CN101101318B

CN101101318B - 用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备和方法

Info

Publication number: CN101101318B
Application number: CN2007101286881A
Authority: CN
Inventors: 江口隆
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-07-06
Filing date: 2007-07-05
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2027-07-05
Also published as: CN101101318A; EP1876456B1; EP1876456A1; JP4650359B2; US20080007432A1; JP2008013058A; US8180524B2

Abstract

在用于诊断汽车天线的诊断设备和方法中，汽车天线将电波传输至可携带单元并从可携带单元接收电波，当满足第一条件时，汽车天线被驱动以进行与可携带单元的通信，并且当满足第二条件时，汽车天线被驱动以进行汽车天线连接状态的诊断。该第一条件不同于第二条件。

Description

用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备和方法

技术领域

本发明涉及用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备和方法，该汽车天线在车内安装的车载(in-board)单元和汽车的可携带单元之间进行电波的传输和接收。

背景技术

提出过一种***，该***通过在车载单元和可携带单元之间通信，并通过天线进行其间的ID核对，来进行汽车门锁机构的开锁和上锁以及引擎的起动和停止。在上述先前提出的***中，外部专有(或专用)的诊断装置被连接至***，以确定车内安装的车载单元到汽车天线的连接状态是否正常(参考Nissan FUGA的日本服务手册(文件编号：SM4J1Y50J0，2004年10月出版))。

发明内容

然而，在上述先前提出的***中，需要将专用诊断装置连接至***。因此，无法方便地执行汽车天线连接状态的诊断。

所以，本发明的一个目的是提供用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备和方法，其能当不满足汽车天线被驱动以使车载单元通过天线与可携带单元通信的预定条件(第一条件)时，即当满足汽车天线被驱动以诊断汽车天线的连接状态的第二条件时，方便地执行对汽车天线连接状态的诊断并驱动汽车天线。

根据本发明的一个方面，提供用来诊断汽车天线连接状态的诊断设备，该汽车天线将电波传输至可携带单元并从可携带单元接收电波，诊断设备包含：当满足第一条件时，驱动汽车天线，以进行与可携带单元的通信的控制部；以及当满足第二条件时，驱动汽车天线，以进行对汽车天线连接状态的诊断的诊断部。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于诊断汽车天线的连接状态的诊断方法，汽车天线将电波传输至可携带单元并从可携带单元接收电波，所述诊断方法包含：当满足第一条件时，驱动汽车天线以进行与可携带单元通信；以及当满足第二条件时，驱动汽车天线以进行对汽车天线连接状态的诊断。根据本发明，当不满足第一条件时，即当满足第二条件时，汽车天线被驱动来诊断汽车天线的连接状态。因此，可以方便地执行对汽车天线的诊断。本发明的发明内容不必说明所有必要特征，所以本发明也可以是这些所述特征的子集。通过以下结合附图进行的说明，将能理解本发明的其他目的和特征。

附图说明

图1是包括根据本发明的用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备的较佳实施例的汽车控制***的原理配置图；

图2是在引擎起动按钮被按下且自动变速器的换档位置在P(停车)范围，在N(空档)范围，以及在除了P和N范围以外的任意一个范围位置的状态下，LOCK位置，OFF位置，ACC位置，IGN位置，ST位置和RUN位置的各电源位置的转换状态图；

图3是表示由图1所示较佳实施例中用来诊断汽车天线连接状态的诊断设备所执行的处理内容的流程图；

图4是表示各电源位置的转换与对汽车天线连接状态执行诊断的设定的时间之间关系的状态图；

图5A和5B分别是用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备的部分的电路连接图示例；

图6A和6B分别是执行一般天线驱动控制(一般控制)时和执行较佳实施例中对汽车天线连接状态的诊断时的汽车天线的输出波形的例子。

具体实施方式

以下参照附图进行说明，以帮助更好地理解本发明。

图1显示原理方框图，表示汽车控制***的总体结构，该***包括本发明较佳实施例所对应的用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备。引擎起动开关10是在起动汽车引擎(未显示)时由汽车乘客操作的推按型按钮。当按下引擎起动开关10时，伴随预定条件(即第一条件)被满足，引擎的起动控制被初始化。当如稍后所述转换任一电源位置时，都要使用引擎起动开关10。当按下刹车(或刹车踏板)(图未视)(刹车打开)时，刹车开关15被接通。当未按下刹车(踏板)(刹车关闭)时，刹车开关15被断开。

