JP3452177B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents
車両のルーフ構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
- B62D25/07—Fixed roofs having water drainage or guide means integral with roof structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフ構造
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】乗用車やボンネットトラックなどの車両
では、通常、ドリップチャンネル付ルーフ構造と呼ばれ
るルーフ構造（屋根構造）が採用されており、このドリ
ップチャンネル付ルーフ構造は、図３〜図６に示すよう
なものである。 【０００３】即ち、図３に示す車両のボディ１における
ドア開口部２では、図４に示すように、車室の側面を形
成するサイドアウタ部材３にドリップチャンネル４を取
付け（スポット溶接部５）、サイドアウタ部材３の上に
屋根を形成するルーフ部材６を真上から被せると共に、
ドリップチャンネル４にルーフ部材６を固定させている
（スポット溶接部７）。 【０００４】また、図３のピラー部分８では、図５及び
図６に示すように、前記サイドアウタ部材３の上にルー
フ部材６を真上から被せて、サイドアウタ部材３とのラ
ップ部９に対してルーフ部材６をロー付けやアークブレ
ージングなどによって結合させている。 【０００５】尚、図中における１０はサイドインナ部材
を示している。 【０００６】斯かる構成によれば、ピラー部分８でルー
フ部材６とサイドアウタ部材３が上下に分けられている
ので、構造上、サイドアウタ部材３の上にルーフ部材６
を真上から被せる際に、何ら支障を生じるようなことが
ない。 【０００７】しかし、ルーフ部材６を搭載するためにド
リップチャンネル４が必要になるという問題や、ロー付
けやアークブレージングなどの手間の掛る作業が必要に
なるという問題がある。 【０００８】そこで、近年においては、ドリップチャン
ネル４の不要なドリップチャンネルレスルーフ構造と呼
ばれる屋根構造が採用されつつある。 【０００９】ドリップチャンネルレスルーフ構造は、図
７〜図１０に示すように、ルーフ部材１１とサイドアウ
タ部材１２の境界部を屋根１４の中央寄りへ移動し、ル
ーフ部材１１側の境界部に一方の溝側壁部１５と溝底面
部１６を形成すると共に、サイドアウタ部材１２側の境
界部に他方の溝側壁部１７と溝底面部１８を形成して、
ルーフ部材１１の溝底面部１６をサイドアウタ部材１２
の溝底面部１８の上へ重ね合せることにより、車両前後
方向１９へ延びる溝２０を作り、溝底面部１６と１８を
スポット溶接し、該溝２０をゴム製や樹脂製の図示しな
いモールで埋めて境界部を隠すようにしたものである。 【００１０】このように、ドリップチャンネルレスルー
フ構造を採用することにより、ドリップチャンネル４を
不要とすることができ、ロー付けやアークブレージング
などの手間の掛る作業をなくすことができる。 【００１１】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たドリップチャンネルレスルーフ構造には、以下のよう
な問題があった。 【００１２】即ち、車両では、通常、前部や後部に窓２
１（特に、ボンネットトラックでは後部に略垂直な窓）
が取付けられるので、ルーフ部材１１とサイドアウタ部
材１２の前後端に、図８に示すような、窓２１を取付け
るためのガラス嵌合用の内曲げ部２２，２３とガラス支
持用の立下がり部２４，２５とから成る隠れ面形成部２
６，２７を形成しなければならなくなる。 【００１３】これらは必然的に屋根１４のルーフ上面形
成部２８，２９に対して下側に入り込んだ形状となるの
で、ルーフ部材１１を真上から被せて取付けようとした
場合に、図１０に示すように、ルーフ部材１１側部の隠
れ面形成部２６が、下側に配置されているサイドアウタ
部材１２側部のルーフ上面形成部２９（干渉部３０）と
隠れ面形成部２７とに干渉し、ルーフ部材１１を取付け
ることができなくなる可能性が高い。 【００１４】本発明は、上述の実情に鑑みて成したもの
で、支障なくルーフ部材を取付けることができるように
した車両のルーフ構造を提供することを目的とするもの
である。 【００１５】 【課題を解決するための手段】本発明は、サイドアウタ
