CN100497039C - 车座位置调节装置 - Google Patents

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Abstract

一种车座位置调节装置，包括：滑动调节装置，其具有相对车辆地板可滑动地支撑车座且通过限制车座相对车辆地板的相对滑动使车座相对车辆地板保持在预定位置处的滑动锁定机构；使座椅靠背能够相对车座坐垫绕旋转轴线旋转的倚靠调节装置；和通行机构，其安放于滑动和倚靠调节装置之间，用于启动滑动调节装置的滑动锁定机构。通行机构包括检测板，用于检测座椅靠背相对坐垫的预定角度或以上的旋转，且倚靠调节装置包括相对坐垫与座椅靠背的旋转轴线的延伸方向平行的支撑面，支撑面可旋转地支撑检测板，检测板排列于所述倚靠调节装置的外廓线处且在坐垫的框架和座椅靠背的框架之间。

Description

车座位置调节装置
技术领域
本发明涉及一种车座位置调节装置，尤其涉及这样的车辆位置调节装置：其包括当座椅靠背相对坐垫向前旋转至预定角度时，容许车座相对车辆地板向前滑动的通行机构。
背景技术
传统上，例如由日本专利出版物10—44838A文件已知一种座椅位置调节装置。在这份出版物中，座椅位置调节装置包括滑动调节装置、倚靠调节装置和通行机构，其中所述滑动调节装置具有滑动锁定机构，用于相对车辆地板可滑动地支撑车座，而且通过限制车座相对地板的滑动，使得车座相对车辆地板保持预定位置，所述倚靠调节装置设在所述滑动调节装置和所述倚靠调节装置之间，用于相对车座的坐垫支撑车座的座椅靠背并使车座的座椅靠背可绕旋转轴线旋转，当座椅靠背相对坐垫旋转至预定角度时，所述通行机构通过启动所述滑动调节装置的所述滑动锁定机构，容许车座相对车辆地板滑动。
这份出版物中的通行机构包括检测座椅靠背相对坐垫的旋转角度的检测板。这块检测板在旋转轴的末端处被支撑，所述旋转轴形成坐垫的旋转轴线。所述检测板与座椅靠背接合，并且当座椅靠背相对坐垫旋转至预定角度时，所述检测板与座椅靠背一同绕所述旋转轴旋转。从而，所述检测板能够检测座椅靠背相对坐垫的旋转。
根据所述相关技术，所述检测板排列成从所述倚靠调节装置的向侧面突出。这是因为，所述检测板设在所述旋转轴的所述末端。这将占用车座宽度方向上向侧面的空间。然而在乘客车厢非常有限的空间内，车座宽度方向上的尺寸不得不受到限制。
从而，需要一种其中检测板不牺牲车座宽度方向上的空间的车座位置调节装置。
根据这种结构，能够在车座宽度方向上把所述通行机构的所述检测板与所述倚靠调节装置设在同一平面。这能够有效地利用乘客车厢内的空间。
发明内容
根据本发明的一方面，一种车座位置调节装置包括：滑动调节装置，其具有相对车辆地板可滑动地支撑车座、且通过限制所述车座相对所述车辆地板的相对滑动使所述车座相对所述车辆地板保持在预定位置的滑动锁定机构；支撑所述车座的座椅靠背并使其能够相对所述车座的坐垫绕旋转轴线旋转的倚靠调节装置；通行机构，其安放于所述滑动调节装置和所述倚靠调节装置之间，用于启动所述滑动调节装置的所述滑动锁定机构，以在通过操作所述倚靠调节装置使所述座椅靠背相对所述坐垫按等于或大于预定角度的角度旋转时，容许所述车座相对所述车辆地板滑动，所述通行机构包括检测板，用于检测所述座椅靠背相对于所述坐垫的预定角度或以上的旋转.所述倚靠调节装置包括与所述座椅靠背相对所述坐垫的旋转轴线的延伸方向平行的支撑面，所述支撑面可旋转地支撑检测板，所述检测板排列于所述倚靠调节装置的外廓线处且在坐垫的框架和座椅靠背的框架之间。。
根据本发明的另一个方面，能够在车座宽度方向上把所述通行机构的所述检测板与所述倚靠调节装置设在同一平面。这能够有效地利用乘客车厢内的空间。
附图说明
通过以下结合附图的详细描述，本发明的前述和附加特征和特性将变得更清楚，其中：