电源位置控制单元(以下，也称为P-POS-C/U)20包括：天线(汽车天线)21；收发电路22；CPU(中央处理器)23；和ROM(只读存储器)24。收发电路22通过汽车天线 21进行将信号传输至并接收自配备在可携带钥匙(或可携带单元)100中的收发电路103。P-POS-C/U20的CPU 23进行P-POS-C/U 20和可携带钥匙100之间的ID核对，进行包括引擎的起动控制的电源位置的控制，并执行对天线21是否正常连接至收发电路22的诊断。稍后将说明引擎起动控制、电源位置控制和对汽车天线21连接状态的诊断的细节。可携带钥匙100的ID(身份证明)被预先注册到ROM24中。应当注意车门上锁和开锁是通过使用储存在可携带钥匙100(ROM 102)中的ID和注册(储存)在P-POS-C/U 20的ROM24中ID来执行的。但是，这里省略了其中详细的揭示。还应当注意可携带钥匙100包括CPU101，收发电路104，和天线103。

对天线21连接状态中发生异常的效应的诊断结果也记录在ROM24中，作为当天线21的连接状态发生异常时，天线21连接状态的诊断结果。为了将天线连接状态中异常的发生通知用户，正如稍后所述，将点亮连接至仪表控制单元80的仪表82中的指示器。

PDU(动力分配单元)30配备有第一，第二，第三，第四，和第五(电源位置)开关SW 1至SW 5，以修改各电源位置。各开关SW 1至SW 4的一端连接至电池，且各开关SW 1至SW 4的开关是根据从P-POS-C/U 20发出的命令执行开和关。开关SW 1的另一端与ACC负载连接。当接通第一开关SW 1时，电能就被提供至ACC负载31。举例来说，ACC负载31是音频***(未显示)。

第二(电源位置)开关SW 2的另一端被连接至IGN负载32。当接通第二开关SW 2时，来自电池的电能被提供至点火负载32(IGN负载)。举例来说，IGN负载32是点火装置(未显示)。第三(电源位置)开关SW 3的另一端被连接至电能转向柱锁(electric powersteering column lock)(机构)40(以下，以首字母缩略为ESCL)。ESCL 40进行对汽车转向***的转向柱(未显示)的上锁和开锁。状态开关90是根据汽车的转向***的转向柱是锁定还是解锁而接通或断开的开关。状态开关90和ESCL 40还被连接至P-POS-C/U 20。

马达控制单元(M-C/U)50配备有第五(电源位置)开关SW 5和起动电动机51。第五开关SW 5的一端被连接至第四(电源位置)开关SW 4，且第五开关SW 5的另一端被连接至起动电动机51。如稍后所述，当从P-POS-C/U 20输出开启命令信号、以及当从AT控制单元60输出指示换档位置被放在P(停车)范围或N(空档)范围的信号时，接通第五开关SW 5。当开关SW 4和SW 5被接通时，来自电池的电能被提供至起动电动机51以驱动起动电动机51。从而开始发动机启动以进行引擎起动。

AT控制单元60控制汽车的自动变速器(以下，以首字母缩略为AT)。换档位置传感器61检测换档(范围)位置，并将检测到的换档位置输出至AT控制单元60。

引擎控制单元70进行对引擎的控制，并将带有对引擎的控制的指示引擎在起动状态下(或在启动状态下)的信号或者指示引擎已经起动的状态的完全爆发的信号输出到P-POS-C/U 20。引擎速度传感器71检测引擎速度(引擎每单位时间的转数)。汽车速度传感器81检测汽车速度。检测到的汽车速度通过仪表控制单元80被输出至P-POS-C/U 20。应当注意P-POS-C/U 20，AT控制单元60，引擎控制单元70，和仪表控制单元80通过CAN(控制器局域网)通信线分别互连。

