FR2731186A1 - Dispositif a glissiere pour siege de vehicule permettant l'escamotage de ce siege vers l'avant - Google Patents
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Abstract
Il s'agit d'un dispositif de glissière à mémoire permettant à un siège avant de véhicule à ceinture embarquée de subir des coulissements longitudinaux de grande amplitude lorsque son dossier (2) est rabattu vers l'avant sur son assise (1), de façon à libérer l'accès aux places arrière. Ce dispositif comprend, montés coulissants le long d'un profilé fixe (4), un profilé mobile (5) et un patin de mémorisation (7) qui porte un verrou propre à coopérer avec un crantage (9) du profilé fixe, le dossier est monté pivotant autour d'un axe avancé A du profilé mobile, le pied (10) de ce dossier est lié à un doigt (12) du patin par un crochet (11) pivotant en B sur ce pied et s'étendant selon le plan AB et le dossier est ancré sur le doigt du patin par un crochet (19) pivotant en C sur le pied du dossier.
Description
Dispositif à glissière Pour siNge de véhicule nereettant l'esca 0tage de ce siège vers l'avant.
L'invention est relative aux dispositifs à glissière pour sièges de véhicules rendant possible l'"escamotage" du siège considéré par déplacement de ce siège vers l'avant et rabattement de son dossier sur son assise.
Elle est plus particulièrement destinée aux sièges de véhicules qui comportent une assise généralement montée sur deux glissières pour pouvoir être déplacée en translation vers l'avant et vers l'arrière selon une direction dite longitudinale, et dans lesquels l'assise doit pouvoir être déplacée rapidement vers l'avant puis retrouver facilement sa position arrière pré précédemment réglée et ".éaorisée1.
Une application préférée concerne les sièges avant des véhicules automobiles à deux portes, qui doivent être avances en même temps que leurs dossiers sont rabattus vers l'avant, afin de libérer l'accès aux places arrière.
Le document FR-A-2 430 330 divulgue une glissière à mémoire pour un tel siège de véhicule, comportant
- un premier profilé dit fixe, destiné à être solidarisé avec le plancher du véhicule,
- un deuxième profilé dit mobile, destiné à supporter le siège, ce profilé mobile étant monté coulissant le long du profilé fixe,
- un patin de mémorisation déplaçable en translation le long du profilé fixe et limitant le mouvement du profilé mobile vers l'arrière le long du profilé fixe, en définissant ainsi une position mémorisée arrière du profilé mobile,
- des moyens de verrouillage pour immobiliser le patin de mémorisation par rapport au profilé fixe, ou au contraire rendre libres ses coulissements le long de ce profilé fixe,
- et des moyens d'accouplement pour accoupler longitudinalement le profilé mobile au patin de mémorisation ou au contraire désaccoupler longitudinalement ces deux pièces.
- un premier profilé dit fixe, destiné à être solidarisé avec le plancher du véhicule,
- un deuxième profilé dit mobile, destiné à supporter le siège, ce profilé mobile étant monté coulissant le long du profilé fixe,
- un patin de mémorisation déplaçable en translation le long du profilé fixe et limitant le mouvement du profilé mobile vers l'arrière le long du profilé fixe, en définissant ainsi une position mémorisée arrière du profilé mobile,
- des moyens de verrouillage pour immobiliser le patin de mémorisation par rapport au profilé fixe, ou au contraire rendre libres ses coulissements le long de ce profilé fixe,
- et des moyens d'accouplement pour accoupler longitudinalement le profilé mobile au patin de mémorisation ou au contraire désaccoupler longitudinalement ces deux pièces.
C'est à un dispositif comportant une telle glissière à mémoire que se rapporte l'invention.
Dans les modes de réalisation, d'un tel dispositif à glissière, qui sont visés plus particulièrement, mais non exclusivement, par le document ci-dessus, le siège est intégralement porté par le profilé mobile et ancré sur ce profilé mobile et si ledit siège est du type "à ceinture embarquée", c'est-à-dire est équipé d'une ceinture de sécurité directement montée sur lui et ancrée en particulier sur un point haut de son dossier, on peut observer l'inconvénient suivant.
Lors de l'application d'un choc brusque sur l'avant du véhicule, la forte sollicitation exercée par la ceinture vers l'avant sur le haut du dossier se traduit par l'application d'un couple élevé sur la base du dossier, ce qui tend à arracher ce dossier de la glissière au niveau de la portion arrière du profilé mobile.
Cette tendance à l'arrachement peut déformer la zone de glissière correspondant à cette portion arrière au point de rendre impossibles les coulissements ultérieurs du siège.
