JP6365314B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物への取付作業性に優れた乗物用シートに関する。

ワンボックスカーの２列目のシートのようにロングサイズのスライドレールを備え、前後方向の位置調整範囲を大きくしたものが知られている。かかるロングスライド乗物用シートにおいては、乗物フロアに予めスライドレールを設置しておき、スライドレールのアッパレールに乗物用シートを取付ける方法を採用することが通常である。かかる場合に、特許文献１に開示されているように、アッパレールの上面に上方に向けて突設されたボルトもしくは位置決め用ピンを、クッションフレーム下面に設けられた孔に通すべく乗物用シートを載置してボルト、ナット等で固定する方法がある。この方法では、乗物用シートの下側側方からアッパレール上のボルトもしくは位置決め用ピンの位置を見極めながらそこにフレーム下面の孔を対応させるべく上方からシートを降ろしていくという作業が必要であった。

特開２００５−６７５５７号公報

上記のような取付方法を採る乗物用シートにおいて、多くの機能を具備するがゆえに重量が大きかったり、シートの外観見栄えを良くするためにシートクッション側面にシールド部材が取付けられていたりする場合がある。かかる場合には、シートの取付け位置を調整しながらシートをアッパレール上に降ろしていく作業が難しく、二人で作業せざるを得なかったり、シートを上げ降ろすのに特殊な装置を使う必要があったりして作業性が悪いという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、スライドレールを備えた乗物用シートにおいて、予め乗物フロアに取付けられたスライドレールに、乗物用シートを取付ける作業性を向上した乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、シートクッションの骨格をなすクッションフレームと、該クッションフレームを取付けてフロアに対し摺動可能に支持する一対のスライドレールと、を備えた乗物用シートであって、前記スライドレールのアッパレールには、それぞれ、該アッパレールに沿って離隔した状態でブロック状の係合部が２つ設けられ、前記クッションフレームには前記係合部に当接して嵌合可能な嵌合部が４つ設けられ、該嵌合部のそれぞれは少なくとも２つの上下方向に延びる壁部により構成されるとともに、該壁部の下部には、前記クッションフレームを上方から、前記フロアに取付けられた前記スライドレールの前記アッパレールに対して接近させたとき、前記嵌合部が前記係合部に嵌合するように誘導する案内部が設けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、スライドレールを備えた乗物用シートにおいて、予め乗物フロアに設置されたスライドレールに乗物用シートを取付ける際、アッパレールに設けられたブロック状の係合部にクッションフレームに設けられた嵌合部を嵌合させて取付ける。このとき、嵌合部を形成する少なくとも２つの壁部には案内部が設けられているので、アッパレールの係合部に対してクッションフレームを容易に位置合わせして嵌め合わせることができる。これによって、乗物用シートの下側側方から視認しながら乗物用シートを乗物に取付ける必要がなくなり、重量の大きいシートやシールドが取付けられたシートであってもシート取付けの作業性を向上させることができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記案内部は、前記嵌合部が前記係合部に嵌め合わされたときに、前記板状の壁部の下端部が下方に向かうにつれて前記係合部から離れる方向に拡開された傾斜面であることを特徴とする。

第２発明によれば、嵌合部を形成する壁部の下端部に傾斜面を設けるという簡潔な構造の案内部で，係合部の一部が傾斜面に摺接しながら案内されることにより、第１発明の作用効果を達成できる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記嵌合部の前記壁部の少なくとも１つには、該壁部を前記係合部に対してボルト締結するためのボルト孔が設けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、シートの前後面もしくは側面からボルト締結することができる。これによって、シートの外側からボルト締結が可能でシートクッションフレームの内側に手を入れなくて済むのでシート取付けの作業性をさらに向上させることができる。

本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態のクッションフレームの一部を斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態のクッションフレームの一部の正面図である。 上記実施形態のクッションフレームの一部の背面図である。 上記実施形態のクッションフレームの一部の左側面図である。 上記実施形態のクッションフレームの一部の右側面図である。 上記実施形態のクッションフレームの一部の平面図である。 上記実施形態のクッションフレームの一部の底面図である。 上記実施形態のクッションフレームの一部をスライドレールに取付けた状態における、図７のＩＸ−ＩＸ矢視線断面である。 上記実施形態のクッションフレームの一部をスライドレールに取付けた状態における、図７のＸ−Ｘ矢視線断面である。

