CN100497009C

CN100497009C - 重载用充气轮胎

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Publication number: CN100497009C
Application number: CN200480037609.0A
Authority: CN
Inventors: 富田明
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2003-12-16
Filing date: 2004-12-14
Publication date: 2009-06-10
Anticipated expiration: 2024-12-14
Also published as: WO2005058617A1; JP4562137B2; EP1698491A4; EP1698491B1; EP1698491A1; US7992607B2; JPWO2005058617A1; US20080000565A1; CN1894114A

Abstract

一种重载用充气轮胎，其谋求湿性能和抗不均匀磨损性能并存的重载用充气轮胎。该重载用充气轮胎在胎面上具有沿着圆周方向延伸的3个圆周方向主槽(31、33)和由这些圆周方向主槽(31、33)划分而成的肋(11、12)。3个圆周方向主槽中的中央的圆周方向主槽(31)的中心线位于胎面的赤道线上，并且只在中央的圆周方向主槽(31)内形成了在与胎面表面之间具有落差的细肋状不均匀磨损牺牲部(BCR)(21)。

Description

重载用充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别涉及通过胎面花纹的改进，谋求抗不均匀磨损性能和排水性能并存的重载用充气轮胎。

背景技术

以往，在重载用充气轮胎中，为了抑制胎肩肋的不均匀磨损，广泛应用的方法有：在圆周方向主槽内形成有在与胎面之间具有落差的细肋状不均匀磨损牺牲部(以下简称为“BCR”)，通过由BCR使胎面产生与车辆的行进方向反向的剪切力，从而减低对于胎肩肋主体的边缘部的行进方向的剪切力(参照日本特开平2-88311号公报)。

在此，图6(a)表示具有BCR的重载用充气轮胎胎面的局部平面展开图。此外，图6(b)是图6(a)所示的重载用充气轮胎的A-A’方向的截面图。

如图6(a)和(b)所示，在胎面TR10上，在轮胎赤道线CL的两侧配置有呈直线状的圆周方向槽131，在各圆周方向槽131的外侧配置有中心肋112。此外，在中心肋112的外侧配置有直线状的圆周方向槽132。在该圆周方向槽132中配置有与胎面TR10的表面具有落差的BCR121。并且，在圆周方向槽132的外侧配置有胎肩肋111。

图6所示的以往的重载用充气轮胎中，通过由BCR121和圆周方向槽132形成的落差区域，产生与车辆的行进方向反向的剪切力(剪切变形)。

此外，虽未图示，但在日本特开2000-23508号公报和日本特开2002-254905号公报中报告了：圆周方向主槽中也配置有BCR，该圆周方向主槽配置在胎面的赤道线上并沿着圆周方向延伸，由此，使抗不均匀磨损性能提高。

发明内容

但是，如日本特开平2-88311号公报所述，只在配置于中心肋112和胎肩肋111之间的圆周方向槽132中设置与胎面的表面具有落差的BCR121的方法存在如下问题：与来自胎面的圆周方向的力相比，在来自宽度方向的力即横向力处于支配地位的状况下，对于胎肩肋的不均匀磨损，特别是对将胎肩肋111不均匀磨损为锥形的泰伯磨损，几乎没有效果。

对此，如日本特开2000-23508号公报和日本特开2002-254905号公报所述，在整个圆周方向主槽内配置BCR时，确实提高了不均匀磨损的抑制效果，但圆周方向主槽的槽容积减少而使排水性受到损害，特别是对轮胎作用横向力时，由于槽宽度变窄，引起排水性能的大幅度下降，所以在设置BCR的同时，有必要采取用于保证湿性能的措施。但是，为了提高湿性能，如果在被圆周方向槽夹着的肋全部区域中，大致沿轮胎宽度方向设置刀槽花纹，就存在从那里产生胎踵和胎趾不均匀磨损的问题，一定难以谋求湿性能和抗不均匀磨损性能并存。