Une telle immobilisation dudit siège peut être gênante car elle limite alors l'accessibilité aux places arrière du véhicule et en particulier les possibilités de sortie hors de ce véhicule pour les usagers de ces places arriere.
Un but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un montage particulier du siege sur l'ensemble profilé mobile-patin de mémorisation, montage faisant appel à un mécanisme robuste, fiable et facile à mettre en oeuvre.
A cet effet, chaque dispositif à glissière du genre en question selon l'invention, destiné notamment à équiper un siège de véhicule à ceinture embarquée, ceinture dont un point est attaché en un point haut du dossier dudit siège, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un pied de dossier prolongeant vers le bas la base du dossier, pied monté à demeure de façon pivotante autour d'un premier axe horizontal transversal lié au profilé mobile, en ce que les moyens d'accouplement longitudinal entre le profilé mobile et le patin de mémorisation comprennent un premier crochet monté pivotant autour d'un deuxième axe horizontal transversal lié au pied, crochet propre à coopérer selon une direction sensiblement verticale avec un doigt horizontal transversal lié au patin de mémorisation, et en ce qu'un second crochet actionnable par un organe de commande monté sur le dossier est monté pivotant autour d'un troisième axe horizontal transversal lié au pied, crochet s'étendant vers le bas à partir de ce troisième axe et propre à coopérer avec un doigt horizontal transversal lié au patin de mémorisation de façon à assurer à volonté l'accouplement vertical entre le dossier et le patin ou au contraire leur désaccouplement vertical mutuel.
Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes
- le premier crochet est associé à des moyens élastiques qui le sollicitent en permanence vers le bas en sa position d'accrochage et la base de son extrémité arrière est chanfreinée de façon qu'il vienne automatiquement coiffer le doigt correspondant par encliquetage lorsque, le dossier se trouvant redressé en sa position inclinée normale, le profilé mobile revient vers sa position extrême arrière définie par le patin de mémorisation,
- le second crochet est associé à des moyens élastiques qui le sollicitent en permanence vers l'arrière en sa position d'accrochage et la portion arrière de son extrémité inférieure est chanfreinée de façon telle qu'il vienne automatiquement coiffer le doigt correspondant par encliquetage lorsque le dossier, parvenu en sa position arrière extrême définie par le patin de mémorisation, est redressé vers sa position inclinée normale par pivotement autour du premier axe horizontal transversal lié au profilé mobile,
- le premier axe est disposé en un emplacement relativement avancé du profilé mobile, situé sensiblement au milieu de la dimension longitudinale du siège, le deuxième axe se trouve à l'arrière du premier, sensiblement au même niveau, et le premier crochet s'étend selon une direction sensiblement horizontale vers l'arrière du deuxième axe,
- les doigts horizontaux transversaux liés au patin de mémorisation avec lesquels coopèrent les deux crochets sont constitués par un seul et même doigt,
- le doigt unique selon l'alinéa précédent est constitué par une barrette cylindrique de révolution s'étendant entre les deux ailes verticales d'une chape,
- le support de coulissement du patin de mémorisation est un rail cranté fixe distinct du profilé fixe,
- un mécanisme d'articulation réglable actionnable par l'usager du siège est interposé entre le dossier et son pied,
- le premier axe horizontal transversal est confondu avec celui du mécanisme d'articulation réglable.
- le premier crochet est associé à des moyens élastiques qui le sollicitent en permanence vers le bas en sa position d'accrochage et la base de son extrémité arrière est chanfreinée de façon qu'il vienne automatiquement coiffer le doigt correspondant par encliquetage lorsque, le dossier se trouvant redressé en sa position inclinée normale, le profilé mobile revient vers sa position extrême arrière définie par le patin de mémorisation,
- le second crochet est associé à des moyens élastiques qui le sollicitent en permanence vers l'arrière en sa position d'accrochage et la portion arrière de son extrémité inférieure est chanfreinée de façon telle qu'il vienne automatiquement coiffer le doigt correspondant par encliquetage lorsque le dossier, parvenu en sa position arrière extrême définie par le patin de mémorisation, est redressé vers sa position inclinée normale par pivotement autour du premier axe horizontal transversal lié au profilé mobile,
- le premier axe est disposé en un emplacement relativement avancé du profilé mobile, situé sensiblement au milieu de la dimension longitudinale du siège, le deuxième axe se trouve à l'arrière du premier, sensiblement au même niveau, et le premier crochet s'étend selon une direction sensiblement horizontale vers l'arrière du deuxième axe,
- les doigts horizontaux transversaux liés au patin de mémorisation avec lesquels coopèrent les deux crochets sont constitués par un seul et même doigt,
- le doigt unique selon l'alinéa précédent est constitué par une barrette cylindrique de révolution s'étendant entre les deux ailes verticales d'une chape,
- le support de coulissement du patin de mémorisation est un rail cranté fixe distinct du profilé fixe,
- un mécanisme d'articulation réglable actionnable par l'usager du siège est interposé entre le dossier et son pied,
- le premier axe horizontal transversal est confondu avec celui du mécanisme d'articulation réglable.