换档锁定控制单元(换档锁定C/U)110根据从P-POS-C/U 20发出的换档锁定命令，对自动变速器的变速杆进行换档锁定，从而不从P(停车)范围的位置发生移动，并根据从P-POS-C/U 20发出的换档锁定解除命令，解除换档锁定。

在先前提出的引擎开始控制设备中，是根据点火钥匙的回转位置控制各电源位置。然而，在图1所示的控制***中，响应引擎起动开关10的推压操作执行引擎起动，从LOCK位置，OFF位置，ACC位置，IGN位置，ST位置，和RUN位置中的一个电源位置向另一个电源位置的转换由P-POS-C/U 20控制。

LOCK位置指示执行了如下状态，其中转向柱(或操纵轴)被锁定，且所有电源位置开关SW 1至SW 5被断开，以致没有电源至各负载，稍后将作说明。OFF位置指示执行了如下状态，其中转向柱(操纵轴)被解锁，且没有电源至各负载(所有开关SW 1至SW5被断开)。ACC位置指示执行了如下状态，其中转向柱被解锁，第一电源位置开关SW 1被接通，且来自电池的电被提供至ACC负载31。

IGN位置指示如下状态，其中转向柱被解锁，且第一和第二电源位置开关SW 1和SW2被接通，以将电能提供至ACC负载31和IGN负载32。ST位置指示如下状态，其中转向柱被解锁，且第二，第四和第五电源位置开关SW 2，SW 4，和SW 5被接通，以使电能被提供至IGN负载32和起动电动机51。换而言之，在ST位置的情形中，发动机启动被实现。RUN位置指示如下状态，其中转向柱被解锁，第一，第二，和第四电源位置开关SW 1，SW 2，和SW 4被接通，以及出现指示引擎已经起动的引擎的完全爆发状态。

图2显示在AT的换档位置位于P(停车)范围，N(空档)范围，以及位于P和N范围以外的位置(范围)的情况下，引擎起动开关10被按下时，LOCK位置，OFF位置，ACC位置，IGN位置，ST位置，和RUN位置的各电源位置的转换状态。

<换档位置＝P，且在未按下刹车(踏板)(刹车开关15被断开)的状态中>

当换档位置在P范围，且推动引擎起动开关10而不按下刹车(未按下刹车踏板(刹车关闭)，即，未接通刹车开关15)时，当前电源位置从LOCK位置转换到ACC位置。然后当在电源位置位于ACC位置，而未按下刹车(刹车开关15被断开)的状态中，推动引擎起动开关10时，电源位置被转换至IGN位置。当电源位置位于IGN位置或RUN位置的状态中，推动引擎开始开关10且不按下刹车(刹车开关15被断开)时，电源位置被转换至LOCK位置。

<换档位置＝P，且在按下刹车(刹车打开)(刹车开关15被接通)的状态中>

当换档位置位于P范围，且推动引擎起动开关10并同时按下刹车(踏板)(刹车开关15被接通)时，即使电源位置正位于LOCK位置，OFF位置，ACC位置，和IGN位置中的任一个时，电源位置也被转换至ST位置，以进行启动。当在电源位置位于ST位置的情形中，推动引擎起动开关10并同时按下刹车(刹车开关15被接通)时，电源位置被转换至IGN位置。当在电源位置位于RUN位置的情形中，推动引擎开始开关10并同时按下刹车(刹车开关15被接通)时，电源位置被转换至LOCK位置。

<换档位置＝N，且未按下刹车(刹车开关15被断开)>

当换档位置位于N范围的状态中，推动引擎开始开关10且未按下刹车(刹车开关15被断开)时，电源位置从LOCK位置转换至ACC位置。如果在电源位置位于AC位置的状态中，推动引擎起动开关10且未按下刹车(刹车开关15被断开)时，电源位置被转换至IGN位置。如果在电源位置位于IGN位置的状态中，推动引擎开始开关10且未按下刹车时，电源位置被转换至ACC位置。此外，当在电源位置位于RUN位置的状态中，推动引擎开始开关10且未按下刹车(刹车开关15被断开)时，电源位置被转换至ACC位置。

