JP3226966B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3226966B2 JP3226966B2 JP16775192A JP16775192A JP3226966B2 JP 3226966 B2 JP3226966 B2 JP 3226966B2 JP 16775192 A JP16775192 A JP 16775192A JP 16775192 A JP16775192 A JP 16775192A JP 3226966 B2 JP3226966 B2 JP 3226966B2
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- grooves
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】空気入りタイヤ特に重荷重用のリ
ブ・ラグ系トレッドパターンを有する空気入りラジアル
タイヤに関して、ドライ並びにウェット路面での操縦安
定性を共に向上させ得るように改良した空気入りタイヤ
を提供しようとするものである。
ブ・ラグ系トレッドパターンを有する空気入りラジアル
タイヤに関して、ドライ並びにウェット路面での操縦安
定性を共に向上させ得るように改良した空気入りタイヤ
を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用たとえばトラック・バスなどの
車輪に用いられる空気入りラジアルタイヤには、リブ・
ラグ系トレッドパターンが従来より広く用いられてい
る。
車輪に用いられる空気入りラジアルタイヤには、リブ・
ラグ系トレッドパターンが従来より広く用いられてい
る。
【０００３】このパターンの一つはトレッドの中央域で
その外周に沿ってジグザグ状に延びる３本の主溝を有
し、とくに赤道上を占める主溝のみを屈曲頂部にて該主
溝により区画された陸部の途中まで横向きにのびる狭幅
細溝を配置し、トレッド両側残余域にはトレッドの外周
に沿う間隔をおいて主溝に向ってこれに達しない切込み
溝を排列してなる。
その外周に沿ってジグザグ状に延びる３本の主溝を有
し、とくに赤道上を占める主溝のみを屈曲頂部にて該主
溝により区画された陸部の途中まで横向きにのびる狭幅
細溝を配置し、トレッド両側残余域にはトレッドの外周
に沿う間隔をおいて主溝に向ってこれに達しない切込み
溝を排列してなる。
【０００４】また他のリブ・ラグタイプパターンにあっ
てはトレッドの中央域に同様な主溝を有し、赤道上にお
ける中央の主溝は、これを挾む両側の主溝の溝幅よりも
狭幅にして、両側各主溝の屈曲頂部間にわたり中央の主
溝と交差して延びる横向き溝を配置し、トレッド両側残
余域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて両側の主溝
に向ってこれに達しない切込み溝を排列して成る。
てはトレッドの中央域に同様な主溝を有し、赤道上にお
ける中央の主溝は、これを挾む両側の主溝の溝幅よりも
狭幅にして、両側各主溝の屈曲頂部間にわたり中央の主
溝と交差して延びる横向き溝を配置し、トレッド両側残
余域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて両側の主溝
に向ってこれに達しない切込み溝を排列して成る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記したリブ・ラグ系
トレッドパターンのうち前者を適用したタイヤは耐摩耗
性に優れるがトレッドの中央域におけるエッジ効果が十
分でないためウェット路面での操縦安定性に難があり、
一方後者はウェット路面での操縦安定性にはすぐれる反
面、トレッドの中央域でのブロック剛性が低く、ドライ
路面での操縦安定性、耐摩耗性が不足する。
トレッドパターンのうち前者を適用したタイヤは耐摩耗
性に優れるがトレッドの中央域におけるエッジ効果が十
分でないためウェット路面での操縦安定性に難があり、
一方後者はウェット路面での操縦安定性にはすぐれる反
面、トレッドの中央域でのブロック剛性が低く、ドライ
路面での操縦安定性、耐摩耗性が不足する。
【０００６】そこで、耐摩耗性の低下を伴うことのない
ウェット路面での操縦安定性の向上を図り、ドライ路面
での操縦安定性と相共に両立させることができるリブ・
ラグ系トレッドパターンをそなえる空気入りタイヤを提
供することがこの発明の目的である。
ウェット路面での操縦安定性の向上を図り、ドライ路面
での操縦安定性と相共に両立させることができるリブ・
ラグ系トレッドパターンをそなえる空気入りタイヤを提
