CN101309829B - 摩托车 - Google Patents

Abstract

摩托车包括车身框架(1)和安装在车身框架上的发动机(20)。车身框架包括布置在横向一侧和另一侧的左右框架构件(油箱梁)(3，3)、将左右框架构件互相连接的横梁构件(50)、以及与横梁构件形成为一体的支架(53)。发动机的气缸部分(气缸盖)(24)直接连接到支架。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车，其包括车身框架和安装到车身框架的发动机。 

背景技术

在摩托车中，考虑到车身框架的发动机支撑刚度的提高，例如在一些情况下，将发动机安装在由左右油箱梁以及左右下管围绕的空间中，并通过单独的支架固定到左右油箱梁和左右下管(例如，参考专利文献1)。 

[专利文献1]日本专利No.2,903,231 

发明内容

本发明解决的问题 

在传统摩托车中，左右油箱梁和左右下管用于支撑发动机。尽管可以确保支撑刚度，但是这引起部件数量增多和车身重量增大的问题。 

为了解决这些问题，考虑可以去除下管。但是，在诸如传统结构之类的结构中去除下管的情况(其中左右油箱梁通过单独的支架支撑发动机)下，支撑发动机的刚度容易劣化。 

考虑到上述情况，本发明的目的是提供一种摩托车，除了实现支撑发动机的必要刚度之外，还能够减少部件数量并减小车身重量。 

解决问题的手段 

本发明是一种摩托车，包括车身框架和安装到所述车身框架的发动机，其中所述车身框架包括：左右框架构件，其设置在车辆宽度方向上的一侧和另一侧；横梁构件，其用于将所述左右框架构件互相连接；以及支架，其与所述横梁构件设置为一体，其中所述发动机的气缸部分直接安装到所述支架。 

在本发明中，气缸部分是对于气缸体、气缸盖和气缸盖封盖的统称术 语。此外，支架与横梁构件一体表示通过焊接、铸造、压制、锻造等将支架与横梁构件形成为一体。 

发明效果 

根据本发明的摩托车，支架与用于将左右框架构件连接的横梁构件一体，并且发动机的气缸部分直接安装到支架，由此车身框架直接支撑发动机的上部，并可以确保支撑发动机的必要刚度。这使得可以去除下管，从而减少了部件数量并减小了车身重量。 

附图说明

图1根据本发明实施例的摩托车的侧视图。 

图2摩托车的车身框架的侧视图。 

图3车身框架的俯视图。 

图4车身框架的后视图。 

图5安装到车身框架的发动机的侧视图。 

图6发动机的安装部分的立体图。 

图7车身框架的立体图。 

图8安装到车身框架的发动机的正视图。 

图9安装到车身框架的发动机的立体正视图。 

图10安装到车身框架的发动机的立体俯视图。 

附图标记 

1：车身框架 

2：油箱梁(框架构件) 

20：发动机 

21′：凸轮轴驱动机构(发动机的部件) 

24：气缸盖(气缸部分) 

24a：前凸台部 

35：横向撑板(加强构件) 

50：前横梁构件 

53：前支架 

53d：线圈支架 

58：紧固螺栓 

61：冷却水泵(发动机的部件) 

62：点火线圈(安装到车辆的部件) 

C：车身中心线 

w1、w2：间隔 

具体实施方式

此后将基于附图描述本发明的实施例。 

图1至7图示了根据本发明实施例的摩托车。实施例中的前、后、左、右表示在乘坐在车座上的人员的视角中的前、后、左、右。实施例中的上部和下部表示在垂直于路面的方向上的上部和下部。 

在附图中，1表示摩托车的车身框架。车身框架1包括头管2、从托管2朝向车辆的后方向下倾斜延伸的左右油箱梁(框架构架)3和3、延续左右油箱梁3和3的后端向下延伸的后臂支架4和4、从左右油箱梁3和3朝向车辆的后方延伸的左右车座梁5和5、以及桥接在左右车座梁5和5与左右后臂支架4和4之间的左右车座撑条6和6。 

头管2保持前叉7，使得前叉7能够左右转向。前轮8可旋转地保持在前叉7的下端处。转向手柄9安装在上端。头灯15设置在头管2的前侧上。诸如速度仪之类的仪表设备槽宽调节机构16设置在头灯15的上部处。 

