CN100333954C - 车顶无模压车身构造 - Google Patents

Abstract

本发明是在顶盖(2)和车顶边纵梁(3)的接合部上不配置模制部件的形式的车顶无模压车身构造，在顶盖(2)和车顶边纵梁(3)的接合部位，在车顶边纵梁(3)的侧车身外壁板(4)的上部里面，形成由垂直面(6)和接合面(7)构成的大致为L形的接合部(8)，在顶盖(2)的车宽度方向外侧缘，形成由大致为半圆形的弯曲面(12)、在向车宽度方向内侧远离侧车身外壁板(4)的垂直面(6)的方向上配置的腿形面(13)、和在水平方向上配置的接合面(14)构成的接合部(15)，使侧车身外壁板(4)的垂直面(6)和顶盖(2)的弯曲面(12)接合，在顶盖(2)和车顶边纵梁(3)的接合部位上设置上下方向的垂直高度差(H)。

Description

车顶无模压车身构造

技术领域

本发明特别涉及一种汽车的车顶侧的车顶无模压车身构造。

背景技术

一般如图6所示的汽车的顶盖51和车顶边纵梁52的车身侧板52a，以外侧缘部和内侧缘部重叠的状态，通过点焊而接合。因此，在顶盖51的外表面产生点焊W的焊接痕，这在外观上是不希望出现的，因此通过在此接合部安装被称为模制部件53的树脂部件，对焊接痕进行遮掩。

然而，由于车身颜色对应车种等而涉及各种颜色，如果使用的模制部件53只有黑色一种，可能会因为车身颜色而导致外观质量下降。另一方面，为了提高外观质量，将模制部件涂装成车身颜色的话，会导致高的成本。此外，也有模制部件53成凸凹的形状，不能以笔直的状态进行安装的情况。

因此，在以往的汽车的车顶侧，采用在顶盖和车顶边纵梁的接合部不配置模制部件的形式的车顶无模压车身构造(例如参照专利文献1)。在这种车顶无模压车身构造中，在车顶边纵梁上的车身侧板的纵壁部的上部形成向车宽度方向外侧上方延伸的倾斜部，在顶盖的车宽度方向外侧缘部形成向车体内侧下方延伸的倾斜部，这些车身侧板的倾斜部和顶盖的倾斜部以重合的状态被焊接。

专利文献1：特开2000-247259号公报

然而，在上述的以往的车顶无模压车身构造中，由于将车顶边纵梁的车身侧板以及顶盖的倾斜部作为接合部，因而特别是这些倾斜部的上下方向的位置难以重合，车顶侧的组装操作需要花费很多的时间，难于提高生产效率。此外，在以往的车顶无模压车身构造中，在左右的车顶边纵梁的间隔分散的情况下，由于在接合部产生间隙和倾斜，可能导致外观质量的降低。而且，由于在接合部的上部涂布封闭底漆材料，存在导致高成本的不适合的情况。

发明内容

本发明是鉴于这种实际情况而做出的，其目的在于，提供一种车顶无模压车身构造，实现提高顶盖和车顶边纵梁的接合部的组装操作性，并且可以通过防止该接合部产生间隙以及倾斜等，而得到良好的外观质量。

为了解决上述以往技术存在的问题，本发明，对于在构成车身的车顶部的顶盖和在该顶盖的车宽度方向外侧沿车身前后方向上配置的车顶边纵梁的接合部上不配置模制部件的形式的车顶无模压车身构造，在上述顶盖和上述车顶边纵梁的接合部位，在上述车顶边纵梁的侧车身外壁板的上部里面，形成由垂直面和接合面构成的大致L形的接合部，而在上述顶盖的车宽度方向外侧缘，形成由大致为半圆形的弯曲面、在向车宽度方向内侧远离上述侧车身外壁板的垂直面的方向上配置的腿形面、和在水平方向配置的接合面构成的接合部，使上述侧车身外壁板的垂直面和上述顶盖的弯曲面接合，在上述顶盖和上述车顶边纵梁的接合部位上设置上下方向的垂直高度差。

