CN101423006A

CN101423006A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN101423006A
Application number: CN200810174625.4A
Authority: CN
Inventors: 石坂贵秀
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-11-02
Filing date: 2008-10-31
Publication date: 2009-05-06
Anticipated expiration: 2028-10-31
Also published as: US20090114325A1; US8215352B2; CN101423006B; JP2009113544A; DE602008001235D1; JP4488055B2; EP2055504B1; EP2055504A1

Abstract

本发明涉及一种充气轮胎，其提高湿式制动性并且提高耐偏磨损性能。该充气轮胎，包括：配置在轮胎径方向内侧、将轮胎宽度方向最大宽度设为胎面(4)的轮胎宽度方向最大宽度的92％以上100％以下的范围的内侧交叉带束(32)；配置在轮胎径方向外侧、轮胎宽度方向最大宽度不足内侧交叉带束的轮胎宽度方向最大宽度、并且轮胎宽度方向外端(331)被配置在比形成在轮胎宽度方向最外侧的最外侧陆部(421)处的轮胎宽度方向内侧的边缘部(42a)更靠近轮胎宽度方向外侧的位置的外侧交叉带束(33)；以在轮胎宽度方向上贯通所述最外侧陆部的形态沿轮胎周方向设置的多根开放刀槽花纹(51)；和花纹槽(6)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细地说，涉及能够提高湿式制动性(wetbraking performance)并且提高耐偏磨损性能(wear resistance)的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎、主要是重载用充气轮胎中，具有在被安装在转向轴(steering shaft)上时、会在胎面的轮胎宽度方向外侧(胎肩区域(shoulderarea))的肋部(rib)上产生偏磨损的问题。在肋部的偏磨损(uneven wear)中，具有由于前束(toe-in)、外倾(camber)、急转弯行驶或者路面倾斜等的影响而产生的台阶磨损(step wear)，以周方向主槽为边界形成有台阶。当在肋部上产生偏磨损时，会有给操纵带来障碍的可能。

在以往的充气轮胎中，为了提高耐偏磨损性能，在轮胎周方向上直线状地延伸设置有主槽以及肋，将位于胎面的轮胎宽度方向的最外侧的胎肩肋的宽度设为其他的肋的宽度的1.35倍以上1.6倍以下。该充气轮胎，将主槽以及肋形成为直线状而降低各肋的偏磨损量，并且通过胎肩肋与其他的肋的宽度比考虑胎肩肋的刚性而防止在胎肩肋上产生偏磨损。另外，在该以往的充气轮胎中，为了即便在在轮胎周方向上直线状地延伸设置主槽以及肋的情况下也提高湿式制动性，在各肋上设置在轮胎宽度方向上延伸的较浅的细槽以及位于细槽的槽底的刀槽花纹，将各条刀槽花纹的超过距离肋表面主槽深度80％的位置的部分的轮胎宽度方向长度总和设为肋宽度总和的0.2倍以上(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开2000-168317号公报

在上述的以往的充气轮胎中，通过胎肩肋与其他的肋的宽度比将胎肩肋的刚性设为最合适地而提高耐偏磨损性能，但没有考虑胎面内的带束层。在胎肩区域，通过带束层的轮胎宽度方向外端(轮胎宽度方向外侧一端)的在轮胎宽度方向上的配置，胎肩肋的刚性变化、耐偏磨损性能变化。因此，在没有考虑带束层的以往的充气轮胎中，虽然能够提高湿式制动性，但不能充分提高耐偏磨损性能。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能够提高湿式制动性并且提高耐偏磨损性能的充气轮胎。

为了达成上述目的，本发明所涉及的充气轮胎，该充气轮胎包括：2个交叉带束，该两个交叉带束以帘线相对于轮胎周方向在相互相反的方向上倾斜交叉的方式层叠在帘布层的轮胎径方向外侧；和胎面，其具有在轮胎周方向上延伸的多根周方向主槽以及由该周方向主槽形成的多个陆部；其特征在于，包括：轮胎交叉带束中的轮胎宽度方向宽度最大、被设定为所述胎面的展开宽度的92％以上100％以下的范围的宽幅交叉带束；轮胎交叉带束中的轮胎宽度方向宽度不足所述宽幅交叉带束的轮胎宽度方向宽度、并且轮胎宽度方向外端被配置在比在轮胎宽度方向最外侧形成的最外侧陆部的轮胎宽度方向内侧的边缘部更靠近轮胎宽度方向外侧的位置的窄幅交叉带束；以在轮胎宽度方向上贯通所述最外侧陆部的形态沿轮胎周方向设置的多根开放刀槽花纹；和在所述最外侧陆部的接地面上沿着所述开放刀槽花纹延伸、并且轮胎宽度方向外端被配置在所述宽幅交叉带束的轮胎宽度方向外端与所述窄幅交叉带束的轮胎宽度方向外端的轮胎宽度方向的范围内的花纹槽。