L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après.
Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant aux dessins ci-annexés d'une manière bien entendu non limitative.
La figure 1, de ces dessins, montre de côté un siège de véhicule à ceinture embarquée équipé d'une glissière selon l'invention, ledit siège étant représenté en son état normal, c'est-à-dire verrouillé longitudinalement en une position mémorisée avec son dossier normalement incliné et ancré sur le patin.
La figure 2 montre également de côté, mais à plus grande échelle, la partie basse dudit siège.
La figure 3 montre le même siège en coupe partielle selon le plan vertical transversal III-III de la figure 2, en son état longitudinalement verrouillé.
La figure 4 montre encore le même siège, semblablement à la figure 3, mais en son état longitudinalement deverrouillé.
Les figures 5 à 9 montrent le siège ci-dessus semblablement à la figure 2, pour respectivement ses états successifs suivants
figure 5 : déverrouillage du crochet vertical ancrant le dossier sur le patin,
figure 6 : début du rabattement du dossier vers l'avant,
figure 7 : fin dudit rabattement,
figure 8 : arrivée de l'ensemble du siège en une position longitudinalement avancée,
figure 9 : redressement du dossier en son inclinaison normale arrière pour ladite position longitudinalement avancée du siège.
figure 5 : déverrouillage du crochet vertical ancrant le dossier sur le patin,
figure 6 : début du rabattement du dossier vers l'avant,
figure 7 : fin dudit rabattement,
figure 8 : arrivée de l'ensemble du siège en une position longitudinalement avancée,
figure 9 : redressement du dossier en son inclinaison normale arrière pour ladite position longitudinalement avancée du siège.
Les figures 10 et 11, montrent encore de côté, et à échelle agrandie, une portion du siège ci-dessus en deux états intermédiaires.
Les figures 12 et 13, enfin, montrent une variante du siège ci-dessus également conforme à l'invention, respectivement en vue de côté partielle et en vue arrière partielle.
Dans chaque cas, le siège ici considéré est un siège avant d'un véhicule automobile à deux portes, siège qui doit pouvoir être déplacé vers l'avant, avec son dossier rabattu vers l'avant, pour livrer accès aux places arrière du véhicule.
Ce siège comporte une assise 1 et un dossier 2 qui sont montés tous deux sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières longitudinales 3.
Le dossier 2 est de préférence monté de façon pivotante autour d'un axe horizontal transversal X, ses déplacements angulaires autour de cet axe étant commandés et réglés à l'aide d'un mécanisme approprié (représenté seulement en 27 sur les figures 12 et 13).
L'une au moins des deux glissières 3, qui sera plus particulièrement considérée dans la suite, est une glissière à mémoire qui permet de mémoriser toute position longitudinale désirable réglée du siège avant un déplace nuent rapide et de grande amplitude de ce siège vers l'avant en vue de dégager l'accès aux places arrière du véhicule, avec possibilité de retrouver automatiquement la position prereglée arrière à la fin du retour du siège vers l'arrière.
Une telle glissière à mémoire 3 comporte plus précisément un premier profilé 4 dit fixe, qui est fixé au plancher du véhicule et un deuxième profilé 5 mobile qui supporte le siège et qui est monté sur le profilé fixe de façon à pouvoir coulisser le long de celui-ci, notamment par l'intermédiaire de billes ou patins 6 (figures 3 et 4).
Ladite glissière comprend en outre un patin de nénorisation 7 essentiellement constitué, dans les modes de réalisation ici illustrés, par un tronçon de profilé de me section que le profilé mobile 5, ce tronçon étant également monté coulissant le long du profilé fixe 4.
Le verrouillage longitudinal de la glissière 3 fait intervenir
- un accouplement longitudinal entre le profilé mobile 5 et le patin de mémorisation 7,
- et la coopération d'un verrou 8 porté par ledit patin avec une denture 9 comprise par le profilé fixe 4.
- un accouplement longitudinal entre le profilé mobile 5 et le patin de mémorisation 7,
- et la coopération d'un verrou 8 porté par ledit patin avec une denture 9 comprise par le profilé fixe 4.
Dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 11, 1'accouplement en question fait intervenir un pied 10 prolongeant le dossier 2 vers le bas et vers l'avant et se présentant notamment sous la forme d'un flasque vertical longitudinal.
