JP3835537B2 - 車両用故障診断装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、故障診断装置に関し、特に車両の故障の診断に用いられる車両用故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンや自動変速機等の診断のために、これらを制御する車載の各電子制御装置と接続し、車両側のデータの取得、記録、表示を行う車両用故障診断装置が車両の修理工場などで使用されている。車両の診断の際には、この車両用故障診断装置を車両に接続し、車載の各電子制御装置との通信リンクを確立し、車載の電子制御装置の記憶部に記憶されている自己診断情報や各種制御データを読み出して表示することにより行われる。
【０００３】
このような車両用故障診断装置２は、図５に示すように、車両用故障診断装置２を車両１に接続する際、故障診断装置２と車室内通信線８とを車両コネクタ４を介して有線にて接続しているため、作業可能な範囲が限定される等により、作業性が悪いものとなっている。
【０００４】
この問題を解決するために、特開平９−３１１０９３号では、図６に示すように車両用故障診断装置２を故障診断部２ｂと操作部２ａとに分割し、これらの間をアンテナ９、１０を用いて無線で通信するように構成し、故障診断部２ｂを車両１の車両コネクタ４に取り付け、故障診断作業を行っている者（例えば修理作業者。以下、故障診断作業者ともいう。）が操作部２ａを操作する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記技術では、無線通信を用いて故障診断部２ｂと操作部２ａとを分割したために、車両の故障診断終了後、車両１に故障診断部２ｂを接続し、放置したまま車両を、当該車両の所有者（以下単に、所有者ともいう。）に返却する可能性がある。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、故障診断終了後に車両への放置の防止が考慮された車両用故障診断装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために本発明によれば、車両に接続されて前記車両に設けられた電子制御装置から故障診断に必要なデータを取得し、前記データに基づいて前記車両の故障診断を行う車両用故障診断装置であって、前記車両用故障診断装置が故障診断終了後に前記車両に放置されていることを検出する放置検出手段と、前記放置検出手段により前記車両用故障診断装置の前記車両への放置が検出された場合に第１の報知内容の出力を行う報知手段と、を備え、前記放置検出手段は、前記車両用故障診断装置の前記車両に対する接続状態を検出する接続状態検出部と、故障診断終了から所定時間以上の時間の経過を検出する経過時間検出部と、を有し、前記接続状態検出部により前記車両用故障診断装置が前記車両に対して接続状態であることを検出し、且つ、前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間の経過を検出した場合に、前記車両用故障診断装置が前記車両に放置されていると判断する車両用故障診断装置が提供される。
【０００８】
車両用故障診断装置が、放置検出手段と報知手段とを具備し、放置検出手段が、故障診断後に当該車両用故障診断装置が車両に放置されていることを検出し、報知手段が、当該検出結果に基づき当該車両用故障診断装置の車両への放置を知らせる第１の報知内容の出力を行う。また、放置検出手段が、接続状態検出部と経過時間検出部とを具備し、接続状態検出部により車両用故障診断装置が車両に接続されていることを検出し、且つ前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間が経過していることを検出した場合に、放置検出手段は、車両用故障診断装置が車両に放置されていると判断する。
【０００９】
（２）上記発明においては特に限定されないが、前記電子制御装置から故障診断に必要なデータを取得し、前記データを無線送信する送受信手段と、前記無線送信されたデータに基づいて、前記車両の故障診断を行う故障診断手段と、を有することがより好ましい。
【００１０】
上記放置検出手段及び報知手段を具備した車両用故障診断装置を、無線通信を用いて、送受信手段と故障診断手段とに分割し、送受信手段を車両に接続し、当該送受信手段が、故障診断に必要なデータを車両の電子制御装置から取得し、当該データを故障診断手段に無線通信により送信し、故障診断手段が無線通信により受信したデータに基づいて故障診断を行う。
【００１１】
（３）上記発明においては、特に限定されないが、前記接続状態検出部は、前記送受信手段の前記車両に対する接続状態を検出する送受信手段接続状態検出部であり、前記放置検出手段は、前記送受信手段接続状態検出部により前記送受信手段が前記車両に対して接続状態であることを検出し、且つ前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間の経過を検出した場合に、前記送受信手段が前記車両に放置されていると判断すると判断することがより好ましい。
【００１２】
放置検出手段が、送受信手段接続状態検出部と経過時間検出部とを具備し、送受信手段接続状態検出部により送受信手段が車両に接続されていることを検出し、且つ前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間が経過していることを検出した場合に、放置検出手段は、送受信手段が車両に放置されていると判断する。
【００１３】
（４）上記発明においては、特に限定されないが、前記放置検出手段が、前記故障診断手段と前記送受信手段とが通信状態にあることを検出する通信検出部を有し、前記通信検出部が、前記故障診断手段と前記送受信手段とが通信状態でないことを検出することにより、前記経過時間検出部が計時を開始することがより好ましい。
【００１４】
さらに、放置検出手段が通信検出部を具備し、当該通信検出部が故障診断手段と送受信手段との間で通信が行われていないことを検出することにより、経過時間検出部が計時の開始を行う。
【００１５】
（５）上記発明においては、特に限定されないが、前記放置検出手段が、前記故障診断手段に設けられていることが好ましい。
【００１６】
車両用故障診断装置の故障診断手段に放置検出手段を設け、当該放置検出手段が、当該故障診断手段に生ずる変化を検出し、当該検出に基づいて送受信手段の車両への放置の判断を行う。
【００１７】
（６）上記発明においては、特に限定されないが、前記送受信手段が前記故障診断手段に取り付け可能であり、前記放置検出手段の前記送受信手段接続状態検出部は、前記送受信手段の前記故障診断手段への取り付けを検出する送受信手段取付検出部であり、前記送受信手段取付検出部は、前記送受信手段の前記故障診断手段への取り付けが検出出来ないことにより、前記送受信手段が前記車両に対して接続状態であると判断することがより好ましい。
【００１８】
送受信手段接続状態検出部として送受信手段取付検出部が、送受信手段が故障診断手段に取り付けられていないことを検出することにより、送受信手段が車両に接続されていると判断する。
【００１９】
（７）上記発明においては、特に限定されないが、前記送受信手段が、対応する前記故障診断手段に予め定められており、前記放置検出手段が、前記送受信手段取付検出手段により前記送受信手段の前記故障診断手段への取り付けが検出された際に前記送受信手段が予め定められた前記送受信手段であるか否かの照合を行う照合部を有し、前記照合部により取り付けられた際に前記送受信手段が予め定められた送受信手段を照合出来ない場合に、前記報知手段が第２の報知内容を出力することがより好ましい。
【００２０】
送受信手段取付検出手段により送受信手段の故障診断手段への取り付けが検出された場合に、照合部が、対応する故障診断手段に予め定められた送受信手段であるか否かの照合を行い、当該照合部により取り付けられた送受信手段が予め定められた送受信手段を照合出来ない場合に、即ち正規の送受信手段を照合出来ない場合に、報知手段が第２の報知内容の出力を行う。
【００２１】
（８）上記発明においては、特に限定されないが、前記放置検出手段が、前記送受信手段に備えられていることが好ましい。
【００２２】
車両用故障診断装置の送受信手段に放置検出手段を設け、当該放置検出手段が、当該送受信手段に生ずる変化を検出し、当該検出に基づいて送受信手段の車両への放置の判断を行う。
【００２３】
（９）上記発明においては、特に限定されないが、前記放置検出手段の前記送受信手段接続状態検出部は、前記車両の電源から前記送受信手段へ供給される電力の電圧を検出する電源電圧検出部であり、前記電源電圧検出部は、前記車両の電源から前記送受信手段に供給される電力の電圧を検出することにより、前記送受信手段が前記車両に対して接続状態であると判断することがより好ましい。
【００２４】
送受信手段接続状態検出部として電源電圧検出部が、車両の電源から送受信手段に供給されている電力の電圧を検出することにより、送受信手段が車両に接続されていると判断する。
【００２５】
（１０）上記発明においては、特に限定されないが、前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第２の所定時間以上の経過が検出された場合に、前記故障診断手段と前記送受信手段とが通信を行い、前記故障診断手段と前記送受信手段との間で通信が不可能であった場合に、前記放置検出手段が前記送受信手段が前記車両に放置されていると判断することがより好ましい。
【００２６】
経過時間検出部により故障診断終了から第２の所定時間以上の経過が検出された際に、故障診断手段と送受信手段とが通信を行い、当該通信が不可能であった場合に、前記放置検出手段は、送受信手段が車両に放置されたままであるとの判断を行う。
【００２７】
（１１）上記発明においては、特に限定されないが、前記報知手段は、前記故障診断手段に設けられていることがより好ましい。
【００２８】
報知手段を故障診断手段側に設け、送受信手段の車両への放置を故障診断作業者に報知する。
【００２９】
（１２）上記発明においては、特に限定されないが、前記報知手段は、前記送受信手段に設けられていることがより好ましい。
【００３０】