根据该充气轮胎，形成在胎肩区域的最外侧陆部通过开放刀槽花纹使其对路面的接地压力均一化，而且通过花纹槽使交叉带束的比轮胎宽度方向最大宽度更靠轮胎宽度方向内侧的区域的刚性相对减弱而使轮胎宽度方向上的刚性均一化。其结果，能够抑制最外侧陆部处的台阶磨损而提高耐偏磨损性能。而且，通过刀槽花纹以及花纹槽能够使排水性良好而提高湿式制动性。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，其特征在于：所述花纹槽将其轮胎宽度方向内端向所述周方向主槽开放。

根据该充气轮胎，通过将花纹槽的轮胎宽度方向内端设置成向周方向主槽开放，能够使排水性更加良好而进一步提高湿式制动性。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，其特征在于：所述花纹槽，其从所述最外侧陆部的接地面起的深度d1相对于所述周方向主槽的深度D被设定在0.15≤d1/D≤0.3的范围内。

在花纹槽的深度d1不足周方向主槽的深度D的15％时，胎肩区域的最外侧陆部处的台阶磨损的抑制效果下降。另外，在花纹槽的深度d1超过周方向主槽的深度D的30％时，最外侧陆部的刚性过度下降，而具有产生以花纹槽为边界的最外侧陆部的接地面在轮胎周方向上磨损成锯齿状的胎踵与胎趾磨损(heel-toe wear)的可能性。因此，根据该充气轮胎，通过将花纹槽的深度d1相对于周方向主槽的深度D设定在0.15≤d1/D≤0.3的范围内，从而能够很好地得到偏磨损的抑制效果。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，其特征在于：所述花纹槽，其槽宽被设定在2.0mm以上4.0mm以下的范围内。

在花纹槽的槽宽不足2.0mm时，则胎肩区域的最外侧陆部处的台阶磨损的抑制效果下降。另外，在花纹槽的槽宽超过4.0mm时，最外侧陆部的刚性过度下降而具有产生胎踵与胎趾磨损的可能。因此，根据该充气轮胎，通过将花纹槽的槽宽设定在2.0mm以上4.0mm以下的范围内，从而能够很好地得到偏磨损的抑制效果。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，其特征在于：所述开放刀槽花纹，其从所述最外侧陆部的接地面起的深度d2，比从所述最外侧陆部的接地面起的所述花纹槽的深度更深，并且相对于所述周方向主槽的深度D被设定在0.2≤d2/D≤0.5的范围内。

为了实现设有花纹槽的胎肩区域的最外侧陆部的接地压力的均一化，也可以使开放刀槽花纹的深度d2比花纹槽的深度d1深。另一方面，在开放刀槽花纹的深度d2超过周方向主槽的深度D的50％时，最外侧陆部的刚性过度下降，具有产生胎踵与胎趾磨损的可能性。因此，根据该充气轮胎，通过将开放刀槽花纹51的深度d2相对于周方向主槽41的深度D设定在0.2≤d2/D≤0.5的范围内，从而能够将最外侧陆部的接地压力很好地均匀化。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，其特征在于：在轮胎宽度方向最外侧的所述周方向主槽的轮胎宽度方向两侧的边缘部沿着轮胎周方向设有多个刀槽花纹。

根据该充气轮胎，能够通过刀槽花纹抑制在最外侧陆部的边缘部的棱线上产生的偏磨损(河床状磨损(river wear))而提高耐偏磨损性能。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，其特征在于：在所述最外侧陆部以外的陆部上，还设有在轮胎宽度方向上贯通的开放刀槽花纹。

