Kraftstoffmischung auf Kohlenwasserstoffbasis Gegenstand des Hauptpatentes ist eine Kraft stoffmischung auf Kohlenwasserstoffbasis, die ein Kondensationsprodukt aus einem Alkanolamin und einem Alkylenoxyd, oder einem davon abgeleiteten Ester oder Äther, als Zusatzstoff enthält.
In der Be schreibung der Hauptpatentschrift wird angegeben, dass die meisten Kondensationsprodukte der erwähn ten Art durchaus löslich in Kohlenwasserstoffkraft- stoffen sind, dass aber im Falle, wo es notwendig ist, dieselben in grösserer Menge zu verwenden als ihrer Löslichkeit entspricht, sie zusammen mit einem orga nischen Lösungsmittel, das sowohl mit dem Kohlen wasserstoffkraftstoff als auch mit dem Kondensa tionsprodukt mischbar ist, zu verwenden sind.
Als Lösungsmittel werden angeführt Alkohole, Poly alkohole, Ketone, Äther, Äthylenglykoläther, Di- oxanderivate und aromatische Kohlenwasserstoffe. Weiterhin wird angegeben, dass es vorteilhaft ist, ein organisches Lösungsmittel zu benützen, das zusätz lich die Charakteristik des Kohlenwasserstoffkraft stoffes bezüglich der Eisbildung verbessert, wozu Isopropyl'alkohol ganz besonders empfohlen wird.
Es konnte nun gefunden werden, dass die Ge- frierschutzeigenschaften von Kohlenwasserstoffkraft stoffen, die sich mit Wasser und organischen Lö sungsmitteln mischen lassen, zu denen auch die oben erwähnten Klassen von organischen Lösungsmitteln zählen, sofern sie diese Eigenschaften besitzen, auch dann verbessert werden, wenn der Gehalt an dem Kondensationsprodukt aus einem Alkanolamin und einem Alkylenoxyd bzw. einem arylsubstituierien Alkylenoxyd oder einem davon abgeleiteten Ester oder Äther unter der Menge liegt,
die maximal im Kraftstoff aufgelöst werden kann.
Die vorliegende Erfindung erlaubt somit die Herstellung einer Kraftstoffmischung nach irgend- einem der Ansprüche des Hauptpatentes, wobei je doch der Gehalt an Kondensationsprodukt aus einem Alkanolamin und einem Alkylenoxyd oder einem davon abgeleiteten Ester oder Äther im Kohlen wasserstoffkraftstoff geringer ist als die Menge, die maximal darin aufgelöst werden kann, und in denen zusätzlich ein geringer Gehalt an einem sowohl mit Wasser als mit dem Kohlenwasserstoffkraftstoff mischbaren organischen Lösungsmittel vorhanden ist.
Als Lösungsmittel kommen vorzugsweise alipha- tische Alkohole, z. B.
Methylalkohol, Äthylalkohol, Butylalkohol und vor allem Isopropylalkohol; Ketone, z. B.
Aceton, Diäthylketon und Methyläthylketon; Polyalkohole, z. B. Glykole, wie Athylenglykol, Propylenglykol und vor allem Hexylenglykol, und Trialkohole, wie z. B. Alkyl- und Alkylentriole, Glykoläther, z. B.
Methyl- und Äthyläther des Äthylenglykols, Äther von Polyglykolen, z. B. Diäthylenglykolmonoalkyläther, vor allem Diäthylenglykolmonoäthyläther und Tri äthylenglykolmonoalkyläther, Glykol-Ester, z. B. Äthylenglykolmonoacetat, und Polyglykolester, z. B. Triäthylenglykohnonopropionat in Betracht.
Es können auch Mischungen von organischen Lösungsmitteln verwendet werden, z. B. eine Mi schung aus Hexylenglykol und Diäthylenglykolmono- äthyläther.
Vorzugsweise kann der Gehalt der Kraftstoff mischung an organischen Lösungsmittel bis zu 5 Gew.%, am besten bis zu 1 GewA des Kohlen- wasserstoffkraftstoffes betragen. Es konnte gefunden werden, dass das Gewichtsverhältnis des organischen Lösungsmittel zu dem Kondensationsprodukt aus einem Alkanolamin und einem Alkylenoxyd, oder einem davon abgeleiteten Ester oder Äther, vorzugs weise zwischen 10: 1 und 2: 1, hauptsächlich zwi schen 8 : 1 und 5 : 1 beträgt.
Die Kohlenwasserstoffkraftstoffmischung kann und wird gewöhnlich auch noch andere Zusatzstoffe enthalten, wie die gewöhnlichen Handelszusatzstoffe. In Frage kommen hierfür Antiklopfmittel, z. B.
Bleitetraäthyl, Bleitetramethyl, Eisencarbonyl, Eisendicyclopentadienyl, Xylidin und N-Methylanilin, Blei-Abfangmittel, z. B. Athylendibromid und Äthylendichlorid, Farbstoffe, Zündkerzenentschmutzer, z. B.