左右后臂支架4保持后臂10的前端部，使得后臂10能够竖直摆动。后臂10的后端部以可旋转的方式保持后轮11。 

油箱12安装在左右油箱梁3和3上。双人车座13安装在左右车座梁5和5上。 

水冷式发动机20安装在左右油箱梁3和3下方。发动机20具有如下结构：气缸体23、气缸盖24和气缸盖封盖25堆叠在曲轴箱22的上配合表面上，曲轴21容纳在曲轴箱22中，并且螺栓紧固在所堆叠的部件中以 用于连接。 

用于内置变速齿轮(未示出)的变速箱22a在曲轴箱22的下部处形成为与曲轴箱22一体。具有如下设置：借助于设置在曲轴箱22的后部的驱动轴26通过链条26a来驱动后轮11。 

气缸盖24的前臂部连接到排气管27。排气管27从前壁部朝向车辆后部向下延伸经过发动机20下方。排气管27连接到设置在后轮11的右侧上的消音器28。 

气缸盖24的后壁部连接到进气管29。进气管29在油箱12下方向后延伸以连接到空气滤清器(未示出)。 

散热器30设置在发动机20的上前部。通过将螺栓紧固来散热器30的左右上壁部固定到散热器支架32和32，散热器支架32和32安装到左右油箱梁3和3。通过将螺栓紧固来将右侧上的下端部通过臂支架31固定到气缸盖24。 

左右车座梁5和5以及车座撑条6和6覆盖有由树脂制成的左右侧封盖38和38。在车辆的侧视图中，左右侧封盖38基本处于倒三角形状，其中侧封盖38的前缘38a沿着油箱梁3的上表面延伸，上缘38b沿着油箱12和车座13的下缘部延伸，并且下缘38c沿着车座撑条6延伸。 

在车辆的左右油箱梁3和3的外侧，设置树脂制成的前封盖40和40。左右前封盖40和40用作将行驶风引入散热器30的导气罩。 

左右油箱梁3和3由焊接的多个金属板形成。左右油箱梁3和3具有处于矩形形状的横截面，其竖直方向上的尺寸被设计为大于车辆宽度方向的尺寸。左右油箱梁3和3形成为在竖直方向上的尺寸从后侧向前侧逐渐变大。左右油箱梁3的前端部3a在竖直方向上的高度的尺寸被设置基本等于头管2在轴向上的高度的尺寸。这允许左右油箱梁3和3与头管2之间的连接的强度和刚度得到提高，由此可以实现对作用在头管2与左右油箱梁3和3之间的较大弯矩的耐受。 

左右油箱梁3和3包括内倾斜部分3b和3b以及直线部分3c和3c，内倾斜部分3b和3b之间具有间隔，在俯视图中，该间隔从头管2朝向车辆的后部在车辆宽度方向上变宽，直线部分3c和3c从内倾斜部分3b和3b的后端基本笔直延伸到车辆的后部。左右内倾斜部分3b和3b的前端部3a焊接到头管头管2以接合。左右内倾斜部分3b和3b的内角被设定为60度左右。 

在左右内倾斜部分3b和3b的上侧和下侧，焊接以接合了在俯视图中处于三角形形状的撑板33和34，撑板用作加强构件。上撑板33是平板。下撑板34包括平底壁34a和从底壁34a的后缘向上升起的竖直壁34b。用于二次空气的共振腔(未示出)设置在由头管2以及上下撑板33和34围绕的空间中。 

在左右油箱梁3和3的内壁表面上，设置了用作加强构件的横向撑板35。横向撑板35处于具有U形水平横截面的杆的形状。横向撑板35从左右油箱梁3和3的内倾斜部分3b的后部沿着左右油箱梁3和3的轴向和远离头管2的方向延伸到直线部分3c的前端部附近。U形横向撑板35的开口缘焊接在油箱梁3的内壁表面上。前端部安全阀35a焊接到下撑板34的竖直壁34b以用于接合。 

在中间横梁构件51(其设置在左右油箱梁3和3之间并将在后文描述)的前侧部分上，设置了用于对散热器30供应冷却水的储液箱36。储液箱36被布置为相对于车身中心线C向左偏移，以沿着左油箱梁3的内侧设置(参考图7)。将可拆卸地安装到侧封盖38的维护封盖39移除允许对储液箱36供应冷却水(参考图1)。 

发动机20直接安装到成对的左右前支架53、左右中间支架54和左右下支架55，左右前支架53、左右中间支架54和左右下支架55与圆筒形的前横梁构件50、中间横梁构件51和下横梁构件52设置为一体并由片金属制成，前横梁构件50、中间横梁构件51和下横梁构件52将左右油箱梁3和3连接并将左右后臂支架4和4连接。发动机20的详细结构如下。 