根据该充气轮胎，能够提高最外侧陆部以外的陆部的排水性而提高胎面整体的湿式制动性。

本发明涉及充气轮胎，形成在胎肩区域的最外侧陆部，通过开放刀槽花纹使对路面的接地压力均一化，而且通过与交叉带束的配置相对应地设置的花纹槽使轮胎宽度方向上的刚性均一化，所以能够抑制最外侧陆部处的台阶磨损而提高耐偏磨损性能。而且，通过刀槽花纹以及花纹槽能够提高排水性而提高湿式制动性。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的子午线剖视图。

图2是图1所示的充气轮胎的胎面的局部展开俯视图。

图3是图1所示的充气轮胎的重要部分放大图。

图4是图2所示的胎面的重要部分放大图。

图5是图2所示的胎面的重要部分放大图。

图6是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

符号说明

1：充气轮胎 2：帘布层

3：带束层 31：加强带束

32：内侧交叉带束(交叉带束) 321：轮胎宽度方向外端

33：外侧交叉带束(交叉带束) 331：轮胎宽度方向外端

34：保护带束 341：轮胎宽度方向外端

4：胎面 41：周方向主槽

42：陆部 421：最外侧陆部

422：最外侧陆部以外的陆部 42a：边缘部

42b：接地面 51：开放刀槽花纹

52：复合刀槽花纹 53：其他的开放刀槽花纹

6：花纹槽 6a：轮胎宽度方向外端

6b：轮胎宽度方向内端 C：轮胎赤道线

h：花纹槽的槽宽 Wt：胎面的轮胎宽度方向最大值

Wci：内侧交叉带束的轮胎宽度方向最大值

Wco：外侧交叉带束的轮胎宽度方向最大值

Wp：保护带束的轮胎宽度方向最大值

具体实施方式

下面，基于附图对本发明所涉及的充气轮胎的实施方式进行详细说明。另外，本发明并不局限于本实施方式。另外，在本实施方式的结构要素中，包含本领域技术人员能够置换并且容易置换的要素或者实质上相同的要素。另外，本实施方式所记载的多个变形例在本领域技术人员显然明了的范围内，可以任意地组合。

在下面的说明中，所谓轮胎宽度方向，指的是与充气轮胎的旋转轴平行的方向，所谓轮胎宽度方向内侧，指的是在轮胎宽度方向上朝向赤道面的一侧，所谓轮胎宽度方向外侧，指的是在轮胎宽度方向上远离赤道面的一侧。另外，所谓轮胎径方向，指的是与所述旋转轴垂直的方向，所谓轮胎径方向内侧，指的是在轮胎径方向上朝向旋转轴的一侧，所谓轮胎径方向外侧，指的是在轮胎径方向上远离旋转轴的一侧。另外，所谓轮胎周方向，指的是以所述旋转轴为中心轴的周方向。

图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的子午线剖视(meridional cross section)图，图2是图1所示的充气轮胎的胎面的局部展开俯视图，图3是图1所示的充气轮胎的重要部分放大图，图4以及图5是图2所示的胎面的重要部分放大图。

本实施方式所涉及的充气轮胎1是重载用充气子午线轮胎(radialtire)，包括帘布层2和带束层3。帘布层2相对于一对胎圈部(bead)(图示省略)架设为环状(toroidal shape)而形成，构成轮胎的骨架。带束层3具有层叠多个带束31、32、33、34而成的4层构造，被配置在帘布层2的轮胎径方向外侧而在轮胎周方向上覆盖帘布层2。而且，在带束层3的轮胎径方向外侧配置橡胶材料而形成有胎面4。胎面4露出到充气轮胎1的外部，其表面成为充气轮胎1的轮廓。在胎面4上，具有在轮胎周方向上延伸的多根周方向主槽41和由这些周方向主槽41划分形成的多个陆部42。例如，在本实施方式中，形成有4根周方向主槽41，由这些周方向主槽41形成有呈肋状的5根陆部42(421、422)。