图1是根据本发明所述的安装有座椅位置调节装置的车座的透视图；
图2是沿图1中的线II—II取的横截面图；
图3是根据本发明所述的座椅位置调节装置的通行机构的透视图；
图4是沿图1中的线IV—IV取的横截面图；
图5是沿图4中的箭头C方向看去的视图；以及
图6是根据本发明所述的座椅位置调节装置的通行机构的透视图。
具体实施方式
如图1所示，所述车座相对车辆地板在车辆纵向方向(图1中左右方向)上被座椅调节装置2可滑动地支撑，使所述车座能够在预定的纵向调节位置处被支撑。所述车座包括形成就座面的坐垫3和形成背的倚靠座的座椅靠背4。坐垫3后部处的倚靠调节装置5调整座椅靠背4的位置，使得座椅靠背4相对坐垫3在车辆纵向方向被可转动地支撑，也使得能够在预定的角度调节位置处支撑座椅靠背4。
如图2和图3所示，座椅滑动调节装置2包括下导轨21、上导轨22和锁板23。
下导轨21呈长方形，沿所述座椅的纵向方向(与上文提及的车辆纵向方向相同)延伸，并且所述下导轨的前端部分和后端部分都被固定在车辆地板上。下导轨21的横截面假定为近似的U形，并且在横截面的左右两端形成一对接合凸缘。所述上导轨呈长方形且沿纵向方向延伸，并且与坐垫3的框架31(图1和图6中所示)连结。上导轨22的横截面假定为近似的倒T形，并且在横截面的左右两端形成一对接合凸缘22a。上导轨22通过球27与下导轨21的接合凸缘21a接合，而上导轨22通过滚子28在纵向方向上被下导轨21可滑动地支撑。最终结果是，所述车座相对车辆地板在车辆纵向方向上被可滑动地支撑。
由固定在上导轨22上的支架24支撑的支撑轴24a在上导轨22的宽度方向(图2中左右方向)上可转动地支撑锁板23。在下导轨21上，沿纵向方向形成多个锁孔21b。形成于锁板23上的接合钩23a能够与其中一个锁孔21b接合，并且，正是依靠所述其中一个锁孔21b与接合钩23a之间的接合，限制了上导轨22相对下导轨21的滑动。结果，车座1相对车辆地板在预定的纵向调节位置处被支撑。另外，在锁板23上，面向接合钩23a的操作凸缘23b穿过支撑轴24a。由上导轨22可转动地支撑且沿所述导轨的纵向方向延伸的第一释放杆25通过操作凸缘23b连接。第一释放杆25的一端与操纵棒26相连，另一端形成紧压锁板23的操作凸缘23b的紧压凸缘25a。而且如图2所示，当旋转操纵杆25时，紧压凸缘25a紧压锁板23的操作凸缘23b，然后锁板23绕支撑轴24逆时针旋转。结果，如图2中虚线所示，锁板23的接合钩23a和下导轨21上的所述其中一个锁孔21b之间的接合被释放。结果，变成上导轨22能够相对下导轨21滑动。而且，由于在接合钩23和所述其中一个锁孔21b之间的接合已经解除的情况下上导轨22相对下导轨21滑动，所以车座1相对车辆地板在车辆纵向方向上滑动。另外，如图2所示，锁板23受设在支撑轴24a周围的弹簧(未在图中标示)的偏压力作用，并且使得接合钩23a始终受到顺时针方向的偏压力。而且，依靠位于上导轨22和下导轨21之间的弹簧，上导轨22也始终受到偏置力，使其相对下导轨21在车辆纵向方向上向前滑动。
如图4和图5所示，倚靠调节装置5包括下板6、上板7和三个棘爪51。
下板6由圆形板材制成并且通过诸如焊接等处理被固定在坐垫3的框架31上。此外，如图1和图6所示，上板7也由圆形板材制成并且通过诸如焊接等处理被固定在座椅靠背4的框架41上。
在下板6上，通过在板厚度方向(图4中左右方向)上对下板6的外侧(图4中右方向)进行压制处理而形成凸出部分61。凸出部分61在下板6处形成凹进的容器部分62，凹进的容器部分62在板厚度方向上面向下板6的内侧。此外，在上板7上，通过在板厚度方向(图4中左右方向)上对上板7的内侧(图4中左侧)进行压制处理而形成凸出部分71(凸出的部分)。顺板厚度方向，在上板7的外侧(图4中右侧)，凸出部分71在上板7上形成凹进部分72。分别在下板6和上板7上的凹进的容器部分62和凹进的容器部分72互相面对。从而，下板6和上板7通过环8可转动地连接，以在最外周边处互相面对。在这种方式中，座椅靠背4相对坐垫3在纵向方向上被可转动地支撑。