前横梁构件50设置在左右油箱梁3和3的直线部分3c和3c的前端部的内壁之间。形成在前横梁构件50的左右端部上的凸缘部50a和50a焊接到内壁以接合。凸缘部50a位于横向撑板35的后端部35b的上方。也就是说，前横梁构件50和横向撑板35设置在左右油箱梁3和3的高度方向上的尺寸范围内以位于该高度方向上的不同位置处。 

一对左右前支架53和53在车辆宽度方向上具有预定间隔的情况下焊接到前横梁构件50以成为一体来用于接合。在车辆的侧视图中，左右前支架53和53位于左右油箱梁3的投影平面中，从而无法从外侧看到。 

左右前支架53和53包括从横梁构件50向下延伸以略微向后倾斜的带状支撑部53b，以及通过从支撑部53b的顶端在车辆宽度方向上向外弯曲而形成的后凸缘部53c。凸缘部53c焊接到横梁构件50。在支撑部53b的下端部处，形成螺栓孔53a。当然，凸缘部53c可以延伸到支持部53b的下端部。与上述情况相反，也可以采用仅设置支撑部53b而不设置凸缘部53c的结构。如图4所示，左油箱梁3与左前支架53之间的间隔w1被设定为大于右油箱梁3与右前支架53的支撑部53b之间的间隔w2。换言之，左右前支架53和53被布置为相对于车身中心线C向车辆宽度方向上的右方偏移。如下文所述，这使得在将发动机20安装到车辆时的效率提高。 

中间横梁构件51设置在左右后臂支架4和4的顶端部的内壁之间。形成在中间横梁构件51的左右端部上的凸缘部51a和51a通过焊接接合到内壁。 

一对左右中间支架54和54在车辆宽度方向上具有预定间隔的情况下通过焊接与中间横梁构件51接合为一体，从而相对于车身中心线C对称。左右中间支架54和54包括从中间横梁构件51向下延伸以略微向前倾斜的带状支撑部54b、以及通过从支撑部在车辆宽度方向上向外弯曲而形成的凸缘部54c。凸缘部54c的顶端焊接到中间横梁构件51。在支撑部54b的下端部处，形成螺栓孔54a。在车辆的侧视图中，螺栓孔54a位于后臂支架4的前缘部的前部处。 

下横梁构件52布置在左右后臂支架4和4的下端部的内壁之间。在下横梁构件52的左端部处，设置了侧直立支架56。凸缘部52a形成在右端支架上。凸缘部52a和侧直立支架56在左右后臂支架4和4的下端部处***以焊接来用于固定。一对左右下支架55和55在车辆宽度方向上具有预定间隔的情况下与下横梁构件52焊接为一体以用于接合。 

左右下支架55和55包括从后臂支架4的下端向前突伸的悬架部55a 以及向下突伸的中心直立支撑部55b。左右悬架部55a设置有螺栓孔55c。左右下支架55和55相对于车身中心线C对称。 

在气缸盖24(其是发动机20的气缸部分的部件)的后壁的上端部，一体地形成了向后突伸的上凸台部24a。在车辆的侧视图中，上凸台部24a和气缸盖封盖25的后端部与左右油箱梁3重叠。上凸台部24a设置有螺栓***孔24b，由此螺栓***孔24b将与左右前支架53的螺栓孔53a同轴。 

上凸台部24a被布置为设置在左右前支架53和53之间。将紧固螺栓58从车辆的左侧***螺栓孔53a、螺栓***孔24b和螺栓孔53a并将螺母58a紧固，使得上凸台部24a直接固定到左右前支架53和53。根据左油箱梁3和左前支架53之间的间隔w1的加宽而形成的较宽的操作空间用于将紧固螺栓58***螺栓孔53a。这使得在前之间53和53与左右油箱梁3和3重叠的情况下，在安装发动机20的操作困难的发生。 

如上所述，左右前支架53和53以及上凸台部24a被设置为在安装发动机20时从车身中心线C向一侧偏移(在本实施例中为右侧)，使得发动机20的气缸中心轴线C′从车身中心线向右侧偏移“d”的量。这容易劣化车辆宽度方向上的重量平衡(以使得右侧比左侧重)。因此，在本实施例中，如图5和图8至10所示，发动机的部件和安装到车辆的部件被设置为从车身中心线C向另一侧偏移，以改善在车辆宽度方向上的平衡。 

