JP3226966B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Description
ブ・ラグ系トレッドパターンを有する空気入りラジアル
タイヤに関して、ドライ並びにウェット路面での操縦安
定性を共に向上させ得るように改良した空気入りタイヤ
を提供しようとするものである。
車輪に用いられる空気入りラジアルタイヤには、リブ・
ラグ系トレッドパターンが従来より広く用いられてい
る。
その外周に沿ってジグザグ状に延びる3本の主溝を有
し、とくに赤道上を占める主溝のみを屈曲頂部にて該主
溝により区画された陸部の途中まで横向きにのびる狭幅
細溝を配置し、トレッド両側残余域にはトレッドの外周
に沿う間隔をおいて主溝に向ってこれに達しない切込み
溝を排列してなる。
てはトレッドの中央域に同様な主溝を有し、赤道上にお
ける中央の主溝は、これを挾む両側の主溝の溝幅よりも
狭幅にして、両側各主溝の屈曲頂部間にわたり中央の主
溝と交差して延びる横向き溝を配置し、トレッド両側残
余域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて両側の主溝
に向ってこれに達しない切込み溝を排列して成る。
トレッドパターンのうち前者を適用したタイヤは耐摩耗
性に優れるがトレッドの中央域におけるエッジ効果が十
分でないためウェット路面での操縦安定性に難があり、
一方後者はウェット路面での操縦安定性にはすぐれる反
面、トレッドの中央域でのブロック剛性が低く、ドライ
路面での操縦安定性、耐摩耗性が不足する。
ウェット路面での操縦安定性の向上を図り、ドライ路面
での操縦安定性と相共に両立させることができるリブ・
ラグ系トレッドパターンをそなえる空気入りタイヤを提
供することがこの発明の目的である。
中央域にその外周に沿ってジグザグ状に延びる少なくと
も3本の主溝と、トレッドの両側残余域にて、主溝に向
う多数の切込み溝とを備える、パターンを有する空気入
りタイヤにおいて、主溝の相互間に挟まれた陸部列が、
主溝と、各陸部列の両側入隅凹部にて互いに平行に延在
し、トレッド幅方向に対して傾斜する、主溝から互い違
いに切込んだ分岐溝と、互いに隣接する分岐溝のほぼ中
央部を一つおきにつなぐ連絡溝とにより区画されたほぼ
S字形をなすブロックの排列に成ることを特徴とする空
気入りタイヤである。ここに分溝が、その溝の延在方向
で測ったブロック幅に対して10〜90%の長さにわたり、
分岐溝及び連絡溝が、主溝に対し10〜90%の溝幅を有す
ること、また分岐溝がトレッド円周を含む平面に対し40
〜85°の傾斜角度であり、連絡溝が同じく5〜60°の傾
斜角度であることが実施上のぞましい。
ターンの1例を、トレッドの一部の平面展開図で示し、
図中1,2はトレッドTの中央域でその外周に沿ってジ
グザグ状に延びる3本の主溝を、中央主溝と両側主溝と
に区別してあらわし、3は主溝1,2の相互間に挟まれ
た各陸部列の両側入隅凹部にて互いに平行に延在し、ト
レッド幅方向に対して傾斜してその陸部列Sを区画す
る、主溝1,2から互い違いに切込んだ分岐溝、4は互
いに隣接する分岐溝3のほぼ中央部分を一つおきにつな
ぐ連絡溝また5は主溝1,2と分岐溝3及び連絡溝4に
よって陸部列Sを区画したブロックである。なお図中6
はトレッドTの両側残余域にて主溝に向う多数の切込み
溝であり、切込み溝6はトレッドTの両側にラグを形成
する。
たブロック5の幅L1 に対し10〜90%に相当する長さ
L2を有し、また分岐溝3及び連絡溝4は、主溝2の溝
幅W1に対し10〜90%の溝幅W2 ,W3有する。なお分
岐溝3及び連絡溝4は主溝2の溝深さd1に対して50〜1
00 %の溝深さd2を有するものとすればよい。
Sに、主溝1,2と、その入隅凹部から陸部列の幅の途
中行止り端まで、トレッド幅方向に対して傾斜して切込
んだ分岐溝3と、分岐溝3のほぼ中央部の隣接相互間を
一つおきにつなぐ連絡溝4とによってほぼS字形に区画
されるブロック5よりなる陸部構成とすることによりト
レッドTの中央域のトレッド剛性の低下が抑えられウェ
ット路面及びドライ路面での操縦安定性を共に向上させ
ることができる。
溝5の長さL2はブロック5の最大幅L1 の10〜90%な
かでも40〜80%としてこれらの分岐溝3のほぼ中央部の
隣接相率間を連絡溝4でつなぐことにより、排水性向上
に役立つが、分岐溝3の長さが10%未満ではウェット路
面での操縦安定性の向上効果が低くまた90%を越えると
トレッドの陸部剛性の低下のためドライ路面での操縦安
定性の向上を期し難い。また分岐溝3及び連絡溝4の溝
幅W2は主溝2の溝幅W1の10〜90%、なかでも40〜70%
とすることは排水性向上のために必要で10%未満では効
果がなく、また90%を越えると偏摩耗(特にリバーウェ
ア)性能が著しく低下する。
し40〜85°の範囲が好ましく、40°未満では分岐溝3と
主溝1,2により形成されるブロック角度でのブロック
剛性低下によりドライ路面での操縦安定性が悪化し、ま
た85°を越えるとタイヤ転動中に分岐溝3に沿うブロッ
ク5のエッジが接地面とで同時離反し勝ちなためいわゆ
るヒールアンドトウウェアが生じ易い。分岐溝3及び連
絡溝4の溝深さd2は主溝2の溝深さd1 の20〜100 %
特に50〜100 %が好ましく、20%未満では排水性が確保
できずウェット路での操縦安定性に効果が薄い。なお、
100 %を越えてつまり主溝より深くしても意味がない。
各陸部列Sを、主溝1,2と、各陸部列の両側入隅凹部
にて互いに平行に延在し、トレッド幅方向に対して傾斜
する、主溝1,2から互い違いに切込んだ分岐溝3と、
互いに隣接する分岐溝3のほぼ中央部をを一つおきにつ
なぐ連絡溝4とによりほぼS字形をなすブロック5の排
