CN212827975U - 汽车座椅位置调整机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅位置调整机构及汽车，包括：底部支撑架和与底部支撑架配接的滑轨组件。所述底部支撑架与汽车车厢的底板配接固定。所述滑轨组件包括一对对称设置的且与所述底部支撑架配接固定的滑轨结构；所述滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向倾斜设置，即该滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向形成的夹角为锐角。本实用新型可以扩大座椅位置调整的范围。

Description

汽车座椅位置调整机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工机械领域，尤其涉及一种汽车座椅位置调整机构及汽车。

背景技术

汽车特别是商务车中的座椅，在使用过程需要通过座椅位置调整机构来实现其在汽车中的位置的变化来满足具体的使用需求。现有技术中的座椅在使用过程中仅仅能满足其前后位置的调整，前后方向的位置调整距离有限，这样的结构对于部分对空间位置调整要求高的商务车型，尤其是车内的非驾驶位置的座椅部分无法满足其使用需求。因为对于商务车内的非驾驶位置的座椅来说，有时候在不是全都用于坐人的，有时候会需要使用车内空间放置运输物品；或者是部分的位置空置，而部分的位置需要放倒以便于人们仰躺休息，此时就需要对于空置的作为进行位置的移动以便于为其它使用中的座椅提供其仰躺变化的调整空间。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种汽车座椅位置调整机构，以解决扩大座椅位置调整的范围的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种汽车，以解决扩大座椅位置调整的范围的技术问题。

本实用新型的汽车座椅位置调整机构是这样实现的：

一种汽车座椅位置调整机构，包括：

底部支撑架，所述底部支撑架与汽车车厢的底板配接固定；

滑轨组件，所述滑轨组件包括一对对称设置的且与所述底部支撑架配接固定的滑轨结构；所述滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向倾斜设置，即该滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向形成的夹角为锐角。

在本实用新型较佳的实施例中，所述滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向形成的夹角范围为20°～45°。

在本实用新型较佳的实施例中，所述滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向形成的夹角范围为25°。

在本实用新型较佳的实施例中，所述底部支撑架包括平行设置的一对支撑骨架；

所述滑轨结构包括同时与一对支撑骨架固连的底部支撑板、与所述底部支撑板配接固连的定滑轨，以及与所述定滑轨滑动配接的且适于相对于定滑轨直线滑移的动滑轨。

在本实用新型较佳的实施例中，所述定滑轨具有一截面为U形的且适于容纳所述动滑轨的滑动槽；以及

所述动滑轨具有一截面为倒U形的配合槽；

所述滑动槽与配合槽相向配合。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述定滑轨的内壁与动滑轨的外壁之间设有多个滑动助力结构；

所述滑动助力结构包括L形支架、在该L形支架的纵向部的顶端转动设有的至少一个滚珠，以及在所述L形支架的横向部上与纵向部的交接位置处转动配接的至少一个滚球；其中

所述滚珠和滚球均同时接触定滑轨和动滑轨。

在本实用新型较佳的实施例中，所述滑轨结构还包括在所述滑动槽内设有的丝杆，以及与所述丝杆齿接配合的蜗轮蜗杆减速箱；其中

所述蜗轮蜗杆减速箱通过连接架与动滑轨配接相连。

在本实用新型较佳的实施例中，一对所述滑轨结构分别包括的蜗轮蜗杆减速箱同时与一驱动电机相连；

所述蜗轮蜗杆减速箱通过连接轴与驱动电机相连，该驱动电机适于驱动连接轴旋转；以及

所述蜗轮蜗杆减速箱包括与所述丝杆齿接配合的且带有内螺纹的旋转蜗轮，以及设于连接轴远离驱动电机的端部的且适于与旋转蜗轮齿接配合的蜗杆。

本实用新型的汽车是这样实现的：

一种汽车，包括：所述的汽车座椅位置调整机构、与所述汽车座椅位置调整机构的滑轨结构配接固定的座椅衔接骨架，以及与所述座椅衔接骨架配接的座椅组件。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的汽车座椅位置调整机构及汽车，由于滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向倾斜设置，使得汽车座椅在沿着滑轨结构滑移的过程中可以产生相对于汽车的车厢地板产生倾斜的轨迹变化，如此不仅可以实现相对于汽车车厢的长度方向的位置的变化，还可以同步实现相对于汽车车厢的宽度方向的一定的移位变化量；如此也就是说座椅在汽车车厢内的位置变化不仅仅是在前进和后退的单一方向层面改变车厢的内部空间，而是可以实现多方向层面来改变车厢的内部空间，如此即可在汽车座椅位置调整后在汽车车厢内留出更多可使用空间。

附图说明

图1为本实用新型的汽车座椅位置调整机构的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车座椅位置调整机构的局部结构示意图一；