具体而言，用作发动机的部件的凸轮轴驱动机构21′和冷却水泵61以及用作安装到车辆的部件的点火线圈62和储液箱36被设置为从车身中心线C向左侧偏移。 

凸轮轴驱动机构21′包括写成在曲轴21的左侧部处的曲轴链轮21a、安装到凸轮轴60的左侧部的凸轮链轮60a、以及绕链轮60a和21a两者缠绕的正时链条21b。凸轮轴驱动机构21′被布置为结果写成在气缸盖24和气缸体23的左侧部处的链条室24c和23a。 

冷却水泵61包括安装到气缸盖24的左侧壁的泵壳体61a、安装到壳体的左端开口的泵封盖61b、以及设置在泵壳体61a和泵封盖61b中的螺旋桨61c。螺旋桨61c安装在与凸轮链轮60a同轴的凸轮轴60的左端处。 

用于发动机的冷却水从散热器30通过入口61d吸入冷却水泵61，以 供应到气缸盖24中的冷却水套，然后进一步通过冷却水管61e被传送到散热器30以被再次吸入冷却水泵61。 

点火线圈62可拆卸地安装到固定于横梁构件的前侧的支架53d。 

在曲轴箱22的变速箱22a的后壁上，一体地形成了向前突伸的中间凸台部22b。布置中间凸台部22b以设置在左右中间支架54和54之间。中间凸台部22b设置有螺栓***孔22d，使得螺栓***孔22d与螺栓孔54a基本同轴。中间凸台部22b通过从车辆宽度方向外侧***的紧固螺栓59而直接固定到左右中间支架54和54。 

在变速箱22a的后壁的下端部处，一体地形成了向后突伸的下凸台部22c。下凸台部22c被布置为设置在左右下支架55和下支架55的悬架部55a和55a之间。下凸台部22c设置有螺栓***孔22e，使得螺栓***孔22e与螺栓孔55a基本同轴。下凸台部22c通过从车辆宽度方向外侧***的紧固螺栓60直接固定到左右悬架部55a和55a。 

在车辆的侧视图中，中间支架54和下支架55的悬架部55a从后臂支架4曝露于外部。因此，可以容易地进行***紧固螺栓59和60的操作。 

如上所述，在发动机20中，发动机20的后侧壁的上端部、中间部和下端部分别直接固定到车身框架1。 

根据本发明，前支架53和53与将左右油箱梁3和3互相连接的前横梁构件50焊接为一体，并且形成发动机20的气缸部分的气缸盖24直接安装到前支架53和53。这使得确保了发动机20所需的支撑刚度。 

在本实施例中，发动机20的上部和下部直接安装到成对的左右中间支架54和左右下支架55，左右中间54和左右下支架55与将左右后臂支架4和4互相连接的中间横梁构件51和下横梁构件52设置为一体。因此，可以确保整个发动机20的支撑刚度。这使得可以省略下管，从而可以减少部件数量并减小车身重量。 

在本实施例中，形成气缸部分的气缸盖24的上端部直接安装到车身框架1，使得距箱体悬架部的距离较大。这使得进一步提高了支撑刚度。 

安装到前支架53的上凸台部24a与气缸盖24形成为一体，以在车辆的侧视图中与左右油箱梁3重叠。这使得前支架53较短，由此相较于前 支架较长的情况下，可以使作用在支架上的弯矩更小。此外，上凸台部24a可以通过油箱梁3而被覆盖，由此，可以实现简洁的外观。 

在本实施例中，左油箱梁3与左前支架53之间的间隔w1被设定为大于右油箱梁3与右前支架53之间的间隔w2。这使得确保了用于在将紧固螺栓58***与在车辆宽度方向上与油箱梁3重叠的上凸台部24a中时的操作的空间。 

此外，因为在本实施例中左右前支架53和53被设置为从车身中心线C向车辆宽度方向上的右侧偏移，所以车身宽度方向上的重量平衡容易劣化(右侧容易更重)。但是通过被设置为从车身中心线C向左侧偏移的用作发动机的部件的凸轮轴驱动机构21′和冷却水泵61，可以改善重量平衡。在此情况下，冷却水泵61被布置为设置在凸轮轴60的左端部处和凸轮链轮60a的外侧。因此，冷却水泵61较大程度地向左侧偏移，由此较大程度地有助于改善重量平衡。 

此外，点火线圈62和储液箱36被设置为从车身中心线C朝向左侧偏移。这也使得改善了重量平衡。 

此外，横向撑板35固定到左右油箱梁3的内壁表面，并且油箱梁3的通过横向撑板35提高了刚度的部分通过前横梁构件50互相连接。考虑到这一点，也可以提高发动机的支撑刚度。 