報知手段を送受信手段に設け、送受信手段の車両への報知を車両の所有者に報知する。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、車両用故障診断装置が放置検出手段と報知手段とを具備し、放置検出手段により車両用故障診断装置の車両への放置を検出し、報知手段により当該車両への放置を知らせる第１の報知内容を出力することにより、故障診断終了後の車両への車両用故障診断装置の放置を防止することが可能となる。また、接続状態検出部と経過時間検出部とを具備した放置検出手段が、接続状態検出部により車両用故障診断装置が車両に接続されていることを検出し、且つ経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間が経過していることを検出した場合に、放置検出手段が、車両用故障診断装置の車両への放置を判断することにより、故障診断が終了したにも関わらず、車両用故障診断装置が車両に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００３２】
請求項２記載の発明によれば、放置検出手段と報知手段とを具備した車両用故障診断装置を、無線通信を用いて送受信手段と故障診断手段とに分割することにより、当該車両用故障診断装置の作業性が向上すると共に、故障診断終了後の送受信手段の当該車両への放置を防止することが可能となる。
【００３３】
請求項３記載の発明によれば、送受信手段接続状態検出部と経過時間検出部とを具備した放置検出手段が、送受信手段接続状態検出部により送受信手段が車両に接続されていることを検出し、且つ経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間が経過していることを検出した場合に、放置検出手段が、送受信手段の車両への放置を判断することにより、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段が車両に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００３４】
請求項４記載の発明によれば、放置検出手段に具備された通信検出部が、故障診断手段と送受信手段との間で通信が行われていないことを検出し、当該検出に基づいて経過時間検出部が計時を開始することにより、故障診断の終了時を的確に検出することが可能となり、経過時間検出部による故障診断終了からの経過時間の検出も的確になる。
【００３５】
請求項５記載の発明によれば、放置検出手段が当該故障診断手段に生ずる変化の検出を行い、当該検出に基づいて送受信手段の車両への放置の判断を行うことにより、送受信手段を小型で安価な構成とすることが可能となり、送受信手段を小型化が要求されるような場合に有効である。
【００３６】
請求項６記載の発明によれば、送受信手段取付検出部が送受信手段を故障診断手段に取り付けられていないことを検出することにより、送受信手段が車両に接続されていると判断することが可能となり、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段が車両に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００３７】
請求項７記載の発明によれば、照合部が、対応する故障診断手段に予め定められた送受信手段を照合出来ない場合に、報知手段が第２の報知内容の出力を行うことにより、複数の車両用故障診断装置が存在するような場合に、各故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが混在することなく、対応する故障診断手段２０ａに送受信手段２０ｂを取り付けることが可能となる。
【００３８】
請求項８記載の発明によれば、放置検出手段が当該送受信手段に生ずる変化の検出を行い、当該検出に基づいて送受信手段の車両への放置の判断を行うことにより、故障診断手段を安価で作業性の良い構成とすることが可能となる。
【００３９】
請求項９記載の発明によれば、電源電圧検出部が車両の電源から送受信手段に供給されている電力の電圧を検出し、送受信手段が車両に接続されていると判断することにより、安価な構成により送受信手段が車両に接続されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００４０】
請求項１０記載の発明によれば、経過時間検出部により故障診断終了から第２の所定時間以上の経過が検出された際に故障診断手段と送受信手段とが通信を行い、当該通信が不可能であった場合に、前記放置検出手段が送受信手段の車両への放置の判断を行うことにより、送受信手段が車両に放置されたまま当該車両が移動されたことを検出することが可能となる。
【００４１】
請求項１１記載の発明によれば、報知手段を故障診断手段側に設けることにより、送受信手段の車両への放置を故障診断作業者に報知することが可能となる。
【００４２】
請求項１２記載の発明によれば、報知手段を送受信手段に設けることにより、送受信手段の車両への報知を車両の所有者に報知することが可能となる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００４４】
［第１実施形態］
【００４５】
図１は、本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置２のブロック図であり、図２は、本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置２の車両１への放置防止のための処理を示すフローチャートである。
【００４６】
図１に示すように、本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置２は、故障診断手段２０ａと、送受信手段２０ｂとから構成され、次のように使用される。例えば、故障診断作業者が故障診断手段２０ａを入力操作をし、当該故障診断手段２０ａがその入力に基づいて送信部２０ｂに必要な各種データの抽出の指示を送信する。当該指示を受信した送受信手段２０ｂが車両１に備えられた電子制御装置５、６、７から必要な各種データの抽出を行い、当該データを故障診断手段２０ａに送信する。そして、当該データを受信した故障診断手段２０ａは当該データに基づいて車両１の診断を行い、診断結果を不図示のディスプレイに表示して故障診断作業者に診断結果を出力する。
【００４７】
当該故障診断手段２０ａにはアンテナ２１ａが具備され、同様に送受信手段２０ｂにもアンテナ２１ｂが具備されており、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとはこれらのアンテナ２１ａ、２１ｂを用いて無線通信可能となっている。また、図１の点線部２０ｂ’で示されるように、車両１から取り外した後の送受信手段２０ｂを収容するために、当該送受信手段２０ｂは故障診断手段２０ａの一部に取り付けることが可能となっている。
【００４８】
車両１の車室内には、エンジンの電子制御装置５（以下、エンジンＥＣＵ５ともいう。）や自動変速機の電子制御６（以下、Ａ／Ｔ ＥＣＵ６ともいう。）やアンチロックブレーキシステムの電子制御装置７（以下、ＡＢＳ ＥＣＵ７ともいう。）等の各電子制御装置と、車両１外部との通信を行うための車両コネクタ４と、の間に車室内通信線８が設けられており、当該車両コネクタ４に送受信手段２０ｂが接続されると、車両用故障診断装置２は各電子制御装置５、６、７と通信可能となる。
【００４９】
故障診断手段２０ａは、例えば、故障診断作業者が入力操作を行い、取得されたデータに基づいて車両１の故障診断を行い、故障診断の結果を表示するための手段であり、図１に示すように、後述する放置検出手段２２と報知手段２３とを有する。このように故障診断手段２０ａに放置検出手段２２と報知手段２３とを具備させることにより、送受信手段を小型で安価な構成とすることが可能となる。
【００５０】
放置検出手段２２は、車両１の故障診断の終了後、送受信手段２０ｂの車両１への放置を検出する手段であり、当該放置検出手段２２にはさらに、送受信手段取付検出部２２１と、通信検出部２２２と、タイマ２２３が具備されている。
【００５１】
放置検出手段２２の送受信手段取付検出部２２１は、例えば図１の点線部２０ｂ’に示すように、送受信手段２０ｂが故障診断手段２０ａに取り付けられたか否かを検出する手段であり、例えば、故障診断手段２０ａの送受信手段２０ｂを取り付ける部位にスイッチを設け、送受信手段２０ｂが取り付けられた際に当該スイッチがＯＮになるように構成される。当該検出により送受信手段２０ｂの車両１への接続状態が判断される。
【００５２】
放置検出手段２２の通信検出部２２２は、故障診断手段２０ａ内の図示しない無線通信回路が駆動しているか否かを検出する手段であり、当該検出結果に基づいて故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが無線通信中（故障診断中）であるか否かを判断する。
【００５３】
タイマ２２３（経過時間検出部）は、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとの無線通信の終了時点からの経過時間を計時し、当該経過時間が所定の時間以上になったことを検出する手段である。
【００５４】
報知手段２３は、放置検出手段２２により送受信手段２０ｂの車両１への放置が検出された場合に、故障診断作業者に報知を行う手段であり、例えば、点滅或いは点灯のような視覚的手段、又は、警告音或いは音声のような聴覚的手段である。なお、報知手段２３を送受信手段２０ｂに設け、放置検出手段２２によって放置が検出された場合、故障診断手段２０ａが、具備された無線通信を用いて、送受信手段２２ｂへ報知手段２３を作動させるコマンドを送信して車両１への放置を車両１の所有者に報知するようにしても良い。
【００５５】
次に作用について説明する。
【００５６】
まず、車両１の故障診断を行う場合について説明する。
【００５７】
車両１の故障診断を行う際には、まず、送受信手段２０ｂを車両コネクタ４に接続する。その後、車両１の図示しないイグニッションスイッチをＯＮにし、各電子制御装置５、６、７等に電力を供給し、故障診断手段２０ａの電源（不図示）を入れる。その後、故障診断手段２０ａを入力操作することにより、通信を開始して診断対象である各電子制御装置５、６、７等と通信リンクが確立し、故障診断が実行される。なお、車両コネクタ４は、車両の電源に直接接続された不図示の電源端子を備え、送受信手段２０ｂにはこの電源端子からイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに関わらず、電力が供給される。
【００５８】
次に、故障診断が終了した場合について、図２のフローチャートに基づいて説明する。
【００５９】
故障診断が終了したら、車両１のイグニッションスイッチ及び故障診断手段２０ａの電源をＯＦＦにする。なお、故障診断手段２０ａの電源をＯＦＦにしても以下の処理に関連する手段については、図示しない独立した電源により稼働可能となっている。