Ce pied 10, qui est totalement solidarisé avec le dossier 2 en dehors des périodes de réglage de l'inclinaison de ce dernier, si un tel réglage est prévu, est monté de façon pivotante autour d'un axe A lié au profilé mobile 5, sensiblement dans la zone médiane de la longueur du siège.
Un tel montage pivotant du dossier autour d'un axe longitudinal transversal (A) disposé en avant de son axe (X) de réglage normal d'inclinaison, montage connu en soi par exemple par le document FR-A-2 591 543, est avantageux pour les sièges du genre ici considéré à "escamoter" provisoirement du fait qu'il permet un "escamotage" très efficace du dossier lors de son rabattement vers l'avant.
Un crochet 11 est monté de façon pivotante autour d'un second axe horizontal transversal B lié au pied 10.
Ce crochet Il s'étend horizontalement vers l'arrière à partir de l'axe B et est propre à coopérer avec un doigt horizontal transversal 12 lié au patin 7.
Comme visible sur les figures 2, 3 et 4, le doigt 12 est avantageusement constitué par une barrette cylindrique très résistante s'étendant entre les deux ailes verticales d'une chape 24 ouverte vers le haut elle-meme asseeblée de manière très robuste sur le patin 7.
La coopération entre le crochet il et le doigt 12 est réalisée par chevauchement vertical dudit doigt 12 par le bec dudit crochet 11, lequel est ouvert vers le bas.
Un tel accrochage assure la solidarisation horizontale entre, d'une part, le pied 10, et donc le profilé mobile 5 et, d'autre part, le patin 7.
Le crochet 11 est constamment sollicité vers sa position angulaire d'accouplement par un ressort 13 et il est limité dans cette direction à la même position angulaire, lorsqu'il ne chevauche pas le doigt 12, par une butée 14 solidaire du pied 10.
Les positions respectives des deux axes A, B et du doigt 12 sont plus généralement prévues de façon telle que le simple rabattement du dossier 2 vers l'avant autour de l'axe A ait pour effet de dégager automatiquement le crochet 11 du doigt 12.
On reviendra plus loin sur les capacités de ce crochet 11 à revenir en sa position de chevauchement du doigt 12 après avoir quitté cette position.
Pour ce qui est de la solidarisation longitudinale entre le patin 7 et la denture 9, elle est assurée, ainsi qu'indiqué ci-dessus, par la coopération d'un verrou 8, ou plus précisément d'au moins une lumière 8a évidée dans un tel verrou 8, avec ladite denture 9.
Le verrou perforé 8 est ici une plaquette qui est montée rotative autour d'un axe longitudinal Y lié au patin 7 par l'intermédiaire d'une pièce rigide 15 présentant la forme d'une chape ouverte vers le bas et prolongée horizontalement par une patte de fixation.
Ledit verrou 8 est constamment sollicité, autour de l'axe Y, vers sa position angulaire correspondant au verrouillage par un ressort de torsion 16.
I1 peut être sollicité dans la direction opposée par l'extrémité d'une barre de commande 17 montée pivotante autour d'un axe horizontal transversal Z lié au profilé mobile 5.
D'une façon connue en soi, cette barre de commande 17 est avantageusement constituée par l'une des deux jambes parallèles d'un arceau dont la barre transversale s'étend au-dessous de la portion avant de l'assise 1 et est facilement actionnable par l'occupant du siège.
Le dossier 2 ici considéré est du type à ceinture embarquée pour lequel la ceinture de sécurité 18 (figure 1) est montée sur le siège lui-meme et comprend sur le dossier un point d'ancrage haut P.
Lors des chocs appliqués sur l'avant du véhicule, cette ceinture 18 exerce sur le point P une force F très élevée orientée vers l'avant du siège.
Cette force F sollicite fortement le dossier 2 au basculement autour de l'axe A et il est donc nécessaire de prévoir des moyens d'accrochage solides pour s'opposer ce basculement.
C'est le rôle qui est affecté à un second crochet 19 monté de façon pivotante autour d'un axe horizontal transversal C lié au pied 10, crochet propre à coopérer, comme le crochet 11, avec le doigt 12.
Mais ici le crochet 19 s'étend vers le bas à partir de l'axe C et est ouvert vers l'arrière, ce qui lui permet de chevaucher le doigt 12 selon un déplacement vers l'arrière.
Le maintien du crochet 19 en sa position d'accrochage est assuré à l'aide d'un ressort 20.
Pour commander le dégagement du crochet 19 hors du doigt 12, c'est-à-dire ses déplacements angulaires vers la gauche sur la figure 2, on prévoit une manette 21 montée rotative autour d'un axe horizontal transversal R lié au dossier 2 et reliée, par l'intermédiaire d'un câble approprié 22, à une patte appropriée 23 formant saillie sur l'un des côtés dudit crochet 19.