此外，横向撑板35和前横梁构件50布置在油箱梁3的高度的尺寸范围内，以在竖直方向上处于不同位置。因此，设置横向撑板35不会引起前横梁构件50的复杂连接结构。 

在本实施例中，描述了形成气缸部分的气缸盖24直接安装到车身框架1的情况。但是，在本发明中，作为气缸部分的其他部件的气缸体23或气缸盖封盖25可以直接安装到车身框架1。此外，虽然在本实施例中气缸部分的后臂安装到车身框架，气缸部分的侧壁也可以直接安装到车身框架。此外，虽然上凸台部24a设置在左右支架中间横梁构件51和53之间，凸台部当然也可以设置在一个或两个支架外侧。 

在本实施例中，描述了冷却水泵同轴地设置在凸轮轴的另一侧端部的情况。但是，在本发明中的冷却水泵当然也可以设置除了上述情况以外的 位置，例如，在曲轴箱中。 

Claims (12)

1.一种摩托车，包括车身框架和安装到所述车身框架的发动机，其中，

所述车身框架包括：左右框架构件，其设置在车辆宽度方向上的一侧和另一侧；横梁构件，其用于将所述左右框架构件互相连接；以及支架，其与所述横梁构件设置为一体；

所述左右框架构件从支撑前叉的头管向所述车辆宽度方向上的外侧变宽，并接着向所述车辆的后部延伸，所述左右框架构件设置有左右加强构件，所述左右加强构件从所述左右框架构件向所述车辆宽度方向上的外侧变宽的部分沿着所述左右框架构件的轴向和远离所述头管的方向延伸，并且所述横梁构件将所述左右框架构件的所述加强构件附近的部分互相连接，

在所述横梁构件的左右端部上形成有凸缘部，所述横梁构件的凸缘部分别与所述左右框架构件的内壁焊接，

所述支架包括带状支撑部和凸缘部，所述带状支撑部从所述横梁构件向下延伸以略微向后倾斜，所述支架的凸缘部从所述带状支撑部的顶端在车辆宽度方向上向外弯曲而形成，所述支架的凸缘部与所述横梁构件成为一体，

所述发动机的气缸部分直接安装到所述支架。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述气缸部分的顶端附近的部分直接安装到所述支架。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其中在所述车辆的侧视图中，所述气缸部分的一部分与所述左右框架构件重叠，并且所述重叠的部分直接安装到所述支架。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述支架包括左右支架，在所述车辆宽度方向上具有间隔的情况下所述左右支架与所述横梁构件设置为一体。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其中所述发动机的所述气缸部分设置有凸台部，所述凸台部设置在所述左右支架之间并直接安装到所述左右支架。

6.根据权利要求4或5所述的摩托车，其中在所述车辆的侧视图中，所述发动机的所述气缸部分和所述左右支架在与所述左右框架构件重叠的位置处通过沿着所述车辆宽度方向***的紧固螺栓装配，并且所述左框架构件和所述左支架之间的间隔被布置为与所述右框架构件和所述右支架之间的间隔不同。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述横梁构件和所述左右加强构件位于所述左右框架构件的高度方向的尺寸范围内，并且被设置为在所述高度方向上的位置不同。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述发动机安装到所述支架，使得气缸轴线从车身中心线向所述车辆宽度方向上的一侧偏移，并且所述发动机的部件或者安装到车辆的部件的至少一部分相对于所述车身中心线设置在所述车辆宽度方向上的所述另一侧。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其中所述发动机的所述部件是凸轮轴驱动机构，其包括：曲轴侧链轮和凸轮轴侧链轮，所述曲轴侧链轮和所述凸轮轴侧链轮相对于所述车身中心线设置在所述车辆宽度方向上的所述另一侧；以及绕所述凸轮轴侧链轮和所述曲轴侧链轮缠绕的链条，所述凸轮轴驱动机构被设置为经过形成在所述发动机的另一侧部分中的链条室。

10.根据权利要求8所述的摩托车，其中所述发动机的所述部件是冷却水泵，所述冷却水泵相对于所述车体中心线设置在所述车辆宽度方向上的所述另一侧。

11.根据权利要求10所述的摩托车，其中所述冷却水泵与凸轮轴同轴地设置在所述凸轮轴的另一侧端部处。

12.根据权利要求8所述的摩托车，其中安装到所述车辆的所述部件是点火线圈，所述点火线圈通过设置在横梁构件上的线圈支架安装，以从所述车身中心线向所述车辆宽度方向上的所述另一侧偏移。

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