図１〜１０は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、頭部を支持するヘッドレスト３０と、アームレスト４０と、スライドレール５０を備えている。

図１に示すように、シートクッション１０とシートバック２０とヘッドレスト３０は、それぞれ、骨格を成すフレーム１１、２１、３１と、クッション材であるパッド１２、２２、３２と、表皮材である表皮１３、２３、３３と、を備えている。シートバック２０、ヘッドレスト３０、アームレスト４０については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション１０とスライドレール５０について説明していく。ここで、自動車用シート１が特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図２に示すように、シートクッション１０のフレーム１１は、アンダーフレーム６０と、アンダーフレーム６０上に載置固定されパッド１２を載置して支持するアッパフレーム（図示せず）とから構成される。アッパフレームの後端部には一対のリクライナ（図示せず）を介してシートバック２０のフレーム２１の下端部が取付けられ、シートクッション１０に対してシートバック２０を傾動可能とされている。アンダーフレーム６０は、左右方向に平行に延びる一対の横フレームである前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂと、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの左端部同士を連結する左縦フレーム６２ａと、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの右端部同士を連結する２本の右縦フレーム６２ｂと、を備えている。前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂは断面が矩形の角パイプ状フレームであり、左縦フレーム６２ａ及び右縦フレーム６２ｂは断面が円形の丸パイプ状フレームである。前横フレーム６１ａ、後横フレーム６１ｂ、左縦フレーム６２ａ、右縦フレーム６２ｂは上面視で略矩形状に形成されている。前横フレーム６１ａの上面部にはアッパフレームを固定するためのスタッドボルト６１ａ１が、左側に１本、右側に２本の計３本が立設されている。後横フレーム６１ｂの上面部にはアッパフレームを固定するためのスタッドボルト６１ｂ１が、左側に１本、右側に２本の計３本が立設されている。ここで、フレーム１１が特許請求の範囲の「クッションフレーム」に相当する。

前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの左端部下側には左ブラケット６３が取付けられ、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの右端部からややシート内側寄りの下側には右ブラケット６４が取付けられている。左ブラケット６３は、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの左端部下側同士を連結して前後方向に延びる左メインブラケット６３ａと、左メインブラケット６３ａの前端部に連結されて左前嵌合部６３Ｆを形成するサブブラケット６３ｂと、左メインブラケット６３ａの後端部に連結されて左後嵌合部６３Ｒを形成するサブブラケット６３ｃと、を備えている。

左メインブラケット６３ａは、上面部６３ａ１と、上面部６３ａ１の左側部から下方に向って延びる側面部６３ａ２と、上面部６３ａ１の前側部から下方に向って延びる前面部６３ａ３と、上面部６３ａ１の後側部から下方に向って延びる後面部６３ａ４と、を備える。上面部６３ａ１は、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの下面と平行に前後方向に延び、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂにボルトで連結される部分である。

図２、図３及び図８に示すように、サブブラケット６３ｂは、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの下面と平行な面で切った断面が左方向に開口を持つ略Ｕ字状の部材で前面部６３ｂ１と、右面部６３ｂ２と、後面部６３ｂ３と、を備える。前面部６３ｂ１が左メインブラケット６３ａの前面部６３ａ３の後側の面に溶接結合され、後面部６３ｂ３の左端部に後方に向って延びるように設けられたフランジ部が左メインブラケット６３ａの側面部６３ａ２の右側の面に溶接結合されて、断面が矩形の角筒状の左前嵌合部６３Ｆを形成している。前面部６３ｂ１の下端部には、前下方に向って延びる案内部６３ｂ１１が形成され、左メインブラケット６３ａの前面部６３ａ３の下端部から前下方に向って突出している。左メインブラケット６３ａの側面部６３ａ２の、サブブラケット６３ｂの右面部６３ｂ２に対向する部分の下端部には、左下方に向って延びる案内部６３ａ２１が形成されている。前面部６３ｂ１の下側と、前面部６３ａ３の下側には左メインブラケット６３ａにサブブラケット６３ｂを取付けた状態で同軸同径のボルト孔６３ｂ１２とボルト孔６３ａ３１が設けられている。