Ici encore, le profil de l'extrémité du crochet est prévu de façon à faciliter son retour en sa position d'accrochage ainsi qu'il sera précisé plus haut.
On va maintenant décrire le fonctionnement de l'ensemble glissière-siège décrit ci-dessus.
Initialement (figures 1, 2 et 3), la position du siege est normale et définie comme suit
- le patin de mémorisation 7 se trouve en une position longitudinale préréglée et est solidarisé avec le profilé fixe 4 du fait que l'action du ressort 16 fait coopérer le verrou 8 avec la denture 9,
- la face arrière du profilé mobile 5 est appliquée jointivement en S contre la face avant du patin 7 et cette application est maintenue par la coopération du crochet 11 avec le doigt 12, elle-meme stabilisée par l'action du ressort 13, coopération qui assure l'accouplement horizontal entre le profilé mobile 5 et le patin 7, et donc ici, indirectement, le verrouillage longitudinal du siège,
- le dossier 2 se trouve en une position redres sée correspondant à une inclinaison de préférence préréglée,
- le second crochet 19 est accroché sur le doigt 12 et est maintenu dans cette position d'accrochage par l'action du ressort 20, la manette 21 étant elle-même disposée en sa position de repos, ce qui assure l'ancrage vertical du dossier sur le patin 7.
- le patin de mémorisation 7 se trouve en une position longitudinale préréglée et est solidarisé avec le profilé fixe 4 du fait que l'action du ressort 16 fait coopérer le verrou 8 avec la denture 9,
- la face arrière du profilé mobile 5 est appliquée jointivement en S contre la face avant du patin 7 et cette application est maintenue par la coopération du crochet 11 avec le doigt 12, elle-meme stabilisée par l'action du ressort 13, coopération qui assure l'accouplement horizontal entre le profilé mobile 5 et le patin 7, et donc ici, indirectement, le verrouillage longitudinal du siège,
- le dossier 2 se trouve en une position redres sée correspondant à une inclinaison de préférence préréglée,
- le second crochet 19 est accroché sur le doigt 12 et est maintenu dans cette position d'accrochage par l'action du ressort 20, la manette 21 étant elle-même disposée en sa position de repos, ce qui assure l'ancrage vertical du dossier sur le patin 7.
A partir de l'état préréglé du siège qui vient d'être décrit, on peut, comme pour tout siège classique, procéder aux réglages de confort de la position longitudinale du siège dans son ensemble et de l'inclinaison de son dossier.
Pour régler la position longitudinale, il suffit de soulever la portion avant de l'arceau de commande 17, ce qui fait pivoter celui-ci autour de l'axe Z : l'extrémité arrière de la jambe 17 dudit arceau, qui est appli quée contre le verrou 8, abaisse ce dernier en le dégageant de la denture 9, ce qui rend possibles les coulisselents de l'ensemble constitué par le patin 7 et le profilé mobile 5 le long du profilé fixe 4.
La position longitudinale de l'ensemble du siège peut donc être réglée et le lâcher subséquent de l'arceau 17 permet de rétablir le verrouillage en la nouvelle position longitudinale choisie par nouvelle coopération du verrou 8 avec la denture 9.
Il est à noter que, lors de ce réglage, le patin 7 a suivi le siège dans son déplacement.
Pour régler l'inclinaison du dossier 2 autour de l'axe X, il suffit de commander le mécanisme d'articulation éventuellement prévu entre la base du dossier 2 et le pied 10.
La construction ici décrite rend possibles non seulement ces réglages de confort classiques, mais également la suite des opérations suivantes : rabattement (ou "basculement") du dossier vers l'avant sur l'assise, puis déplacement rapide et de grande amplitude de l'ensemble du siège vers l'avant, l'escamotage relatif qui en résulte dudit siège rendant alors aisée l'accessibilité aux places arrière du véhicule, puis retour du siège et du dossier en leurs positions arrière préréglées, quel que soit l'ordre adopté pour les deux opérations de redressement du dossier et de recul du siège.
Pour réaliser ce cycle d'opérations, on commence par actionner la manette 21 dans le sens correspondant à une traction sur le câble 22, ce qui déplace le crochet 19 dans le sens horaire sur la figure 5 en dégageant ce crochet du doigt 12.
On peut alors rabattre le dossier 2 vers l'avant autour de l'axe A selon la flèche G (figure 6) et ce jusqu'au rabattement complet du dossier 2 contre l'assise 1 (figure 7).
