于来自车辆后方的碰撞的座椅靠背负荷时所获得的车辆用座椅的离合器机构的正视示意图。图6是当离合器机构接受大座椅靠背负荷时所获得的车辆用座椅的离合器机构的正视示意图。图7是当离合器机构持续接受大座椅靠背负荷时所获得的车辆用座椅的离合器机构的正视示意图。

为了更容易理解车辆用座椅1的内部结构，其中，车辆用座椅1包括座垫10和座椅靠背20，座椅靠背20包括主动头枕30，图1中省略了座椅的垫结构和表皮结构，并且图1中仅示出了内部框架结构。在下面的说明中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”分别指图中所指示的“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”方向；也就是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”方向是基于车辆用座椅1的。

首先，说明根据本发明的典型实施方式的车辆用座椅1的整体构造。如图1所示，车辆用座椅1包括：座垫10，座垫10供乘客就座；以及就座的乘客用的座椅靠背20，该座椅靠背20包括主动头枕30，该主动头枕30支撑就座乘客头部的后部。

将详细说明这些组成构件中的座椅靠背20和主动头枕30的各自的框架结构。座椅靠背20的框架包括一对侧框架22和22、横跨各个侧框架22的上部延伸的上框架24、以及横跨各个侧框架22的下部延伸的下框架26。

侧框架22的下端借助于倾角调整装置(未示出)安装于座垫10的一对座垫框架12和12的后端。由此，座椅靠背20可以相对于座垫10倾斜，并且座椅靠背20能够在其可倾斜的范围内保持期望的姿势。

一对保持件24a和24a被安装至上框架24。能够与稍后将说明的主动头枕30的一对支柱34、34的***接合的支撑件24b分别被安装至保持件24a、24a。主动头枕30由此能够被安装至座椅靠背20。

一对支撑件24b中的一个支撑件24b(图1中的右支撑件24b)设置有用于解除主动头枕30的锁定机构R的锁定的解锁构件(未示出)。解锁构件经由操作缆线80被连接至稍后将说明的第二摆动构件75。操作缆线80为双重结构缆线构件，其包括具有筒状形状的外缆线82和被***到外缆线82中并且可以在外缆线82中移动的线状内缆线84。操作缆线80是传递构件的一个示例。

操作缆线80的外缆线82的一端和内缆线84的一端(上端)被锁定(latch)至解锁构件。当拉力作用于内缆线84时，解锁构件通过棒38解除锁定机构R的锁定。

主动头枕30的框架包括：限定主动头枕30的轮廓的基部32；一体地安装于基部32的一对支柱34和34，以及通过联接机构(link mechanism)和拉伸弹簧(tension spring)(未示出)安装于基部32的支撑板36。在未发生车辆碰撞的通常时间，由锁定机构R锁定支撑板36，从而克服拉伸弹簧的恢复力与基部32基本上成一体。

支撑板36被构造成，当锁定机构R被解除锁定时，在由拉伸弹簧的恢复力所操作的联接机构的作用下，借助于联接机构使支撑板36相对于基部32瞬时地向前冲出。因此，能够瞬时地支撑乘客头部的后部。由于座椅靠背20和主动头枕30的各自的框架结构均为已知构造，因此这里省略对它们进行额外的详细说明。

现在将说明设置于车辆用座椅1的离合器机构。如图2至图4所示，离合器机构包括基板40、压力接收构件50、连接臂60、第一摆动构件70和第二摆动构件75。下面将分别说明各个构造构件40、50、60、70和75。

基板40是形状为板状的构件，并构成离合器机构的基部。基板40被固定至下框架26的前表面。基板40形成有一对第一肋41和41、和具有长孔43的第二肋42。

压力接收构件50的形状大体上为板状，以能够接受来自车辆用座椅1上的乘客的座椅靠背负荷。压力接收构件50经由销51被安装至形成于基板40的所述一对第一肋41和41，从而可以绕沿车辆用座椅的宽度方向(左右方向)延伸的轴线转动。压力接收构件50被扭簧52(torsion spring)施加沿图3中的箭头A所指示的方向的力，压力接收构件50朝该方向与支撑衬垫(pad，未示出)的屈曲弹簧(bent spring)28接触。压力接收构件50形成有肋54。

连接臂60具有大体折弯(dogleg)的形状，并且只将归因于来自车辆后方的碰撞所产生的乘客的座椅靠背负荷传递至稍后将说明的第一摆动构件70。连接臂60在连接臂的大体折弯的部位设置有销65。销65能够在形成于基板40的第二肋42中的长孔43中移动。另外，在连接臂60的一端安装有负重64。