図２、図４及び図８に示すように、サブブラケット６３ｃは、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの下面と平行な面で切った断面が左方向に開口を持つ略Ｕ字状の部材で前面部６３ｃ１と、右面部６３ｃ２と、後面部６３ｃ３と、を備える。後面部６３ｃ３が左メインブラケット６３ａの後面部６３ａ４の前側の面に溶接結合され、前面部６３ｃ１の左端部に前方に向って延びるように設けられたフランジ部が左メインブラケット６３ａの側面部６３ａ２の右側の面に溶接結合されて、断面が矩形の角筒状の左後嵌合部６３Ｒを形成している。後面部６３ｃ３の下端部には、後下方に向って延びる案内部６３ｃ３１が形成され、左メインブラケット６３ａの後面部６３ａ４の下端部から後下方に向って突出している。サブブラケット６３ｃの右面部６３ｃ２の下端部には、右下方に向って延びる案内部６３ｃ２１が形成されている。後面部６３ｃ３の下側と、後面部６３ａ４の下側には左メインブラケット６３ａにサブブラケット６３ｃを取付けた状態で同軸同径のボルト孔６３ｃ３２とボルト孔６３ａ４１が設けられている。サブブラケット６３ｃの前面部６３ｃ１の下側にはボルト孔６３ｃ３２、ボルト孔６３ａ４１と同軸同径のボルト孔６３ｃ１１が設けられている。これは、ボルト孔６３ｃ３２、ボルト孔６３ａ４１にボルトを通して左ブラケット６３を、後述するアッパレール５１の係合部の１つである後側ブロック体５１ｂに対して締結するとき長軸のボルトを使用するので該ボルトとの干渉を回避するためのものである。

図２に示すように、右ブラケット６４は、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの右端部からややシート内側寄りの下側同士を連結して前後方向に延びる右メインブラケット６４ａと、右メインブラケット６４ａの前端部に連結されて右前嵌合部６４Ｆを形成するサブブラケット６４ｂと、右メインブラケット６４ａの後端部に連結されて右後嵌合部６４Ｒを形成するサブブラケット６４ｃと、を備えている。右メインブラケット６４ａは、上面部６４ａ１と、上面部６４ａ１の右側部から下方に向って延びる側面部６４ａ２と、上面部６３ａ１の前側部から下方に向って延びる前面部６４ａ３と、上面部６４ａ１の後側部から下方に向って延びる後面部６４ａ４と、を備える。上面部６４ａ１は、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの下面と平行に前後方向に延び、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂにボルトで連結される部分である。

図２、図３及び図８に示すように、サブブラケット６４ｂは、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの下面と平行な面で切った断面が右方向に開口を持つ略Ｕ字状の部材で前面部６４ｂ１と、左面部６４ｂ２と、後面部６４ｂ３と、を備える。前面部６４ｂ１が右メインブラケット６４ａの前面部６４ａ３の後側の面に溶接結合され、後面部６４ｂ３の右端部に後方に向って延びるように設けられたフランジ部が右メインブラケット６４ａの側面部６４ａ２の左側の面に溶接結合されて、断面が矩形の角筒状の左前嵌合部６４Ｆを形成している。前面部６４ｂ１の下端部には、前下方に向って延びる案内部６４ｂ１１が形成され、右メインブラケット６４ａの前面部６４ａ３の下端部から前下方に向って突出している。右メインブラケット６４ａの側面部６４ａ２の、サブブラケット６４ｂの左面部６４ｂ２に対向する部分の下端部には、右下方に向って延びる案内部６４ａ２１が形成されている。前面部６４ｂ１の下側と、前面部６４ａ３の下側には右メインブラケット６４ａにサブブラケット６４ｂを取付けた状態で同軸同径のボルト孔６４ｂ１２とボルト孔６４ａ３１が設けられている。