带束层3，从轮胎径方向内侧朝向轮胎径方向外侧按加强带束31、交叉带束32、33、保护带束34的顺序层叠。在该带束层3中，配置在轮胎径方向最内侧的加强带束31中，埋设在橡胶材料中的带束层帘线相对于轮胎周方向即相对于轮胎赤道线C具有例如50～60度的角度地铺设。在配置在加强带束31的轮胎径方向外侧的交叉带束32、33中的、配置在轮胎径方向内侧的内侧交叉带束32中，铺设有带束层帘线，该带束层帘线与加强带束31相同的方向例如相对于轮胎赤道线C具有15～30度的角度。另外，交叉带束32、33中的、配置在轮胎径方向外侧的外侧交叉带束33中，铺设有带束层帘线，该带束层帘线相对于轮胎赤道线C向与内侧交叉带束32相反的方向倾斜并具有例如15～30度的角度。配置在交叉带束(外侧交叉带束)33的轮胎径方向外侧的保护带束34中，铺设有带束层帘线，该带束层帘线相对于轮胎赤道线C向与外侧交叉带束33相同的方向倾斜并具有例如15～30度的角度。

在交叉带束32、33中，内侧交叉带束32被设定成：其轮胎宽度方向最大宽度Wci相对于胎面4的展开宽度(形成在轮胎宽度方向最外侧(胎肩区域)的两最外侧陆部421处的轮胎宽度方向外侧的边缘部42a的轮胎宽度方向间隔)Wt在0.92≤Wci/Wt≤1的范围内，即轮胎宽度方向最大宽度Wci在胎面4的展开宽度Wt的92％以上100％以下的范围内。进而，外侧交叉带束33被设定成：其轮胎宽度方向最大宽度Wco不足内侧交叉带束32的轮胎宽度方向最大宽度Wci，并且轮胎宽度方向外端331被配置成比最外侧陆部421的轮胎宽度方向内侧的边缘部42a更靠近轮胎宽度方向外侧。另外，保护带束34被设定成：其轮胎宽度方向最大宽度Wp不足外侧交叉带束33的轮胎宽度方向最大宽度Wco，并且轮胎宽度方向外端341被配置成比最外侧陆部421的轮胎宽度方向内侧的边缘部42a更靠近轮胎宽度方向外侧。这样，在本实施方式中，将内侧交叉带束32构成为交叉带束32、33中轮胎宽度方向宽度最大的宽幅交叉带束，将外侧交叉带束33构成为交叉带束32、33中轮胎宽度方向宽度不足宽幅交叉带束的轮胎宽度方向宽度的窄幅交叉带束。另外，也可以将外侧交叉带束33构成为交叉带束32、33中轮胎宽度方向宽度最大的宽幅交叉带束，将内侧交叉带束32构成为交叉带束32、33中轮胎宽度方向宽度不足宽幅交叉带束的轮胎宽度方向宽度的窄幅交叉带束。另外，在交叉带束为3个以上时，只要将轮胎宽度方向宽度最大的交叉带束设为宽幅交叉带束，将与该宽幅交叉带束相邻的被配置在更靠轮胎径方向外侧的交叉带束或者被配置在轮胎径方向内侧的交叉带束设置成窄幅交叉带束即可。

在形成在胎面4的轮胎宽度方向最外侧的两最外侧陆部421上，设有开放刀槽花纹51。开放刀槽花纹51，是以在轮胎宽度方向上贯通最外侧陆部421的形态与该最外侧陆部421的轮胎宽度方向两侧的边缘部42a连通的极细的切槽，沿着轮胎周方向排列有多根。另外，开放刀槽花纹51被设置成相对于轮胎宽度方向具有预定角度。该开放刀槽花纹51，将其底部设置成沿着胎面4的表面即最外侧陆部421的接地面42b的弯曲形状弯曲，其深度d2比后述的花纹槽6的深度d1深并且相对于周方向主槽41的深度D被设定在0.2≤d2/D≤0.5的范围内，即深度d2在周方向主槽41的深度D的20％以上50％以下(20％ and 50％ inclusive：包括20％与50％)的范围内(参照图3)。这样，通过设定在0.2≤d2/D≤0.5的范围内，能够使胎肩区域的最外侧陆部421的接地压力很好地一匀化。为了实现设有花纹槽6的最外侧陆部421的接地压力的均一化，也可以将开放刀槽花纹51的深度d2设得比花纹槽6的深度d1深。但是，在开放刀槽花纹51的深度d2超过周方向主槽41的深度D的50％时，最外侧陆部421的刚性过度下降而具有产生胎踵与胎趾磨损的可能性。因此，通过将开放刀槽花纹51的深度d2设定在周方向主槽41的深度D的20％以上50％以下的范围内，从而能够使最外侧陆部421的接地压力很好地均一化。另外，开放刀槽花纹51的深度d2与周方向主槽41的深度D，为以最外侧陆部421的边缘部42a(周方向主槽41的开口边缘)为基准的胎面4的接地面42b的法线方向的尺寸。