供することがこの発明の目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、トレッドの
中央域にその外周に沿ってジグザグ状に延びる少なくと
も３本の主溝と、トレッドの両側残余域にて、主溝に向
う多数の切込み溝とを備える、パターンを有する空気入
りタイヤにおいて、主溝の相互間に挟まれた陸部列が、
主溝と、各陸部列の両側入隅凹部にて互いに平行に延在
し、トレッド幅方向に対して傾斜する、主溝から互い違
いに切込んだ分岐溝と、互いに隣接する分岐溝のほぼ中
央部を一つおきにつなぐ連絡溝とにより区画されたほぼ
Ｓ字形をなすブロックの排列に成ることを特徴とする空
気入りタイヤである。ここに分溝が、その溝の延在方向
で測ったブロック幅に対して10〜90％の長さにわたり、
分岐溝及び連絡溝が、主溝に対し10〜90％の溝幅を有す
ること、また分岐溝がトレッド円周を含む平面に対し40
〜85°の傾斜角度であり、連絡溝が同じく５〜60°の傾
斜角度であることが実施上のぞましい。
中央域にその外周に沿ってジグザグ状に延びる少なくと
も３本の主溝と、トレッドの両側残余域にて、主溝に向
う多数の切込み溝とを備える、パターンを有する空気入
りタイヤにおいて、主溝の相互間に挟まれた陸部列が、
主溝と、各陸部列の両側入隅凹部にて互いに平行に延在
し、トレッド幅方向に対して傾斜する、主溝から互い違
いに切込んだ分岐溝と、互いに隣接する分岐溝のほぼ中
央部を一つおきにつなぐ連絡溝とにより区画されたほぼ
Ｓ字形をなすブロックの排列に成ることを特徴とする空
気入りタイヤである。ここに分溝が、その溝の延在方向
で測ったブロック幅に対して10〜90％の長さにわたり、
分岐溝及び連絡溝が、主溝に対し10〜90％の溝幅を有す
ること、また分岐溝がトレッド円周を含む平面に対し40
〜85°の傾斜角度であり、連絡溝が同じく５〜60°の傾
斜角度であることが実施上のぞましい。
【０００８】図１にこの発明に従う、ブロック・ラグパ
ターンの１例を、トレッドの一部の平面展開図で示し、
図中１，２はトレッドＴの中央域でその外周に沿ってジ
グザグ状に延びる３本の主溝を、中央主溝と両側主溝と
に区別してあらわし、３は主溝１，２の相互間に挟まれ
た各陸部列の両側入隅凹部にて互いに平行に延在し、ト
レッド幅方向に対して傾斜してその陸部列Ｓを区画す
る、主溝１，２から互い違いに切込んだ分岐溝、４は互
いに隣接する分岐溝３のほぼ中央部分を一つおきにつな
ぐ連絡溝また５は主溝１，２と分岐溝３及び連絡溝４に
よって陸部列Ｓを区画したブロックである。なお図中６
はトレッドＴの両側残余域にて主溝に向う多数の切込み
溝であり、切込み溝６はトレッドＴの両側にラグを形成
する。
ターンの１例を、トレッドの一部の平面展開図で示し、
図中１，２はトレッドＴの中央域でその外周に沿ってジ
グザグ状に延びる３本の主溝を、中央主溝と両側主溝と
に区別してあらわし、３は主溝１，２の相互間に挟まれ
た各陸部列の両側入隅凹部にて互いに平行に延在し、ト
レッド幅方向に対して傾斜してその陸部列Ｓを区画す
る、主溝１，２から互い違いに切込んだ分岐溝、４は互
いに隣接する分岐溝３のほぼ中央部分を一つおきにつな
ぐ連絡溝また５は主溝１，２と分岐溝３及び連絡溝４に
よって陸部列Ｓを区画したブロックである。なお図中６
はトレッドＴの両側残余域にて主溝に向う多数の切込み
溝であり、切込み溝６はトレッドＴの両側にラグを形成
する。
【０００９】分岐溝３はその溝の延在方向に沿って測っ
たブロック５の幅Ｌ1 に対し10〜90％に相当する長さ
Ｌ2を有し、また分岐溝３及び連絡溝４は、主溝２の溝
幅Ｗ1に対し10〜90％の溝幅Ｗ2 ，Ｗ３有する。なお分
岐溝３及び連絡溝４は主溝２の溝深さｄ1に対して50〜1
00 ％の溝深さｄ2を有するものとすればよい。
たブロック５の幅Ｌ1 に対し10〜90％に相当する長さ
Ｌ2を有し、また分岐溝３及び連絡溝４は、主溝２の溝
幅Ｗ1に対し10〜90％の溝幅Ｗ2 ，Ｗ３有する。なお分
岐溝３及び連絡溝４は主溝２の溝深さｄ1に対して50〜1
00 ％の溝深さｄ2を有するものとすればよい。
【００１０】
【作用】リブ・ラグパターンの陸部形状について陸部列
Ｓに、主溝１，２と、その入隅凹部から陸部列の幅の途
中行止り端まで、トレッド幅方向に対して傾斜して切込
んだ分岐溝３と、分岐溝３のほぼ中央部の隣接相互間を
一つおきにつなぐ連絡溝４とによってほぼＳ字形に区画
されるブロック５よりなる陸部構成とすることによりト
レッドＴの中央域のトレッド剛性の低下が抑えられウェ
ット路面及びドライ路面での操縦安定性を共に向上させ
ることができる。
Ｓに、主溝１，２と、その入隅凹部から陸部列の幅の途
中行止り端まで、トレッド幅方向に対して傾斜して切込