部材の側部とルーフ部材の側部とを、境界部の少くとも
中央に溝が形成されるよう組合せて成る車両のルーフ構
造において、サイドアウタ部材側部とルーフ部材側部の
ルーフ上面形成部を、両者が重なり合い且つ重ね合せた
際にルーフ部材側部のルーフ上面形成部と隠れ面形成部
との境界点がサイドアウタ部材側部のルーフ上面形成部
と隠れ面形成部との境界点と略一致するようにした重ね
合せ部として形成し、サイドアウタ部材側部とルーフ部
材側部の隠れ面形成部を、前記境界点から離れるに従い
屋根の幅方向中央側へ向け傾斜し且つ隠れ面形成部を成
す内曲げ部と立ち下がり部の少くとも何れかに重ね合せ
用の張り出し部を設けた部分重合部として形成し、しか
も、前記重ね合せ部を形成するサイドアウタ部材側部の
隠れ面形成部付近に幅方向外側へ屈曲する屈曲部を形成
してサイドアウタ部材側部とルーフ部材側部の夫々の境
界点が一致する位置を幅方向外側へずらし、サイドアウ
タ部材側部の最下点が、重ね合せ部を形成するのに必要
なサイドアウタ部材の幅寸法と略一致するように構成し
たことを特徴とするものである。 【００１６】このようにすれば、サイドアウタ部材に対
しルーフ部材を真上から被せて取付けようとした場合
に、ルーフ部材の隠れ面形成部が、下側に位置するサイ
ドアウタ部材のルーフ上面形成部あるいは隠れ面形成部
と干渉することがなくなり、ルーフ部材を支障なく取付
けることが可能となる。 【００１７】更に、隠れ面形成部を成す内曲げ部と立ち
下がり部の少くとも何れかを張り出し部を介して重ね合
せることにより、その重ね合せ部分に対するシーラ塗布
作業を確実に行い得るようにして防水性の大幅な向上を
図ることが可能となり、また、前記張り出し部を利用し
たルーフ部材の仮置きが可能となることにより、ルーフ
部材の取付け時における作業性を大幅に向上することが
可能となる。 【００１８】しかも、サイドアウタ部材側部の隠れ面形
成部付近に屈曲部を形成したことにより、重ね合せ部を
形成するのに必要なサイドアウタ部材の幅寸法、即ちド
リップチャンネルレスルーフ構造を構成するのに必要な
サイドアウタ部材の本来の幅寸法と、サイドアウタ部材
における隠れ面形成部の幅方向中央側への張り出し寸法
とが略等しくなり、サイドアウタ部材の原材料を小さく
し、コストを低減（歩留り向上）することが可能とな
る。 【００１９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。 【００２０】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例であり、図１は本形態例を上方から見た平面図、図２
は図１の隠れ面形成部を斜め下方から仰ぎ見た斜視図で
ある。 【００２１】図１及び図２に示す本形態例の車両のルー
フ構造は、先の図７及び図８で基本的な概要を説明した
ドリップチャンネルレスルーフ構造を採用したものであ
り、乗用車やボンネットトラックなどの車両において、
ルーフ部材３１とサイドアウタ部材３２の境界部を屋根
３３の中央寄りとなるようにし、ルーフ部材３１の側部
に一方の溝側壁部３５と溝底面部３６とを形成すると共
に、サイドアウタ部材３２の側部に他方の溝側壁部３７
と溝底面部３８とを形成して、ルーフ部材３１の溝底面
部３６をサイドアウタ部材３２の溝底面部３８の上へ重
ね合せることにより、ルーフ部材３１とサイドアウタ部
材３２の前後の一部を除き車両前後方向４０へ延びる溝
４１を作り、溝底面部３６，３８をスポット溶接した上
で前記溝４１をゴム製や樹脂製の図示しないモールで埋
めてドリップチャンネルレスルーフ構造とするようにし
たものである。尚、溝底面部３６と溝底面部３８は、そ
れぞれ全長にわたり溝４１の略全幅分の幅寸法を有して
いる。 【００２２】そして、ルーフ部材３１とサイドアウタ部
材３２のそれぞれの前後端に、窓（フロントウインドや
リアウインド）を形成するためのガラス嵌合用の内曲げ
部４３，４４とガラス支持用の立下がり部４５，４６か
ら成る隠れ面形成部４７，４８を夫々形成するようにし
てある。 【００２３】ここで、本形態例では、サイドアウタ部材
３２側部とルーフ部材３１側部とにおけるルーフ上面形
成部６０，５８（隠れ面形成部４７，４８を除いた部
分）を、両者が重なり合う重ね合せ部６８としており、
該重ね合せ部６８を構成するルーフ部材３１側部におけ
るルーフ上面形成部６０が、下方へ行くに従い屋根３３
の幅方向６２中央側（図中の右側）へ向かうよう斜めに