另外，在胎面4的形成在轮胎宽度方向最外侧的两最外侧陆部421上，与开放刀槽花纹51一起设有花纹槽6。花纹槽6具有比开放刀槽花纹51切得更大的槽宽，沿着开放刀槽花纹51延伸，其延伸的中心被设置成与开放刀槽花纹51的延伸的中心重合(参照图4)。花纹槽6，其轮胎宽度方向外端(轮胎宽度方向外侧一端)6a被配置在内侧交叉带束32的轮胎宽度方向外端321与外侧交叉带束33的轮胎宽度方向外端331的轮胎宽度方向的范围内。另外，花纹槽6，其轮胎宽度方向内端(轮胎宽度方向内侧一端)6b向周方向主槽41开放。该花纹槽6，其底部被设置成沿着胎面4的表面即最外侧陆部421的接地面42b的弯曲形状弯曲，其深度d1相对于周方向主槽41的深度D被设定在0.15≤d1/D≤0.3的范围内，即深度d1在周方向主槽41的深度D的15％以上30％以下(15％ and 30％ inclusive：包括15％与30％)的范围内(参照图3)。这样，通过设定为0.15≤d1/D≤0.3的范围，能够很好地得到耐偏磨损性能。在花纹槽6的深度d1不足周方向主槽41的深度D的15％(less than 15％)时，胎肩区域的最外侧陆部421处的台阶磨损的抑制效果下降。另外，在花纹槽6的深度d1超过周方向主槽41的深度D的30％(more than 30％)时，胎肩区域的最外侧陆部421的刚性过度下降，具有产生以花纹槽6为边界的最外侧陆部421的接地面42b在轮胎周方向上磨损成锯齿状的胎踵与胎趾磨损的可能性。因此，通过将花纹槽6的深度d1相对于周方向主槽41的深度D设定在15％以上30％以下的范围内，能够很好地得到偏磨损的抑制效果。另外，花纹槽6的深度d1，为以最外侧陆部421的边缘部42a(周方向主槽41的开口边缘)为基准的胎面4的接地面42b的法线方向尺寸。另外，花纹槽6的与延伸方向垂直的方向上的槽宽h(参照图4以及图5)被设定在2.0mm以上4.0mm以下的范围内。通过这样将花纹槽6的槽宽h设定在2.0mm以上4.0mm以下的范围内，能够很好地得到耐偏磨损性能。在花纹槽6的槽宽h不足2.0mm时，则胎肩区域的最外侧陆部421处的台阶磨损的抑制效果下降。另外，在花纹槽6的槽宽h超过4.0mm时，最外侧陆部421的刚性过度下降而具有产生胎踵与胎趾磨损的可能性。因此，将花纹槽6的槽宽h设定在2.0mm以上4.0mm以下的范围内，能够很好地得到偏磨损的抑制效果。

另外，花纹槽6并不限定于其轮胎宽度方向内端6b向周方向主槽41开放的形态。例如也可以将轮胎宽度方向内端6b配置在最外侧陆部421的轮胎宽度方向内侧的边缘部42a与外侧交叉带束33的轮胎宽度方向外端331的轮胎宽度方向的范围内。进而，例如花纹槽6也可以将其轮胎宽度方向内端6b配置在最外侧陆部421的轮胎宽度方向内侧的边缘部42a与保护带束34的轮胎宽度方向外端341的轮胎宽度方向的范围内。但是，将花纹槽6的轮胎宽度方向内端6b设置成向周方向主槽41开放能够进一步改善排水性而进一步提高湿式制动性，所以优选。另外，花纹槽6被设置成沿着开放刀槽花纹51延伸，也可以如图5所示将其设成其槽宽的一侧与开放刀槽花纹51的槽的一侧重合。