On voit sur la figure 7 que la traction sur le câble 22 a été interrompue, de sorte que le crochet 19, sollicite par le ressort 20, est revenu en sa position angulaire correspondant à son accrochage initial sur le doigt 12, position ici définie par butée dudit crochet 19 contre une portée 25 du pied 10.
Il est à noter que, du fait d'une part des positions respectives adoptées pour les axes A et B et d'autre part de la forme et de l'emplacement du crochet 11, le simple basculement de l'ensemble du dossier 2 et de son pied 10 autour de l'axe A a pour effet de dégager ledit crochet 11 du doigt 12, ainsi que bien visible sur la figure 6, ce crochet 11 venant alors s'appliquer angulairement contre la butée 14, sous l'action du ressort 13.
Ce dégagement du crochet 11 a pour effet de désaccoupler horizontalement le profilé mobile 5 du patin 7.
On peut alors faire coulisser vers l'avant l'ensemble dudit profilé 5 et de la totalité du siège, y cl pris son dossier, qui sont alors portés par ce profilé 5, seul le patin 7 demeurant alors immobilisé sur le profilé fixe 4 du fait de la coopération du verrou 8, constamment porté par ledit patin, avec la denture 9 de ce profile 4.
La position extrême avancée du siège, avec son dossier 2 rabattu vers l'avant, est illustrée sur la figure 8 : c'est pour cette position "escamotée" du siège que l'accessibilité aux places arrière du véhicule est rendue la plus facile.
A partir de cette position escamotée du siège, il est très facile de faire revenir ledit siège en sa position arrière initiale préréglée.
On peut à cet effet procéder de deux façons, selon que l'on commence par redresser le dossier ou par reculer le siège.
Sur la figure 9, c'est la première de ces deux solutions qui a été adoptée, le dossier 2 a été redressé en sa position initiale et les deux crochets 11 et 19 se trouvent tous les deux en leurs positions initiales d'accrochage, pour lesquelles ils sont appliqués respectivement contre leurs butées 14 et 25 du fait des efforts de rappel des ressorts 13 et 20, et ce sans qu'aucun de ces crochets 11 et 19 ne coiffe le doigt 12.
A partir de cette position, il suffit de reculer le siège pour que chacun des deux crochets 11 et 19 vienne à nouveau coiffer automatiquement le doigt 12.
En effet, on prévoit à la base de l'extrémité arrière du crochet 11, en lla, un chanfrein incliné de façon telle que le simple recul dudit crochet selon la flèche K (figure 10) ait pour effet, par glissement de la rampe oblique correspondant à ce chanfrein ila contre le doigt 12, de soulever ledit crochet 11 jusqu'd ce que son bec arrière ait dépassé suffisamment ledit doigt 12 pour permettre par encliquetage le nouveau chevauchement du doigt par le crochet.
On prévoit également å la base arrière du second crochet 19 un chanfrein analogue formant une rampe oblique 19a et qui permet un encliquetage automatique semblable du crochet 19 sur le doigt 12 lorsque l'ordre des manoeuvres de retour est l'inverse du précédent, le redressement du dossier 2 n'étant effectué qu'après le retour du siège en sa position arrière.
Dans ce dernier cas, le redressement final du dossier 2, qui se traduit finalement par un abaissement de la portion arrière du pied 10 au-dessus du doigt 12 selon la flèche L de la figure 11, a pour effet, d'une part, de venir faire chevaucher directement, selon la direction verticale, ledit doigt 12 par le crochet 11 et, d'autre part, de repousser légèrement vers l'avant la base du crochet 19, par glissement de sa rampe 19a contre le doigt 12, jusqu' dépassement de ce doigt par le bec dudit crochet, lequel retourne ensuite automatiquement en sa position d'accrochage sous l'action du ressort 20.
En définitive, le retour du siège en sa position préréglée mémorisée est assuré d'une manière extrêmement simple et automatique par le double retour du dossier en sa position redressée initiale et de l'ensemble en sa position reculée mémorisée initiale, quel que soit l'ordre adopté pour ces deux opérations de retour.
Il est à noter en outre, et c'est là un avantage essentiel de l'invention, que l'ancrage vertical du dossier 2 sur le profilé fixe 4 est assuré exclusivement au niveau du doigt 12 et donc du patin 7 : le profilé 5 demeure tout à fait étranger aux éventuelles sollicitations exercées verticalement vers le haut sur ledit dossier 2 par un effort du genre de ceux schématisés par la flèche F sur la figure 1, dus à l'application d'un choc brusque sur l'avant du véhicule.