【００６０】
次に、図２のステップＳ２１において、放置検出手段２２の送受信手段取付検出部２２１は、送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａの所定の位置への取り付けの検出を行う。ここで、送受信手段２０ｂが故障診断手段２０ａに接続されており、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けを検出したら（ステップＳ２１においてＹＥＳ）、放置検出手段２２は、送受信手段２０ｂが車両１に放置されていないと判断し、故障診断作業者への報知は行わず、放置防止のための処理は終了する。
【００６１】
なお、特定の故障診断手段２０ａに対応する送受信手段２０ｂがＩＤ等により予め定められている場合には、例えば、放置検出手段２２にＩＤ照合部（不図示）を具備させ、上述の送受信手段取付検出部２２１により送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けが検出されるのと同時に、当該取り付けられた送受信手段２０ｂに対してＩＤ照合を行い、対応するＩＤを照合出来ない場合には、放置検出手段２２が報知手段２３に対して、対応するＩＤを有しない送受信手段２０ｂが取り付けられた内容の第２の報知内容を出力するように指示し、報知手段２３が当該第２の報知内容を出力しても良い。これにより、例えば複数の車両用故障診断装置２が存在するような場合に、各故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが混在することなく、対応する故障診断手段２０ａに送受信手段２０ｂを取り付けることが可能となる。
【００６２】
図２のステップＳ２１において、送受信手段２０ｂが車両コネクタ４に接続されたままになっており、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けを検出することが出来ない場合には（ステップＳ２１においてＮＯ）、次のステップＳ２２に進む。このように、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂを故障診断手段２０ａに取り付けられていないことを検出することにより、送受信手段２０ｂが車両１に接続されていると判断することが可能となり、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段２０ｂが車両１に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００６３】
次に、ステップＳ２２において、放置検出手段２２の通信検出部２２２は、故障診断手段２０ａ内の無線通信回路が駆動しているか否かを検出し、この検出により、放置検出手段２２が、当該無線通信回路が駆動していると判断した場合には、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとは無線通信中（故障診断中）であると判断し（ステップＳ２２においてＹＥＳ）、再度ステップＳ２２の検出を行う。
【００６４】
ステップＳ２２において、通信検出部２２２が、故障診断手段２０ａ内の無線通信回路が駆動していないと検出した場合は、放置検出手段２２は、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが無線通信を行っていない（故障診断を行っていない）と判断し（ステップＳ２２においてＮＯ）、放置検出手段２２のタイマ２２３による計時を開始し、次のステップＳ２３に進む。このように、通信検出部２２２が、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとの間で無線通信が行われていないことを検出し、その検出に基づいてタイマ２２３が計時を開始することにより、故障診断の終了時を的確に検出することが可能となり、タイマ２２３による故障診断終了からの経過時間の検出も的確になる。
【００６５】
なお、故障診断中であるか否かの判断は、上記の方法に限定されず、例えば、故障診断手段２０ｂの電源がＯＮで有る場合は、故障診断中であると判断し、電源がＯＦＦとなった場合に故障診断中が終了したと判断しても良い。
【００６６】
次に、ステップＳ２３において、放置検出手段２２のタイマ２２３にて計時された時間、即ち通信終了からの経過時間が、第１の所定時間Ｔ１（例えば、１０ｓｅｃ）以上経過したか否かの判断を行い、当該計時された時間が第１の所定時間Ｔ１未満である場合は（ステップＳ２３においてＮＯ）、ステップＳ２１に戻り、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けの検出を再度行う。
【００６７】
ステップＳ２３において、タイマ２２３が計時した時間が、第１の所定時間Ｔ１以上経過していると判断した場合は（ステップＳ２３においてＹＥＳ）、放置検出手段２２は、報知手段２３に第１の報知内容の出力の指示を行い、次のステップＳ２４に進む。
【００６８】
以上のように、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けを検出出来ず、且つ故障診断が終了してから第１の所定時間Ｔ１以上の時間が経過していることを検出した場合に、送受信手段２０ｂが車両１に放置されていると判断することにより、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段２０ｂが車両１に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００６９】
次に、ステップＳ２４において、報知手段２３は、放置検出手段２２の第１の報知内容の出力の指示に基づき、当該車両用故障診断装置２の故障診断作業者に対して、送受信手段２０ｂの車両１への放置を知らせる第１の報知内容を出力し、当該放置防止のための処理は終了する。
【００７０】
以上のように、車両用故障診断装置２を無線通信を用いて故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとに分割し、故障診断手段２０ａに放置検出手段２２と報知手段２３とを具備させることにより、当該車両用故障診断装置２の作業性が向上すると共に、故障診断終了時の車両１に接続した送受信手段２０ｂの当該車両１への放置を防止することが可能となる。
【００７１】
さらに、以上のステップに加えて、タイマ２２３が故障診断終了からの経過時間の計時を行い、十分に長い第２の所定時間Ｔ２（例えば、１０分間）が経過したことを検出したら、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが通信を行い、車両１の移動等により通信出来なかった場合に、放置検出手段２２が送受信手段２０ｂを放置したまま車両１を所有者に返却したと判断し、報知手段２３に第１の報知内容を出力する指示を行い、報知手段２３が当該第１の報知内容を出力するようにしても良い。これにより、送受信手段が車両に放置されたまま当該車両が移動されたことを検出することが可能となる。なお、第１の所定時間Ｔ１と第２の所定時間Ｔ２との時間値は、同値或いはどちらかが大きくても良く、適宜設定することが出来るが、一般的にはＴ１＜Ｔ２の関係が良い。
【００７２】
第１実施形態においては、放置検出手段及び報知手段を操作側である故障診断手段に設け、故障診断作業者に報知を行う車両用故障診断装置について説明したが、以下に第２実施形態として、放置検出手段及び報知手段を送受信手段側に設け、車両の所有者に報知を行う車両用故障診断装置について説明する。
【００７３】
［第２実施形態］
【００７４】
図３は、本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置２のブロック図であり、図４は、本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置２の車両１への放置防止の処理を示すフローチャートである。
【００７５】
図３に示すように、本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置２は、故障診断手段２０ａと、送受信手段２０ｂとから構成され、例えば、第１実施形態と同様の方法で使用される。
【００７６】
また、第１実施形態と同様に、当該故障診断手段２０ａにはアンテナ２１ａが具備され、同様に送受信手段２０ｂにもアンテナ２１ｂが具備されており、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとはこれらのアンテナ２１ａ、２１ｂを用いて無線通信可能となっている。
【００７７】
車両１の車室内には、エンジンＥＣＵ５、Ａ／Ｔ ＥＣＵ６、ＡＢＳ ＥＣＵ７等の各電子制御装置と、車両１外部との通信を行うための車両コネクタ４と、の間に車室内通信線８が設けられており、当該車両コネクタ４に送受信手段２０ｂが接続されると、車両用故障診断装置２は各電子制御装置５、６、７と通信可能となる。また、第１実施形態と同様に、車両コネクタ４は車両１の電源に直接接続された不図示の電源端子を備え、送受信手段２０ｂには、この電源端子から、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに関わらず電力が供給される。
【００７８】
故障診断手段２０ａは、第１実施形態と同様に、例えば、故障診断作業者が入力操作を行い、取得されたデータに基づいて車両１の故障診断を行い、故障診断の結果を表示するための手段である。
【００７９】
送受信手段２０ｂは、車両コネクタ４に接続されて車室内通信線８を介して車両１内の各電子制御装置５、６、７との通信リンクを確立する手段である。
【００８０】
第２実施形態において、送受信手段２０ｂの車両１への放置の防止のための放置検出部２２及び報知手段２３が故障診断手段２０ａに具備されずに、送受信手段２０ｂに具備されている点が、第１実施形態と相違する。このように、送受信手段２０ｂに放置検出手段２２と報知手段２３とを具備させることにより、故障診断手段２０ａを安価で作業性の良い構成とすることが可能となる。
【００８１】
本発明の第２実施形態における送受信手段２０ｂに具備された放置検出手段２２は、さらに電源電圧検出部２２４と、通信検出部２２２と、タイマ２２３とを有している。
【００８２】
放置検出手段２２の電源電圧検出部２２４は、車両１の電源から車室内通信線８及び車両コネクタ４を介して送受信手段２０ｂに供給される電力の電圧を検出する手段であり、当該検出により送受信手段２０ｂの車両１への接続状態が判断される。なお、送受信手段２０ｂの車両１への接続状態の判断は、この方法に限定されず、例えば、送受信手段２０ｂの車両コネクタ４との接続部にスイッチを設け、当該スイッチにより車両コネクタ４への接続状態を検出しても良い。