从而，以这种方式形成的下板6和上板7以凹进的容器部分62和凹进的容器部分72的形式形成内部空间D。此外，下板6支撑旋转轴52并旋转轴可绕旋转轴线0旋转，绕旋转轴线0旋转的旋转轴52通过贯穿内部空间D而穿过上板7。旋转轴52支撑位于内部空间D内的凸轮53，使其一同旋转。
通过压制处理，在轴向上，也就是在板厚度方向上，同样也是在旋转轴52的延伸方向上，形成三对引导面63，使其凸入内部空间D，并且以预定距离互相面对，也以便在凹进的容器部分62内被安置。这些引导面63在下板6的径向上延伸。此外，通过压制处理，在上板7的凹进部分72上，形成径向上凸入内部空间D的圆周棘齿73，以便在凹进的容器部分62内被安置。
三个棘爪51容纳于内部空间D内，而且相对下板6的引导面63被可滑动地引导，使其能够与上板7的圆周棘齿73接合，也使其面对凸轮53。这些棘爪51从后面被凸轮53紧压并且与棘齿73接合；然后，由于形成于棘爪51处的凸轮细长孔51a和已经形成于凸轮53处的凸起53a之间的凸轮相互作用，棘爪51依靠凸轮53的旋转，沿引导面63滑动。依靠棘爪51和棘齿73之间的接合，所述上板相对下板6的旋转受到控制，结果，座椅靠背4相对坐垫3保持在预定的倾斜角度调节位置。
旋转轴52支撑操纵杆54，使其一同旋转。此外，当操作所述操纵杆使其旋转时，如图5所示，凸轮53与旋转轴52共同沿顺时针方向旋转；凸轮53对棘爪51的紧压被释放，然后棘爪51沿引导面63朝径向内侧方向滑动。从而，棘爪51和圆周棘齿73之间的接合被释放，结果，变成上板7可相对下板6旋转。此外，由于在已经释放棘爪51和圆周棘齿73之间的接合的情况下，上板7相对下板6旋转，所以座椅靠背4相对坐垫3在座位纵向方向上旋转。另外，凸轮53受设在旋转轴52周围的弹簧55的偏压力作用，并且如图5所示，棘爪51始终受到逆时针方向的偏压力，以便紧压棘爪51，从而使其与圆周棘齿73接合。另外，上板7始终受到设置于上板7和下板6之间的弹簧56的偏压力作用，使其相对下板6向座位前方旋转。支架42被固定在座椅靠背4的框架41上以与弹簧56接合。
在上板7的凸出部分71上，通过压制处理形成圆周制动器74，使其位于圆周棘齿73的内侧，从而圆周制动器74可在圆周方向上与棘爪51接触，并且把圆周制动器74设置在凹进的容器部分62内。由于制动器74和棘爪51之间的接触，上板7相对下板6在座位前部处的最大旋转角度和上板7相对下板6在座位后部处的最大旋转角度都受到控制。
如上所述，由于上板7的凸出部分71是在凹进的容器部分62成形期间，通过对圆周棘齿73和圆周制动器74进行压制处理而被形成的，所以如图4所示，凸出部分71的外观采用圆形台阶71c的形状，其中包括顺轴向涉及圆周棘齿73的环形表面71a和顺轴向涉及圆周制动器74并且作为支撑面的环形台阶面71b。
下面将说明将倚靠调节装置5和滑动座椅调节装置2连接在一起的通行机构9。
如图2和图3所示，在滑动座椅调节装置2的上导轨22上，第二释放杆91被销91b可转动地支撑。与第二释放杆91相对的压力销91a设在锁板23的操作凸缘23b和紧压凸缘25a之间，紧压第一释放杆25的紧压凸缘25a。另外，如图5和图6所示，在倚靠调节装置5的上板7上，检测板92被凸出部分71的环形台阶面71b相对可转动地支撑。接合钩92a形成于检测板92上并且在径向上凸出。接合钩92与座椅靠背4的框架41的支架42接合。当上板7相对下板6向座位前方以预定角度旋转时，接合钩92a与支架42接合。此时，上板7和检测板92一起沿相同的方向开始转动。此外，棒93连接第二释放杆91和检测板92，并且在这种构造中，检测板92的旋转通过棒93被传送到第二释放杆91。