图3为本实用新型的汽车座椅位置调整机构的局部结构示意图二；

图4为本实用新型的汽车座椅位置调整机构的局部结构示意图三；

图5为本实用新型的汽车座椅位置调整机构的局部结构示意图四；

图6为本实用新型的汽车座椅位置调整机构的局部结构示意图五；

图7为本实用新型的汽车座椅位置调整机构配合座椅升降调节结构的结构示意图。

图中：支撑骨架1、底部支撑板2、定滑轨3、滑动槽31、内翻折翼32、动滑轨5、配合槽51、外翻折翼52、L形支架61、滚珠62、滚球63、丝杆7、蜗轮蜗杆减速箱8、U形架91、翅翼92、驱动电机100、连接轴200、座椅衔接骨架300、升降调节结构400。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图7所示，本实施例提供了一种汽车座椅位置调整机构，包括：底部支撑架以及与该底部支撑架配接固定的滑轨组件。其中的底部支撑架与汽车车厢的底板配接固定，即底部支撑架是固定在汽车车厢的底板上的。

对于本实施例的底部支撑架来说可以是一整块的整体结构，还可以是分隔的多块式结构，结合本实施例的附图，本实施例的底部支撑架包括平行设置的一对支撑骨架1。此处的一对支撑骨架1可沿着汽车车厢的宽度方向设置。

再具体来说，本实施例的滑轨组件包括一对对称设置的且与一对支撑骨架1配接固定的滑轨结构。滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向倾斜设置，即该滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向形成的夹角为锐角。结合具体的汽车车厢的空间大小来说，本实施例的滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向形成的夹角范围为20°～45°。

更进一步详细来说，滑轨结构包括同时与一对支撑骨架1固连的底部支撑板2、与底部支撑板2配接固连的定滑轨3，以及与定滑轨3滑动配接的且适于相对于定滑轨3直线滑移的动滑轨5。此处的底部支撑板2可选通过螺栓与支撑骨架1配接固定。而定滑轨3则是也可以通过螺栓与底部支撑板2配接固定。动滑轨5则是可以相对于定滑轨3直线滑移。

再者，本实施例的定滑轨3具有一截面为U形的且适于容纳动滑轨5的滑动槽31；以及动滑轨5具有一截面为倒U形的配合槽51；滑动槽31与配合槽51相向配合，且其中的滑动槽31位于下方，而配合槽51则是位于上方。此外，本实施例的定滑轨3还具有一对相向设置的且朝向滑动槽31内翻的内翻折翼32，而动滑轨5则是具有一对相悖设置的且相对于配合槽51外翻的外翻折翼52；此处的内翻折翼32与外翻折翼52则是插接配合。

考虑到提高动滑轨5相对于定滑轨3滑动配合的效率，以提高动滑轨5滑动的顺畅度，本实施还在定滑轨3的内壁与动滑轨5的外壁之间设有多个滑动助力结构；结合附图以一种可选的实施情况为例，本实施例采用的滑动助力结构包括L形支架61、在该L形支架61的纵向部的顶端转动设有的一对并列分布的滚珠62，以及在L形支架61的横向部上与纵向部的交接位置处转动配接的一个滚球63；其中滚珠62和滚球63均同时接触定滑轨3和动滑轨5。

详细来说，一种实施情况下，L形支架61的纵向部可选通过螺栓与动滑轨5的侧壁固连，而滚珠62和滚球63则是部分与动滑轨5的滑动槽31的槽内壁接触，以及滚珠62和滚球63则是同时还与定滑轨3的外翻折翼52接触，即通过滚珠62和滚球63形成动滑轨5的外翻折翼52与定滑轨3的滑动内槽之间的滑动过渡，如此，在动滑轨5相对于定滑轨3做直线滑移的过程中，即可以通过滚珠62和滚球63的助力来提高动滑轨5滑移的顺畅度。

另一种实施情况下，对于本实施例的滑动助力结构来说可以活动地配接在定滑轨3的滑动槽31的槽内壁与动滑轨5的外翻折翼52之间，此时的L形支架61的纵向部具体被限定在定滑轨3的滑动槽31的槽内壁与内翻折翼32之间。此种情况下，在定滑轨3的活动槽的槽内底壁上沿着活动槽的长度方向凸设有若干个适于限位滑动助力结构的限位块，在每相邻的两个限位块之间形成对于一个滑动助力结构的直线活动空间。即此种情况下的滑动助力结构可以随着动滑轨5相对于定滑轨3滑移的过程中同步在两个限位块之间活动，此种实施方式下的滑动助力结构相对于定滑轨3和动滑轨5均为活动配接方式，如此在提高动滑轨5沿着定滑轨3滑移顺畅度的同时减小滚珠62和滚球63与定滑轨3以及动滑轨5之间的摩擦阻力。

此外，关于本实施例的动滑轨5相对于定滑轨3的滑移驱动力具体是通过如下结构实现的：

动滑轨装配在定滑轨的滑动槽31中，且动滑轨的配合槽的槽口朝向滑动槽31，使得配合槽和滑动槽31共同形成一个槽区间。滑轨结构还包括在滑动槽31内设有的丝杆7，以及与丝杆7齿接配合的蜗轮蜗杆减速箱8；四根7和蜗轮蜗杆减速箱8均设于上述槽区间内。其中丝杆7沿着滑动槽31的直线方向设置；蜗轮蜗杆减速箱8则是通过连接架与动滑轨5配接相连。此处的连接架包括与蜗轮蜗杆减速箱8配接的U形架91，以及与U形架91的开口两端分别配接的一对翅翼92；其中在U形架91上开设有适于丝杆7穿过的穿孔；而翅翼92则是用于通过螺栓连接动滑轨5。