因此，本发明的目的在于提供一种重载用充气轮胎，其可以消除上述问题，并且使湿性能和抗不均匀磨损性能并存。

本发明者为了解决上述的课题，着眼于借助由胎面的圆周方向槽与该槽中的BCR形成的落差区域而在与车辆的行进方向反向(负)产生的剪切力(剪切变形)的机理，进行专心的研究，结果发现如下内容并完成了本发明：查明通过配置于轮胎内部的带束层将反向(负)的圆周方向剪切变形向周围传递的原因，其结果，通过将具有BCR的圆周方向槽配置在带束层刚性和带束层拉力为最大的轮胎中央部，反向(负)的剪切变形扩展到胎面的较大范围，即使不在其他的圆周方向槽中设置BCR，也可以在整个胎面抑制不均匀磨损。

即，本发明的重载用充气轮胎在胎面上具有沿着圆周方向的3个圆周方向主槽和由这些圆周方向主槽划分而成的肋，其特征在于：上述3个圆周方向主槽中的中央的圆周方向主槽的中心线位于胎面的赤道线上，并且只在上述中央的圆周方向主槽内形成了与胎面表面之间具有落差的细肋状不均匀磨损牺牲部(BCR)，该中央的圆周方向主槽包括沿直线状延伸的两个槽部分，该两个槽部分分别位于上述细肋状不均匀磨损牺牲部的两侧，该槽部分从上述胎面起的深度大于上述落差。

采用本发明，BCR的作用达到整个胎面宽度，即使不在剩余的圆周方向槽内配置BCR，也能有效地抑制胎面的不均匀磨损。与此相反，当只在剩余的2个圆周方向槽内配置BCR时，BCR的作用只影响到其附近。此外，当在图6所示的4个圆周方向主槽的胎肩侧的2个圆周方向主槽中配置了BCR时，由于各肋宽度为小于等于全部胎面的20％，所以旋转时的宽度方向剪切变形变大，无法得到充分的不均匀磨损抑制效果。

在本发明中，希望在充分发挥BCR的作用的基础上，使BCR的宽度为大于等于胎面宽度的2％。但是，当超过10％时，就引起圆周方向主槽的排水性下降，是不理想的。此外，同样地，在充分发挥BCR的作用的基础上，当设BCR的、与胎面表面的落差为d，并且设上述中央的圆周方向主槽的深度为D时，最好满足由下式表示的关系

0.7D≤(D-d)≤D-3mm。

此外，在本发明中，最好在两侧的圆周方向主槽的外侧具有圆周方向细槽。该圆周方向细槽具有如下作用：防止产生可在胎面两端部沿圆周方向连续产生的落差磨损。

并且，在本发明中，3个圆周方向主槽中两侧的圆周方向主槽可以是普通的槽，但是上述两侧的圆周方向主槽的槽最深部的位置沿着轮胎圆周方向，在该圆周方向主槽内，在上述胎面的宽度方向以规定的周期变化；并且最好使以上述圆周方向主槽的槽底与垂直线相交的深度方向位置、以及以该深度方向位置为顶点并由上述垂直线和上述槽底面的上述胎面的宽度方向截面线形成的角度沿着上述圆周方向以上述规定的周期变化。该垂直线通过上述肋的该圆周方向主槽侧的边缘，并与上述胎面垂直或大致垂直。由此，横向力被输入到轮胎时，圆周方向主槽槽底和胎肩肋侧面变形的位置分散，能抑制圆周方向主槽的收缩即胎肩肋向胎面的宽度方向位移。其结果，能降低胎肩肋被甩出时产生的、朝向胎面内侧的剪切力，并且能抑制胎肩肋的不均匀磨损，具体而言是抑制胎肩肋等的边缘的脱落、泰伯磨损、胎踵和胎趾磨损。