【００８３】
放置検出手段２２の通信検出部２２２は、送受信手段２０ｂ内の図示しない無線通信回路が駆動しているか否かを検出する手段であり、当該検出結果に基づいて故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが無線通信中（故障診断中）であるか否かを判断する。
【００８４】
タイマ２２３（経過時間検出部）は、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとの無線通信の終了時点からの経過時間を計時し、当該経過時間が所定の時間以上になったことを検出する手段である。
【００８５】
報知手段２３は、放置検出手段２２により送受信手段２０ｂの車両１への放置が検出された場合に、運転者に報知を行う手段であり、例えば、点滅或いは点灯のような視覚的手段、又は、警告音或いは音声のような聴覚的手段である。なお、報知手段２３を故障診断手段２０ａに設けることによって、放置検出手段２２によって放置が検出された場合、送受信手段２０ｂが、無線通信を用いて、故障診断手段２０ａへ報知手段２３を作動させるコマンドを送信して、送受信部２０ｂを車両１に放置したことを故障診断作業者に報知しても良い。
【００８６】
次に作用について説明する。
【００８７】
まず、車両１の故障診断を行う場合について説明する。
【００８８】
車両１の故障診断を行う際には、送受信手段２０ｂを車両コネクタ４に接続する。その後、車両１のイグニッションスイッチ（不図示）をＯＮにし、車両１内の各電子制御装置５、６、７に電力を供給し、故障診断手段２０ａの電源（不図示）を入れる。その後、故障診断手段２０ａを入力操作することにより、通信を開始して診断対象である各電子制御装置５、６、７等と通信リンクが確立し、故障診断が実行される。
【００８９】
次に、故障診断が終了した場合について、図４のフローチャートに基づいて説明する。
【００９０】
故障診断が終了したら、車両１のイグニッションスイッチ及び故障診断手段２０ａの電源をＯＦＦにする。なお、車両１のイグニッションスイッチをＯＦＦにしても以下の処理に関連する手段については、図示しない独立した電源により稼働可能となっている。
【００９１】
次に、図４のステップＳ４１において、放置検出手段２２の電源電圧検出部２２４は、車両１の電源から車両コネクタ４を介して供給される電力の電圧を検出する。ここで、送受信手段２０ｂが車両１の車両コネクタ４に接続されておらず、車両１から車両コネクタ４を介して送受信手段２０ｂへ供給される電力の電圧が検出されない場合には（ステップＳ４１においてＮＯ）、放置検出手段２２は、送受信手段２０ｂが車両１に放置されていないと判断し、所有者への報知は行わず、放置防止のための処理は終了する。
【００９２】
ステップＳ４１において、送受信手段２０ｂが車両１の車両コネクタ４に接続されており、車両１の電源から車両コネクタ４を介して送受信手段２０ｂへ電力が供給され、電源電圧検出部２２４により電圧が検出された場合には（ステップＳ４１においてＹＥＳ）、次のステップＳ４２に進む。このように、電源電圧検出部２２４が車両１の電源から送受信手段２０ｂに供給されている電力の電圧を検出し、送受信手段２０ｂが車両１に接続されていると判断することにより、安価な構成により送受信手段２０ｂが車両１に接続されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００９３】
次に、ステップＳ４２において、放置検出手段２２の通信検出部２２２は、送受信手段２０ｂ内の無線通信回路が駆動しているか否かを検出し、この検出により、放置検出手段２２が、無線通信回路が駆動していると判断した場合には、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとは無線通信中（故障診断中）であると判断し（ステップＳ４２においてＹＥＳ）、再度ステップＳ４２の検出を行う。
【００９４】
ステップＳ４２において、通信検出部２２２が、送受信手段２０ｂ内の無線通信回路が駆動していないと検出した場合は、放置検出手段２２は、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが無線通信を行っていない（故障診断を行っていない）と判断し（ステップＳ４２においてＮＯ）、放置検出手段２２のタイマ２２３による計時を開始し、次のステップＳ４３に進む。
【００９５】
次に、ステップＳ４３において、放置検出手段２２のタイマ２２３にて計時された時間、即ち無線通信終了からの経過時間が、第１の所定時間Ｔ１（例えば、１０ｓｅｃ）以上経過したか否かの判断を行い、当該計時された時間が第１の所定時間Ｔ１未満である場合は（ステップＳ４３においてＮＯ）、ステップＳ４１に戻り、放置検出手段２２の電源電圧検出部２２４が、車両１の電源から車両コネクタ４を介して送受信手段２０ｂへ供給される電力の電圧の検出を再度行う。
【００９６】
ステップＳ４３において、タイマ２２３が計時した時間が、第１の所定時間Ｔ１以上経過していると判断した場合は（ステップＳ４３においてＹＥＳ）、放置検出手段２２は、報知手段２３に第１の報知内容の出力の指示を行い、次のステップＳ４４に進む。
【００９７】
以上のように、電源電圧検出部２２４が車両１の電源から送受信手段２０ｂに供給される電力の電圧を検出し、且つ故障診断が終了してから第１の所定時間Ｔ１以上の時間が経過していることを検出した場合に、送受信手段２０ｂが車両１に放置されていると判断することにより、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段２０ｂが車両１に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００９８】
次に、ステップＳ４４において、報知手段２３は、放置検出手段２２の第１の報知内容の出力の指示に基づき、車両１の所有者に対して、送受信手段２０ｂを車両１に放置したことを知らせる第１の報知内容の出力を行い、当該放置防止のための処理は終了する。
【００９９】
以上のように、車両用故障診断装置２を無線通信を用いて故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとに分割し、送受信手段２０ｂに放置検出手段２２と報知手段２３とを具備させることにより、当該車両用故障診断装置２の作業性が向上すると共に、故障診断終了時の車両１に接続した送受信手段２０ｂの当該車両１への放置を防止することが可能となる。
【０１００】
さらに、以上のステップに加えて、タイマ２２３が故障診断終了からの経過時間の計時を行い、十分に長い第２の所定時間Ｔ２（例えば、１０分間）が経過したことを検出したら、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが通信を行い、車両１の移動等により通信出来なかった場合に、放置検出手段２２が送受信手段２０ｂを放置したまま車両１を所有者に返却したと判断し、報知手段２３に第１の報知内容を出力する指示を行い、報知手段２３が当該第１の報知内容を出力するようにしても良い。これにより、送受信手段が車両に放置されたまま当該車両が移動されたことを検出することが可能となる。
【０１０１】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置のブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置の車両への放置防止の処理を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置のブロック図である。
【図４】本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置の車両への放置防止の処理を示すフローチャートである。
【図５】従来の故障診断装置の例を示すブロック図である。
【図６】従来の故障診断装置の他の例を示すブロック図である。
【符号の説明】
１…車両
２…車両用故障診断装置
２ａ…操作部
２ｂ…故障診断部
３…ハーネス
４…車両コネクタ
５…エンジンＥＣＵ
６…Ａ／Ｔ ＥＣＵ
７…ＡＢＳ ＥＣＵ
８…車室内通信線
９、１０…アンテナ
２０ａ…故障診断手段
２０ｂ、２０ｂ’…送受信手段
２１ａ、２１ｂ…アンテナ
２２…放置検出手段
２２１…送受信手段取付検出部
２２２…通信検出部
２２３…タイマ
２２４…電源電圧検出部
２３…報知手段
Ｔ１…第１の所定時間
Ｔ２…第２の所定時間
【発明の属する技術分野】
本発明は、故障診断装置に関し、特に車両の故障の診断に用いられる車両用故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンや自動変速機等の診断のために、これらを制御する車載の各電子制御装置と接続し、車両側のデータの取得、記録、表示を行う車両用故障診断装置が車両の修理工場などで使用されている。車両の診断の際には、この車両用故障診断装置を車両に接続し、車載の各電子制御装置との通信リンクを確立し、車載の電子制御装置の記憶部に記憶されている自己診断情報や各種制御データを読み出して表示することにより行われる。
【０００３】
このような車両用故障診断装置２は、図５に示すように、車両用故障診断装置２を車両１に接続する際、故障診断装置２と車室内通信線８とを車両コネクタ４を介して有線にて接続しているため、作業可能な範囲が限定される等により、作業性が悪いものとなっている。
【０００４】