En d'autres termes, si l'importance de cet effort
F est telle qu'elle risque de déformer le patin 7 sur lequel est ancré verticalement le dossier, elle ne risque aucunement de détériorer le profilé mobile 5, de sorte que le coulissement de celui-ci le long du profilé 4 demeure toujours possible, la désolidarisation horizontale entre ce profile mobile 5 et le patin 7 étant automatiquement obtenue par rabattement du dossier 2 vers l'avant du fait du dégagement du crochet 11 hors du doigt 12 : on peut noter à cet égard que ledit crochet 11 n'est aucunement affecté par les sollicitations ci-dessus mentionnées, engendrées par un choc brusque.
F est telle qu'elle risque de déformer le patin 7 sur lequel est ancré verticalement le dossier, elle ne risque aucunement de détériorer le profilé mobile 5, de sorte que le coulissement de celui-ci le long du profilé 4 demeure toujours possible, la désolidarisation horizontale entre ce profile mobile 5 et le patin 7 étant automatiquement obtenue par rabattement du dossier 2 vers l'avant du fait du dégagement du crochet 11 hors du doigt 12 : on peut noter à cet égard que ledit crochet 11 n'est aucunement affecté par les sollicitations ci-dessus mentionnées, engendrées par un choc brusque.
C'est là une sécurité intéressante, puisqu'elle permet d'assurer l'accessibilité des places arrière du véhicule, même après la survenance d'un choc brusque, ce qui facilite la sortie des passagers arrière hors du véhicule considéré, même après que celui-ci ait subi un choc de grande intensité.
Dans le second mode de réalisation illustré sur les figures 12 et 13, les éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par les mêmes références que précédemment.
Ce second mode de réalisation diffère essentiellement du premier par le fait que, au lieu d'être monté pivotant autour d'un axe A avancé du profilé mobile 5, le pied 10 du dossier 2 est ici monté pivotant autour de l'axe d'articulation normal X du dossier, l'axe A étant donc ici confondu avec cet axe X.
Comme pour l'axe A précédent, l'axe commun A, X est encore lié au profilé mobile 5, mais il l'est ici par l'intermédiaire d'une pièce 26 qui est plus importante que précédemment et peut être confondue avec l'ossature de l'assise 1.
Les axes B et C des deux crochets 11 et 19 sont encore portés, comme précédemment, par le pied 10, et le montage du crochet 11 ainsi que son dessin sont encore prévus tels que le simple basculement du dossier 2 vers l'avant autour de l'axe A ait pour effet de dégager automatiquement ledit crochet 11 du doigt 12.
On voit en outre en 27 sur les figures 12 et 13 le mécanisme d'articulation qui est interposé entre l'ossature de dossier 2 et le pied 10 et qui permet d'assurer les réglages dudit dossier en inclinaison autour de l'axe
X, le pied 10 étant solidarisé avec le reste du dossier, par l'intermédiaire dudit mécanisme 27, pour toute inclinaison réglée de ce dernier.
X, le pied 10 étant solidarisé avec le reste du dossier, par l'intermédiaire dudit mécanisme 27, pour toute inclinaison réglée de ce dernier.
En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose d'un ensemble glissièresiège de véhicule dont la constitution, le fonctionnement et les avantages résultent suffisamment de ce qui précède.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment
- celles où le patin de mémorisation serait encore monté de façon à coulisser longitudinalement le long d'un profilé cranté, mais où ce profilé cranté serait distinct du profilé fixe principal sur lequel est monté coulissant le profilé mobile,
- et celles où chacun des deux doigts coopérant respectivement avec les deux crochets qui assurent respectivement l'accouplement longitudinal entre le profilé mobile et le patin et l'accouplement vertical entre le dossier et ledit patin seraient distincts au lieu d'être confondus comme dans le mode de réalisation décrit ci-dessus.
- celles où le patin de mémorisation serait encore monté de façon à coulisser longitudinalement le long d'un profilé cranté, mais où ce profilé cranté serait distinct du profilé fixe principal sur lequel est monté coulissant le profilé mobile,
- et celles où chacun des deux doigts coopérant respectivement avec les deux crochets qui assurent respectivement l'accouplement longitudinal entre le profilé mobile et le patin et l'accouplement vertical entre le dossier et ledit patin seraient distincts au lieu d'être confondus comme dans le mode de réalisation décrit ci-dessus.