此外，采用使两侧的圆周方向主槽如上述那样地沿着圆周方向以规定周期变化的结构时，较好是四边形的面积为槽最大截面积S时，在上述槽最大截面积S内，与在上述胎面的整个圆周上形成上述圆周方向槽的部分相当的有效槽截面积S’满足S’之0.45S。上述四边形是指：由上述肋的上述圆周方向主槽侧的各边缘、垂直线与平行线正交得到的各交点形成的四边形。上述垂直线通过上述边缘，且与上述胎面垂直或大致垂直。上述平行线平行于上述胎面表面且与上述槽最深部相切。由此，能抑制由圆周方向主槽的收缩引起的胎肩肋的不均匀磨损，并且进一步提高排水性。

而且，在此，所谓的有效槽截面积(S’)是指：在经过胎面的整个圆周范围，透视显示胎面的宽度方向截面上的圆周方向主槽的轮廓时，连接被显示的轮廓的最内侧的点和线而形成的假想截面积，即所谓的透明部分。即，有效槽截面积(S’)相当于进入了圆周方向主槽的水不被圆周方向主槽的槽底面和肋侧面阻碍而能顺利地流动的槽截面积。

此外，在本发明中，为了提高湿性能，在上述肋的槽壁上设置多刀槽花纹。这样的多刀槽花纹最好是宽度大于等于1mm，圆周方向间隔小于10mm。但是，为了防止不均匀磨损，不在上述肋设置横穿该肋的整个宽度方向的刀槽花纹；或即使设置该刀槽花纹，该刀槽花纹的截面积小于等于肋宽度方向截面积的一半。

采用本发明，能提供一种使湿性能和抗不均匀磨损性能并存的重载用充气轮胎。

附图说明

图1是本发明第1实施方式的充气轮胎的胎面的局部平面展开图和胎面宽度方向截面图。

图2是表示本发明第1实施方式的充气轮胎上配置的圆周方向槽的结构的图。

图3是表示本发明第2实施方式的充气轮胎上配置的圆周方向槽的结构的图。

图4是表示本发明第1实施方式的充气轮胎、第2实施方式的充气轮胎和以往例的充气轮胎的圆周方向槽的有效槽截面积的图。

图5是本发明的变型例的充气轮胎的胎面的局部平面展开图。

图6是以往的充气轮胎的胎面的局部平面展开图和胎面宽度方向剖视图。

符号的说明

11—胎肩肋；11eg、12eg—边缘部；12—中心肋；21—细肋状不均匀磨损牺牲部(BCR)；31、33—圆周方向主槽；33btm—槽最深部；36—圆周方向细槽；41、42—多刀槽花纹；TR10—胎面；CL—轮胎赤道线；D—圆周方向主槽深度；d—BCR与胎面表面的落差；P、P₁、P₂—垂直线；S—最大槽截面积；S₁’、S₂’、S₃’—有效槽截面积；SC1～SC6—区间；V₁、V₂—接点；W—宽度。

具体实施方式

下面参照附图具体说明本发明的实施方式。

图1(a)是本发明的一个实施方式(以下称作第1实施方式)的重载用充气轮胎的胎面的局部展开平面图，图1(b)是图1(a)所示的重载用充气轮胎的B-B’方向的截面图。

如图1(a)和(b)所示，胎面TR10具有沿着圆周方向延伸的3个圆周方向主槽31、33，及由这些圆周方向主槽划分成的中心肋12和胎肩肋11。3个圆周方向主槽中的中央的圆周方向主槽31的中心线位于胎面的赤道线CL上。此外，在该圆周方向主槽31内形成了与胎面表面之间具有落差的BCR21。

BCR21的宽度SW是胎面宽度TW的5.5％。此外，将圆周方向主槽31的截面放大表示的图1(c)的、BCR21与胎面的落差d是3.5mm，圆周方向主槽31的深度D是14mm。并且，圆周方向主槽31的宽度是20mm。

在圆周方向主槽33的外侧具有圆周方向细槽36。该圆周方向细槽36位于距离胎面端为胎面宽度TW10％内的两端部区域。另外，该圆周方向细槽36的深度是14mm，其宽度是1.5mm。