この問題を解決するために、特開平９−３１１０９３号では、図６に示すように車両用故障診断装置２を故障診断部２ｂと操作部２ａとに分割し、これらの間をアンテナ９、１０を用いて無線で通信するように構成し、故障診断部２ｂを車両１の車両コネクタ４に取り付け、故障診断作業を行っている者（例えば修理作業者。以下、故障診断作業者ともいう。）が操作部２ａを操作する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記技術では、無線通信を用いて故障診断部２ｂと操作部２ａとを分割したために、車両の故障診断終了後、車両１に故障診断部２ｂを接続し、放置したまま車両を、当該車両の所有者（以下単に、所有者ともいう。）に返却する可能性がある。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、故障診断終了後に車両への放置の防止が考慮された車両用故障診断装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために本発明によれば、車両に接続されて前記車両に設けられた電子制御装置から故障診断に必要なデータを取得し、前記データに基づいて前記車両の故障診断を行う車両用故障診断装置であって、前記車両用故障診断装置が故障診断終了後に前記車両に放置されていることを検出する放置検出手段と、前記放置検出手段により前記車両用故障診断装置の前記車両への放置が検出された場合に第１の報知内容の出力を行う報知手段と、を備え、前記放置検出手段は、前記車両用故障診断装置の前記車両に対する接続状態を検出する接続状態検出部と、故障診断終了から所定時間以上の時間の経過を検出する経過時間検出部と、を有し、前記接続状態検出部により前記車両用故障診断装置が前記車両に対して接続状態であることを検出し、且つ、前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間の経過を検出した場合に、前記車両用故障診断装置が前記車両に放置されていると判断する車両用故障診断装置が提供される。
【０００８】
車両用故障診断装置が、放置検出手段と報知手段とを具備し、放置検出手段が、故障診断後に当該車両用故障診断装置が車両に放置されていることを検出し、報知手段が、当該検出結果に基づき当該車両用故障診断装置の車両への放置を知らせる第１の報知内容の出力を行う。また、放置検出手段が、接続状態検出部と経過時間検出部とを具備し、接続状態検出部により車両用故障診断装置が車両に接続されていることを検出し、且つ前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間が経過していることを検出した場合に、放置検出手段は、車両用故障診断装置が車両に放置されていると判断する。
【０００９】
（２）上記発明においては特に限定されないが、前記電子制御装置から故障診断に必要なデータを取得し、前記データを無線送信する送受信手段と、前記無線送信されたデータに基づいて、前記車両の故障診断を行う故障診断手段と、を有することがより好ましい。
【００１０】
上記放置検出手段及び報知手段を具備した車両用故障診断装置を、無線通信を用いて、送受信手段と故障診断手段とに分割し、送受信手段を車両に接続し、当該送受信手段が、故障診断に必要なデータを車両の電子制御装置から取得し、当該データを故障診断手段に無線通信により送信し、故障診断手段が無線通信により受信したデータに基づいて故障診断を行う。
【００１１】
（３）上記発明においては、特に限定されないが、前記接続状態検出部は、前記送受信手段の前記車両に対する接続状態を検出する送受信手段接続状態検出部であり、前記放置検出手段は、前記送受信手段接続状態検出部により前記送受信手段が前記車両に対して接続状態であることを検出し、且つ前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間の経過を検出した場合に、前記送受信手段が前記車両に放置されていると判断すると判断することがより好ましい。
【００１２】
放置検出手段が、送受信手段接続状態検出部と経過時間検出部とを具備し、送受信手段接続状態検出部により送受信手段が車両に接続されていることを検出し、且つ前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間が経過していることを検出した場合に、放置検出手段は、送受信手段が車両に放置されていると判断する。
【００１３】
（４）上記発明においては、特に限定されないが、前記放置検出手段が、前記故障診断手段と前記送受信手段とが通信状態にあることを検出する通信検出部を有し、前記通信検出部が、前記故障診断手段と前記送受信手段とが通信状態でないことを検出することにより、前記経過時間検出部が計時を開始することがより好ましい。
【００１４】
さらに、放置検出手段が通信検出部を具備し、当該通信検出部が故障診断手段と送受信手段との間で通信が行われていないことを検出することにより、経過時間検出部が計時の開始を行う。
【００１５】
（５）上記発明においては、特に限定されないが、前記放置検出手段が、前記故障診断手段に設けられていることが好ましい。
【００１６】
車両用故障診断装置の故障診断手段に放置検出手段を設け、当該放置検出手段が、当該故障診断手段に生ずる変化を検出し、当該検出に基づいて送受信手段の車両への放置の判断を行う。
【００１７】
（６）上記発明においては、特に限定されないが、前記送受信手段が前記故障診断手段に取り付け可能であり、前記放置検出手段の前記送受信手段接続状態検出部は、前記送受信手段の前記故障診断手段への取り付けを検出する送受信手段取付検出部であり、前記送受信手段取付検出部は、前記送受信手段の前記故障診断手段への取り付けが検出出来ないことにより、前記送受信手段が前記車両に対して接続状態であると判断することがより好ましい。
【００１８】
送受信手段接続状態検出部として送受信手段取付検出部が、送受信手段が故障診断手段に取り付けられていないことを検出することにより、送受信手段が車両に接続されていると判断する。
【００１９】
（７）上記発明においては、特に限定されないが、前記送受信手段が、対応する前記故障診断手段に予め定められており、前記放置検出手段が、前記送受信手段取付検出手段により前記送受信手段の前記故障診断手段への取り付けが検出された際に前記送受信手段が予め定められた前記送受信手段であるか否かの照合を行う照合部を有し、前記照合部により取り付けられた際に前記送受信手段が予め定められた送受信手段を照合出来ない場合に、前記報知手段が第２の報知内容を出力することがより好ましい。
【００２０】
送受信手段取付検出手段により送受信手段の故障診断手段への取り付けが検出された場合に、照合部が、対応する故障診断手段に予め定められた送受信手段であるか否かの照合を行い、当該照合部により取り付けられた送受信手段が予め定められた送受信手段を照合出来ない場合に、即ち正規の送受信手段を照合出来ない場合に、報知手段が第２の報知内容の出力を行う。
【００２１】
（８）上記発明においては、特に限定されないが、前記放置検出手段が、前記送受信手段に備えられていることが好ましい。
【００２２】
車両用故障診断装置の送受信手段に放置検出手段を設け、当該放置検出手段が、当該送受信手段に生ずる変化を検出し、当該検出に基づいて送受信手段の車両への放置の判断を行う。
【００２３】
（９）上記発明においては、特に限定されないが、前記放置検出手段の前記送受信手段接続状態検出部は、前記車両の電源から前記送受信手段へ供給される電力の電圧を検出する電源電圧検出部であり、前記電源電圧検出部は、前記車両の電源から前記送受信手段に供給される電力の電圧を検出することにより、前記送受信手段が前記車両に対して接続状態であると判断することがより好ましい。
【００２４】
送受信手段接続状態検出部として電源電圧検出部が、車両の電源から送受信手段に供給されている電力の電圧を検出することにより、送受信手段が車両に接続されていると判断する。
【００２５】
（１０）上記発明においては、特に限定されないが、前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第２の所定時間以上の経過が検出された場合に、前記故障診断手段と前記送受信手段とが通信を行い、前記故障診断手段と前記送受信手段との間で通信が不可能であった場合に、前記放置検出手段が前記送受信手段が前記車両に放置されていると判断することがより好ましい。
【００２６】
経過時間検出部により故障診断終了から第２の所定時間以上の経過が検出された際に、故障診断手段と送受信手段とが通信を行い、当該通信が不可能であった場合に、前記放置検出手段は、送受信手段が車両に放置されたままであるとの判断を行う。
【００２７】
（１１）上記発明においては、特に限定されないが、前記報知手段は、前記故障診断手段に設けられていることがより好ましい。
【００２８】
報知手段を故障診断手段側に設け、送受信手段の車両への放置を故障診断作業者に報知する。
【００２９】
（１２）上記発明においては、特に限定されないが、前記報知手段は、前記送受信手段に設けられていることがより好ましい。
【００３０】
報知手段を送受信手段に設け、送受信手段の車両への報知を車両の所有者に報知する。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、車両用故障診断装置が放置検出手段と報知手段とを具備し、放置検出手段により車両用故障診断装置の車両への放置を検出し、報知手段により当該車両への放置を知らせる第１の報知内容を出力することにより、故障診断終了後の車両への車両用故障診断装置の放置を防止することが可能となる。また、接続状態検出部と経過時間検出部とを具備した放置検出手段が、接続状態検出部により車両用故障診断装置が車両に接続されていることを検出し、且つ経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間が経過していることを検出した場合に、放置検出手段が、車両用故障診断装置の車両への放置を判断することにより、故障診断が終了したにも関わらず、車両用故障診断装置が車両に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００３２】
請求項２記載の発明によれば、放置検出手段と報知手段とを具備した車両用故障診断装置を、無線通信を用いて送受信手段と故障診断手段とに分割することにより、当該車両用故障診断装置の作業性が向上すると共に、故障診断終了後の送受信手段の当該車両への放置を防止することが可能となる。
【００３３】
請求項３記載の発明によれば、送受信手段接続状態検出部と経過時間検出部とを具備した放置検出手段が、送受信手段接続状態検出部により送受信手段が車両に接続されていることを検出し、且つ経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間が経過していることを検出した場合に、放置検出手段が、送受信手段の車両への放置を判断することにより、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段が車両に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００３４】
請求項４記載の発明によれば、放置検出手段に具備された通信検出部が、故障診断手段と送受信手段との間で通信が行われていないことを検出し、当該検出に基づいて経過時間検出部が計時を開始することにより、故障診断の終了時を的確に検出することが可能となり、経過時間検出部による故障診断終了からの経過時間の検出も的確になる。
【００３５】