<换档位置＝N，且在按下刹车(刹车开关15被接通)的状态中>

如果换档位置位于N范围，且推动引擎起动开关10并同时按下刹车(踏板)(刹车开关15被接通)，即使电源位置正位于LOCK位置，OFF位置，ACC位置，和IGN位置中的任一个时，电源位置被转换至ST位置以进行启动，。在电源位置位于ST位置的情况下，如果在按下刹车(刹车开关15被接通)的状态中推动引擎起动开关10，那么电源位置被转换至IGN位置。此外，如果在电源位置位于RUN位置的状态中，推动引擎起动开关10并同时按下刹车(踏板)，那么电源位置被转换至ACC位置。

<换档位置位于P和N范围以外的任意其他位置，且未按下刹车(刹车关闭)>

在按下刹车(刹车开关15被接通)的状态中，当换档位置位于P和N范围以外的其他位置，且推动引擎起动开关10时，位于ACC位置的电源位置被转换至IGN位置，且位于IGN位置的电源位置被转换至ACC位置。此外，在电源位置位于RUN位置的状态中，如果推动引擎起动开关10而未按下刹车(刹车开关15被断开)，那么电源位置被转换至ACC位置。

<换档位置位于P和N范围以外的任意其他范围位置之一，且按下刹车(刹车打开)(刹车开关15被接通)>

如果换档位置在P和N范围以外的任意其他位置之一，且推动引擎起动开关10并同时按下刹车(刹车开关15被接通)，那么位于ACC位置的电源位置被转换至IGN位置。在电源位置位于IGN位置同时按下刹车(刹车开关15被接通)的状态中，如果推动引擎起动开关10，那么电源位置被保持在IGN位置，而不转换电源位置。此外，在电源位置位于RUN位置的状态中，推动引擎起动开关10并同时按下刹车(刹车开关15被接通)，电源位置被转换至ACC位置。

图3显示流程图，表示根据本发明较佳实施例中的用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备和方法所执行的处理内容。对汽车天线21的连接状态的诊断内容包括确定由图1在所示的收发电路22产生的输出是否未到达天线21。稍后将说明其细节。当度过固定的时间段，或者当发生引擎起动开关10的操作输入时，P-POS-C/U 20的CPU 23就开始图3的处理。换而言之，在步骤S10，P-POS-C/U 20的CPU 23确定是否有转换当前电源位置的命令被输入到CPU 23。举例来说，如果推动引擎起动开关10，P-POS-C/U 20的CPU 23就确定执行电源位置的转换控制，正如参考图2所进行的说明。因此，当推动引擎起动开关10时，P-POS-C/U 20的CPU 23就确定转换当前电源位置的命令被输入。如果P-POS-C/U20的CPU 23确定未输入转换当前电源位置的命令(否)，那么程序等候直至转换当前电源位置的命令被输入。如果P-POS-C/U 20的CPU 23确定转换当前电源位置的命令被输入，那么程序进入步骤S20。

在步骤S20，P-POS-C/U 20的CPU 23确定是否应当执行对汽车天线21连接状态的诊断。确定的方法将参考图4进行说明。图4显示状态转换图，表示各电源位置的转换与对汽车天线21的连接状态执行诊断的设定的时间之间的关系。如图4所示，对汽车天线21的连接状态执行诊断的设定的时间是电源位置从引擎发动方向转换到其相反方向的时刻，即当前电源位置向引擎停止方向转换的时刻。具体说来，如图4所示，电源位置从RUN位置转换到IGN位置，从IGN位置到ACC位置，从ACC位置到OFF位置，从OFF位置到SLEEP位置，从OFF位置到LOCK位置，以及从LOCK位置到SLEEP位置。应当注意，SLEEP位置表示P-POS-C/U 20的电源处于休眠模式(所谓的低能耗模式)。