んだ分岐溝３と、分岐溝３のほぼ中央部の隣接相互間を
一つおきにつなぐ連絡溝４とによってほぼＳ字形に区画
されるブロック５よりなる陸部構成とすることによりト
レッドＴの中央域のトレッド剛性の低下が抑えられウェ
ット路面及びドライ路面での操縦安定性を共に向上させ
ることができる。
【００１１】陸部列の入隅凹部にて陸部列に切込む分岐
溝５の長さＬ2はブロック５の最大幅Ｌ1 の10〜90％な
かでも40〜80％としてこれらの分岐溝３のほぼ中央部の
隣接相率間を連絡溝４でつなぐことにより、排水性向上
に役立つが、分岐溝３の長さが10％未満ではウェット路
面での操縦安定性の向上効果が低くまた90％を越えると
トレッドの陸部剛性の低下のためドライ路面での操縦安
定性の向上を期し難い。また分岐溝３及び連絡溝４の溝
幅Ｗ2は主溝２の溝幅Ｗ1の10〜90％、なかでも40〜70％
とすることは排水性向上のために必要で10％未満では効
果がなく、また90％を越えると偏摩耗（特にリバーウェ
ア）性能が著しく低下する。
溝５の長さＬ2はブロック５の最大幅Ｌ1 の10〜90％な
かでも40〜80％としてこれらの分岐溝３のほぼ中央部の
隣接相率間を連絡溝４でつなぐことにより、排水性向上
に役立つが、分岐溝３の長さが10％未満ではウェット路
面での操縦安定性の向上効果が低くまた90％を越えると
トレッドの陸部剛性の低下のためドライ路面での操縦安
定性の向上を期し難い。また分岐溝３及び連絡溝４の溝
幅Ｗ2は主溝２の溝幅Ｗ1の10〜90％、なかでも40〜70％
とすることは排水性向上のために必要で10％未満では効
果がなく、また90％を越えると偏摩耗（特にリバーウェ
ア）性能が著しく低下する。
【００１２】分岐溝３の傾斜角度はタイヤの赤道面に対
し40〜85°の範囲が好ましく、40°未満では分岐溝３と
主溝１，２により形成されるブロック角度でのブロック
剛性低下によりドライ路面での操縦安定性が悪化し、ま
た85°を越えるとタイヤ転動中に分岐溝３に沿うブロッ
ク５のエッジが接地面とで同時離反し勝ちなためいわゆ
るヒールアンドトウウェアが生じ易い。分岐溝３及び連
絡溝４の溝深さｄ2は主溝２の溝深さｄ1 の20〜100 ％
特に50〜100 ％が好ましく、20％未満では排水性が確保
できずウェット路での操縦安定性に効果が薄い。なお、
100 ％を越えてつまり主溝より深くしても意味がない。
し40〜85°の範囲が好ましく、40°未満では分岐溝３と
主溝１，２により形成されるブロック角度でのブロック
剛性低下によりドライ路面での操縦安定性が悪化し、ま
た85°を越えるとタイヤ転動中に分岐溝３に沿うブロッ
ク５のエッジが接地面とで同時離反し勝ちなためいわゆ
るヒールアンドトウウェアが生じ易い。分岐溝３及び連
絡溝４の溝深さｄ2は主溝２の溝深さｄ1 の20〜100 ％
特に50〜100 ％が好ましく、20％未満では排水性が確保
できずウェット路での操縦安定性に効果が薄い。なお、
100 ％を越えてつまり主溝より深くしても意味がない。
【００１３】上記のようにして主溝１，２間に挟まれた
各陸部列Ｓを、主溝１，２と、各陸部列の両側入隅凹部
にて互いに平行に延在し、トレッド幅方向に対して傾斜
する、主溝１，２から互い違いに切込んだ分岐溝３と、
互いに隣接する分岐溝３のほぼ中央部をを一つおきにつ
なぐ連絡溝４とによりほぼＳ字形をなすブロック５の排
列になるものとしたため、ブロック５の剛性が従来のブ
ロックと対比して大きく、また分岐溝５はブロック４の
途中で行止りをなしているので剛性が不足を来すことは
ない。
各陸部列Ｓを、主溝１，２と、各陸部列の両側入隅凹部
にて互いに平行に延在し、トレッド幅方向に対して傾斜
する、主溝１，２から互い違いに切込んだ分岐溝３と、
互いに隣接する分岐溝３のほぼ中央部をを一つおきにつ
なぐ連絡溝４とによりほぼＳ字形をなすブロック５の排
列になるものとしたため、ブロック５の剛性が従来のブ
ロックと対比して大きく、また分岐溝５はブロック４の
途中で行止りをなしているので剛性が不足を来すことは
ない。
【００１４】したがって、この発明に従うブロック・ラ
グパターンにあってはドライ路面での操縦安定性、耐摩
耗性に優れ、さらに、連絡溝４が分岐溝３のほぼ中央部
の隣接相立間をつないで主溝１，２とも連通するためト
レッド中央域での排水性が向上し、またエッジ成分が増
えることでウェット路面での操縦安定性にも優れる。
グパターンにあってはドライ路面での操縦安定性、耐摩
耗性に優れ、さらに、連絡溝４が分岐溝３のほぼ中央部
の隣接相立間をつないで主溝１，２とも連通するためト
レッド中央域での排水性が向上し、またエッジ成分が増
えることでウェット路面での操縦安定性にも優れる。
【００１５】