此外，在中心肋12和胎肩肋11上分别设有多刀槽花纹41、42(宽度：3mm，圆周方向间隔：5mm)。而且，在第1实施方式中，未在肋上设置横穿其整个宽度方向的刀槽花纹。如果在设置这样的刀槽花纹时，如图1(d)所示，刀槽花纹的深度设置为：其刀槽花纹的截面积(P)小于等于肋宽度方向截面积的一半。

而且，在图1(b)中，在圆周方向主槽31和圆周方向主槽33的下方即轮胎半径方向内侧配置了带束层或帘布层等，但在第1实施方式的附图中，省略了它们的图示。

圆周方向主槽33是位于胎肩肋11和中心肋12之间的直线状的圆周方向槽。

如图1(a)所示，圆周方向主槽33中的槽最深部33btm的位置沿着胎面TR10的圆周方向，在圆周方向主槽33内，并在胎面TR10的宽度方向以规定的周期变化着。

此外，如图1(b)所示，以圆周方向主槽33的槽底面与垂直线P相交的深度方向位置为顶点，并由垂直线P和该槽底面的胎面TR10的宽度方向截面线形成的角度沿着胎面TR10的圆周方向以规定的周期变化着。该垂直线P通过边缘部11eg、边缘部12eg，并与胎面TR10垂直。

参照图2说明这样的圆周方向主槽33的具体构造。图2(a)表示配置在胎面TR10上的圆周方向主槽33的放大图。

另外，图2(b)表示图2(a)所示的圆周方向主槽33的C1-C1’方向的截面积。下面同样，图2(c)～(e)分别表示圆周方向主槽33的C2-C2’方向、C3-C3’方向及C4-C4’方向的截面图。下面说明C1-C1’～C4-C4’方向的各截面图中的圆周方向主槽33的截面形状。

首先，如图2(b)所示，在C1-C1’方向的圆周方向主槽33的截面上，深度方向位置(接点V₁)被设定为距离胎面TR10的表面15.5mm的位置，该深度方向位置(接点V₁)是槽底面与垂直线P(以下称作“垂直线P₁”)连接的位置，该垂直线P(以下称作“垂直线P₁”)通过边缘部11eg并与胎面TR10的表面垂直或大致垂直。另一方面，深度方向位置(接点V₂)被设定为距离胎面TR10的表面10.5mm的位置，该深度方向位置(接点V₂)是槽底面与垂直线P(以下称作垂直线“P₂”)连接的位置，该垂直线P(以下称作垂直线“P₂”)通过边缘12eg并与胎面TR10的表面垂直或大致垂直。而且，所谓“槽底面”是指包括槽最深部33btm的接点V₁～接点V₂之间的面。

此外，如图2(b)～(e)所示，下面将以接点V₁为顶点，由垂直线P₁和槽底面的截面线形成的、轮胎旋转中心侧的角度称作“α1”；将以接点V₁为顶点，由垂直线P₁和槽底面形成的、胎面TR10表面侧的角度称作“β1”。

并且，将以接点V₂为顶点，由垂直线P₂和槽底面形成的、轮胎中心侧的角度称作“α2”；将以接点V₂作顶点，由垂直线P₂和槽底面截面线形成的、胎面TR10表面侧的角度称作“β2”。在图2(b)中，α2被设定为70°。此外，在图2(b)～(e)中，圆周方向主槽33的宽度被设定为16.0mm。

如图2(c)所示，在C2-C2’方向的圆周方向主槽33的截面中，胎肩肋11侧的深度方向位置被设定为距离胎面TR10的表面0.5mm的位置。另一方面，中心肋12侧的深度方向位置被设定为距离胎面TR10的表面5.5mm的位置。此外，在C2-C2’方向的圆周方向主槽33的截面上，α1被设定为25°，α2被设定为42°。