连接臂60的基端经由销61被安装至形成于压力接收构件50的肋54，以可以绕沿车辆用座椅的宽度方向延伸的轴线转动。连接臂60被扭簧62施加沿图3中的箭头B所指示的方向的力，连接臂60的销65朝该方向与长孔43的前表面43a接触。

第一摆动构件70将座椅靠背负荷从连接臂60传递至稍后将说明第二摆动构件75。第一摆动构件70的形状为大体L状。第一摆动构件70包括肋73和圆弧面74，该肋73形成于第一摆动构件70的一端，该圆弧面74形成于第一摆动构件70的另一端的外周面。肋73将会被连接臂60的销65推动。圆弧面74构成绕稍后将说明的销71的轴线的圆。换言之，圆弧面74构成以第一摆动构件70的转动中心为圆心的圆的一部分。

第一摆动构件70经由销71在第一摆动构件70的大体L状的折曲部处被安装至基板，从而可以绕垂直于基板40的表面的轴线转动。第一摆动构件70被扭簧72施加朝向第一摆动构件70的另一端与形成于基板40的第二钩45接触的方向(图4中的箭头C所指示的方向)的力。

第二摆动构件75是通过来自第一摆动构件70的座椅靠背负荷而牵引操作缆线80的构件。第二摆动构件75形成有钩78，该钩78抵靠位于第一摆动构件70的另一端的边缘70a。操作缆线80的内缆线84的下端被锁定至第二摆动构件75。操作缆线80的外缆线82的下端被锁定至形成于基板40的第一钩44。

第二摆动构件75的大体中央部位经由销76被安装至基板40的表面，从而可以绕垂直于基板40的表面的轴线转动。第二摆动构件76被扭簧77施加朝向第二摆动构件75的钩78与第一摆动构件70的另一端的边缘70a接触的方向(图4中的箭头D所指示的方向)的力。

接着，将参考图4至图7说明离合器机构的操作。在图4所示的状态下，当接受到来自归因于来自车辆后方的碰撞的乘客的座椅靠背负荷时，压力接收构件50开始沿向后方向转动。随同该转动动作，连接臂60在相对于压力接收构件50转动的同时被向下推动。连接臂60的销65在推动动作的作用下在长孔43中向下移动。

由于归因于来自车辆后方的碰撞的向后的惯性力在此时保持作用于连接臂60的负重64，因此连接臂60的销65克服扭簧62作用于连接臂60的恢复力而沿长孔43的前表面43a和后表面43b中的后表面43b向下移动。连接臂60的销65于是与第一摆动构件70的肋73干涉。因此，随同该干涉，第一摆动构件70克服扭簧72作用在第一摆动构件70上的恢复力而转动。

然后，位于第一摆动构件70的另一端的边缘70a推压第二摆动构件75的钩78。因此，随同该推压动作，第二摆动构件75也克服扭簧77作用在第二摆动构件75上的恢复力而转动。操作缆线80的内缆线84由此被牵引，并且拉力作用于由此被牵引的内缆线84。然后，如上所述，锁定机构R被解除锁定，于是，主动头枕30朝向乘客头部的后部冲出(见图5)。

在离合器机构的操作中，如果乘客的体重较大，则连接臂60的销65在长孔43中向下移动很多。由于第一摆动构件70的转动动作量也增加，因此位于第一摆动构件70的另一端的边缘70a移动越过第二摆动构件75的钩78(见图6)。

因此，位于第一摆动构件70的另一端的圆弧面74变为推动第二摆动构件75的钩78。如上所述，圆弧面74构成绕销71的轴线的圆，因此，即使当摆动构件70的转动动作量增大时，第二摆动构件的转动动作量也不会随同该增大而增大。当第一摆动构件70的另一端的圆弧面74由此变为推动第二摆动构件75的钩78时，即使第一摆动构件70在随后的操作中进一步转动，第二摆动构件75也不转动而是被保持在转动后状态(图6所示的转动后状态)(见图7)。

也就是，即使在第一摆动构件转动比预定角度大的角度时，第二摆动构件也被保持在当第一摆动构件转动预定量时所获得的转动后状态。这里，“预定角度”相当于当第二摆动构件75牵引内缆线84以由此施加解除锁定机构R的锁定所需的拉力所获得的第一摆动构件70的转动动作量，并且该预定角度为设计事项。

在离合器机构的操作中，当没有来自车辆后方的碰撞、仅座椅靠背负荷被施加在压力接收构件50时，也就是，当压力接收构件50接受只是由于乘客斜靠座椅靠背20所产生的座椅靠背负荷时，连接臂60的销65在扭簧62作用在连接臂60的恢复力的作用下沿长孔43的前表面43a和后表面43b中的前表面43a向下移动。结果，连接臂60的销65不与第一摆动构件70的肋73干涉，第一摆动构件70也不转动。因此，主动头枕30不会朝向乘客头部的后部冲出。