形成されて、ルーフ部材３１側部のルーフ上面形成部６
０と隠れ面形成部４７との境界点７０が、サイドアウタ
部材３２側部のルーフ上面形成部５８と隠れ面形成部４
８との境界点７１と略一致するようにしてある。 【００２４】また、サイドアウタ部材３２側部とルーフ
部材３１側部とにおける隠れ面形成部４８，４７を、前
記境界点７０，７１から離れるに従い屋根３３の幅方向
６２中央側（図中の右側）へ向け傾斜し且つ隠れ面形成
部４８，４７を成す内曲げ部４４，４３の両方に重ね合
せ用の張り出し部７３，７２を夫々設けて互いに重ね合
せるようにした部分重合部７４として形成してある。 【００２５】更に、本形態例においては、重ね合せ部６
８を形成するサイドアウタ部材３２側部の隠れ面形成部
４８付近に幅方向６２外側へ屈曲する屈曲部７６を形成
して前述の境界点７０，７１が一致する位置を幅方向６
２外側へずらし、これによって、サイドアウタ部材３２
側部の最下点７７が、重ね合せ部６８を形成するのに必
要なサイドアウタ部材３２の幅寸法Ｗと略一致するよう
にしており、しかも、ルーフ部材３１側部についての
み、その隠れ面形成部４７を成す内曲げ部４３に張り出
し部７２を設けて部分重合部７４を形成するようにして
ある。 【００２６】尚、本形態例において、隠れ面形成部４
８，４７を成す立下がり部４６，４５同士については、
両者を突き合わせで接合するようになっている。 【００２７】而して、このような車両のルーフ構造によ
れば、サイドアウタ部材３２に対しルーフ部材３１を真
上から被せて取付けようとした場合に、ルーフ部材３１
の隠れ面形成部４７が、下側に位置するサイドアウタ部
材３２のルーフ上面形成部５８あるいは隠れ面形成部４
８と干渉することがなくなり、ルーフ部材３１を支障な
く取付けることが可能となる。 【００２８】更に、サイドアウタ部材３２側部とルーフ
部材３１側部とにおける隠れ面形成部４８，４７を成す
内曲げ部４４，４３の両方を張り出し部７３，７２を介
して重ね合せることにより、その重ね合せ部分に対する
シーラ塗布作業を確実に行い得るようにして防水性の大
幅な向上を図ることが可能となる。 【００２９】即ち、張り出し部７３，７２による重ね合
せ部分が、単なる突き合せとなっていたとすると、塗布
したシーラが突き合せ部分の隙間から内側へ抜け出てし
まって良好に両者間に保持されず、確実な防水効果を得
ることが困難となるのである。 【００３０】また、前記張り出し部７３，７２を利用し
たルーフ部材３１の仮置きが可能となるので、この仮置
きによって、ルーフ部材３１の取付け時における作業性
を大幅に向上することも可能となる。 【００３１】しかも、サイドアウタ部材３２側部の隠れ
面形成部４８付近に屈曲部７６を形成したことにより、
重ね合せ部６８を形成するのに必要なサイドアウタ部材
３２の幅寸法Ｗ、即ちドリップチャンネルレスルーフ構
造を構成するのに必要なサイドアウタ部材３２の本来の
幅寸法Ｗに対し、サイドアウタ部材３２における隠れ面
形成部４８の幅方向６２中央側への張り出し量を減らす
ことが可能となり、更にはサイドアウタ部材３２を本来
の幅寸法Ｗ内に収めることも可能となるので、サイドア
ウタ部材３２を製作するにあたっての歩留りを大幅に向
上することが可能となる。 【００３２】尚、本発明は、上述の実施の形態にのみ限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。 【００３３】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両のル
ーフ構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し
得る。 【００３４】（Ｉ）サイドアウタ部材に対しルーフ部材
を真上から被せて取付けようとした場合に、ルーフ部材
の隠れ面形成部が、下側に位置するサイドアウタ部材の
ルーフ上面形成部あるいは隠れ面形成部と干渉すること
がなくなり、ルーフ部材を支障なく取付けることができ
る。 【００３５】（ＩＩ）隠れ面形成部を成す内曲げ部と立
ち下がり部の少くとも何れかを張り出し部を介して重ね
合せることにより、その重ね合せ部分に対するシーラ塗
布作業を確実に行い得るようにして防水性の大幅な向上
を図ることができる。 【００３６】（ＩＩＩ）張り出し部を利用したルーフ部
材の仮置きが可能となるので、ルーフ部材の取付け時に
おける作業性を大幅に向上することができる。 【００３７】（ＩＶ）サイドアウタ部材側部の隠れ面形
