JPH03112787A - 車両のルーフサイド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のルーフサイド構造に係り、特にルーフサ
イドレールアウタパネルとルーフサイドレールインナパ
ネルとを接合して閉空間部を有するルーフサイドレール
を形成し、このルーフサイドレールにルーフパネルの側
端縁を接合し該接合部にドリップ溝を凹設すると共に上
記ルーフサイドレールと、ルーフパネルとの接合個所を
ルーフモールで覆った車両のルーフサイド構造に関する
。

（従来の技術） 上述したような車両のルーフサイド構造として第２図及
び第３図に示すものがある。これは乗用車のルーフサイ
ド部の構造で、同図において、２１はルーフサイドレー
ルアウタパネル２２及びルーフサイドレールインナパネ
ル２３の両側端部を接合フランジ２５．２６として接合
し、剛性確保のため閉空間部２４を形成したルーフサイ
ドレール、２７はこのルーフサイドレール２１の内側の
接合フランジ２５に接合したルーフパネルを示している
。また、３０はルーフサイド部の下部を構成するドアで
、３１はこのドア３０のサツシュ部、３２はウィンドウ
パネルを示している。

そしてこの例においては、接合フランジ２５とルーフパ
ネル２７の接合部にはルーフパネル２７を流れる雨水等
がドア側に流れ出すのを防止するドリップ溝２８を凹設
し、また、ルーフパネル２７と接合フランジ２５との接
合部には、この接合部を覆うルーフモール２９を設ける
ものとしている。また、同図において、３３は車室内の
天井部分に設けた天井内装、３４は取付フランジ部２６
に設けたトリムを示している。尚、類似構造としては実
開昭６１−１２８１７８号に開示された構成がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで上述した従来の車両のルーフサイド構造にあっ
ては、ルーフサイドレール２１の剛性を確保するためル
ーフサイドレール２１の閉空間部２４が占める面積を確
保しなければならず、この面積を大きなものとすると、
ドリップ溝２８の位置は屋根の端部から離れた所になっ
てしまい、ドリップ溝２８から屋根端部までの寸法Ａが
大きくなり、多くの量の雨水等がドア３０側に流れ出し
、ウィンドウパネル３２からの視界を妨げたり、ドアを
開けた状態で乗降する乗員に、この雨水がかかってしま
うという問題がある。また、従来の車両のルーフサイド
構造にあっては、例えばルーフサイドレール２１にパッ
シブベルト用のレール３５や配線用のハーネス線３６を
配置したり、ルーフサイドレール２１の閉空間部２４の
面積を拡大しようとすると、これらが車室Ｒ内側に張出
し、車室Ｒが狭くなるという問題がある。

そこで本発明は、車両のルーフサイド構造においてルー
フサイドレールの剛性を低下させることなく雨水等ドア
側への流出を低減することができ、且つ車室内側への張
出しを少ないものとすることができる車両のルーフサイ
ド構造を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明において上記の問題点を解決するための手段は、
第１図に示すように、ルーフサイドレールアウタパネル
１とルーフサイドレールインナパネル２とを接合して閉
空間部を有するルーフサイドレール３を形成し、このル
ーフサイドレール３にルーフパネル４の側端縁を接合し
、該接合部にドリップ溝５を凹設すると共に、上記ルー
フサイドレール３と、ルーフパネル４との接合個所をル
ーフモール６で覆った車両のルーフサイド構造において
、上記ルーフサイドレール３をルーフサイドレールアウ
タパネル１及びルーフサイドレールインナパネル２を両
端部と、この両端部との間の中央接合部７で接合し、内
側閉空間部８及び外側閉空間部９を形成して構成すると
共に、上記中央接合部７にルーフパネル４の側端部を接
合してこの接合部にドリップ溝５を形成したことである
。

（作用） 本発明によれば、ルーフサイドレール３は、ルーフサイ
ドレールアウタパネル１とルーフサイドレールインナパ
ネル２とを両端部とこの両端部との間の中央接合部７で
接合し、内側閉空間部８及び外側閉空間部９を形成し、
ルーフサイドレール３の中央接合部７にルーフパネル４
側端部を接合してこの接合部にドリップ溝５を形成した
から、同一の剛性を有するルーフサイドレール３を構成
する場合であっても、ドリップ溝５の位置をルーフサイ
ドレール３の中央部付近に設けることができるから、ド
リップ溝５から、車両ルーフ部端部までの寸法Ｂを小さ
いものとすることができ、ドリップ溝５に捕えられずに
ドア側に滴下する雨水等の量を少ないものとすることが
できる。また、ルーフサイドレール３の剛性を確保する
閉空間部を分割して設けることができるから、これらの
間や溝等にレールやハーネス線を配置でき、車室内への
張出し量は大きくなくなり車室内を広いものとすること
ができる。