図２、図４及び図８に示すように、サブブラケット６４ｃは、前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂの下面と平行な面で切った断面が右方向に開口を持つ略Ｕ字状の部材で前面部６４ｃ１と、左面部６４ｃ２と、後面部６４ｃ３と、を備える。後面部６４ｃ３が右メインブラケット６４ａの後面部６４ａ４の前側の面に溶接結合され、前面部６４ｃ１の右端部に前方に向って延びるように設けられたフランジ部が右メインブラケット６４ａの側面部６４ａ２の左側の面に溶接結合されて、断面が矩形の角筒状の右後嵌合部６４Ｒを形成している。後面部６４ｃ３の下端部には、後下方に向って延びる案内部６４ｃ３１が形成され、右メインブラケット６４ａの後面部６４ａ４の下端部から後下方に向って突出している。サブブラケット６４ｃの左面部６４ｃ２の下端部には、左下方に向って延びる案内部６４ｃ２１が形成されている。後面部６４ｃ３の下側と、後面部６４ａ４の下側には右メインブラケット６４ａにサブブラケット６４ｃを取付けた状態で同軸同径のボルト孔６４ｃ３２とボルト孔６４ａ４１が設けられている。サブブラケット６４ｃの前面部６４ｃ１の下側にはボルト孔６４ｃ３２、ボルト孔６４ａ４１と同軸同径のボルト孔６４ｃ１１が設けられている。これは、ボルト孔６４ｃ３２、ボルト孔６４ａ４１にボルトを通して右ブラケット６４を、後述するアッパレール５１の係合部の１つである後側ブロック体５１ｂに対して締結するとき長軸のボルトを使用するので、締結する際に該ボルトとの干渉を回避するためのものである。また、サブブラケット６４ｃの前面部６４ｃ１の下端部には、略逆Ｕ字形状の切り欠き部６４ｃ１２が設けられている。これは、アッパレールの一部に係合してスライドレール５０に対するアンダーフレーム６０の左右方向の位置決めをより正確に行うためのものである。切り欠き部６４ｃ１２上部両端の拡開部６４ｃ１３は、アッパレール一部である係合部に形成されたＲを回避して干渉を避けるためのものである。なお、図８に示すように、サブブラケット６４ｂの後面部６４ｂ３の下端部にも切り欠き部６４ｃ１２と同様な切り欠き部６４ｂ３１が設けられている。切り欠き部６４ｂ３１も切り欠き部６４ｃ１２と同様に、スライドレール５０に対するアンダーフレーム６０の左右方向の位置決めをより正確に行うためのものである。

図２〜図４に示すように、右ブラケット６４が取付けられた部分から右方向に向かって前横フレーム６１ａ及び後横フレーム６１ｂはオーバハング部分を有している。このオーバハング部分を支えるために前横フレーム６１ａと右ブラケット６４との間に前支持部材６５ａが取付けられ、後横フレーム６１ｂと右ブラケット６４との間に後支持部材６５ｂが取付けられている。なお、後支持部材６５ｂの右メインブラケット６４ａの後面部６４ａ４に対応する部分にはボルト孔６４ｃ３２、ボルト孔６４ａ４１と同軸同径のボルト孔が設けられている。

図１、図９及び図１０に示すように、自動車用シート１は、フロアＦに配設された左右一対のスライドレール５０のアッパレール５１に取付けられ、前後方向に摺動可能となる。スライドレール５０は、フロアＦに対し前後方向に延びて互いに平行な一対のロアレール５２と、ロアレール５２に対して摺動可能に組みつけられたアッパレール５１と、を備える。ロアレール５２は、標準状態における自動車用シート１の前後長の２倍程度の長さがあるロングスライドタイプである。アッパレール５１は、シートクッション１０の前後長とほぼ等しい長さを有する。アッパレール５１の上面には、断面が矩形の角パイプ状の部材である係合部フレーム５１ａが長手方向をアッパレール５１の長手方向（摺動方向）に合わせて取付けられている。係合部フレーム５１ａの前端上部には、切り欠き５１ａ１が設けられ、そこに、中央にボルト孔５１ｂ１が形成された正四角柱状のブロック体５１ｂが、ボルト孔５１ｂ１を前後方向に向けて取付けられている。また、係合部フレーム５１ａの後端部近傍の上部には、側面視で略Ｕ字状の切り欠き５１ａ２が設けられその後端部にブロック体５１ｂがボルト孔５１ｂ１を前後方向に向けて取付けられている。ブロック体５１ｂの左右方向および上下方向の長さは、係合部フレーム５１ａの左右方向の長さより長く設定されている。係合部フレーム５１ａの後端部には、左右方向の長さがブロック体５１ｂと同じで中央にボルト通し孔５１ｃ１が設けられた矩形状のプレート５１ｃが、ブロック体５１ｂのボルト孔５１ｂ１とボルト通し孔５１ｃ１が同軸となるように取付けられている。係合部フレーム５１ａの前側に取付けられたブロック体５１ｂと、係合部フレーム５１ａの後側に取付けられたブロック体５１ｂ及びプレート５１ｃとが、それぞれ、特許請求の範囲の「係合部」に相当する。