成部付近に屈曲部を形成したことにより、重ね合せ部を
形成するのに必要なサイドアウタ部材の幅寸法、即ちド
リップチャンネルレスルーフ構造を構成するのに必要な
サイドアウタ部材の本来の幅寸法に対し、サイドアウタ
部材における隠れ面形成部の幅方向中央側への張り出し
量を減らすことができ、更にはサイドアウタ部材を本来
の幅寸法内に収めることもできるので、サイドアウタ部
材を製作するにあたっての歩留りを大幅に向上すること
ができる。
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】乗用車やボンネットトラックなどの車両
では、通常、ドリップチャンネル付ルーフ構造と呼ばれ
るルーフ構造（屋根構造）が採用されており、このドリ
ップチャンネル付ルーフ構造は、図３〜図６に示すよう
なものである。 【０００３】即ち、図３に示す車両のボディ１における
ドア開口部２では、図４に示すように、車室の側面を形
成するサイドアウタ部材３にドリップチャンネル４を取
付け（スポット溶接部５）、サイドアウタ部材３の上に
屋根を形成するルーフ部材６を真上から被せると共に、
ドリップチャンネル４にルーフ部材６を固定させている
（スポット溶接部７）。 【０００４】また、図３のピラー部分８では、図５及び
図６に示すように、前記サイドアウタ部材３の上にルー
フ部材６を真上から被せて、サイドアウタ部材３とのラ
ップ部９に対してルーフ部材６をロー付けやアークブレ
ージングなどによって結合させている。 【０００５】尚、図中における１０はサイドインナ部材
を示している。 【０００６】斯かる構成によれば、ピラー部分８でルー
フ部材６とサイドアウタ部材３が上下に分けられている
ので、構造上、サイドアウタ部材３の上にルーフ部材６
を真上から被せる際に、何ら支障を生じるようなことが
ない。 【０００７】しかし、ルーフ部材６を搭載するためにド
リップチャンネル４が必要になるという問題や、ロー付
けやアークブレージングなどの手間の掛る作業が必要に
なるという問題がある。 【０００８】そこで、近年においては、ドリップチャン
ネル４の不要なドリップチャンネルレスルーフ構造と呼
ばれる屋根構造が採用されつつある。 【０００９】ドリップチャンネルレスルーフ構造は、図
７〜図１０に示すように、ルーフ部材１１とサイドアウ
タ部材１２の境界部を屋根１４の中央寄りへ移動し、ル
ーフ部材１１側の境界部に一方の溝側壁部１５と溝底面
部１６を形成すると共に、サイドアウタ部材１２側の境
界部に他方の溝側壁部１７と溝底面部１８を形成して、
ルーフ部材１１の溝底面部１６をサイドアウタ部材１２
の溝底面部１８の上へ重ね合せることにより、車両前後
方向１９へ延びる溝２０を作り、溝底面部１６と１８を
スポット溶接し、該溝２０をゴム製や樹脂製の図示しな
いモールで埋めて境界部を隠すようにしたものである。 【００１０】このように、ドリップチャンネルレスルー
フ構造を採用することにより、ドリップチャンネル４を
不要とすることができ、ロー付けやアークブレージング
などの手間の掛る作業をなくすことができる。 【００１１】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たドリップチャンネルレスルーフ構造には、以下のよう
な問題があった。 【００１２】即ち、車両では、通常、前部や後部に窓２
１（特に、ボンネットトラックでは後部に略垂直な窓）
が取付けられるので、ルーフ部材１１とサイドアウタ部
材１２の前後端に、図８に示すような、窓２１を取付け
るためのガラス嵌合用の内曲げ部２２，２３とガラス支
持用の立下がり部２４，２５とから成る隠れ面形成部２
６，２７を形成しなければならなくなる。 【００１３】これらは必然的に屋根１４のルーフ上面形
成部２８，２９に対して下側に入り込んだ形状となるの
で、ルーフ部材１１を真上から被せて取付けようとした
場合に、図１０に示すように、ルーフ部材１１側部の隠
れ面形成部２６が、下側に配置されているサイドアウタ
部材１２側部のルーフ上面形成部２９（干渉部３０）と
隠れ面形成部２７とに干渉し、ルーフ部材１１を取付け
ることができなくなる可能性が高い。 【００１４】本発明は、上述の実情に鑑みて成したもの
で、支障なくルーフ部材を取付けることができるように
した車両のルーフ構造を提供することを目的とするもの
である。 【００１５】 【課題を解決するための手段】本発明は、サイドアウタ
部材の側部とルーフ部材の側部とを、境界部の少くとも
中央に溝が形成されるよう組合せて成る車両のルーフ構