此外，在本发明中，在上述侧车身外壁板的垂直面和上述顶盖的腿形面之间，设置截面大致为三角形或者矩形的凹部，在上述侧车身外壁板的接合面上载置上述顶盖的接合面。

此外，在本发明中，在上述顶盖上连接设置通过将车宽度方向外侧缘弯曲而形成的上述弯曲面、上述腿形面、上述接合面。

此外，在本发明中，上述顶盖的弯曲面的上方角落部和上述侧车身外壁板的垂直面通过激光钎焊连续焊接而互相接合。

如上所述，本发明的车顶无模压车身构造，是在构成车身的车顶部、和在该车顶般的车宽度方向外侧沿前后方向配置的车顶边纵梁的接合部上不配置模制部件的构造，在上述顶盖和上述车顶边纵梁的接合部位，在上述车顶边纵梁的侧车身外壁板的上部里面，设置由垂直面和接合面构成的大致为L形的接合部，另一方面，在上述顶盖的车宽度方向外侧缘，形成由大致为半圆形的弯曲面、在向车宽度方向内侧远离上述侧车身外壁板的垂直面的方向上配置的腿形面、和在水平方向配置的接合面构成的接合部，使上述侧车身外壁板的垂直面和上述顶盖的弯曲面接合，在上述顶盖和上述车顶边纵梁的接合部位上设置上下方向的垂直高度差，因此即使在左右车顶边纵梁的间隔分散的情况下，也能通过将侧车身外壁板的垂直面向顶盖侧推压，确实地吸收该分散，可以实现提高顶盖和车顶边纵梁的接合部的组装操作性。而且根据本发明的车顶无模压车身构造，可以防止分散导致接合部产生间隙以及倾斜等，可以提高车身的外观质量。

另外，在本发明中，如果在上述侧车身外壁板的垂直面和上述顶盖的腿形面之间设置截面大致为三角形或者矩形的凹部，就可以将该凹部作为车身涂装时电镀液的排出通路而进行利用，可以简单确实高效地将电镀液向外部排出。而且，如果在上述侧车身外壁板的接合面上载置上述顶盖的接合面，可以决定顶盖在上下方向上的位置，更加提高了车顶侧的组装操作性。

另外，在本发明中，如果在上述顶盖上连接设置通过将车宽度方向外侧缘弯曲而形成的上述弯曲面、上述腿形面、上述接合面，可以提高顶盖的外侧缘部的刚性，防止顶盖自身的变形。

此外在本发明中，如果使上述顶盖的弯曲面的上方角部和上述侧车身外壁板的垂直面通过激光钎焊连续焊接而互相接合，可以得到高刚性和良好外观的车身，可以实现提高外观质量。而且由于不需要进行封闭底漆材料的涂布，可以实现降低成本。

附图说明

图1是表示应用了本发明的第1实施方式的车顶无模压车身构造的汽车的整体的透视图。

图2是图1的A-A向截面图。

图3是图2的X部放大图。

图4是表示本发明的第2实施方式的车顶无模压车身构造的图，是图1的A-A向截面图。

图5是表示本发明的第3实施方式的车顶无模压车身构造的图，是图1的A-A向截面图。

图6表示以往汽车的车顶侧的构造，是表示将模制部件安装在顶盖和车顶边纵梁的接合部上之前的状态的透视图。

图7表示以往的汽车的车顶侧构造，是表示将模制部件安装在顶盖和车顶边纵梁的接合部上的状态的透视图。

具体实施方式

以下，根据图示的实施状态对本发明进行详细的说明。

图1～图3表示本发明的车顶无模压车身构造的第1实施方式，采用本实施方式的车顶无模压车身构造的汽车的车身1的车顶部，如图1～图3所示，由顶盖2构成，在该顶盖2的车宽度方向两外侧缘部，各自设置沿车身前后方向延伸的车顶边纵梁3。而且，在本实施方式中，由于采用车顶无模压车身构造，因此成为在顶盖2和车顶边纵梁3的接合部上，不设置模制部件等的树脂部件的形式。在图2和图3中，箭头(UP)表示车身上方方向，箭头(IN)表示车宽度内部方向。

本实施方式的车顶边纵梁3，如图2以及图3所示，由构成车身侧面的一部分的侧车身外壁板4、和在该侧车身外壁板4的车宽度内部侧设置的梁顶盖内侧板5构成。

在侧车身外壁板4的上部里面，通过将车宽度方向内侧缘部弯曲而形成接合部8，接合部8由向车身1的下方延伸的垂直面6、和与该垂直面6连续并向车宽度方向内侧延伸的上部接合面7构成，大致为L形。此外，在侧车身外壁板4的下部，通过将车宽度方向外侧缘部弯曲，形成向车身1的下方延伸的下部接合面9。此外，在梁顶盖内侧板5的上部，通过将车宽度方向内侧缘部弯曲，形成向车宽度方向内部延伸的上部接合面10。在梁顶盖内侧板5的下部，通过将车宽度方向外侧缘部弯曲，形成向车身1的下方延伸的下部接合面11。

因此，在车顶边纵梁3上，对侧车身外壁板4的上下部接合面7、9和梁顶盖内侧板5的上下部接合面10、11，以分别重合的状态进行点焊W而使其互相接合，由此形成沿车身1的前后方向延伸的闭合截面部B。

另一方面，在本实施方式的顶盖2的车宽度方向两外侧缘部上，如图2以及图3所示，形成接合部15，接合部15由向下方弯曲的大致成半圆形的弯曲面12、与该弯曲面12连续，向车宽度方向内侧的下方边倾斜边延伸，配置在远离侧车身外壁板4的垂直面6的方向上的倾斜面状的腿形面13、和与该腿形面13连续向车宽度方向外侧弯曲，在水平方向上配置的接合面14构成，大致为Z形。即，顶盖2与侧车身外壁板4的垂直面6无关，仅由大致为Z形的接合部15构成，且可调整高度。