列になるものとしたため、ブロック5の剛性が従来のブ
ロックと対比して大きく、また分岐溝5はブロック4の
途中で行止りをなしているので剛性が不足を来すことは
ない。
グパターンにあってはドライ路面での操縦安定性、耐摩
耗性に優れ、さらに、連絡溝4が分岐溝3のほぼ中央部
の隣接相立間をつないで主溝1,2とも連通するためト
レッド中央域での排水性が向上し、またエッジ成分が増
えることでウェット路面での操縦安定性にも優れる。
)の供試タイヤとして、トレッドTの中央域にその外
周に沿ってジグザグ状に延びる3本の主溝1,2を有
し、そのうち中央主溝1(溝幅10.5mm、溝深さ16.3mm)
はタイヤの赤道上に、両側主溝2(溝幅12mm、溝深さ1
6.3mm) は同様に中央主溝1を挾む配置とし、トレッド
の両側域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて切込み
溝6を配置したリブ・ラグパターンを基本とするタイヤ
を用意した。
相互間に挟まれた陸部列Sのおのおのは、主溝1,2
と、その両側入隅凹部にて互いに平行に延在する、主溝
1,2から互い違いに切込んだ分岐溝3と、互に隣接す
る分岐溝3のほぼ中央部分を一つおきにつなぐ連絡溝4
とによって区画された多数のブロック5の排列になり、
ここに分岐溝3はその溝の延在方向で測ったブロック幅
L1(46mm) に対し54%に当る長さ(25mm) とした。
幅は6mmで主溝1,2の溝幅(13mm)に対してそれぞれ
62%,46%とし、溝深さは分岐溝連絡溝ともに14.8mmで
主溝1,2の溝深さ(16.8mm)に対し88%、そしてトレ
ッド円周を含む平面に対する分岐溝3の傾斜角度は60°
連絡溝4については20°とした。
に中央主溝1のみにその屈曲頂部にて該主溝により区画
された陸部Sの途中まで横向きに延びる狭幅細溝3′を
延長配置した点、また図3のように両側主溝2の屈曲頂
部間にわたり中央主溝1と交差して延びる横向き溝3″
を配置した点で相違する比較タイヤとの間でタイヤ性能
を比較した。結果は次のとおりであった。
の長さl2 のブロック4の最大幅l1 に対する百分
率、分岐溝3の溝幅W2 と連絡補助溝4の溝幅W3
の両側主溝2の溝幅W1に対する百分率の各値が、テス
トドライバによるウェット路面における操縦安定性評価
に及ぼす影響とヒールエンドトウ発生量に対する動向を
調べた結果を図4(a), (b)に、図5(a), (b)には、また
分岐溝3及び連絡溝4がやはりウェット路面における操
縦安定性評価に及ぼす影響もまとめて示した。
うな重荷重用ラジアルタイヤについてトレッドの耐摩耗
性の低下を伴うことのないウェット路面での操縦安定性
の改善を、ドライ路面における操縦安定性の確保にあわ
せ実現することができる。
である。
る。
Claims (3)
- 【請求項1】 トレッドの中央域にその外周に沿ってジ
グザグ状に延びる少なくとも3本の主溝と、トレッドの
両側残余域にて、主溝に向う多数の切込み溝とを備え
る、パターンを有する空気入りタイヤにおいて、 主溝の相互間に挟まれた陸部列が、主溝と、各陸部列の
両側入隅凹部にて互いに平行に延在し、トレッド幅方向
に対して傾斜する、主溝から互い違いに切込んだ分岐溝
と、互いに隣接する分岐溝のほぼ中央部を一つおきにつ
なぐ連絡溝とにより区画されたほぼS字形をなすブロッ
クの排列に成ることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 分岐溝が、その溝の延在方向で測ったブ
ロック幅に対して10〜90%の長さにわたり、分岐溝及び
連絡溝が、主溝に対して10〜90%の溝幅を有する、請求
項1 に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項3】 分岐溝がトレッド円周を含む平面に対し
40〜85°の傾斜角度であり、連絡溝が同じく5〜60°の
傾斜角度である、請求項1に記載した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16775192A JP3226966B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16775192A JP3226966B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤ |
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Family
ID=15855428
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16775192A Expired - Lifetime JP3226966B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3226966B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP4813436B2 (ja) * | 2007-09-12 | 2011-11-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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-
1992
- 1992-06-25 JP JP16775192A patent/JP3226966B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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