与此相反，当电源位置向引擎发动方向转换时，执行一般天线驱动控制(一般控制)。应当注意，当电源位置向引擎发动方向转换时意味着当电源位置从SLEEP位置转换到LOCK位置，从SLEEP位置到ACC位置，从LOCK位置到ACC位置，从ACC位置到IGN位置，从OFF位置到ACC位置，从IGN位置到ST位置，以及从ST位置到RUN位置。

正如参考图2所进行的说明，P-POS-C/U 20根据在引擎起动开关10被推按的某一时刻AT的换档位置、电源位置中的一个以及是否按下刹车(踏板)(刹车开关15被接通)，控制当前电源位置向其他电源位置之一的转换。在电源位置的转换对应于于电源位置从RUN位置转换到IGN位置，从ACC位置到OFF位置，从OFF位置到SLEEP位置，从OFF位置到LOCK位置，已经从LOCK位置到SLEEP位置中任一个的情况下，P-POS-C/U20的CPU 23就确定在步骤S20应当执行对天线21连接状态的诊断。如果P-POS-C/U 20的CPU 23确定应当执行对天线21连接状态的诊断，那么程序进入步骤S30。如果P-POS-C/U 20的CPU 23确定不应当在步骤S20执行对天线21连接状态的诊断(否)，那么程序进入步骤S40。

在步骤S40，执行一般天线驱动控制(一般控制)。在一般天线驱动控制中，执行ROM24中的注册(储存)ID和可携带钥匙100的ID之间的ID(识别)核对。此时，举例来说，如果当前电源位置位于LOCK位置，换档位置位于P范围，刹车开关15被接通，且推动引擎起动开关10，那么电源位置通过LOCK，OFF，ACC，IGN和ST位置被向RUN位置放置。只在从LOCK位置到OFF位置的第一转换过程中执行可携带钥匙100与ROM 24中的注册(储存)ID之间的ID核对。换而言之，在连续转换多个电源位置的情形中，只在第一电源位置转换处执行ID核对。在当前电源位置只转换到下一位置的情形中，在转换至下一位置的时刻执行ID核对。

另一方面，在步骤S30，P-POS-C/U 20的CPU 23诊断(确定)天线21是否被正常连接至收发电路22。上述连接状态诊断过程中的天线输出(功率)被设为大于至少在一般天线驱动控制时的输出(功率)(正常输出)，如图6A和6B所示。图6A显示当执行对汽车天线21的一般驱动控制时，汽车天线21的理想输出波形。在一般驱动控制中，以预定时间间隔多次(在该情形中，四次)通过天线21执行脉冲波形的输出。图6B显示当在步骤S30执行连接状态诊断时，汽车天线21的输出波形。在图6B的情形中，天线21的输出以短于一般驱动控制的信号开关时间的间隔执行。此时，P-POS-C/U 20输出对天线21的输出(功率)的命令，以指示最大值(输出功率)(参考图6B)。此外，在对天线21连接状态的诊断过程中，天线21的输出波形被驱动为不同于天线21被一般驱动(一般驱动控制)时的输出波形，如图6A和6B所示。这是因为，在天线21连接状态的诊断过程中，即使在天线21连接状态的诊断过程中自天线21传输的电波被可携带钥匙100接收到的情况下，可携带钥匙100也不对其进行响应。换而言之，在天线21连接状态的诊断过程中，天线21的输出波形是可携带钥匙100无法识别的输出波形。