請求項５記載の発明によれば、放置検出手段が当該故障診断手段に生ずる変化の検出を行い、当該検出に基づいて送受信手段の車両への放置の判断を行うことにより、送受信手段を小型で安価な構成とすることが可能となり、送受信手段を小型化が要求されるような場合に有効である。
【００３６】
請求項６記載の発明によれば、送受信手段取付検出部が送受信手段を故障診断手段に取り付けられていないことを検出することにより、送受信手段が車両に接続されていると判断することが可能となり、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段が車両に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００３７】
請求項７記載の発明によれば、照合部が、対応する故障診断手段に予め定められた送受信手段を照合出来ない場合に、報知手段が第２の報知内容の出力を行うことにより、複数の車両用故障診断装置が存在するような場合に、各故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが混在することなく、対応する故障診断手段２０ａに送受信手段２０ｂを取り付けることが可能となる。
【００３８】
請求項８記載の発明によれば、放置検出手段が当該送受信手段に生ずる変化の検出を行い、当該検出に基づいて送受信手段の車両への放置の判断を行うことにより、故障診断手段を安価で作業性の良い構成とすることが可能となる。
【００３９】
請求項９記載の発明によれば、電源電圧検出部が車両の電源から送受信手段に供給されている電力の電圧を検出し、送受信手段が車両に接続されていると判断することにより、安価な構成により送受信手段が車両に接続されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００４０】
請求項１０記載の発明によれば、経過時間検出部により故障診断終了から第２の所定時間以上の経過が検出された際に故障診断手段と送受信手段とが通信を行い、当該通信が不可能であった場合に、前記放置検出手段が送受信手段の車両への放置の判断を行うことにより、送受信手段が車両に放置されたまま当該車両が移動されたことを検出することが可能となる。
【００４１】
請求項１１記載の発明によれば、報知手段を故障診断手段側に設けることにより、送受信手段の車両への放置を故障診断作業者に報知することが可能となる。
【００４２】
請求項１２記載の発明によれば、報知手段を送受信手段に設けることにより、送受信手段の車両への報知を車両の所有者に報知することが可能となる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００４４】
［第１実施形態］
【００４５】
図１は、本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置２のブロック図であり、図２は、本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置２の車両１への放置防止のための処理を示すフローチャートである。
【００４６】
図１に示すように、本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置２は、故障診断手段２０ａと、送受信手段２０ｂとから構成され、次のように使用される。例えば、故障診断作業者が故障診断手段２０ａを入力操作をし、当該故障診断手段２０ａがその入力に基づいて送信部２０ｂに必要な各種データの抽出の指示を送信する。当該指示を受信した送受信手段２０ｂが車両１に備えられた電子制御装置５、６、７から必要な各種データの抽出を行い、当該データを故障診断手段２０ａに送信する。そして、当該データを受信した故障診断手段２０ａは当該データに基づいて車両１の診断を行い、診断結果を不図示のディスプレイに表示して故障診断作業者に診断結果を出力する。
【００４７】
当該故障診断手段２０ａにはアンテナ２１ａが具備され、同様に送受信手段２０ｂにもアンテナ２１ｂが具備されており、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとはこれらのアンテナ２１ａ、２１ｂを用いて無線通信可能となっている。また、図１の点線部２０ｂ’で示されるように、車両１から取り外した後の送受信手段２０ｂを収容するために、当該送受信手段２０ｂは故障診断手段２０ａの一部に取り付けることが可能となっている。
【００４８】
車両１の車室内には、エンジンの電子制御装置５（以下、エンジンＥＣＵ５ともいう。）や自動変速機の電子制御６（以下、Ａ／Ｔ ＥＣＵ６ともいう。）やアンチロックブレーキシステムの電子制御装置７（以下、ＡＢＳ ＥＣＵ７ともいう。）等の各電子制御装置と、車両１外部との通信を行うための車両コネクタ４と、の間に車室内通信線８が設けられており、当該車両コネクタ４に送受信手段２０ｂが接続されると、車両用故障診断装置２は各電子制御装置５、６、７と通信可能となる。
【００４９】
故障診断手段２０ａは、例えば、故障診断作業者が入力操作を行い、取得されたデータに基づいて車両１の故障診断を行い、故障診断の結果を表示するための手段であり、図１に示すように、後述する放置検出手段２２と報知手段２３とを有する。このように故障診断手段２０ａに放置検出手段２２と報知手段２３とを具備させることにより、送受信手段を小型で安価な構成とすることが可能となる。
【００５０】
放置検出手段２２は、車両１の故障診断の終了後、送受信手段２０ｂの車両１への放置を検出する手段であり、当該放置検出手段２２にはさらに、送受信手段取付検出部２２１と、通信検出部２２２と、タイマ２２３が具備されている。
【００５１】
放置検出手段２２の送受信手段取付検出部２２１は、例えば図１の点線部２０ｂ’に示すように、送受信手段２０ｂが故障診断手段２０ａに取り付けられたか否かを検出する手段であり、例えば、故障診断手段２０ａの送受信手段２０ｂを取り付ける部位にスイッチを設け、送受信手段２０ｂが取り付けられた際に当該スイッチがＯＮになるように構成される。当該検出により送受信手段２０ｂの車両１への接続状態が判断される。
【００５２】
放置検出手段２２の通信検出部２２２は、故障診断手段２０ａ内の図示しない無線通信回路が駆動しているか否かを検出する手段であり、当該検出結果に基づいて故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが無線通信中（故障診断中）であるか否かを判断する。
【００５３】
タイマ２２３（経過時間検出部）は、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとの無線通信の終了時点からの経過時間を計時し、当該経過時間が所定の時間以上になったことを検出する手段である。
【００５４】
報知手段２３は、放置検出手段２２により送受信手段２０ｂの車両１への放置が検出された場合に、故障診断作業者に報知を行う手段であり、例えば、点滅或いは点灯のような視覚的手段、又は、警告音或いは音声のような聴覚的手段である。なお、報知手段２３を送受信手段２０ｂに設け、放置検出手段２２によって放置が検出された場合、故障診断手段２０ａが、具備された無線通信を用いて、送受信手段２２ｂへ報知手段２３を作動させるコマンドを送信して車両１への放置を車両１の所有者に報知するようにしても良い。
【００５５】
次に作用について説明する。
【００５６】
まず、車両１の故障診断を行う場合について説明する。
【００５７】
車両１の故障診断を行う際には、まず、送受信手段２０ｂを車両コネクタ４に接続する。その後、車両１の図示しないイグニッションスイッチをＯＮにし、各電子制御装置５、６、７等に電力を供給し、故障診断手段２０ａの電源（不図示）を入れる。その後、故障診断手段２０ａを入力操作することにより、通信を開始して診断対象である各電子制御装置５、６、７等と通信リンクが確立し、故障診断が実行される。なお、車両コネクタ４は、車両の電源に直接接続された不図示の電源端子を備え、送受信手段２０ｂにはこの電源端子からイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに関わらず、電力が供給される。
【００５８】
次に、故障診断が終了した場合について、図２のフローチャートに基づいて説明する。
【００５９】
故障診断が終了したら、車両１のイグニッションスイッチ及び故障診断手段２０ａの電源をＯＦＦにする。なお、故障診断手段２０ａの電源をＯＦＦにしても以下の処理に関連する手段については、図示しない独立した電源により稼働可能となっている。
【００６０】
次に、図２のステップＳ２１において、放置検出手段２２の送受信手段取付検出部２２１は、送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａの所定の位置への取り付けの検出を行う。ここで、送受信手段２０ｂが故障診断手段２０ａに接続されており、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けを検出したら（ステップＳ２１においてＹＥＳ）、放置検出手段２２は、送受信手段２０ｂが車両１に放置されていないと判断し、故障診断作業者への報知は行わず、放置防止のための処理は終了する。
【００６１】
なお、特定の故障診断手段２０ａに対応する送受信手段２０ｂがＩＤ等により予め定められている場合には、例えば、放置検出手段２２にＩＤ照合部（不図示）を具備させ、上述の送受信手段取付検出部２２１により送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けが検出されるのと同時に、当該取り付けられた送受信手段２０ｂに対してＩＤ照合を行い、対応するＩＤを照合出来ない場合には、放置検出手段２２が報知手段２３に対して、対応するＩＤを有しない送受信手段２０ｂが取り付けられた内容の第２の報知内容を出力するように指示し、報知手段２３が当該第２の報知内容を出力しても良い。これにより、例えば複数の車両用故障診断装置２が存在するような場合に、各故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが混在することなく、対応する故障診断手段２０ａに送受信手段２０ｂを取り付けることが可能となる。
【００６２】