Claims (9)
1. Dispositif à glissière pour siège de véhicule, permettant l'escamotage de ce siège vers l'avant, comportant un premier profilé dit fixe (4), destiné à être solidarisé avec le plancher du véhicule, un deuxième profilé dit mobile (5), destiné à supporter le siège (1,2), ce profilé mobile étant monté coulissant le long du profilé fixe, un patin de mémorisation (7) déplaçable en translation le long du profilé fixe et limitant le mouvement du profilé mobile vers l'arrière le long du profilé fixe, en définissant ainsi une position mémorisée arriere du profilé mobile, des moyens de verrouillage (8,9) pour immobiliser le patin de mémorisation par rapport au profilé fixe, ou au contraire rendre libres ses coulissements le long de ce profilé fixe, et des moyens d'accouplement pour accoupler longitudinalement le profilé mobile au patin de mémorisation ou au contraire désaccoupler longitudinalement ces deux pièces, caractérisée en ce qu'il comprend un pied de dossier (10) prolongeant vers le bas la base du dossier (2) du siège, pied monté à demeure de façon pivotante autour d'un premier axe horizontal transversal (A) lié au profilé mobile (5), en ce que les moyens d'accouplement longitudinal entre le profilé mobile (5) et le patin de mémorisation (7) coîprennent un premier crochet (11) monté pivotant autour d'un deuxième axe horizontal transversal (B) lié au pied, crochet propre à coopérer avec un doigt horizontal transversal (12) lié au patin de mémorisation selon une direction sensiblement verticale, et en ce qu'un second crochet (15) actionnable par un organe de commande (21) monté sur le dossier est monté pivotant autour d'un troisième axe horizontal transversal (C) lié au pied, crochet s'étendant vers le bas à partir de ce troisième axe et propre à coopérer avec un doigt horizontal transversal (12) lié au patin de mémorisation de façon à assurer à volonté l'accouplement vertical entre le dossier et le patin ou au contraire leur désaccouplement vertical mutuel.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier crochet (11) est associé à des moyens élastiques (13) qui le sollicitent en permanence vers le bas en sa position d'accrochage et en ce que la base (lia) de son extrémité arrière est chanfreinée de façon qu'il vienne automatiquement coiffer le doigt correspondant (12) par encliquetage lorsque, le dossier (2) se trouvant redressé en sa position inclinée normale, le profilé mobile (5) revient vers sa position extrême arrière définie par le patin de mémorisation (7).
3. Dispositif selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que le second crochet (19) est associé à des moyens élastiques (20) qui le sollicitent en permanence vers l'arrière en sa position d'accrochage et en ce que la portion arrière (19a) de son extrémité inférieure est chanfreinée de façon telle qu'il vienne automatiquement coiffer le doigt correspondant (12) par encliquetage lorsque le dossier (2), parvenu en sa position arrière extrême définie par le patin de mémorisation (7), est redressé vers sa position inclinée normale par pivotement autour du premier axe horizontal (A) transversal lié au profilé mobile (5).
4. Dispositif selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que le premier axe (A) est disposé en un emplacement relativement avancé du profilé mobile (5), situé sensiblement au milieu de la dimension longitudinale du siège, en ce que le deuxième axe (B) se trouve à l'arrière du premier, sensiblement au même niveau, et en ce que le premier crochet (11) s'étend selon une direction sensiblement horizontale vers l'ar rière du deuxième axe.
5. Dispositif selon 1 'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que les doigts horizontaux transversaux (12) liés au patin de mémorisation (7) avec lesquels coopèrent les deux crochets (11,19) sont constitués par un seul et même doigt.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le doigt unique (12) est constitué par une barrette cylindrique de révolution s'étendant entre les deux ailes verticales d'une chape (24).
7. Dispositif selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que le support coulissant du patin de mémorisation (7) est un rail cranté distinct du profilé fixe (4) et solidarisé avec celui-ci.
8. Dispositif selon 1 'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'un mécanisme d'articulation réglable (27) actionnable par l'usager du siège est interposé entre le dossier (2) et son pied (10).
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier axe horizontal transversal (A) est confondu avec celui (X) du mécanisme d'articulation réglable.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9502365A FR2731186B1 (fr) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Dispositif a glissiere pour siege de vehicule permettant l'escamotage de ce siege vers l'avant |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2731186A1 true FR2731186A1 (fr) | 1996-09-06 |
| FR2731186B1 FR2731186B1 (fr) | 1997-05-09 |
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|---|---|---|---|
| FR9502365A Expired - Fee Related FR2731186B1 (fr) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Dispositif a glissiere pour siege de vehicule permettant l'escamotage de ce siege vers l'avant |
Country Status (1)
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| FR (1) | FR2731186B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1582399A3 (fr) * | 2004-03-30 | 2006-05-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Dispositif de réglage de position d'un siège de véhicule |
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1995
- 1995-03-01 FR FR9502365A patent/FR2731186B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| EP1582399B2 (fr) † | 2004-03-30 | 2016-12-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Dispositif de réglage de position d'un siège de véhicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2731186B1 (fr) | 1997-05-09 |
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