如下执行对天线21是否正常被连接的确定：换而言之，在采用安装在收发电路22中中用来通过电阻R1检测驱动电流的晶体管Tr4，或用来检测天线21的驱动电压的电阻R1时(参考图5A和图5B)，由电流传感器120A检测到的驱动电流或由电压传感器120B检测到的驱动电压小于或低于预定值时，即使驱动汽车天线21的输出命令被从P-POS-C/U 20的CPU 23输出，P-POS-C/U 20的CPU 23确定发生汽车天线21连接状态中的异常。因此，如上所述，在连接状态的诊断过程中天线输出为最大输出的命令被发出，可以提高连接状态诊断的确定精确度。应当注意图5A和5B显示图1所示控制***中只设计来诊断连接状态的收发电路22，CPU23，和汽车天线21的部分的两个示例。连接状态的诊断内容是收发电路22产生的输出是否未到达天线21，以致所需要的电波未如上所述被输出。尤其，未从天线21输出理想电波的原因包括P-POS-C/U 20的CPU 23失效(CPU 23故障)从而使命令无法被发出至收发电路22的情形，，虽然收发电路22接收到对应于诊断目的的命令、但信号无法被输出至天线21的情形，以及收发电路22和天线21之间的连接断开(未连接状态)的情形。在图5A中，电源电压Vcc被提供至多个晶体管(在图5A中，为了方便，显示三个晶体管Tr1，Tr2，和Tr3)，且各晶体管Tr1，Tr2，和Tr3的基极接收来自P-POS-C/U 20的CPU 23的对应命令。如果来自P-POS-C/U 20的CPU 23的命令在“H”(高)电位，晶体管Tr1，Tr2，和Tr3被接通。在一般驱动控制中，只接通多个晶体管中的一个，从而抑制天线21的输出，换而言之，即流过收发电路22和天线21的电流。在执行连接状态诊断的情形中，所有这些晶体管(Tr1，Tr2，和Tr3)都被接通，以最大化天线21的输出(传输电流)。流过这些各晶体管的电流总和由其后继电阻R1和R2的电阻值进行分流。被分流的电流通过电流传感器120A被检测。于是，通过确定电流传感器120A检测到的电流是否等于或大于预定值来执行天线21连接状态的诊断。应当注意晶体管Tr4只在电流传感器120A检测到上述电流时接通，换而言之，晶体管Tr4与所有这些晶体管 Tr1，Tr2，和Tr3的接通而同步被接通。图5B所示电压检测的概念总体与图5A的情形相同。在图5B的情形中，天线21连接状态的诊断是通过确定电压传感器120B检测到的电压是否等于或高于另一个预定值来执行的。电流传感器120A检测到的电流结果或电压传感器120B检测到的电压结果被提供至CPU 23。

如果在步骤S30执行天线21的连接状态诊断，程序进入至步骤S50。在步骤S50，P-POS-C/U 20的CPU 23确定作为步骤S30执行诊断结果的天线21的连接状态中是否发生异常。当P-POS-C/U 20的CPU 23确定天线21的连接状态中发生异常时，程序进入至步骤S60。如果P-POS-C/U 20的CPU 23确定天线21的连接状态中未发生异常(正常)时，程序返回至步骤S10。

在步骤S60，P-POS-C/U 20的CPU 23将天线21的连接状态中发生异常的诊断结果记录到ROM24，且程序进入至步骤S70。在步骤S70，P-POS-C/U 20的CPU 23点亮仪表82中的指示器，以通知用户天线21的连接状态发生异常。

在较佳实施例的汽车天线21连接状态的诊断设备中，当满足预定条件(第一条件)时，汽车天线21被驱动来进行将电波传输至和接收自可携带钥匙100。如果不满足预定条件(满足不同于预定条件(第一条件)的第二条件)，汽车天线21被驱动来进行汽车天线21连接状态的诊断。因此，可以方便地执行对汽车天线21连接状态的诊断，而不使用自带(或专用)诊断装置。此外，当不满足预定条件(满足第二条件)时，即当汽车天线21的一般驱动控制不被执行时，汽车天线21连接状态的诊断被执行。因此，不会对汽车天线21的一般驱动控制产生影响。

此外，在较佳实施例中用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备中，汽车天线21被驱动使天线输出(功率)在诊断汽车天线21的连接状态时大于汽车天线21被一般驱动时汽车天线21的输出(功率)。尤其，在连接状态诊断时汽车天线21被驱动来最大化汽车天线21的输出。因此，可以准确地执行汽车天线连接状态的诊断。

此外，在较佳实施例的连接状态诊断设备中，汽车天线21被驱动使天线在诊断连接状态时的输出波形不同于汽车天线21被一般驱动时的输出波形。尤其，因为在诊断连接状态时天线的输出波形显示了可携带钥匙100无法识别的输出波形，所以即使在传输自汽车天线21的电波被可携带钥匙100接收到的情形中，可携带钥匙100也无法做出相应。