在这种构造中，如图6所示，当操作倚靠调节装置5的操纵杆54时，棘爪51和棘齿73之间的接合被释放，受弹簧56的偏压力作用的座椅靠背4相对坐垫3向座位前方旋转至大于预定角度的角度，支架42与检测板92的接合钩92a接合，然后检测板92和上板7一同沿时针方向旋转。结果，如图3所示，把棒93往座位后方拉动，然后第二释放杆91沿时针方向旋转。如图2所示，通过第一释放杆25的紧压凸缘25a使锁板23沿逆时针方向旋转，由此使第二释放杆91旋转，并且锁板23的接合钩23a和下导轨21的锁孔21b之间的接合被释放。结果，所述车座受所述弹簧的偏置力作用而相对车辆地板向车辆前方滑动。
如上所述，倚靠调节装置5的上板7的环形台阶面71b支撑通行机构9的检测板92，并且倚靠调节装置5和检测板92在轴向上位于同一平面。结果，与相关现有技术相比，可以在不牺牲轴向空间的情况下安装检测板92，从而能够更有效地利用车厢内的空间。另外，由于支撑检测板92的环形台阶面71b是在形成上板7的凹进的容器部分72的凸出部分71内形成的，因此并不需要为了上板7支撑检测板92而对上板7进行特别处理，因而能够以适当的成本就做到构造简单。
在本实施例的构造中，上板7的环形台阶面71b支撑检测板92，也可以采用环形表面71a支撑检测板92，或者采用环8的外圆周面和下板6的凸出部分61的外圆周面支撑检测板92。

Claims (4)

1.一种车座位置调节装置，包括：
滑动调节装置(2)，其具有相对车辆地板可滑动地支撑车座(1)、且通过限制所述车座(1)相对所述车辆地板的相对滑动使所述车座(1)相对所述车辆地板保持在预定位置的滑动锁定机构(23)；
支撑所述车座(1)的座椅靠背(4)并使其能够相对所述车座的坐垫(3)绕旋转轴线(O)旋转的倚靠调节装置(5)；
通行机构(9)，其安放于所述滑动调节装置和所述倚靠调节装置之间，用于启动所述滑动调节装置的所述滑动锁定机构，以在通过操作所述倚靠调节装置使所述座椅靠背相对所述坐垫按等于或大于预定角度的角度旋转时，容许所述车座相对所述车辆地板滑动，
所述通行机构包括检测板(92)，用于检测所述座椅靠背相对于所述坐垫的预定角度或以上的旋转，
其特征在于，
而且所述倚靠调节装置(5)包括与所述座椅靠背相对所述坐垫的旋转轴线的延伸方向平行的支撑面(71b)，所述支撑面可旋转地支撑检测板(92)，所述检测板排列于所述倚靠调节装置的外廓线处且在坐垫(3)的框架(31)和座椅靠背(4)的框架(41)之间。
2.根据权利要求1所述的车座位置调节装置，其特征在于：
所述倚靠调节装置(5)包括支撑所述坐垫的下板(6)、被所述下板可旋转地支撑且支撑所述座椅靠背的上板(7)、设置于所述下板和所述上板之间并且限制所述上板相对所述下板旋转的倚靠锁定机构、形成于所述上板和所述下板其中之一处且用于在与所述上板和所述下板其中另一个相对的内表面处容纳所述倚靠锁定机构的凹进的容器部分(62、72)和形成所述倚靠调节装置的所述支撑面的凸出部分(71)，用于在与所述上板和所述下板其中另一个相对的表面的外表面相对侧处支撑所述检测板。
3.根据权利要求1所述的车座位置调节装置，其特征在于：
所述上板在厚度方向上形成有所述凸出部分，而且所述检测板在所述上板的环形阶梯面处被能够相对转动地支撑。
4.根据权利要求2所述的车座位置调节装置，其特征在于：
所述上板在厚度方向上形成有所述凸出部分，而且所述检测板在所述上板的环形阶梯面处被能够相对转动地支撑。
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