如图2(d)所示，在C3-C3’方向的圆周方向主槽33的截面中，胎肩肋11侧的深度方向位置被设定为距离胎面TR10的表面5.5mm的位置。另一方面，中心肋12侧的深度方向位置被设定为距离胎面TR10的表面0.5mm的位置。此外，在C3-C3’方向的圆周方向主槽33的截面上，α1被设定为42°，α2被设定为25°。

如图2(e)所示，在C4-C4’方向的圆周方向主槽33的截面中，胎肩肋11侧的深度方向位置被设定为距离胎面TR10的表面10.5mm的位置。另一方面，中心肋12侧的深度方向位置被设定为离胎面TR10的表面15.5mm的位置。此外，在C4-C4’方向的圆周方向主槽33的截面上，α1被设定为70°。

在第1实施方式中，通过使图2(b)～(e)所示的圆周方向主槽33的截面形状沿着胎面TR10的圆周方向以规定的周期变化，从而在圆周方向主槽33内，能使槽最深部33btm的位置在胎面TR10的宽度方向变化，并且使由接点V1和接点V2的圆周方向主槽33的深度方向位置，垂直线P1、P2和槽底面截面线形成的角度(α1、α2、β1及β2)变化。而且，槽最深部33btm的深度在图2(b)～(e)中全部设定为15.5mm。

此外，在第1实施方式中，如图2(a)所示，图2(b)～(e)所示的圆周方向主槽33的截面形状沿着胎面TR10的圆周方向，在各区间SC1～SC6阶段性变化。而且，区间SC5与图2(d)所示的截面形状为相同的截面形状，区间SC6与图2(c)所示的截面形状为相同的截面形状。

在此，区间SC1～SC6的长度即图2(b)所示的截面形状变化为图2(c)～(e)所示的截面形状，以到图2(b)所示的截面形状再次被重复为止的长度为周期(λ)时，为了提高使胎肩肋11或槽底面的变形位置分散的效果，最好是周期(λ)尽量短。相反，当使周期(λ)变长时，接近使胎肩肋11的侧面一样地倾斜的设定，并减小了抑制圆周方向主槽33的圆周方向收缩的效果。

因此，在胎面TR10的接地长度(L)中，周期(λ)最好是设定为至少重复2次或2次以上，周期(λ)与接地长度(L)满足λ≤L/2的关系。

而且，所谓“接地长度”是指：当使组装于正规轮圈的具有正规内压的本第1实施方式中的重载用充气轮胎，用相当于安装到车辆的前轴时的负载来压路面时，胎面TR10与路面接地的长度。

下面参照图4(a)，说明圆周方向主槽33的有效槽截面积(S’)。所谓有效槽截面积是指：使四边形的面积为槽最大面积S时，在槽最大面积S内，相当于在胎面TR10的整个圆周上形成圆周方向槽的部分的槽截面积。上述四边形是指：由边缘部11eg、边缘部12eg的各边缘及垂直线P1、垂直线P2与平行线正交而得的各交点形成的四边形。该平行线平行于胎面TR10表面、且与槽最深部33btm相切。

在第1实施方式中，图4(a)中用斜线表示的区域即圆周方向主槽33的有效截面积(S₁’)在由槽宽度W和槽最深部长度D的积表示的最大槽面积S内，满足S₁’≥0.45S。

下面说明本发明另一实施方式(以下称作“第2实施方式”)中的重载用充气轮胎。该轮胎除了以图1所示的圆周方向主槽33为后述的圆周方向主槽34以外，其余并不需要任何变更。图3(a)表示被配置于胎面TR11的圆周方向主槽34的放大图。

此外，图3(b)和(c)分别表示E1-E1’方向和E2-E2’方向的截面图。如图3(b)所示，在E1-E1’方向的圆周方向主槽34的截面中，胎肩肋11侧的深度方向位置被设定于距离TR11表面2mm的位置。另一方面，中心肋12侧的深度方向位置被设定于胎面TR11的大致表面的位置。此外，E1-E1’方向的圆周方向主槽34的截面中，α1被设定为43°，α2被设定为5°。