【実施例】タイヤサイズ10,00 Ｒ20（トレッド幅209mm
）の供試タイヤとして、トレッドＴの中央域にその外
周に沿ってジグザグ状に延びる３本の主溝１，２を有
し、そのうち中央主溝１（溝幅10.5mm、溝深さ16.3mm)
はタイヤの赤道上に、両側主溝２（溝幅12mm、溝深さ1
6.3mm) は同様に中央主溝１を挾む配置とし、トレッド
の両側域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて切込み
溝６を配置したリブ・ラグパターンを基本とするタイヤ
を用意した。
）の供試タイヤとして、トレッドＴの中央域にその外
周に沿ってジグザグ状に延びる３本の主溝１，２を有
し、そのうち中央主溝１（溝幅10.5mm、溝深さ16.3mm)
はタイヤの赤道上に、両側主溝２（溝幅12mm、溝深さ1
6.3mm) は同様に中央主溝１を挾む配置とし、トレッド
の両側域にはトレッドの外周に沿う間隔をおいて切込み
溝６を配置したリブ・ラグパターンを基本とするタイヤ
を用意した。
【００１６】この発明に従い図１のように主溝１，２の
相互間に挟まれた陸部列Ｓのおのおのは、主溝１，２
と、その両側入隅凹部にて互いに平行に延在する、主溝
１，２から互い違いに切込んだ分岐溝３と、互に隣接す
る分岐溝３のほぼ中央部分を一つおきにつなぐ連絡溝４
とによって区画された多数のブロック５の排列になり、
ここに分岐溝３はその溝の延在方向で測ったブロック幅
Ｌ1(46mm) に対し54％に当る長さ（25mm) とした。
相互間に挟まれた陸部列Ｓのおのおのは、主溝１，２
と、その両側入隅凹部にて互いに平行に延在する、主溝
１，２から互い違いに切込んだ分岐溝３と、互に隣接す
る分岐溝３のほぼ中央部分を一つおきにつなぐ連絡溝４
とによって区画された多数のブロック５の排列になり、
ここに分岐溝３はその溝の延在方向で測ったブロック幅
Ｌ1(46mm) に対し54％に当る長さ（25mm) とした。
【００１７】また分岐溝３の溝幅は８mm、連絡溝４の溝
幅は６mmで主溝１，２の溝幅（13mm）に対してそれぞれ
62％，46％とし、溝深さは分岐溝連絡溝ともに14.8mmで
主溝１，２の溝深さ（16.8mm）に対し88％、そしてトレ
ッド円周を含む平面に対する分岐溝３の傾斜角度は60°
連絡溝４については20°とした。
幅は６mmで主溝１，２の溝幅（13mm）に対してそれぞれ
62％，46％とし、溝深さは分岐溝連絡溝ともに14.8mmで
主溝１，２の溝深さ（16.8mm）に対し88％、そしてトレ
ッド円周を含む平面に対する分岐溝３の傾斜角度は60°
連絡溝４については20°とした。
【００１８】これに対し従来の技術に沿って図２のよう
に中央主溝１のみにその屈曲頂部にて該主溝により区画
された陸部Ｓの途中まで横向きに延びる狭幅細溝３′を
延長配置した点、また図３のように両側主溝２の屈曲頂
部間にわたり中央主溝１と交差して延びる横向き溝３″
を配置した点で相違する比較タイヤとの間でタイヤ性能
を比較した。結果は次のとおりであった。
に中央主溝１のみにその屈曲頂部にて該主溝により区画
された陸部Ｓの途中まで横向きに延びる狭幅細溝３′を
延長配置した点、また図３のように両側主溝２の屈曲頂
部間にわたり中央主溝１と交差して延びる横向き溝３″
を配置した点で相違する比較タイヤとの間でタイヤ性能
を比較した。結果は次のとおりであった。
【００１９】
【表１】
【００２０】次に図１に示したところにおいて分岐溝３
の長さｌ2 のブロック４の最大幅ｌ1 に対する百分
率、分岐溝３の溝幅Ｗ2 と連絡補助溝４の溝幅Ｗ３
の両側主溝２の溝幅Ｗ1に対する百分率の各値が、テス
トドライバによるウェット路面における操縦安定性評価
に及ぼす影響とヒールエンドトウ発生量に対する動向を
調べた結果を図４(a), (b)に、図５(a), (b)には、また
分岐溝３及び連絡溝４がやはりウェット路面における操
縦安定性評価に及ぼす影響もまとめて示した。
の長さｌ2 のブロック４の最大幅ｌ1 に対する百分
率、分岐溝３の溝幅Ｗ2 と連絡補助溝４の溝幅Ｗ３
の両側主溝２の溝幅Ｗ1に対する百分率の各値が、テス
トドライバによるウェット路面における操縦安定性評価
に及ぼす影響とヒールエンドトウ発生量に対する動向を
調べた結果を図４(a), (b)に、図５(a), (b)には、また
分岐溝３及び連絡溝４がやはりウェット路面における操
縦安定性評価に及ぼす影響もまとめて示した。
【００２１】
【発明の効果】この発明によればトラック・バス用のよ
うな重荷重用ラジアルタイヤについてトレッドの耐摩耗
性の低下を伴うことのないウェット路面での操縦安定性
の改善を、ドライ路面における操縦安定性の確保にあわ