Trikresylphosphat, Triphenylphosphat, Dimethylxylylphosphat und Diphenylkresylphosphat, Verbrennungsveredler, z. B. Alkylborsäure und nie <I>dere</I> Alkylphosphate und -phosphite, Oxydations- inhibitoren, z. B.
N,N'-Di-sekundärbutylphenylendiamin, N-n-Butyl-p-aminophenol, 2,6-Di-tertiärbutyl-4-methylphenol, l,1-Bis-(3,5-di-tert.-butyl-4-hydroxyphenyl)- methan, N,N-Dimethyl-N-(3,5-di-tert.-butyl-4-hydroxy- benzyl)-amin, Metalldeaktivierungsmittel, z. B. N,N'-D.i:salicylal-1,2-propandiamin, und Rostinhibitoren, z. B.
polymerisierte Linolsäuren und N,C-disubstituierte Imidazoline.
Die folgenden Beispiele sollen die Erfindung näher erläutern. <I>Beispiel 1</I> Es wurde eine Kraftstoffmischung hergestellt durch Auflösen von a) 0,013 GewA Kondensationsprodukt aus 1,2- Propylenoxyd und Mono-isopropanolamin mit einem Molgewicht von 2000 und einer Ausfluss- viskosität von 164 Centistokes bei 37,8 C und b) 0,05 Gew.% Hexylenglykol in c) einem Superbenzin-Grundtreibstoff.
Die obige Zubereitung wurde mit dem Grund treibstoff allein nach folgendem Prüfverfahren ver glichen: Unter Benützung des zu prüfenden Treibstoffes wird ein Wagen aus dem Ruhestand heraus ange- fahren und während eines Viertels einer 1.6 km lan gen Strecke mit einer konstanten Geschwindigkeit von 48 km/h gefahren, dann abgestoppt, und der Klotor während 30 Sekunden im Leerlauf gelassen. Dies wird 10mal wiederholt und dabei jeder Still stand des Motors während der Ruheperiode aufge schrieben. Die Arbeitsleistung des Treibstoffes wird nach der Zahl der während des Prüfens eingetre tenen Stillstandsperioden abgeschätzt. Ein schwacher Treibstoff kann so eine nachteilige Bewertung von 10 und ein guter Treibstoff eine Bewertung von 0 haben.
Dieses Verfahren wurde mit drei verschie denen Wagenmarken, einem Volkswagen, einem Ford 17 M und einem Ford Fairlane durchgeführt. Die Ergebnisse werden in der Tabelle A angegeben:
EMI0002.0053
<I>Tabelle <SEP> A</I>
<tb> Treibstoff <SEP> Volkswagen <SEP> Ford <SEP> M <SEP> 17 <SEP> Ford <SEP> Fairlare
<tb> Grundtreibstoff <SEP> 7,3 <SEP> 5,8 <SEP> 5,2
<tb> Grundtreibstoff <SEP> + <SEP> 0,0135 <SEP> Gew.' <SEP> von <SEP> obigem <SEP> Kondensations produkt
<tb> + <SEP> 0,05 <SEP> Gew.% <SEP> Hexylen-glycol <SEP> 2,8 <SEP> 1,7 <SEP> 1,3 <I>Beispiel 2</I> Es wurde eine Kraftstoffmischung hergestellt durch Auflösen von a) 0,025 Gew.% Diäthylenglykolmonoäthyläther und b) 0,
05 Gew.% Hexylenglykol und c) 0,01 Gew. ö des Kondensationsproduktes aus 1,2- Propylenoxyd und Mono-Isopropanolamin mit einem Molgewicht von 2000 und einer Ausfluss- viskosität von 164 cS bei 37,8 C in einem Superbenzin, das eine 50 ige A. S. T.
M: Destil- lationstemperatur von 101 _# C und einen Reid- Dampfdruck von 0,8 Atmosphären hat.
Diese Kraftstoffzubereitung wurde nach dem in Beispiel 1 angegebenen Verfahren geprüft unter Ver wendung von drei verschiedenen Wagenmarken, nämlich einem Standard Vanguard, einem Volks wagen und einem Ford Corsul. Die Prüfergebnisse werden in der folgenden Tabelle angegeben:
EMI0003.0001
<I>Tabelle <SEP> B</I>
<tb> Treibstoff <SEP> Standard <SEP> Vanguard <SEP> Volkswagen <SEP> Ford <SEP> Consul
<tb> Grundtreibstoff <SEP> 8,3 <SEP> 5,8 <SEP> 5,0
<tb> Grundtreibstoff <SEP> + <SEP> 0,05 <SEP> Gew. <SEP> ö <SEP> Hexylen-glycol
<tb> + <SEP> 0,025 <SEP> GewA <SEP> Monoäthyldiäthylen glykoläther
<tb> + <SEP> <B>0,01</B> <SEP> Gew./ <SEP> Kondensationsprodukt <SEP> 2,6 <SEP> 3,6 <SEP> 0,9