造において、サイドアウタ部材側部とルーフ部材側部の
ルーフ上面形成部を、両者が重なり合い且つ重ね合せた
際にルーフ部材側部のルーフ上面形成部と隠れ面形成部
との境界点がサイドアウタ部材側部のルーフ上面形成部
と隠れ面形成部との境界点と略一致するようにした重ね
合せ部として形成し、サイドアウタ部材側部とルーフ部
材側部の隠れ面形成部を、前記境界点から離れるに従い
屋根の幅方向中央側へ向け傾斜し且つ隠れ面形成部を成
す内曲げ部と立ち下がり部の少くとも何れかに重ね合せ
用の張り出し部を設けた部分重合部として形成し、しか
も、前記重ね合せ部を形成するサイドアウタ部材側部の
隠れ面形成部付近に幅方向外側へ屈曲する屈曲部を形成
してサイドアウタ部材側部とルーフ部材側部の夫々の境
界点が一致する位置を幅方向外側へずらし、サイドアウ
タ部材側部の最下点が、重ね合せ部を形成するのに必要
なサイドアウタ部材の幅寸法と略一致するように構成し
たことを特徴とするものである。 【００１６】このようにすれば、サイドアウタ部材に対
しルーフ部材を真上から被せて取付けようとした場合
に、ルーフ部材の隠れ面形成部が、下側に位置するサイ
ドアウタ部材のルーフ上面形成部あるいは隠れ面形成部
と干渉することがなくなり、ルーフ部材を支障なく取付
けることが可能となる。 【００１７】更に、隠れ面形成部を成す内曲げ部と立ち
下がり部の少くとも何れかを張り出し部を介して重ね合
せることにより、その重ね合せ部分に対するシーラ塗布
作業を確実に行い得るようにして防水性の大幅な向上を
図ることが可能となり、また、前記張り出し部を利用し
たルーフ部材の仮置きが可能となることにより、ルーフ
部材の取付け時における作業性を大幅に向上することが
可能となる。 【００１８】しかも、サイドアウタ部材側部の隠れ面形
成部付近に屈曲部を形成したことにより、重ね合せ部を
形成するのに必要なサイドアウタ部材の幅寸法、即ちド
リップチャンネルレスルーフ構造を構成するのに必要な
サイドアウタ部材の本来の幅寸法と、サイドアウタ部材
における隠れ面形成部の幅方向中央側への張り出し寸法
とが略等しくなり、サイドアウタ部材の原材料を小さく
し、コストを低減（歩留り向上）することが可能とな
る。 【００１９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。 【００２０】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例であり、図１は本形態例を上方から見た平面図、図２
は図１の隠れ面形成部を斜め下方から仰ぎ見た斜視図で
ある。 【００２１】図１及び図２に示す本形態例の車両のルー
フ構造は、先の図７及び図８で基本的な概要を説明した
ドリップチャンネルレスルーフ構造を採用したものであ
り、乗用車やボンネットトラックなどの車両において、
ルーフ部材３１とサイドアウタ部材３２の境界部を屋根
３３の中央寄りとなるようにし、ルーフ部材３１の側部
に一方の溝側壁部３５と溝底面部３６とを形成すると共
に、サイドアウタ部材３２の側部に他方の溝側壁部３７
と溝底面部３８とを形成して、ルーフ部材３１の溝底面
部３６をサイドアウタ部材３２の溝底面部３８の上へ重
ね合せることにより、ルーフ部材３１とサイドアウタ部
材３２の前後の一部を除き車両前後方向４０へ延びる溝
４１を作り、溝底面部３６，３８をスポット溶接した上
で前記溝４１をゴム製や樹脂製の図示しないモールで埋
めてドリップチャンネルレスルーフ構造とするようにし
たものである。尚、溝底面部３６と溝底面部３８は、そ
れぞれ全長にわたり溝４１の略全幅分の幅寸法を有して
いる。 【００２２】そして、ルーフ部材３１とサイドアウタ部
材３２のそれぞれの前後端に、窓（フロントウインドや
リアウインド）を形成するためのガラス嵌合用の内曲げ
部４３，４４とガラス支持用の立下がり部４５，４６か
ら成る隠れ面形成部４７，４８を夫々形成するようにし
てある。 【００２３】ここで、本形態例では、サイドアウタ部材
３２側部とルーフ部材３１側部とにおけるルーフ上面形
成部６０，５８（隠れ面形成部４７，４８を除いた部
分）を、両者が重なり合う重ね合せ部６８としており、
該重ね合せ部６８を構成するルーフ部材３１側部におけ
るルーフ上面形成部６０が、下方へ行くに従い屋根３３
の幅方向６２中央側（図中の右側）へ向かうよう斜めに
形成されて、ルーフ部材３１側部のルーフ上面形成部６
０と隠れ面形成部４７との境界点７０が、サイドアウタ
部材３２側部のルーフ上面形成部５８と隠れ面形成部４