如图3(c)所示，E2-E2’方向的圆周方向主槽34的截面中，胎肩肋11侧的深度方向位置被设定于胎面TR11的大致表面的位置。另一方面，中心肋12侧的深度方向位置被设定于距离胎面TR11表面2mm的位置。此外，E2-E2’方向的圆周方向主槽34的截面中，α1被设定为5°，α2被设定为43°。并且，槽最深部34btm的深度在图3(b)和(c)中设定为15.5mm。此外，在图3(b)和(c)中，圆周方向主槽34的宽度被设定为16.0mm。

如图3(a)所示，在本第2实施方式的重载用充气轮胎中，图3(b)和图4(c)所示的截面形状以规定的周期(λ)重复。

在图2和图3所示的第1实施方式和第2实施方式中的重载用充气轮胎中，圆周方向主槽33、34内的槽最深部33btm、34btm每隔一定的各区间就会阶段性地变化，但是也可以如图5所示的槽最深部35btm那样，在圆周方向槽35内，使槽最深部的位置在胎面的宽度方向、以规定周期(例如满足周期(λ)≤接地长度(L)/2的关系)连续平滑地变化。

此外，以规定周期使由圆周方向槽35的深度方向位置(接点V₁、接点V₂的位置)，槽底面和垂直线P(垂直线P₁、P₂)形成的角度(α1、α2、β1、β2)连续平滑地变化。

如圆周方向主槽35那样，即使以规定周期使槽最深部的位置等连续平滑地变化时，这样的重载用充气轮胎也可以产生上述的本发明的效果。

实施例

下面根据实施例说明本发明。

用下面的条件来实施本第1实施方式和第2实施方式中的重载用充气轮胎与图6所示的以往例的重载用充气轮胎(以往例)的比较评价的试验。

(1)试验方法

比较评价中的试验以(a)胎肩肋磨损性能及(b)湿性能为对象来实施。

对于(a)胎肩肋磨损性能、(b)湿性能的试验，在实际安装于本第1实施方式和第2实施方式以及以往例的各重载用充气轮胎车辆的状态下进行实施。并且，试验条件如下：

使用的轮胎尺寸：295/75R22.5

使用的轮圈尺寸：9.00×22.5

设定的轮胎内压：689kPa

车辆种类：前1轴、驱动2轴车(2-DD载重汽车)

安装位置：前轮

前轮负载：24.5kN(装载车：装载率100％)

速度：0～80km/h

行驶距离：100000km

此外，在本第1实施方式中的重载用充气轮胎的试验中，如图4(a)所示，使用将圆周方向槽的周期(λ)设定为接地长度(L)的39％、并且将有效槽截面积S₁’设定为最大槽截面积S的55.5％的重载用充气轮胎。另外，在本第2实施方式中的的重载用充气轮胎的试验中，如图4(b)所示，使用将有效槽截面积S₂’设定为最大槽截面积S的40.7％的重载用充气轮胎。并且，图4(c)是以图6所示的以往例的重载用充气轮胎的有效槽截面积S₃’为参考来表示圆周方向槽的有效槽截面积的图。

(2)试验结果

(a)胎肩肋磨损性能

在胎肩肋11、中心肋12中，将输入来自胎面宽度方向的横向力侧的边缘部与输出侧的边缘部的磨损量差进行平均，设以往例的重载用充气轮胎为100，通过用指数表示各重载用充气轮胎的磨损(不均匀磨损)性能，来评价胎肩肋磨损性能。在下述表1中表示本第1实施方式、第2实施方式及以往例的胎肩肋磨损性能。

(b)湿性能

在水深5mm的路面上，测定车辆从时速80km/h到停止的制动距离，设以往例的重载用充气轮胎的制动距离为100，用指数表示各重载用充气轮胎的制动距离，来评价湿性能。表1表示本第1实施方式、第2实施方式及以往例的湿性能。