図９に示すように、左側のアッパレール５１上に取付けられた係合部フレーム５１ａの前側ブロック体５１ｂに、左ブラケット６３の左前嵌合部６３Ｆが係合する。また、左側のアッパレール５１上に取付けられた係合部フレーム５１ａの後側ブロック体５１ｂとプレート５１ｃとに、左ブラケット６３の左後嵌合部６３Ｒが係合する。この状態で、前側ブロック体５１ｂのボルト孔５１ｂ１は、左前嵌合部６３Ｆのボルト孔６３ａ３１、６３ｂ１２と同軸配置となり前側からボルト締結が可能となる。また、後側ブロック体５１ｂのボルト孔５１ｂ１とプレート５１ｃのボルト通し孔５１ｃ１は、左後嵌合部６３Ｒのボルト孔６３ａ４１、６３ｃ３２、６３ｃ１１と同軸配置となり後側からボルト締結が可能となる。このとき、前側ブロック体５１ｂの前面がサブブラケット６３ｂの前面部６３ｂ１の後側面に当接し、前側ブロック体５１ｂの左側面が左メインブラケット６３ａの側面部６３ａ２の右側面に当接している。また、プレート５１ｃの後面がサブブラケット６３ｃの後面部６３ｃ３の前側面に当接し、後側ブロック体５１ｂとプレート５１ｃの左側面が左メインブラケット６３ａの側面部６３ａ２の右側面に当接している。これによって、左側のアッパレール５１に対して左ブラケット６３が、前後方向及び右方向に不動に位置決めされる。