在如上所述那样构成的充气轮胎1中，交叉带束32、33中配置在轮胎径方向内侧的内侧交叉带束(宽幅交叉带束)32，其轮胎宽度方向最大宽度Wci被设定在胎面4的展开宽度Wt的92％以上100％以下的范围内，进而配置在轮胎径方向外侧的外侧交叉带束(窄幅交叉带束)33，轮胎宽度方向最大宽度Wco不足内侧交叉带束32的轮胎宽度方向最大宽度Wci，并且轮胎宽度方向外端331被配置成比形成在轮胎宽度方向最外侧(胎肩区域)的最外侧陆部421的轮胎宽度方向内侧的边缘部42a更靠近轮胎宽度方向外侧。而且，在最外侧陆部421上，以在轮胎宽度方向上贯通该最外侧陆部421的形态沿着轮胎周方向设置有多根开放刀槽花纹51。进而，在最外侧陆部421上，以沿着开放刀槽花纹51延伸、并且轮胎宽度方向外端6a处于内侧交叉带束32的轮胎宽度方向外端321与外侧交叉带束33的轮胎宽度方向外端331的轮胎宽度方向的范围内的方式，配置有花纹槽6。因此，胎肩区域的最外侧陆部421，通过开放刀槽花纹51使对路面的接地压力均一化，而且通过花纹槽6使交叉带束32、33的比轮胎宽度方向最大宽度更靠轮胎宽度方向内侧的区域的刚性相对减弱而使轮胎宽度方向的刚性均一化。其结果，能够抑制胎肩区域的最外侧陆部421处的台阶磨损而提高耐偏磨损性能。而且，通过刀槽花纹51以及花纹槽6能够改善排水性而提高湿式制动性。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，如图1、图2、图4以及图5所示，在形成在轮胎宽度方向最外侧的周方向主槽41的轮胎宽度方向两侧的边缘部42a上，沿轮胎宽度方向设有多根复合刀槽花纹52(multisipes)。根据该结构，能够抑制在边缘部42a的棱线上产生的偏磨损而提高耐偏磨损性能。还有，在本实施方式的充气轮胎1中，如图1以及图2所示，构成为，复合刀槽花纹52也设置在形成在轮胎宽度方向最外侧的周方向主槽41的轮胎宽度方向两侧的边缘部42a上，抑制在这些边缘部42a处的偏磨损。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，如图2所示，在形成在胎面4的轮胎宽度方向最外侧的最外侧陆部421以外的陆部422上也设有在轮胎宽度方向上贯通的其他的开放刀槽花纹53。根据该结构，能够通过其他的开放刀槽花纹53改善排水性而提高胎面4整体的湿式制动性。

实施例

图6是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。参照该图6说明本发明的实施例。在这里，制作上面所说明的实施方式所涉及的充气轮胎1，实施该充气轮胎1与以往的充气轮胎的性能的评价试验，进行胎肩区域的耐偏磨损性能(偏磨损性能)以及湿式制动性这两个项目。在该性能试验中，将轮胎尺寸295/80R22.5的充气轮胎安装在JATMA规定的标准轮辋上，对该充气轮胎赋予JATMA(JapanAutomobile Tyre Manufacturers Association：日本汽车轮胎协会)规定的最大载重以及最高空气压力，将该充气轮胎安装在2-D4的试验车辆的前转向轴上而实施。

对于耐偏磨损性能，这样进行：使安装有充气轮胎的试验车辆在实验道路上行驶60,000km，行驶后测定在胎肩区域的最外侧陆部421的接地面42b产生的耐偏磨量(“轮胎宽度方向上的宽度”×“深度”)，在轮胎周方向上将一周的合计量指数化。评价结果通过将以往例的评价结果设为100的指数表示，指数越大，表示耐偏磨损性能越优异。

对于湿式制动性，这样进行：在预定水深的沥青路面上，测定3次以上从时速60km/h制动时的制动距离，将其平均值指数化。评价结果通过将以往例的评价结果设为100的指数表示，指数越大，表示湿式制动性越优异。