[表1]

在表1中，不均匀磨损性能指数越小，表示肋部两边缘的磨损量差越小、胎肩肋磨损性能良好。如表1所示，本第1实施方式及第2实施方式的重载用充气轮胎与以往例的重载用充气轮胎相比，能大幅度抑制胎肩肋的不均匀磨损。

此外，在表1中，湿性能指数越小，表示制动距离越短、湿性能良好。如表1所示，与以往例的重载用充气轮胎相比，本第1实施方式及第2实施方式的重载用充气轮胎中，制动距离缩短，湿性能提高。

在此，本第2实施方式的重载用充气轮胎的湿性能与本第1实施方式的重载用充气轮胎相比，其改善较小的理由是：将本第1实施方式的重载用充气轮胎的有效截面积S₁’设定为最大槽截面积S的55.5％，而将本第2实施方式的重载用充气轮胎的有效槽截面积S₂’设定为最大槽截面积S的40.7％。

Claims

1.一种重载用充气轮胎，其在胎面上具有沿着圆周方向延伸的3个圆周方向主槽和由这些圆周方向主槽划分而成的肋，其特征在于，

上述3个圆周方向主槽中的中央的圆周方向主槽的中心线位于胎面的赤道线上，并且只在上述中央的圆周方向主槽内形成了与胎面表面之间具有落差的细肋状不均匀磨损牺牲部，并且该中央的圆周方向主槽包括沿直线状延伸的两个槽部分，该两个槽部分分别位于上述细肋状不均匀磨损牺牲部的两侧，该槽部分从上述胎面起的深度大于上述落差；

设上述细肋状不均匀磨损牺牲部的、与胎面表面的落差为d，并且设上述中央的圆周方向主槽的深度为D时，满足用下式表示的关系，即0.7D≤(D-d)≤D-3mm。

2.根据权利要求1所述的重载用充气轮胎，其特征在于，

上述细肋状不均匀磨损牺牲部的宽度在胎面宽度的2％～10％的范围内。

3.根据权利要求1所述的重载用充气轮胎，其特征在于，

在两侧的圆周方向主槽的外侧具有圆周方向细槽。

4.根据权利要求1所述的重载用充气轮胎，其特征在于，

上述3个圆周方向主槽中的两侧的圆周方向主槽的槽最深部的位置沿着轮胎圆周方向，在该两侧的圆周方向主槽内，在上述胎面的宽度方向以规定的周期变化；并且上述两侧的圆周方向主槽槽底与下述垂直线连接的深度方向位置、以及以上述深度方向位置为顶点并由上述垂直线和上述槽底面的上述胎面的宽度方向截面线形成的角度沿着上述圆周方向以上述规定的周期变化；上述垂直线通过上述肋的该两侧的圆周方向主槽侧的边缘，并与上述胎面表面垂直或大致垂直。

5.根据权利要求4所述的重载用充气轮胎，其特征在于，

当以如下述那样的四边形的面积为槽最大截面积S时，在上述槽最大截面积S内，相当于在上述胎面的整个圆周上形成上述两侧的圆周方向主槽的部分的有效槽截面积S’满足S’≥0.45S；上述四边形是指由上述肋的上述两侧的圆周方向主槽侧的各边缘、和下述垂直线与下述平行线正交得到的各交点形成的四边形；上述平行线平行于上述胎面表面且与上述槽最深部相切；上述垂直线通过上述边缘、且与上述胎面表面垂直或大致垂直。

6.根据权利要求1所述的重载用充气轮胎，其特征在于，

在上述肋的槽壁具有多刀槽花纹。

7.根据权利要求1所述的重载用充气轮胎，其特征在于，

在上述肋上未设置横穿该肋的整个宽度方向的刀槽花纹，或在上述肋设置该刀槽花纹时，该刀槽花纹的截面积小于等于该肋宽度方向截面积的一半。