此外，在较佳实施例的汽车天线21连接状态的诊断设备中，在P-POS-C/U 20的CPU23诊断(确定)汽车21的连接状态中发生异常的情形中，P-POS-C/U 20通知用户汽车天线的连接状态中发生异常。因此，用户可以方便地识别出汽车天线21的连接状态中发生了异常。

本发明并不限于上述实施例。举例来说，天线21的一般驱动控制是在电源位置向引擎发动方向转换时执行的。于是，在上述实施例中，汽车天线21连接状态的诊断是在电源位置向与引擎发动方向相反方向转换时执行的。然而，执行连接状态诊断的设定的时间也可以是不执行汽车天线21的一般驱动控制的设定的时间，且不限于电源位置向与引擎发动方向相反方向转换的定时。举例来说，汽车天线连接状态的诊断可以在电动后视镜(连接在汽车的前门上)向其关闭位置移动时执行。

如果汽车天线21的连接状态发生异常，P-POS-C/U20的CPU23能够禁止天线21的一般驱动控制。在汽车天线21的连接状态发生异常的情形中，存在错误ID核对的可能性。然而，因为当发生上述异常时，天线21的一般驱动控制被禁止，所以可以防止执行该错误的ID核对。

天线在天线21连接状态的诊断过程中的输出表示最大输出。如果汽车天线连接状态的诊断能以高精确度执行，本发明就不限于最大输出。

通知用户汽车天线21的连接状态中发生异常的方法并不限于点亮的仪表82中的指示器(警示灯)。举例来说，可以从扬声器(未显示)发出警示声，以及可以用合成音通知用户汽车天线的连接状态中发生了异常。

权利要求中组件和实施例中元件之间的对应关系如下：换而言之，P-POS-C/U20对应于控制部、诊断部和控制禁止部，ROM24对应于记录部，且仪表82(指示器)对应于通知部件。应当注意以上说明只是一个示例，且在实施本发明时，本发明并不限于较佳实施例中元件和本发明中元件之间的对应关系。应当注意说明上述实施例是为了帮助更好地例解本发明，而非限制本发明的范围。因此，上述实施例中披露的各基本元件包括所有设计修改和属于本发明范围的等价物。本申请是基于先前的第2006-186611号日本专利申请。2007年7月6日提交的第2006-186611号日本专利申请的完整内容通过引用包含在此。虽然上文参照本发明的具体实施例对本发明进行了说明，本发明并不限于上述实施例。参考上述内容，本领域的技术人员可以实现其他优点和修改。本发明的范围参考以下权利要求进行定义。

Claims

1.一种用于诊断汽车天线连接状态的诊断设备，所述汽车天线将电波传输至可携带单元并从可携带单元接收电波，其特征在于，所述诊断设备包含：

配置成在满足第一条件时驱动所述汽车天线进行与所述可携带单元通信的控制部；以及

配置成在满足第二条件时驱动所述汽车天线进行对所述汽车天线的所述连接状态的诊断的诊断部；

所述诊断部输出命令以驱动所述汽车天线，以使所述汽车天线的所述连接状态的所述诊断期间的所述汽车天线的输出大于当所述汽车天线被所述控制部驱动时的所述汽车天线的所述输出；

其中，所述第一条件不同于所述第二条件，并且满足所述第一条件包括多个电源位置向引擎起动方向转换的状态，以及满足所述第二条件包括所述多个电源位置向与所述引擎起动方向相反的方向转换的另一个状态。