在本实施例中，如图6所示，通过上述的方法对与本发明进行比较的2种以往例和本发明的2种实施例进行试验。实施例1所示的充气轮胎，包括刀槽花纹51以及花纹槽6，并且将花纹槽6的轮胎宽度方向外端6a配置在内侧交叉带束32的轮胎宽度方向外端321与外侧交叉带束33的轮胎宽度方向外端331的轮胎宽度方向的范围内。实施例2所示的充气轮胎，在实施例1的基础上还包括复合刀槽花纹52以及其他的开放刀槽花纹53。与此相对，比较例1以及比较例2所示的充气轮胎，虽然包括刀槽花纹51以及花纹槽6，但在比较例1中，花纹槽6的轮胎宽度方向外端6a的轮胎宽度方向的位置比外侧交叉带束33的轮胎宽度方向外端331更靠轮胎宽度方向内侧，在比较例2中，花纹槽6的轮胎宽度方向外端6a的轮胎宽度方向的位置比内侧交叉带束32的轮胎宽度方向外端321更靠轮胎宽度方向外侧。进而比较例1以及比较例2所示的充气轮胎不包括复合刀槽花纹52以及其他的开放刀槽花纹53。另外，以往例1以及以往例2所示的充气轮胎不包括刀槽花纹51以及花纹槽6。进而，在以往例2中，包括复合刀槽花纹52以及其他的开放刀槽花纹53，在以往例1中，不包括复合刀槽花纹52以及其他的开放刀槽花纹53。

如从图6可知那样，包括开放刀槽花纹51以及花纹槽6的比较例1以及比较例2所示的充气轮胎都比什么都不具备的以往例1提高了湿式制动性，但没有提高耐偏磨损性能，与包括复合刀槽花纹52以及其他的开放刀槽花纹53的以往例2相比，湿式制动性以及耐偏磨损性能都没有提高。

与此相对，包括开放刀槽花纹51以及花纹槽6、并且将花纹槽6的轮胎宽度方向外端6a配置在内侧交叉带束32的轮胎宽度方向外端321与外侧交叉带束33的轮胎宽度方向外端331的轮胎宽度方向的范围内的实施例1所示的充气轮胎，同时提高湿式制动性以及耐偏磨损性能。另外，实施例2所示的充气轮胎还包括复合刀槽花纹52以及其他的开放刀槽花纹53，所以进一步提高了湿式制动性以及耐偏磨损性能。

如上所述，本发明所涉及的充气轮胎适于既提高湿式制动性又提高耐偏磨损性能。

Claims

1.一种充气轮胎，其包括：2个交叉带束，该2个交叉带束以帘线相对于轮胎周方向在相互相反的方向上倾斜交叉的方式被层叠在帘布层的轮胎径方向外侧；和胎面，该胎面具有在轮胎周方向上延伸的多根周方向主槽以及由该周方向主槽形成的多个陆部；其特征在于，包括：

所述交叉带束中轮胎宽度方向宽度最大并且被设定在所述胎面的展开宽度的92％以上100％以下的范围内的宽幅交叉带束；

所述交叉带束中轮胎宽度方向宽度小于所述宽幅交叉带束的轮胎宽度方向宽度、并且轮胎宽度方向外端被配置在比形成在轮胎宽度方向最外侧的最外侧陆部的轮胎宽度方向内侧的边缘部更靠近轮胎宽度方向外侧的位置的窄幅交叉带束；

以在轮胎宽度方向上贯通所述最外侧陆部的形态沿轮胎周方向设置的多根开放刀槽花纹；和

在所述最外侧陆部的接地面上沿着所述开放刀槽花纹延伸、并且轮胎宽度方向外端被配置在所述宽幅交叉带束的轮胎宽度方向外端与所述窄幅交叉带束的轮胎宽度方向外端的轮胎宽度方向的范围内的花纹槽。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述花纹槽，其轮胎宽度方向内端向所述周方向主槽开放。

3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：所述花纹槽，其从所述最外侧陆部的接地面起的深度d1相对于所述周方向主槽的深度D被设定在0.15≤d1/D≤0.3的范围内。

4.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述花纹槽，其槽宽被设定在2.0mm以上4.0mm以下的范围内。

5.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述开放刀槽花纹，其从所述最外侧陆部的接地面起的深度d2，比从所述最外侧陆部的接地面起的所述花纹槽的深度更深，并且相对于所述周方向主槽的深度D被设定在0.2≤d2/D≤0.5的范围内。

6.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：在轮胎宽度方向最外侧的所述周方向主槽的轮胎宽度方向两侧的边缘部，沿着轮胎周方向设有多个刀槽花纹。

7.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：在所述最外侧陆部以外的陆部上，还设有在轮胎宽度方向上贯通的开放刀槽花纹。