図１０に示すように、右側のアッパレール５１上に取付けられた係合部フレーム５１ａの前側ブロック体５１ｂに、右ブラケット６４の右前嵌合部６４Ｆが係合する。また、右側のアッパレール５１上に取付けられた係合部フレーム５１ａの後側ブロック体５１ｂとプレート５１ｃとに、右ブラケット６４の右後嵌合部６４Ｒが係合する。この状態で、前側ブロック体５１ｂのボルト孔５１ｂ１は、右前嵌合部６４Ｆのボルト孔６４ａ３１、６４ｂ１２と同軸配置となり前側からボルト締結が可能となる。また、後側ブロック体５１ｂのボルト孔５１ｂ１とプレート５１ｃのボルト通し孔５１ｃ１は、右後嵌合部６４Ｒのボルト孔６４ａ４１、６４ｃ３２、６４ｃ１１と同軸配置となり後側からボルト締結が可能となる。このとき、前側ブロック体５１ｂの前面がサブブラケット６４ｂの前面部６４ｂ１の後側面に当接し、前側ブロック体５１ｂの右側面が右メインブラケット６４ａの側面部６４ａ２の左側面に当接している。また、プレート５１ｃの後面がサブブラケット６４ｃの後面部６４ｃ３の前側面に当接し、後側ブロック体５１ｂとプレート５１ｃの右側面が右メインブラケット６４ａの側面部６４ａ２の左側面に当接している。これによって、右側のアッパレール５１に対して右ブラケット６４が、前後方向及び左方向に不動に位置決めされる。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。図１に示すように、自動車用シート１をフロアＦに配設された左右一対のスライドレール５０のアッパレール５１に対して取付ける場合、まず左右のアッパレール５１の前後方向位置を合わせる。この状態で、左右のアッパレール５１の前側ブロック体５１ｂと後側ブロック体５１ｂ及びプレート５１ｃに対して自動車用シート１の嵌合部６３Ｆ、６３Ｒ、６４Ｆ、６４Ｒを上から近づけていく。このとき、シート左側については、左前嵌合部６３Ｆの案内部６３ｂ１１が左側のアッパレール５１の前側ブロック体５１ｂの前上コーナ部に当接するか、左後嵌合部６３Ｒの案内部６３ｃ３１が左側のアッパレール５１のプレート５１ｃの後上コーナ部に当接する。また、左前嵌合部６３Ｆの案内部６３ａ２１が左側のアッパレール５１の前側ブロック体５１ｂの左上コーナ部に当接するか、左後嵌合部６３Ｒの案内部６３ｃ２１が左側のアッパレール５１の後側ブロック体５１ｂ及びプレート５１ｃの右上コーナ部に当接する。この状態で自動車用シート１を降ろしていくことにより、前側ブロック体５１ｂは、左前嵌合部６３Ｆの案内部６３ｂ１１と案内部６３ａ２１に摺接しながら案内されて左前嵌合部６３Ｆに対して位置決めされ、後側ブロック体５１ｂとプレート５１ｃは、左後嵌合部６３Ｒの案内部６３ｃ３１と案内部６３ｃ２１に摺接しながら案内されて左後嵌合部６３Ｒに対して位置決めされる。同様にシート右側についても、右前嵌合部６４Ｆの案内部６４ｂ１１が右側のアッパレール５１の前側ブロック体５１ｂの前上コーナ部に当接するか、右後嵌合部６４Ｒの案内部６４ｃ３１が右側のアッパレール５１のプレート５１ｃの後上コーナ部に当接する。また、右前嵌合部６４Ｆの案内部６４ａ２１が右側のアッパレール５１の前側ブロック体５１ｂの右上コーナ部に当接するか、右後嵌合部６４Ｒの案内部６４ｃ２１が右側のアッパレール５１の後側ブロック体５１ｂ及びプレート５１ｃの左上コーナ部に当接する。この状態で自動車用シート１を降ろしていくことにより、前側ブロック体５１ｂは、右前嵌合部６４Ｆの案内部６４ｂ１１と案内部６４ａ２１に摺接しながら案内されて右前嵌合部６４Ｆに対して位置決めされ、後側ブロック体５１ｂとプレート５１ｃは、右後嵌合部６４Ｒの案内部６４ｃ３１と案内部６４ｃ２１に摺接しながら案内されて右後嵌合部６４Ｒに対して位置決めされる。これによって、自動車用シート１の下側側方から視認しながら自動車用シート１をアッパレール５１に取付ける必要がなくなり、自動車用シート１の重量が大きくても、またはシールドが取付けられていても、シート取付けの作業性を向上させることができる。

また、左右のアッパレール５１の前側ブロック体５１ｂと、後側ブロック体５１ｂ及びプレート５１ｃに対して自動車用シート１の取付け位置を調整していく案内部６３ｂ１１、６３ａ２１、６３ｃ３１、６３ｃ２１、６４ｂ１１、６４ａ２１、６４ｃ３１、６４ｃ２１は、いずれも嵌合部６３Ｆ、６３Ｒ、６４Ｆ、６４Ｒを構成する壁部の下端部を折り曲げて形成されている。これによって、簡潔な構造で自動車用シート１の取付け位置の調整が可能である。さらに、嵌合部６３Ｆと嵌合部６４Ｆは、シート前方向から前側ブロック体５１ｂに対しボルト締結が可能であり、嵌合部６３Ｒと嵌合部６４Ｒは、シート後方向から後側ブロック体５１ｂに対しボルト締結が可能である。これによって、シートクッション１０のフレーム１１の内側に手を入れなくて済むのでシート取付けの作業性をさらに向上させることができる。なお、自動車用シート１の外周にシールドが取付けられている場合においては、該シールドのボルト締結部に開閉可能な扉部を設ければよい。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、アッパレール５１の上面に取付けた係合部フレーム５１ａの前端部及び後端部近傍にそれぞれ前側ブロック体５１ｂと後側ブロック体５１ｂを取付ける構造としたが、これに限らず、前側ブロック体５１ｂと後側ブロック体５１ｂを別体として、それぞれ直接アッパレール５１の上面に取付ける構造としてもよい。

２．上記実施形態においては、各嵌合部６３Ｆ、６３Ｒ、６４Ｆ、６４Ｒにおいて案内部を２つずつ設けたが、これに限らず、３つずつでもよいし４つずつでもよい。さらに、各嵌合部において２つ以上であれば、嵌合部ごとで案内部の個数が異なっていてもよい。