根据典型实施方式的离合器机构被构造成如上所述。即使在归因于来自车辆后方的碰撞的乘客的座椅靠背负荷作用下使拉力施加在操作缆线80并且在乘客的座椅靠背负荷是较大时，该构造也能够防止使过大的拉力施加到操作缆线80。

第二摆动构件75可以被设置成沿与第一摆动构件70的转动方向相同的方向随同第一摆动构件70而转动。然而，由于第二摆动构件75的转动方向与第一摆动构件70的转动方向相反，因此第一摆动构件70和第二摆动构件75的配置和构造变得简单。

该构造使得可以由归因于来自车辆后方的碰撞而产生的乘客的座椅靠背负荷解除锁定机构R的锁定。通过解除锁定动作，可以使主动头枕30的支撑板36朝向乘客头部的后部冲出。因此，当车辆从后方被碰撞时，能够瞬时地接受乘客头部的后部。

尽管已经参考本发明的一些典型实施方式示出并说明了本发明，但是本领域的普通技术人员应该理解的是，在不背离由所附的权利要求书限定的本发明的精神和范围的前提下，可以对本发明进行形式和细节上的各种变更。

例如，在上述典型实施方式中，连接臂60在相对于压力接收构件50转动的同时被向下推动。然而，本发明不限于此。连接臂60也可以被构造成使连接臂60在相对于压力接收构件50转动的同时被向上推动。

在上述典型实施方式中，离合器构件被用于激活主动头枕30。然后，本发明不局限于此。根据本发明的典型实施方式的离合器机构可以用于响应来自车辆后方的碰撞而操作的任何装置。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅的离合器机构，所述离合器机构包括：

压力接收构件，该压力接收构件被可转动地组装至所述车辆用座椅的座椅靠背的框架；

连接臂，该连接臂具有负重，并且该连接臂被可转动地设置于所述压力接收构件；

第一摆动构件，该第一摆动构件被可转动地设置于所述车辆用座椅的所述座椅靠背的所述框架，其中，在归因于来自车辆后方的碰撞而产生的惯性力作用于所述负重的情况下，当所述压力接收构件接受到所述车辆用座椅的乘客的座椅靠背负荷而转动时，所述连接臂使所述第一摆动构件随同所述压力接收构件的所述转动而转动；以及

第二摆动构件，该第二摆动构件被可转动地设置于所述座椅靠背的所述框架，并且该第二摆动构件被构造成随同所述第一摆动构件的所述转动而转动，

其中，即使在所述第一摆动构件转动大于预定角度的角度时，所述第二摆动构件也被保持在所述第一摆动构件转动所述预定角度时所获得的转动后状态，

所述第一摆动构件包括形成于所述第一摆动构件的一端的用于与所述第二摆动构件接触的圆弧面，

所述圆弧面构成以所述第一摆动构件的转动中心为圆心的圆的一部分，

所述第二摆动构件通过与所述圆弧面的边缘接触来随同所述第一摆动构件的转动而转动，以及

在所述第一摆动构件转动超过所述预定角度时，所述第二摆动构件通过与所述第一摆动构件的所述圆弧面接触而被保持在所述转动后状态。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的离合器机构，其特征在于，

随同所述第一摆动构件沿第一方向的转动，所述第二摆动构件沿与所述第一方向相反的第二方向转动。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅的离合器机构，其特征在于，

所述第一摆动构件还包括形成于所述第一摆动构件的另一端的用于与所述连接臂接触的肋。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅的离合器机构，其特征在于，

所述框架包括形成有长孔的肋，

所述连接臂包括能够在所述长孔中移动的销，

当归因于来自车辆后方的碰撞而产生的所述惯性力作用于所述负重时，所述连接臂的所述销沿所述长孔的第一表面移动，以与所述第一摆动构件接触，以及

当所述惯性力不作用于所述负重时，所述连接臂的所述销沿与所述第一表面相对的第二表面移动，而不与所述第一摆动构件接触。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅的离合器机构，其特征在于，

所述座椅靠背包括锁定机构，

所述锁定机构经由传递构件被连接至所述第二摆动构件，以及

所述锁定机构经由所述传递构件随同所述第二摆动构件的所述转动而被解除锁定。

6.根据权利要求5所述的车辆用座椅的离合器机构，其特征在于，

所述座椅靠背包括被组装至所述座椅靠背的主动头枕，所述主动头枕包括支撑板，该支撑板能够朝向乘客头部的后部冲出，以及

在所述支撑板冲出之前，由所述锁定机构将所述支撑板保持在初始状态，并且所述支撑板随同所述锁定机构的解除锁定而朝向乘客头部的后部冲出。

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