せ実現することができる。
うな重荷重用ラジアルタイヤについてトレッドの耐摩耗
性の低下を伴うことのないウェット路面での操縦安定性
の改善を、ドライ路面における操縦安定性の確保にあわ
せ実現することができる。
【図１】 図１はこの発明によるトレッドの部分展開図
である。
である。
【図２】 図２は従来のトレッドの部分展開図である。
【図３】 図３は従来の他のトレッドの部分展開図であ
る。
る。
【図４】 図４は性能グラフである。
【図５】 図５は他の性能グラフである。
１，２ 主溝 ３ 分岐溝 ４ 連絡溝 ５ ブロック ６ 切込み溝 Ｓ 陸部列
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッドの中央域にその外周に沿ってジ
グザグ状に延びる少なくとも３本の主溝と、トレッドの
両側残余域にて、主溝に向う多数の切込み溝とを備え
る、パターンを有する空気入りタイヤにおいて、 主溝の相互間に挟まれた陸部列が、主溝と、各陸部列の
両側入隅凹部にて互いに平行に延在し、トレッド幅方向
に対して傾斜する、主溝から互い違いに切込んだ分岐溝
と、互いに隣接する分岐溝のほぼ中央部を一つおきにつ
なぐ連絡溝とにより区画されたほぼＳ字形をなすブロッ
クの排列に成ることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 分岐溝が、その溝の延在方向で測ったブ
ロック幅に対して10〜90％の長さにわたり、分岐溝及び
連絡溝が、主溝に対して10〜90％の溝幅を有する、請求
項1 に記載した空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 分岐溝がトレッド円周を含む平面に対し
40〜85°の傾斜角度であり、連絡溝が同じく５〜60°の
傾斜角度である、請求項１に記載した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16775192A JP3226966B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16775192A JP3226966B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068711A JPH068711A (ja) | 1994-01-18 |
| JP3226966B2 true JP3226966B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=15855428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16775192A Expired - Lifetime JP3226966B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3226966B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4035288B2 (ja) * | 1998-07-29 | 2008-01-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002046423A (ja) * | 2000-07-31 | 2002-02-12 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| CN100497009C (zh) * | 2003-12-16 | 2009-06-10 | 株式会社普利司通 | 重载用充气轮胎 |
| JP4813436B2 (ja) * | 2007-09-12 | 2011-11-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5798579B2 (ja) | 2013-02-06 | 2015-10-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP7291032B2 (ja) * | 2019-08-07 | 2023-06-14 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP16775192A patent/JP3226966B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068711A (ja) | 1994-01-18 |
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