８との境界点７１と略一致するようにしてある。 【００２４】また、サイドアウタ部材３２側部とルーフ
部材３１側部とにおける隠れ面形成部４８，４７を、前
記境界点７０，７１から離れるに従い屋根３３の幅方向
６２中央側（図中の右側）へ向け傾斜し且つ隠れ面形成
部４８，４７を成す内曲げ部４４，４３の両方に重ね合
せ用の張り出し部７３，７２を夫々設けて互いに重ね合
せるようにした部分重合部７４として形成してある。 【００２５】更に、本形態例においては、重ね合せ部６
８を形成するサイドアウタ部材３２側部の隠れ面形成部
４８付近に幅方向６２外側へ屈曲する屈曲部７６を形成
して前述の境界点７０，７１が一致する位置を幅方向６
２外側へずらし、これによって、サイドアウタ部材３２
側部の最下点７７が、重ね合せ部６８を形成するのに必
要なサイドアウタ部材３２の幅寸法Ｗと略一致するよう
にしており、しかも、ルーフ部材３１側部についての
み、その隠れ面形成部４７を成す内曲げ部４３に張り出
し部７２を設けて部分重合部７４を形成するようにして
ある。 【００２６】尚、本形態例において、隠れ面形成部４
８，４７を成す立下がり部４６，４５同士については、
両者を突き合わせで接合するようになっている。 【００２７】而して、このような車両のルーフ構造によ
れば、サイドアウタ部材３２に対しルーフ部材３１を真
上から被せて取付けようとした場合に、ルーフ部材３１
の隠れ面形成部４７が、下側に位置するサイドアウタ部
材３２のルーフ上面形成部５８あるいは隠れ面形成部４
８と干渉することがなくなり、ルーフ部材３１を支障な
く取付けることが可能となる。 【００２８】更に、サイドアウタ部材３２側部とルーフ
部材３１側部とにおける隠れ面形成部４８，４７を成す
内曲げ部４４，４３の両方を張り出し部７３，７２を介
して重ね合せることにより、その重ね合せ部分に対する
シーラ塗布作業を確実に行い得るようにして防水性の大
幅な向上を図ることが可能となる。 【００２９】即ち、張り出し部７３，７２による重ね合
せ部分が、単なる突き合せとなっていたとすると、塗布
したシーラが突き合せ部分の隙間から内側へ抜け出てし
まって良好に両者間に保持されず、確実な防水効果を得
ることが困難となるのである。 【００３０】また、前記張り出し部７３，７２を利用し
たルーフ部材３１の仮置きが可能となるので、この仮置
きによって、ルーフ部材３１の取付け時における作業性
を大幅に向上することも可能となる。 【００３１】しかも、サイドアウタ部材３２側部の隠れ
面形成部４８付近に屈曲部７６を形成したことにより、
重ね合せ部６８を形成するのに必要なサイドアウタ部材
３２の幅寸法Ｗ、即ちドリップチャンネルレスルーフ構
造を構成するのに必要なサイドアウタ部材３２の本来の
幅寸法Ｗに対し、サイドアウタ部材３２における隠れ面
形成部４８の幅方向６２中央側への張り出し量を減らす
ことが可能となり、更にはサイドアウタ部材３２を本来
の幅寸法Ｗ内に収めることも可能となるので、サイドア
ウタ部材３２を製作するにあたっての歩留りを大幅に向
上することが可能となる。 【００３２】尚、本発明は、上述の実施の形態にのみ限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。 【００３３】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両のル
ーフ構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し
得る。 【００３４】（Ｉ）サイドアウタ部材に対しルーフ部材
を真上から被せて取付けようとした場合に、ルーフ部材
の隠れ面形成部が、下側に位置するサイドアウタ部材の
ルーフ上面形成部あるいは隠れ面形成部と干渉すること
がなくなり、ルーフ部材を支障なく取付けることができ
る。 【００３５】（ＩＩ）隠れ面形成部を成す内曲げ部と立
ち下がり部の少くとも何れかを張り出し部を介して重ね
合せることにより、その重ね合せ部分に対するシーラ塗
布作業を確実に行い得るようにして防水性の大幅な向上
を図ることができる。 【００３６】（ＩＩＩ）張り出し部を利用したルーフ部
材の仮置きが可能となるので、ルーフ部材の取付け時に
おける作業性を大幅に向上することができる。 【００３７】（ＩＶ）サイドアウタ部材側部の隠れ面形
成部付近に屈曲部を形成したことにより、重ね合せ部を
形成するのに必要なサイドアウタ部材の幅寸法、即ちド
リップチャンネルレスルーフ構造を構成するのに必要な