（実施例） 以下本発明に係る車両のルーフサイド構造の＝施例を図
面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る車両のルーフサイド構文の実施例
を示すものである。

本実施例において、ルーフサイドレール３は名来と同様
にルーフサイドレールアウタパネル１２ルーフサイドレ
ールインナパネル２とで形成さオている。そして、本実
施例においてルーフサイル−ルアウタパネル１とルーフ
サイドレールイこナバネル２とは、その両側端部及び側
端部の間Ｃ中央部において接合され、剛性保持するため
のｔ空間部は、内側接合部１３と中央接合部７とのＨの
内側閉空間部８と中央接合部７と外側接合子１４との間
の外側閉空間部９とに分割して設は七ものとしている。

そして本実施例において、ルーフパネル４は上述した中
央接合部７に接合され、下方に向はドリップ溝５を凹設
すると共に、こオらの接合部にはこの接合部を覆うルー
フモーノロを設けるものとしている。尚、符号ｌＯはノ
危シブベルト用のアシカ移動用のレール、１１゜１２は
配線用のハーネス線を示している。本実施例において、
これらのレール１０及びハーネス線１１．１２は２つの
閉空間部８，９の間に形成された溝部１５等に設けるも
のとしているため、車室内への張出し量が少なくてもよ
い。

従って本実施例によれば、ルーフサイドレール３にパッ
シブベルト用のレール１ｏやハーネス線１１．１２を取
り付けたとしても、上述したように車室内への張出し量
が少なくてもすむ他、同一の剛性を有するサドルーフレ
ールを構成するに際し雨水等のうちドリップ溝５に流れ
込まない部分の寸法Ｂを小さいものとすることができる
。よって窓側に滴下する雨水等の量を減少させることが
でき、視界をより良好なものとすることができる他、乗
降する乗員にかかる雨水の量を減少させることができる
。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、車両のルーフサイ
ド構造において、ルーフサイドレールアウタパネル及び
ルーフサイドレールインナパネルを両端部とこの両端部
との間の中央接合部で接合し、内側及び外側の閉空部を
形成したルーフサイドレールの中央接合部にルーフパネ
ル側端部を接合してこの接合部にドリップ溝を形成する
ものとしたから、ルーフサイドレールにパッシブベルト
用レールやハーネス線を取り付けたとしても、車室内へ
の張出し量が少なくてもすむ他、同一の剛性を有するサ
ドルーフレールを構成するに際し雨水等のうちドリップ
溝に流れ込まない部分の寸法を小さいものとして、窓側
に滴下する雨水等の量を減少させることができ、視界を
より良好なものとし、乗降する乗員にかかる雨水の量を
減少させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のルーフサイド構造の実施例
を示す図、第２図は本発明が適用される車両を示す斜視
図、第３図は従来の車両のルーフサイド構造を示す第２
図中■−■線に相当する断面図である。 １・・・ルーフサイドレールアウタパネル２・・・ルー
フサイドレールインナパネル３・・・ルーフサイドレー
ル ４・・・ルーフパネル ５・・・ドリップ溝 ６・・・ルーフモール ７・・・中央接合部 ８・・・内側閉空間部 ９・・・外側閉空間部 ３−−−ルーツヤイドレール 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ルーフサイドレールアウタパネル（１）とルーフサイド
   レールインナパネル（２）とを接合して閉空間部を有す
   るルーフサイドレール（３）を形成し、このルーフサイ
   ドレール（３）にルーフパネル（４）の側端縁を接合し
   、該接合部にドリップ溝（５）を凹設すると共に、上記
   ルーフサイドレール（３）と、ルーフパネル（４）との
   接合個所をルーフモール（６）で覆った車両のルーフサ
   イド構造において、 上記ルーフサイドレール（３）をルーフサイドレールア
   ウタパネル（１）及びルーフサイドレールインナパネル
   （２）と両端部と、この両端部との間の中央接合部（７
   ）とで接合し、内側閉空間部（８）及び外側閉空間部（
   ９）を形成して構成すると共に、上記中央接合部（７）
   にルーフパネル（４）の側端部を接合してこの接合部に ドリップ溝（５）を形成したことを特徴とする車両のル
   ーフサイド構造。