図２のステップＳ２１において、送受信手段２０ｂが車両コネクタ４に接続されたままになっており、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けを検出することが出来ない場合には（ステップＳ２１においてＮＯ）、次のステップＳ２２に進む。このように、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂを故障診断手段２０ａに取り付けられていないことを検出することにより、送受信手段２０ｂが車両１に接続されていると判断することが可能となり、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段２０ｂが車両１に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００６３】
次に、ステップＳ２２において、放置検出手段２２の通信検出部２２２は、故障診断手段２０ａ内の無線通信回路が駆動しているか否かを検出し、この検出により、放置検出手段２２が、当該無線通信回路が駆動していると判断した場合には、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとは無線通信中（故障診断中）であると判断し（ステップＳ２２においてＹＥＳ）、再度ステップＳ２２の検出を行う。
【００６４】
ステップＳ２２において、通信検出部２２２が、故障診断手段２０ａ内の無線通信回路が駆動していないと検出した場合は、放置検出手段２２は、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが無線通信を行っていない（故障診断を行っていない）と判断し（ステップＳ２２においてＮＯ）、放置検出手段２２のタイマ２２３による計時を開始し、次のステップＳ２３に進む。このように、通信検出部２２２が、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとの間で無線通信が行われていないことを検出し、その検出に基づいてタイマ２２３が計時を開始することにより、故障診断の終了時を的確に検出することが可能となり、タイマ２２３による故障診断終了からの経過時間の検出も的確になる。
【００６５】
なお、故障診断中であるか否かの判断は、上記の方法に限定されず、例えば、故障診断手段２０ｂの電源がＯＮで有る場合は、故障診断中であると判断し、電源がＯＦＦとなった場合に故障診断中が終了したと判断しても良い。
【００６６】
次に、ステップＳ２３において、放置検出手段２２のタイマ２２３にて計時された時間、即ち通信終了からの経過時間が、第１の所定時間Ｔ１（例えば、１０ｓｅｃ）以上経過したか否かの判断を行い、当該計時された時間が第１の所定時間Ｔ１未満である場合は（ステップＳ２３においてＮＯ）、ステップＳ２１に戻り、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けの検出を再度行う。
【００６７】
ステップＳ２３において、タイマ２２３が計時した時間が、第１の所定時間Ｔ１以上経過していると判断した場合は（ステップＳ２３においてＹＥＳ）、放置検出手段２２は、報知手段２３に第１の報知内容の出力の指示を行い、次のステップＳ２４に進む。
【００６８】
以上のように、送受信手段取付検出部２２１が送受信手段２０ｂの故障診断手段２０ａへの取り付けを検出出来ず、且つ故障診断が終了してから第１の所定時間Ｔ１以上の時間が経過していることを検出した場合に、送受信手段２０ｂが車両１に放置されていると判断することにより、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段２０ｂが車両１に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００６９】
次に、ステップＳ２４において、報知手段２３は、放置検出手段２２の第１の報知内容の出力の指示に基づき、当該車両用故障診断装置２の故障診断作業者に対して、送受信手段２０ｂの車両１への放置を知らせる第１の報知内容を出力し、当該放置防止のための処理は終了する。
【００７０】
以上のように、車両用故障診断装置２を無線通信を用いて故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとに分割し、故障診断手段２０ａに放置検出手段２２と報知手段２３とを具備させることにより、当該車両用故障診断装置２の作業性が向上すると共に、故障診断終了時の車両１に接続した送受信手段２０ｂの当該車両１への放置を防止することが可能となる。
【００７１】
さらに、以上のステップに加えて、タイマ２２３が故障診断終了からの経過時間の計時を行い、十分に長い第２の所定時間Ｔ２（例えば、１０分間）が経過したことを検出したら、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが通信を行い、車両１の移動等により通信出来なかった場合に、放置検出手段２２が送受信手段２０ｂを放置したまま車両１を所有者に返却したと判断し、報知手段２３に第１の報知内容を出力する指示を行い、報知手段２３が当該第１の報知内容を出力するようにしても良い。これにより、送受信手段が車両に放置されたまま当該車両が移動されたことを検出することが可能となる。なお、第１の所定時間Ｔ１と第２の所定時間Ｔ２との時間値は、同値或いはどちらかが大きくても良く、適宜設定することが出来るが、一般的にはＴ１＜Ｔ２の関係が良い。
【００７２】
第１実施形態においては、放置検出手段及び報知手段を操作側である故障診断手段に設け、故障診断作業者に報知を行う車両用故障診断装置について説明したが、以下に第２実施形態として、放置検出手段及び報知手段を送受信手段側に設け、車両の所有者に報知を行う車両用故障診断装置について説明する。
【００７３】
［第２実施形態］
【００７４】
図３は、本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置２のブロック図であり、図４は、本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置２の車両１への放置防止の処理を示すフローチャートである。
【００７５】
図３に示すように、本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置２は、故障診断手段２０ａと、送受信手段２０ｂとから構成され、例えば、第１実施形態と同様の方法で使用される。
【００７６】
また、第１実施形態と同様に、当該故障診断手段２０ａにはアンテナ２１ａが具備され、同様に送受信手段２０ｂにもアンテナ２１ｂが具備されており、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとはこれらのアンテナ２１ａ、２１ｂを用いて無線通信可能となっている。
【００７７】
車両１の車室内には、エンジンＥＣＵ５、Ａ／Ｔ ＥＣＵ６、ＡＢＳ ＥＣＵ７等の各電子制御装置と、車両１外部との通信を行うための車両コネクタ４と、の間に車室内通信線８が設けられており、当該車両コネクタ４に送受信手段２０ｂが接続されると、車両用故障診断装置２は各電子制御装置５、６、７と通信可能となる。また、第１実施形態と同様に、車両コネクタ４は車両１の電源に直接接続された不図示の電源端子を備え、送受信手段２０ｂには、この電源端子から、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに関わらず電力が供給される。
【００７８】
故障診断手段２０ａは、第１実施形態と同様に、例えば、故障診断作業者が入力操作を行い、取得されたデータに基づいて車両１の故障診断を行い、故障診断の結果を表示するための手段である。
【００７９】
送受信手段２０ｂは、車両コネクタ４に接続されて車室内通信線８を介して車両１内の各電子制御装置５、６、７との通信リンクを確立する手段である。
【００８０】
第２実施形態において、送受信手段２０ｂの車両１への放置の防止のための放置検出部２２及び報知手段２３が故障診断手段２０ａに具備されずに、送受信手段２０ｂに具備されている点が、第１実施形態と相違する。このように、送受信手段２０ｂに放置検出手段２２と報知手段２３とを具備させることにより、故障診断手段２０ａを安価で作業性の良い構成とすることが可能となる。
【００８１】
本発明の第２実施形態における送受信手段２０ｂに具備された放置検出手段２２は、さらに電源電圧検出部２２４と、通信検出部２２２と、タイマ２２３とを有している。
【００８２】
放置検出手段２２の電源電圧検出部２２４は、車両１の電源から車室内通信線８及び車両コネクタ４を介して送受信手段２０ｂに供給される電力の電圧を検出する手段であり、当該検出により送受信手段２０ｂの車両１への接続状態が判断される。なお、送受信手段２０ｂの車両１への接続状態の判断は、この方法に限定されず、例えば、送受信手段２０ｂの車両コネクタ４との接続部にスイッチを設け、当該スイッチにより車両コネクタ４への接続状態を検出しても良い。
【００８３】
放置検出手段２２の通信検出部２２２は、送受信手段２０ｂ内の図示しない無線通信回路が駆動しているか否かを検出する手段であり、当該検出結果に基づいて故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが無線通信中（故障診断中）であるか否かを判断する。
【００８４】
タイマ２２３（経過時間検出部）は、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとの無線通信の終了時点からの経過時間を計時し、当該経過時間が所定の時間以上になったことを検出する手段である。
【００８５】
報知手段２３は、放置検出手段２２により送受信手段２０ｂの車両１への放置が検出された場合に、運転者に報知を行う手段であり、例えば、点滅或いは点灯のような視覚的手段、又は、警告音或いは音声のような聴覚的手段である。なお、報知手段２３を故障診断手段２０ａに設けることによって、放置検出手段２２によって放置が検出された場合、送受信手段２０ｂが、無線通信を用いて、故障診断手段２０ａへ報知手段２３を作動させるコマンドを送信して、送受信部２０ｂを車両１に放置したことを故障診断作業者に報知しても良い。
【００８６】
次に作用について説明する。
【００８７】
まず、車両１の故障診断を行う場合について説明する。
【００８８】
車両１の故障診断を行う際には、送受信手段２０ｂを車両コネクタ４に接続する。その後、車両１のイグニッションスイッチ（不図示）をＯＮにし、車両１内の各電子制御装置５、６、７に電力を供給し、故障診断手段２０ａの電源（不図示）を入れる。その後、故障診断手段２０ａを入力操作することにより、通信を開始して診断対象である各電子制御装置５、６、７等と通信リンクが確立し、故障診断が実行される。
【００８９】
次に、故障診断が終了した場合について、図４のフローチャートに基づいて説明する。
【００９０】