サイドアウタ部材の本来の幅寸法に対し、サイドアウタ
部材における隠れ面形成部の幅方向中央側への張り出し
量を減らすことができ、更にはサイドアウタ部材を本来
の幅寸法内に収めることもできるので、サイドアウタ部
材を製作するにあたっての歩留りを大幅に向上すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を上方から見た平
面図である。 【図２】図１の隠れ面形成部を斜め下方から仰ぎ見た斜
視図である。 【図３】従来のドリップチャンネル付ルーフ構造を備え
た車体の部分斜視図である。 【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。 【図５】図３のＶ−Ｖ方向の矢視図である。 【図６】図３のＶＩ部分の詳細を示す拡大図である。 【図７】従来のドリップチャンネルレスルーフ構造を備
えた車体の部分斜視図である。 【図８】図７のＶＩＩＩ部分の詳細を示す拡大図であ
る。 【図９】図７のＩＸ−ＩＸ方向の矢視図である。 【図１０】図８のＸ−Ｘ方向の矢視図である。 【符号の説明】 ３１ ルーフ部材 ３２ サイドアウタ部材 ３３ 屋根 ４１ 溝 ４３ 内曲げ部 ４４ 内曲げ部 ４５ 立下がり部 ４６ 立下がり部 ４７ 隠れ面形成部 ４８ 隠れ面形成部 ５８ ルーフ上面形成部 ６０ ルーフ上面形成部 ６２ 幅方向 ６８ 重ね合せ部 ７０ 境界点 ７１ 境界点 ７２ 張り出し部 ７３ 張り出し部 ７４ 部分重合部 ７５ 張り出し部
面図である。 【図２】図１の隠れ面形成部を斜め下方から仰ぎ見た斜
視図である。 【図３】従来のドリップチャンネル付ルーフ構造を備え
た車体の部分斜視図である。 【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。 【図５】図３のＶ−Ｖ方向の矢視図である。 【図６】図３のＶＩ部分の詳細を示す拡大図である。 【図７】従来のドリップチャンネルレスルーフ構造を備
えた車体の部分斜視図である。 【図８】図７のＶＩＩＩ部分の詳細を示す拡大図であ
る。 【図９】図７のＩＸ−ＩＸ方向の矢視図である。 【図１０】図８のＸ−Ｘ方向の矢視図である。 【符号の説明】 ３１ ルーフ部材 ３２ サイドアウタ部材 ３３ 屋根 ４１ 溝 ４３ 内曲げ部 ４４ 内曲げ部 ４５ 立下がり部 ４６ 立下がり部 ４７ 隠れ面形成部 ４８ 隠れ面形成部 ５８ ルーフ上面形成部 ６０ ルーフ上面形成部 ６２ 幅方向 ６８ 重ね合せ部 ７０ 境界点 ７１ 境界点 ７２ 張り出し部 ７３ 張り出し部 ７４ 部分重合部 ７５ 張り出し部
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 サイドアウタ部材の側部とルーフ部材の
側部とを、境界部の少くとも中央に溝が形成されるよう
組合せて成る車両のルーフ構造において、 サイドアウタ部材側部とルーフ部材側部のルーフ上面形
成部を、両者が重なり合い且つ重ね合せた際にルーフ部
材側部のルーフ上面形成部と隠れ面形成部との境界点が
サイドアウタ部材側部のルーフ上面形成部と隠れ面形成
部との境界点と略一致するようにした重ね合せ部として
形成し、サイドアウタ部材側部とルーフ部材側部の隠れ
面形成部を、前記境界点から離れるに従い屋根の幅方向
中央側へ向け傾斜し且つ隠れ面形成部を成す内曲げ部と
立ち下がり部の少くとも何れかに重ね合せ用の張り出し
部を設けた部分重合部として形成し、 しかも、前記重ね合せ部を形成するサイドアウタ部材側
部の隠れ面形成部付近に幅方向外側へ屈曲する屈曲部を
形成してサイドアウタ部材側部とルーフ部材側部の夫々
の境界点が一致する位置を幅方向外側へずらし、サイド
アウタ部材側部の最下点が、重ね合せ部を形成するのに
必要なサイドアウタ部材の幅寸法と略一致するように構
成したことを特徴とする車両のルーフ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25338397A JP3452177B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 車両のルーフ構造 |