另外，在侧车身外壁板4的接合面7上载置顶盖2的接合面14，并且顶盖2的弯曲面12的上方角部和侧车身外壁板4的垂直面6通过激光钎焊连续焊接A互相接合。而且，在作为顶盖2和车顶边纵梁3的接合部位的，弯曲面12的上方角部与侧车身外壁板4的垂直面6的上端部之间，设置上下方向的垂直高度差H，此垂直高度差H部分，具有作为防止雨水等越过车顶边纵梁3下落至车门侧的水槽(排水槽)的功能。

此外，在侧车身外壁板4的垂直面6和顶盖2的腿形面13之间，设置有可以作为涂装车身时电镀液的排出通路而利用的截面大致为三角形的凹部16。

在本发明的第1实施方式的车顶无模压车身构造中，首先，大致垂直地设置车顶边纵梁3，并且从上方放置顶盖2，决定该顶盖2的在高度方向上的位置。接着，为了消除顶盖2的弯曲面12和车顶边纵梁3的侧车身外壁板4的垂直面6之间的间隙C，将车顶边纵梁3向顶盖2侧推压。然后，通过未图示的激光焊接机，从上方向顶盖2的弯曲面12的上方角部以及车顶边纵梁3的侧车身外壁板4的垂直面6照射激光，进行激光钎焊连续焊接A，如果将顶盖2和车顶边纵梁3组装在一起，就得到本实施方式的车顶无模压车身构造(参照图2以及图3)。

图4表示本发明的车顶无模压车身构造的第2实施例，对与上述第1实施方式相同的部位标以相同的标号，省略说明。

第2实施方式的车顶无模压车身构造与上述第1实施方式不同点为：如图4所示，顶盖2的腿形面23不是倾斜面状的腿形面13，而是由以远离侧车身外壁板4的垂直面6的方式向车宽度方向内侧延伸的水平面23a、和与其接续的垂直面23b构成的。这样就变成在侧车身外壁板4的垂直面和顶盖2的腿形面23之间，设置可以作为涂装车身时电镀液的排出通路而利用的截面大致为矩形的凹部26的情况。其他的构成、效果以及组装顺序和上述第1实施方式相同。

图5表示本发明的车顶无模压车身构造的第3实施方式，对与上述第1、第2实施方式相同的部位标以相同的标号，并省略说明。

第3实施方式的车顶无模压车身构造与上述第1实施方式不同点为：如图5所示，顶盖2的腿形面23不是倾斜面状的腿形面13，而是由以远离侧车身外壁板4的垂直面6的方式向车宽度方向内侧延伸的水平面23a、和与其接续的垂直面23b构成的，以及顶盖2的接合面24，与腿形面23的垂直面23b接续，向车宽度方向内侧弯曲，被配置在水平方向上。这样就变成在侧车身外壁板4的垂直面和顶盖2的腿形面23之间，设置可以作为涂装车身时电镀液的排出通路而利用的截面大致为矩形的凹部26的情况。其他的构成、效果以及组装顺序和上述第1实施方式相同。

以上虽对本发明的实施方式做了叙述，但是本发明不限定于已述的实施方式，可以基于本发明的思想进行各种的变形以及变更。

Claims (3)

1.一种车顶无模压车身构造，为在构成车身的车顶部的顶盖和在该顶盖的车宽度方向外侧沿车体前后方向配置的车顶边纵梁的接合部上，不配置模制部件的形式，其特征在于：

在所述顶盖和所述车顶边纵梁的接合部位中的、所述车顶边纵梁的侧车身外壁板的上部里面，形成由垂直面和接合面构成的L形的接合部，而在所述顶盖的车宽度方向外侧缘，形成由为半圆形的弯曲面、在向车宽度方向内侧远离所述侧车身外壁板的垂直面的方向上配置的腿形面、和在水平方向配置的接合面构成的接合部，使所述顶盖的弯曲面接合在所述侧车身外壁板的垂直面上，该接合点位于所述垂直面的上端部的下方，在所述顶盖和所述车顶边纵梁的接合部位上设置上下方向的垂直高度差，并通过车身前后方向的连续焊接接合所述接合点的上部，

在所述侧车身外壁板的垂直面和所述顶盖的腿形面之间，设置截面为三角形或者矩形的凹部，在所述侧车身外壁板的接合面上，载置所述顶盖的接合面。

2.如权利要求1所述的车顶无模压车身构造，其特征在于：在所述顶盖上，连续设置通过将车宽度方向外侧缘弯曲而形成的所述弯曲面、所述腿形面、所述接合面。

3.如权利要求1或2所述的车顶无模压车身构造，其特征在于：所述顶盖的弯曲面的上方角部和所述侧车身外壁板的垂直面通过激光钎焊连续焊接而互相接合。

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