对于蜗轮蜗杆减速箱8的驱动过程是通过如下结构实现的：一对滑轨结构分别包括的蜗轮蜗杆减速箱8同时与一驱动电机100相连；蜗轮蜗杆减速箱8通过连接轴200与驱动电机100相连，该驱动电机100适于驱动连接轴200旋转；以及蜗轮蜗杆减速箱8包括与丝杆7齿接配合的且带有内螺纹的旋转蜗轮，以及设于连接轴200远离驱动电机100的端部的且适于与旋转蜗轮齿接配合的蜗杆。其中的驱动电机100采用正反转动电机。蜗杆可以是与连接轴200为一体成型的结构，也可以是配接的可拆卸式结构，对此本实施例不做绝对限定。需要加以说明的是，在动滑轨对应配合槽的槽壁开设有适于连接轴300贯穿的开口，即连接轴300穿过上述开口后与蜗轮蜗杆减速箱8配接相连。

随着驱动电机100的运转，连接轴200旋转，由连接轴200的旋转来带动蜗杆的旋转，在蜗杆的作用下使得与丝杆7齿接配合的蜗轮转动，而蜗轮的内螺纹又与同轴丝杆7齿接配合，如此即实现了丝杆7的转动，在丝杆7转动的过程中，蜗轮蜗杆减速箱8即可沿着丝杆7直线移动。又由于动滑轨5通过连接架与蜗轮蜗杆减速箱8配接，从而实现蜗轮蜗杆减速箱8在沿着丝杆7直线移动的过程中带动动滑轨5沿着丝杆7直线移动。

实施例2：

在实施例1的汽车座椅位置调整机构的基础上，本实施例提供了一种汽车，包括：实施例1的汽车座椅位置调整机构、与汽车座椅位置调整机构的滑轨结构的动滑轨5配接固定的座椅衔接骨架300，以及与座椅衔接骨架300配接的座椅组件。对于本实施例和的座椅衔接骨架300可选采用一块整体式结构的骨架，还可选是分体式的结构，对此本实施例不做绝对限定。

本实施例涉及的座椅组件可选采用现有技术中任一成熟技术的座椅和与座椅配合的升降调节结构400，对此本实施例不做具体的改进，也不做绝对的限定。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (9)

1.一种汽车座椅位置调整机构，其特征在于，包括：

底部支撑架，所述底部支撑架与汽车车厢的底板配接固定；

滑轨组件，所述滑轨组件包括一对对称设置的且与所述底部支撑架配接固定的滑轨结构；所述滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向倾斜设置，即该滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向形成的夹角为锐角。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅位置调整机构，其特征在于，所述滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向形成的夹角范围为20°～45°。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅位置调整机构，其特征在于，所述滑轨结构相对于汽车车厢的长度方向形成的夹角范围为25°。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅位置调整机构，其特征在于，所述底部支撑架包括平行设置的一对支撑骨架；

所述滑轨结构包括同时与一对支撑骨架固连的底部支撑板、与所述底部支撑板配接固连的定滑轨，以及与所述定滑轨滑动配接的且适于相对于定滑轨直线滑移的动滑轨。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅位置调整机构，其特征在于，所述定滑轨具有一截面为U形的且适于容纳所述动滑轨的滑动槽；以及

所述动滑轨具有一截面为倒U形的配合槽；

所述滑动槽与配合槽相向配合。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅位置调整机构，其特征在于，在所述定滑轨的内壁与动滑轨的外壁之间设有多个滑动助力结构；

所述滑动助力结构包括L形支架、在该L形支架的纵向部的顶端转动设有的至少一个滚珠，以及在所述L形支架的横向部上与纵向部的交接位置处转动配接的至少一个滚球；其中

所述滚珠和滚球均同时接触定滑轨和动滑轨。

7.根据权利要求5或6任一项所述的汽车座椅位置调整机构，其特征在于，所述滑轨结构还包括在所述滑动槽内设有的丝杆，以及与所述丝杆齿接配合的蜗轮蜗杆减速箱；其中

所述蜗轮蜗杆减速箱通过连接架与动滑轨配接相连。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅位置调整机构，其特征在于，一对所述滑轨结构分别包括的蜗轮蜗杆减速箱同时与一驱动电机相连；

所述蜗轮蜗杆减速箱通过连接轴与驱动电机相连，该驱动电机适于驱动连接轴旋转；以及

所述蜗轮蜗杆减速箱包括与所述丝杆齿接配合的且带有内螺纹的旋转蜗轮，以及设于连接轴远离驱动电机的端部的且适于与旋转蜗轮齿接配合的蜗杆。

9.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1～8任一项所述的汽车座椅位置调整机构、与所述汽车座椅位置调整机构的滑轨结构配接固定的座椅衔接骨架，以及与所述座椅衔接骨架配接的座椅组件。

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