３．上記実施形態においては、嵌合部６３Ｆと嵌合部６４Ｆはシートの前側からアッパレール５１の前側ブロック体５１ｂに、嵌合部６３Ｒと嵌合部６４Ｒはシートの後側からアッパレール５１の後側ブロック体５１ｂにボルト締結した。しかし、これに限らず、シートの側方（左右方向外側）からボルト締結するようにしてもよい。

４．上記実施形態においては、各嵌合部６３Ｆ、６３Ｒ、６４Ｆ、６４Ｒをシートクッション１０のフレーム１１側に、前側ブロック体５１ｂと後側ブロック体５１ｂ及びプレート５１ｃをアッパレール５１側に配設した。しかし、これに限らず、これと逆に、各嵌合部６３Ｆ、６３Ｒ、６４Ｆ、６４Ｒをアッパレール５１側に、前側ブロック体５１ｂと後側ブロック体５１ｂ及びプレート５１ｃをシートクッション１０のフレーム１１側に配設してもよい。

５．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、船、電車等に取付けるシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
１０ シートクッション
１１ フレーム
６０ アンダーフレーム
６３ 左ブラケット
６３Ｆ 左前嵌合部（嵌合部）
６３ｂ１１、６３ａ２１ 案内部
６３ａ３１、６３ｂ１２ ボルト孔
６３ｂ１ 前面部（壁部）
６３ａ２ 側面部（壁部）
６３ｂ２ 右面部（壁部）
６３ｂ３ 後面部（壁部）
６３Ｒ 左後嵌合部（嵌合部）
６３ｃ３１、６３ｃ２１ 案内部
６３ａ４１、６３ｃ３２、６３ｃ１１ ボルト孔
６３ｃ１ 前面部（壁部）
６３ａ２ 側面部（壁部）
６３ｃ２ 右面部（壁部）
６３ｃ３ 後面部（壁部）
６４ 右ブラケット
６４Ｆ 右前嵌合部（嵌合部）
６４ｂ１１、６４ａ２１ 案内部
６４ａ３１、６４ｂ１２ ボルト孔
６４ｂ１ 前面部（壁部）
６４ａ２ 側面部（壁部）
６４ｂ２ 左面部（壁部）
６４ｂ３ 後面部（壁部）
６４Ｒ 右後嵌合部（嵌合部）
６４ｃ３１、６４ｃ２１ 案内部
６４ａ４１、６４ｃ３２、６４ｃ１１ ボルト孔
６４ｃ１ 前面部（壁部）
６４ａ２ 側面部（壁部）
６４ｃ２ 左面部（壁部）
６４ｃ３ 後面部（壁部）
５０ スライドレール
５１ アッパレール
５２ ロアレール
５１ａ 係合部フレーム
５１ｂ ブロック体（係合部）
５１ｂ１ ボルト孔
５１ｃ プレート（係合部）
５１ｃ１ ボルト通し孔
Ｆ フロア

Claims (3)

1. シートクッションの骨格をなすクッションフレームと、該クッションフレームを取付けてフロアに対し摺動可能に支持する一対のスライドレールと、を備えた乗物用シートであって、
   前記スライドレールのアッパレールには、それぞれ、該アッパレールに沿って離隔した状態でブロック状の係合部が２つ設けられ、前記クッションフレームには前記係合部に当接して嵌合可能な断面が矩形の角筒状の嵌合部が４つ設けられ、該嵌合部のそれぞれを構成する上下方向に延びる壁部のうち少なくとも隣り合う２つの該壁部の下部には、前記クッションフレームを上方から、前記フロアに取付けられた前記スライドレールの前記アッパレールに対して接近させたとき、前記嵌合部が前記係合部に嵌合するように誘導する案内部が設けられている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記案内部は、前記嵌合部が前記係合部に嵌め合わされたときに、前記壁部の下端部が下方に向かうにつれて前記係合部から離れる方向に拡開された傾斜面である乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記嵌合部の前記壁部の少なくとも１つには、該壁部を前記係合部に対してボルト締結するためのボルト孔が設けられている乗物用シート。
   
   
   
   

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