2.如权利要求1所述的诊断设备，其特征在于，

所述诊断部输出命令以驱动所述汽车天线，以使所述汽车天线的所述连接状态的所述诊断期间的所述汽车天线的输出为最大值。

3.如权利要求1所述的诊断设备，其特征在于，

所述第二条件的满足包括各所述电源位置从RUN位置到IGN位置，从所述IGN位置到ACC位置，从所述ACC位置到OFF位置，从所述OFF位置到SLEEP位置，从所述OFF位置到LOCK位置，以及从所述LOCK位置到所述SLEEP位置转换中的至少一个状态；并且其中，所述SLEEP位置，所述LOCK位置，所述OFF位置，所述ACC位置，所述IGN位置，ST位置，和所述RUN位置是根据多个电源位置开关是接通还是断开定义的，并且所述SLEEP位置是所述控制部的电源为休眠模式的状态，所述LOCK位置是所述汽车的操纵***的转向柱被锁定、且对各负载提供电的所述多个电源位置开关被断开的状态，所述OFF位置是所述转向柱被解锁、且所述多个电源位置开关被断开的状态，所述ACC位置是所述转向柱被解锁、且对ACC负载供电的第一电源位置开关被接通的状态，所述IGN位置是所述转向柱被解锁、所述第一电源位置开关被接通、且对IGN负载供电的第二电源位置开关被接通的状态，所述ST位置是所述转向柱被解锁、所述第二电源位置开关被接通、且第四和第五电源位置开关被接通以对起动电动机供电的状态，以及所述RUN位置是所述转向柱被解锁、第一，第二，和第四电源位置开关被接通、且所述引擎已经起动的状态。

4.如权利要求1所述的诊断设备，其特征在于，

所述诊断部输出命令以驱动所述汽车天线，以使所述汽车天线的输出波形不同于在所述控制部驱动所述汽车天线时的输出波形。

5.如权利要求4所述的诊断设备，其特征在于，

不同于在所述控制部驱动所述汽车天线时的输出波形的所述输出波形是所述可携带单元无法识别的输出波形。

6.如权利要求1所述的诊断设备，其特征在于，

所述诊断设备进一步包含记录部，配置成记录所述诊断部执行的所述汽车天线的所述连接状态的诊断的结果。

7.如权利要求1所述的诊断设备，其特征在于，

所述诊断设备进一步包含通知部，配置成在所述诊断部确定所述汽车天线的所述连接状态发生异常时，通知用户所述汽车天线的所述连接状态发生异常。

8.如权利要求7所述的诊断设备，其特征在于，

所述诊断部包括配置成检测流入所述汽车天线的电流的电流传感器，并且当所述电流传感器检测到所测得的电流小于预定值时，所述诊断部确定所述汽车天线的所述连接状态发生异常。

9.如权利要求7所述的诊断设备，其特征在于，

所述诊断部包括配置成检测施加到所述汽车天线的电压的电压传感器，并且当所述电压传感器检测到所测得的电压低于预定值时，所述诊断部确定所述汽车天线的所述连接状态发生异常。

10.如权利要求1所述的诊断设备，其特征在于，

所述诊断设备进一步包含配置成在所述诊断部确定所述汽车天线的连接状态发生异常时禁止所述控制部驱动所述汽车天线的控制禁止部。

11.如权利要求1所述的诊断设备，其特征在于，

所述控制部和所述诊断部由电源位置控制单元构成。

12.如权利要求6所述的诊断设备，其特征在于，

所述记录部包括电源位置控制单元的ROM。

13.如权利要求10所述的诊断设备，其特征在于，

所述控制禁止部由电源位置控制单元构成。

14.如权利要求11所述的诊断设备，其特征在于，

所述电源位置控制单元根据自动变速器的换档范围位置、引擎起动开关的操作是否被输入以及刹车开关是否被接通，来进行电源位置控制。

15.一种用于诊断汽车天线连接状态的诊断方法，所述汽车天线将电波传输至可携带单元并从可携带单元接收电波，其特征在于，所述诊断方法包含：

当满足第一条件时，控制部驱动所述汽车天线以进行与所述可携带单元的通信；以及

当满足第二条件时，诊断部驱动汽车天线以进行对所述汽车天线的所述连接状态的诊断；

其中，所述第一条件不同于所述第二条件；并且，满足所述第一条件包括多个电源位置向引擎起动方向转换的状态，以及满足所述第二条件包括所述多个电源位置向与所述引擎起动方向相反的方向转换的另一个状态。