故障診断が終了したら、車両１のイグニッションスイッチ及び故障診断手段２０ａの電源をＯＦＦにする。なお、車両１のイグニッションスイッチをＯＦＦにしても以下の処理に関連する手段については、図示しない独立した電源により稼働可能となっている。
【００９１】
次に、図４のステップＳ４１において、放置検出手段２２の電源電圧検出部２２４は、車両１の電源から車両コネクタ４を介して供給される電力の電圧を検出する。ここで、送受信手段２０ｂが車両１の車両コネクタ４に接続されておらず、車両１から車両コネクタ４を介して送受信手段２０ｂへ供給される電力の電圧が検出されない場合には（ステップＳ４１においてＮＯ）、放置検出手段２２は、送受信手段２０ｂが車両１に放置されていないと判断し、所有者への報知は行わず、放置防止のための処理は終了する。
【００９２】
ステップＳ４１において、送受信手段２０ｂが車両１の車両コネクタ４に接続されており、車両１の電源から車両コネクタ４を介して送受信手段２０ｂへ電力が供給され、電源電圧検出部２２４により電圧が検出された場合には（ステップＳ４１においてＹＥＳ）、次のステップＳ４２に進む。このように、電源電圧検出部２２４が車両１の電源から送受信手段２０ｂに供給されている電力の電圧を検出し、送受信手段２０ｂが車両１に接続されていると判断することにより、安価な構成により送受信手段２０ｂが車両１に接続されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００９３】
次に、ステップＳ４２において、放置検出手段２２の通信検出部２２２は、送受信手段２０ｂ内の無線通信回路が駆動しているか否かを検出し、この検出により、放置検出手段２２が、無線通信回路が駆動していると判断した場合には、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとは無線通信中（故障診断中）であると判断し（ステップＳ４２においてＹＥＳ）、再度ステップＳ４２の検出を行う。
【００９４】
ステップＳ４２において、通信検出部２２２が、送受信手段２０ｂ内の無線通信回路が駆動していないと検出した場合は、放置検出手段２２は、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが無線通信を行っていない（故障診断を行っていない）と判断し（ステップＳ４２においてＮＯ）、放置検出手段２２のタイマ２２３による計時を開始し、次のステップＳ４３に進む。
【００９５】
次に、ステップＳ４３において、放置検出手段２２のタイマ２２３にて計時された時間、即ち無線通信終了からの経過時間が、第１の所定時間Ｔ１（例えば、１０ｓｅｃ）以上経過したか否かの判断を行い、当該計時された時間が第１の所定時間Ｔ１未満である場合は（ステップＳ４３においてＮＯ）、ステップＳ４１に戻り、放置検出手段２２の電源電圧検出部２２４が、車両１の電源から車両コネクタ４を介して送受信手段２０ｂへ供給される電力の電圧の検出を再度行う。
【００９６】
ステップＳ４３において、タイマ２２３が計時した時間が、第１の所定時間Ｔ１以上経過していると判断した場合は（ステップＳ４３においてＹＥＳ）、放置検出手段２２は、報知手段２３に第１の報知内容の出力の指示を行い、次のステップＳ４４に進む。
【００９７】
以上のように、電源電圧検出部２２４が車両１の電源から送受信手段２０ｂに供給される電力の電圧を検出し、且つ故障診断が終了してから第１の所定時間Ｔ１以上の時間が経過していることを検出した場合に、送受信手段２０ｂが車両１に放置されていると判断することにより、故障診断が終了したにも関わらず、送受信手段２０ｂが車両１に放置されたままであることを確実に検出することが可能となる。
【００９８】
次に、ステップＳ４４において、報知手段２３は、放置検出手段２２の第１の報知内容の出力の指示に基づき、車両１の所有者に対して、送受信手段２０ｂを車両１に放置したことを知らせる第１の報知内容の出力を行い、当該放置防止のための処理は終了する。
【００９９】
以上のように、車両用故障診断装置２を無線通信を用いて故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとに分割し、送受信手段２０ｂに放置検出手段２２と報知手段２３とを具備させることにより、当該車両用故障診断装置２の作業性が向上すると共に、故障診断終了時の車両１に接続した送受信手段２０ｂの当該車両１への放置を防止することが可能となる。
【０１００】
さらに、以上のステップに加えて、タイマ２２３が故障診断終了からの経過時間の計時を行い、十分に長い第２の所定時間Ｔ２（例えば、１０分間）が経過したことを検出したら、故障診断手段２０ａと送受信手段２０ｂとが通信を行い、車両１の移動等により通信出来なかった場合に、放置検出手段２２が送受信手段２０ｂを放置したまま車両１を所有者に返却したと判断し、報知手段２３に第１の報知内容を出力する指示を行い、報知手段２３が当該第１の報知内容を出力するようにしても良い。これにより、送受信手段が車両に放置されたまま当該車両が移動されたことを検出することが可能となる。
【０１０１】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置のブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車両用故障診断装置の車両への放置防止の処理を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置のブロック図である。
【図４】本発明の第２実施形態における車両用故障診断装置の車両への放置防止の処理を示すフローチャートである。
【図５】従来の故障診断装置の例を示すブロック図である。
【図６】従来の故障診断装置の他の例を示すブロック図である。
【符号の説明】
１…車両
２…車両用故障診断装置
２ａ…操作部
２ｂ…故障診断部
３…ハーネス
４…車両コネクタ
５…エンジンＥＣＵ
６…Ａ／Ｔ ＥＣＵ
７…ＡＢＳ ＥＣＵ
８…車室内通信線
９、１０…アンテナ
２０ａ…故障診断手段
２０ｂ、２０ｂ’…送受信手段
２１ａ、２１ｂ…アンテナ
２２…放置検出手段
２２１…送受信手段取付検出部
２２２…通信検出部
２２３…タイマ
２２４…電源電圧検出部
２３…報知手段
Ｔ１…第１の所定時間
Ｔ２…第２の所定時間
Claims (12)
- 車両に接続されて前記車両に設けられた電子制御装置から故障診断に必要なデータを取得し、前記データに基づいて前記車両の故障診断を行う車両用故障診断装置であって、
前記車両用故障診断装置が故障診断終了後に前記車両に放置されていることを検出する放置検出手段と、
前記放置検出手段により前記車両用故障診断装置の前記車両への放置が検出された場合に第１の報知内容の出力を行う報知手段と、を備え、
前記放置検出手段は、
前記車両用故障診断装置の前記車両に対する接続状態を検出する接続状態検出部と、
故障診断終了から所定時間以上の時間の経過を検出する経過時間検出部と、
を有し、前記接続状態検出部により前記車両用故障診断装置が前記車両に対して接続状態であることを検出し、且つ、前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間の経過を検出した場合に、前記車両用故障診断装置が前記車両に放置されていると判断する車両用故障診断装置。 - 前記電子制御装置から故障診断に必要なデータを取得し、前記データを無線送信する送受信手段と、
前記無線送信されたデータに基づいて、前記車両の故障診断を行う故障診断手段と、を有する請求項１記載の車両用故障診断装置。 - 前記接続状態検出部は、前記送受信手段の前記車両に対する接続状態を検出する送受信手段接続状態検出手段であり、
前記放置検出手段は、前記送受信手段接続状態検出部により前記送受信手段が前記車両に対して接続状態であることを検出し、且つ前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第１の所定時間以上の時間の経過を検出した場合に、前記送受信手段が前記車両に放置されていると判断する請求項２記載の車両用故障診断装置。 - 前記放置検出手段が、前記故障診断手段と前記送受信手段とが通信状態にあることを検出する通信検出部を有し、
前記通信検出部が、前記故障診断手段と前記送受信手段とが通信状態でないことを検出することにより、前記経過時間検出部が計時を開始する請求項３記載の車両用故障診断装置。 - 前記放置検出手段が、前記故障診断手段に設けられている請求項３又は４記載の車両用故障診断装置。
- 前記送受信手段が前記故障診断手段に取り付け可能であり、前記放置検出手段の前記送受信手段接続状態検出部は、前記送受信手段の前記故障診断手段への取り付けを検出する送受信手段取付検出部であり、
前記送受信手段取付検出部は、前記送受信手段の前記故障診断手段への取り付けが検出出来ないことにより、前記送受信手段が前記車両に対して接続状態であると判断する請求項５記載の車両用故障診断装置。 - 前記送受信手段が、対応する前記故障診断手段に予め定められており、
前記放置検出手段が、前記送受信手段取付検出手段により前記送受信手段の前記故障診断手段への取り付けが検出された際に前記送受信手段が予め定められた前記送受信手段であるか否かの照合を行う照合部を有し、
前記照合部により取り付けられた際に前記送受信手段が予め定められた送受信手段を照合出来ない場合に、前記報知手段が第２の報知内容を出力する請求項６記載の車両用故障診断装置。 - 前記放置検出手段が、前記送受信手段に備えられている請求項３又は４記載の車両用故障診断装置。
- 前記放置検出手段の前記送受信手段接続状態検出部は、前記車両の電源から前記送受信手段へ供給される電力の電圧を検出する電源電圧検出部であり、
前記電源電圧検出部は、前記車両の電源から前記送受信手段に供給される電力の電圧を検出することにより、前記送受信手段が前記車両に対して接続状態であると判断する請求項８記載の車両用故障診断装置。 - 前記経過時間検出部により故障診断が終了してから第２の所定時間以上の経過が検出された場合に、前記故障診断手段と前記送受信手段とが通信を行い、前記故障診断手段と前記送受信手段との間で通信が不可能であった場合に、前記放置検出手段が前記送受信手段が前記車両に放置されていると判断する請求項３〜９の何れかに記載の車両用故障診断装置。
- 前記報知手段は、前記故障診断手段に設けられている請求項２から１０の何れかに記載の車両用故障診断装置。
- 前記報知手段は、前記送受信手段に設けられている請求項２から１１の何れかに記載の車両用故障診断装置。
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