JP5750873B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
また、この空気入りタイヤでは、傾斜角γの範囲が適正化されるので、タイヤ接地時にて、タイヤ周方向への陸部の動きが良好となる。これにより、タイヤの耐異物噛み込み性能がさらに向上する利点がある。
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。
図2および図3は、図1に記載した空気入りタイヤのラグ溝を示すA−A視断面図(図2)およびB−B視断面図(図3)である。これらの図は、周方向主溝を挟んで隣り合う陸部のラグ溝をそれぞれ示している。図4は、図1に記載した空気入りタイヤの周方向主溝の溝壁を示すC部斜視図である。同図は、タイヤ周方向に変化する溝壁角度の単位周期あたりの様子を示している。図5は、図1に記載した空気入りタイヤの周方向主溝の溝壁を示す投射図である。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1では、ラグ溝31、32のタイヤ周方向の断面視にて、ラグ溝31、32が溝深さ方向に対して傾斜角γにて傾斜する(図1参照)。このとき、周方向主溝21(22)を挟んで隣り合う陸部41、41(41、42)のうち、一方の陸部41におけるラグ溝31の傾斜角γと、他方の陸部41(42)におけるラグ溝31(32)の傾斜角γとが相互に逆方向(異符号)となる(図2および図3参照)。また、この周方向主溝21(22)の溝壁角度がタイヤ周方向に向かうに連れて変化する(図1および図4参照)。また、これらの陸部41、41(41、42)に挟まれた周方向主溝21(22)の左右の溝壁が、タイヤ周方向への投射図にて重複部を有する(図5参照)。
また、この空気入りタイヤ1は、重荷重用ラジアルタイヤを適用対象とすることが好ましい。重荷重用ラジアルタイヤでは、周方向主溝における異物の噛み込みが発生し易い傾向にある。したがって、重荷重用ラジアルタイヤを適用対象とすることにより、タイヤの耐異物噛み込み性能がより顕著に向上する利点がある。
この実施の形態では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、耐異物噛み込み性能に関する性能試験が行われた(図10参照)。この性能試験では、タイヤサイズ11/R22.5の空気入りタイヤがJATMA規定の適用リムに組み付けられ、この空気入りタイヤにJATMA規定の規定内圧および規定荷重が負荷される。また、8本の空気入りタイヤが2−DD方式の試験車両のドライブ軸に装着される。そして、試験車両が所定のテストコースを走行した後に、周方向主溝に噛み込んだ石の個数が測定される。そして、この測定結果に基づいて、従来例1を基準(100)とした指数評価が行われる。この指数評価は、数値が大きいほど好ましい。
21、22 周方向主溝
31、32 ラグ溝
41 センター陸部
42 ショルダー陸部
X 異物
Claims (5)
- タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝と、前記周方向主溝および前記ラグ溝に区画されて成る陸部とを備える空気入りタイヤであって、
前記ラグ溝のタイヤ周方向の断面視にて、前記ラグ溝が溝深さ方向に対して傾斜角γにて傾斜し、
1つの前記陸部における前記複数のラグ溝の傾斜角γの傾斜方向が相互に同一方向であり、
前記周方向主溝を挟んで隣り合う前記陸部のうち一方の前記陸部における前記ラグ溝の傾斜角γの傾斜方向と、他方の前記陸部における前記ラグ溝の傾斜角γの傾斜方向とが相互に逆方向であり、
前記ラグ溝の傾斜角γが5[deg]≦|γ|≦45[deg]の範囲内にあり、
前記周方向主溝の溝壁角度がタイヤ周方向に向かうに連れて変化し、
前記周方向主溝の溝底が、前記周方向主溝の溝開口幅よりも狭い溝幅を有すると共にタイヤ周方向に向かってジグザグ状に延在し、
前記陸部のブロック長さが、前記周方向主溝の溝壁角度の変化の周期に対して2倍以上の整数倍であり、且つ、
前記周方向主溝の対向する溝壁がタイヤ周方向への投射図にて重複部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記周方向主溝の溝壁のタイヤ周方向への投射図にて、対向する前記溝壁の重複部の面積Saと総投射影面積SとがSa/S≧0.15である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 一方の前記陸部における前記ラグ溝のタイヤ幅方向に対する傾斜角θと、他方の前記陸部における前記ラグ溝のタイヤ幅方向に対する傾斜角φとが|θ−φ|<20[deg]の関係を有する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝の溝深さhがh≧6[mm]の範囲にある請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 重荷重用ラジアルタイヤに適用される請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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