| US08/955,749 US6042177A (en) | 1997-09-18 | 1997-10-22 | Roof structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25338397A JP3452177B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 車両のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191625A JPH1191625A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3452177B2 true JP3452177B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=17250608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25338397A Expired - Fee Related JP3452177B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 車両のルーフ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6042177A (ja) |
| JP (1) | JP3452177B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE19923737B4 (de) * | 1999-05-22 | 2004-08-05 | Daimlerchrysler Ag | Mehrteilige Stirnwand für eine Kraftfahrzeugrohbaukarosserie |
| DE10202308B4 (de) * | 2002-01-23 | 2005-07-07 | Webasto Ag | Vorgefertigtes Fahrzeugdachmodul |
| DE10311764B3 (de) * | 2003-03-18 | 2004-05-13 | Daimlerchrysler Ag | Miteinander verbindbare Profilelemente, insbesondere für plattenförmige Kraftfahrzeug-Strukturbauteile |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1767465A (en) * | 1927-12-21 | 1930-06-24 | Budd Edward G Mfg Co | Sheet-metal construction for vehicle bodies and other similar built-up sheet-metal structures |
| US2400150A (en) * | 1943-01-11 | 1946-05-14 | Motor Wheel Corp | Furnace |
| JPS6361382A (ja) * | 1986-09-01 | 1988-03-17 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 線画像からの文字成分除去方法 |
| JPH0653372A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-25 | Matsushita Electric Works Ltd | 機能モジュールの実装構造 |
| JP3317815B2 (ja) * | 1995-05-12 | 2002-08-26 | 株式会社セガ | ゲーム装置 |
| US5897159A (en) * | 1995-12-01 | 1999-04-27 | Hino Jidosha Kogya Kabushiki Kaisha | Roof structure of vehicle |
-
1997
- 1997-09-18 JP JP25338397A patent/JP3452177B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-22 US US08/955,749 patent/US6042177A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1191625A (ja) | 1999-04-06 |
| US6042177A (en) | 2000-03-28 |
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